Mitsubishi Pajero 2006

Всем привет, Решение о покупке было спонтанным - всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006г Характерные болячки описанные на форумах, как то - люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI - начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в "покатушках". К счастью - покатушечные авто, как правило легко определяются - на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации - как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине - поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО - очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др). Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках - на ура) Машинка жестковата - это расплата за относительную "невалкость" в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах - 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется - для "дальняка" не самая подходящая машина - ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния - "ничего не видно в боковые зеркала". Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится...... Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике - сверчки убежали и настала тишина. Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя - появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный - самое малое что мне удалось - 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход - по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается. По ремонту, обслуживанию - в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти - не помню точно, ГРМ с работой и запчастями - 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно - это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.20 сентября 2014Коротенько про двигатель GDI (авторство не мое, взято с просторов интернета)Как устроен GDI GDI - Непосредственный впрыск бензина Действительно, двигатель Mitsubishi GDI напоминает по конструкции и обычный бензиновый, и дизель. В каждом цилиндре присутствует и свеча зажигания, и форсунка, а топливо подается насосом высокого давления под давлением 5 МПа (50 атм.). Форсунка обеспечивает два различных режима впрыскивания топлива. Обратим внимание на следующие особенности. Впускной трубопровод подходит к цилиндру сверху. Это позволяет получить падающий поток воздуха, который после контакта с поршнем разворачивается и устремляется вверх, закручиваясь по часовой стрелке (такая организация воздушного потока позволяет достичь оптимальной концентрации топлива непосредственно около свечи). По почти прямому трубопроводу поток движется с очень высокой скоростью, и даже когда поршень достиг нижней мертвой точки, еще некоторое количества воздуха входит в цилиндр по инерции. Поршень необычный — сверху есть выемка сферической формы. Форма поршня обеспечивает три важные функции. Во-первых, позволяет задать воздушному потоку нужное направление движения. Во-вторых, направляет впрыскиваемое топливо непосредственно к свече зажигания, что важно при работе на предельно бедных смесях. В-третьих, определяет распространение фронта пламени. Как работает GDI В работе GDI различаются три возможных режима в зависимости от режима движения. Работа на сверхбедных смесях. Этот режим используется при малых нагрузках: при спокойной городской езде и загородном движении на скоростях до 120 км/ч. В этом случае топливо подается в цилиндр практически как в дизеле — в конце такта сжатия. Топливо впрыскивается компактным факелом и, смешиваясь с воздухом, направляется сферической выемкой поршня. В результате наиболее обогащенное топливом облако оказывается непосредственно около свечи зажигания и благополучно воспламеняется, поджигая затем бедную смесь. В результате двигатель устойчиво работает даже при общем соотношении воздуха и топлива в цилиндре 40:1. Работа на стехиометрической смеси. Этот режим используется при интенсивной городской езде, высокоскоростном загородном движении и обгонах. При стехиометрическом составе смеси с воспламенением никаких проблем не возникает. Но поскольку было бы желательно повысить степень сжатия, то важным становится не допустить детонации и калильного зажигания. Впрыск топлива осуществляется в процессе такта впуска. Топливо впрыскивается коническим факелом, распыляется по всему цилиндру и, испаряясь, охлаждает при этом воздух в цилиндре. Благодаря охлаждению снижается вероятность детонации и калильного зажигания. И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается. Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа. Но это в Японии. Из-за того, что бензин в Европе содержит много серы, при подготовке европейской версии мотора от одного из преимуществ — повышенной мощности — пришлось отказаться...

Отличный.,вместительный, проходимый автомобиль. Небольшой расход топлива. Не дорогой в обслуживании. Цены на запчасти приемлемые. Этой зимой в - 47 градусов ни разу не подвёл. Двигатель миллионик. Отличная тяга. Mitsubishi Pajero III уже в базовой версии оборудован практически всем необходимым для комфортной поездки. Кожа, огромные передние сиденья с фантастическим профилем и электроприводом. Кроме того, в распоряжении владельца третий ряд сидений, позволяющий взять на борт до 7 человек. Однако пассажиры на галерке не будут себя чувствовать как в премиум классе. Тем не менее решение само по себе очень практичное. Вместительный багажник способен поглотить до 600 литров поклажи. При необходимости японский внедорожник готов отбуксировать прицеп весом более 3 тонн.

Надёжная машина, двигатель и коробка автомат безупречны, раздатка всегда поможет в трудной ситуации даже неопытному водителю, отличная проходимость, вместительный салон - на третьем ряде сидений комфортно помещаются два человека, достаточно жёсткая подвеска - держит дорогу, хорошая акустика. В целом комфортный и безотказный ВСЕДОРОЖНИК - удобство эксплуатации в городе и за городом, в любое время года и в любую погоду. За время эксплуатации непредвиденных ситуаций не возникало, какие либо детали вырабатывались из-за естественного износа, всё ремонтопригодно. Ещё 3 фото

Что понравилось. 1. Цена 2 АКПП (комфорт) 3 Полный привод (проходимость) Машина обслуживалась в сервисе все менялось во время (все болячки на таком пробеге АКПП, бак, сход развальные болты, ступицы, амортизаторы, пружины и т.д. были устранены). Так что за ходовые качество был уверен на 100 %. По кузову были проблемы. Проблемы не серьезные в основном царапки по пластику Динамика хорошая. Обогнать, ускориться без проблем. КПП Автомат + ручной режим. Все плавно. Вопросов ни каких. Кузов Ржавеет. Нашу соль не выдерживает. Пришлось обработать дополнительно. Кожа. Летом после долгой стоянки задница горит как у обезьяны. Зимой задница мерзнет (пока обогрев не нагреет).   Мне лучше было как то на тряпке. Кнопки, салонный пластик. Сверчки живут везде. Японцы походу над этим вообще не парились. Комфорт Шумоизоляция никакая. Обзор для меня не очень хороший. Левая стойка широкая. Бывает мешает обзору. Управление магнитолой, климатом удобно. Ходовые качества Танк. Других слов не нахожу. Описывать проходимость смысла не вижу. Дорогу держит нормально. Подвеску жесткой не назову. Умеренно жесткая.

Владею больше двух лет. Отличная, надежная машина. Дача, лес, рыбалка, снег до полуметра — это все ее стихия. На шоссе — тоже не заставит хозяина испытать неудовольствие. Управляемая, хорошо держит дорогу.Присутствуют врожденные болезни — закисание развальных болтов. Нужно следить — раз в полгода заезжать на развал и смазывать. Бензобак ржавеет, но на моей был заменен до меня. Все остальное работает. Если следить за машиной, не жалеть хорошего масла, то можно проехать 500-600 тыс и больше. Редко какая машина похвастается такими пробегами, ну разве что Тойота.Ещё 9 фото

Доброй ночи,дамы и господа. Не писал отзывы на долго,т.к.много поноса было в комментах,так что те кто пытается здесь что-то обсудить,или обхаять,пожалуйста пишите в др.месте.Пишу отзыв для тех кто подумывает о данном авто,или хочет преобрести его. Что бы не писать что было,хотел все авто и мото выставить здесь,но видать только 4е фото можно загрузить. Добро пожаловать на отзыв и объёктивность. Сразу напишу,Кто ищет в Паджеро-Кайен,БМВ,SRT и т.д.-отзыв не для Вас. Ну,а если Вы всё же решили прочитать отзыв до конца-Welcom. Итак: это Внедорожник с правильной резиной.Тяжёл в управлении(моё мнение),т.к.жена не хочет за руль никак садится.Второй раз возвращаюсь к Паджеро(в 2006г.покупал такой же,тока с нуля) и т.к их нет у оф.дилеров(3х дверок) пришлось купить Б/У с пробегом 112т.км.в Галф-Крылатское(кто-то сдал в трейд-ин)искал два месяца,чтоб весь был в стоке,без каких-либо доработок и кулебенных(это от обратного,великого Кулибина И.П.)! Первым делом проверил СХОД-РАЗВАЛ!!!!!!! Это оч.важно,т.к.это даёт понять всё ли там в низу откручивается,и регулируется,и Второе-наличие серьезных повреждений(аварий).Всем рекомендую так покупать,или поинтрересоваться при покупке,или просто озвучить то,что Вы это будете делать,и тут либо продавец-сознаётся,либо на Авось-Русскую понадеется,мол вдруг пронесёт. Почему не Паджеро IV(3х двекрку),потому что считаю что именно этот кузов более удачен,и красив(личное). Пошли дальше-Расход?Есть в плюсах.Но если так всё настойчиво то бак 70лит.,всегда заправляю до полного,обнуляю тоже всегда(превычка на всех)одометр суточный.Москва+всё стоит550/650км.,берём средний 600км.значит 70лит./600км.=11.6лит.Зима+полный+прогрев 470/550 берём середину 520км.от 70лит./520=13.46лит. и т.д. Считаю это самый мал.расход из всех дизелей-джипов кот.у меня были,Тот же Крузёр 200 4,5объ.235л/с=18л/100км. Реньж Ровер 3,6объ.272л/с от 16 до 19л/100км и т.д. Обслуживание Паджеро,значит так напишу,делаю по сей день всё у оф.дилера,и всё по сервисной книге,ниже 22т.руб не получалось-просто Т.О.без каких-либо доп.раб или замен.Считаю дороговато для такой машины и года,та же Тойота в разы дешевлее была.При том что я не делаю раз в 15т.км,а делю пополам каждые 7,5т.км.(масло и т.д.) По шоссе козлит на всё и всё чувствует,швы,стыки,ямы,выбоины и т.д.и всем тем чем славиться наша необъятная.Но я при покупке авто сразу купил два комплекта резины(новых)Зима(шип) и лето,и чуток увеличил высоту дабы добавить мягкости,и если придётся-проходимости.Диски R16.(родные). P.S.-ставьте шип на зиму,т.к.никаких ESP,DSK,EBD,KDSS и т.д.нет.У бензинового собрата есть ESP.,а у дизеля в этом месте блокировка зад.дифа.Так что будьте аккуратны,а то развернёт вокруг оси. А,ещё могу так написать,пользуюсь авто этим часто по Москве в пробках и парковках,т.к.Q7-замучался парковаться(оч.длинный,как по мне,длиннее Эскалейда,на том и то проще всё было) Запчасти все и всё покупаю у оф.дилера,есть скидка 10% на всё и запчасти и раб.Писать что по чём,не особо заморачиваюсь,т.к.считаю что не дорого(мне даже кажется что на наш Жигуль и то подороже будет-субъективно). Посадка: Кому как,по мне,так я всегда могу хорошо устроится на вод.сиденье и пассаж.тоже.Рост 187см.вес 87кг.в общем как все(тоисть средне-статестический).Руль только по высоте,что не совсем удобно(не совсем)т.к.заваливается в основном ближе к лобовому стеклу,как я узнал,это рассчитанно на то бездорожье и ту посадку,дабы видеть пер.крылья авто,иначе можно задеть что-либо(крылья дутые). Багаж: В этом большой минус,это единственное что я нахожу из Больш.Минусов,не смотря на жёсткость и шум.И при не большой семье-Я,+жена(1шт.)+ребёнок 4г.(1шт.)+одна сумка+холодильник и всё,багажник закончился.И в случаи большого багажа,приходится брать др.машину.Т.к.бокс на крышу не даёт возможности въехать в гараж по высоте не проходит,всё испробовал от Tule до Jynior.Грузовая корзина как вариант Вам в помощь,но её надо всегда крепить и затягивать(если снимать),а если нет,то тоже не выход,т.к.всё будет -грязное,мокрое и пыльное. Это мой второй Паджеро(Мишка),и он всё равно мне по сей день нравиться,не смотря на то что есть,и было. Хочу ли я ещё раз купить Паджеро в трёх дверной версии-Только если увеличат багажник,и будут у оф.дилеров! А,так за такие деньги,считаю есть более универсальные авто и в той же ценовой категории... Всем кто осилил,и дочитал.Большое спасибо и ни гвоздя,ни жезла. P.S.-Не все авто поместились на сайте,не писал Что,не подрезают-уважают и т.д.такую ерунду, т.к.езжу спокойно на всех джипах.И может быть этого не замечал,сам уступаю,и мне уступают, и не важно какой у меня номер на авто и др.тоже.Так что всех аварийкой благодарю. Будьте Мудры и сдержанны во всём.Ещё 2 фото18 ноября 2012Про мотор и топливную систему написал бы по подробней! Ведь есть траблы и много!Мотор, масло и аппетит? Маленькая ремарка,как оказалось,бывший владелец сделал шумоизоляцию(качественную). Так вот, как бы там и что бытам не говорили-писали,это 4х поршневой рядный двигатель не говоря о V6, ну а про V8 вообще молчу,а V12 bmw 750ia 1996г.-космос(но это воспоминания) И поэтому считаю лучше бы уменьшили литраж и приделали бы ещё 2а цилиндра,было бы потише, поэлостичнее, менее шумно. Так что мотор как в тракторе,чувствуешь его всегда и во всём, вибрация, шум, а на улице ещё хуже, но с маленькой оговоркой, когда приезжал за женой, она (жена) слышала только ПАТРОЛ, так что считаю что здесь по Божески всё, и в аппетите, и шумности, и вибрационные толчки, и всеядность в топливе, тьфу-тьфу-тьфу никогда (кроме Патрола) с двигателем и топливом в любые морозы проблем не было,было дело и -38 как-то в г.Иваново, легко с первого тыка, только я два раза свечи накалевания включал. Масло не ест вообще! пробег 165т.км 1)не езжу более 7-8т.км (может поэтому) 2)Заливаю ЕСП Мобил 5w30/ А вот здесь самое интересное, если есть спецы поэтому вопросу буду рад коментам -в Галфе лили с 0км до 120т.км Мобил 5w50 -с 120т.км Мотюль супердизель 10w40 -cо 130т.км Мобил Есп 5w30 даю объяснения по всем, в первом случаи (хотя и так знал что ничего не случится) это Гарантия Дилера. во втором попал на Форум Клуб Паджер,и там был сервис,как оригинальный,клубный и т.д. предложили перейти с 5w50 на 10w40 Мотюль супердизель в качестве промывки,дабы потом и безвозвратно был 5w30 Мобил ЕСП (кот.чистит всё,ну или почти) А теперь то что сам не могу понять и хочу спросить!!!!!!!???? Когда два раза заливали Мотюль СуперДизель в двигатель, я прям не знаю как написать и описать то чувство кот.я испытал.Авто заводилось так как будто это бензин (и это зимой, оч.лёгкий пуск), двигатель начал работать не чуть тише,а вообще тише, мягче и эластичнее, а ещёёёёёёёёёёёёё. Отступление, когда журналюги пишут и тестят авто, что пишут-про двигатель, коробку (хороша или рассторопна).............. а ещё двигатель и коробка всегда на этом масле были как близнецы (даже не двойняшки) тоисть не было тычков или быстрых переключений-запозданий. Поэтому я хочу спросить (если есть спецы?) Почему Мотюль СуперДизель-это промывочное масло и почему его лучше не заливать, ведь Парни! Так мне это масло понравилось ну Просто Слов Нет! Но говорят Мобил, ну тогда Мобил 5w30 ESP, но знайте что коробка после стала то догонять, то подтыкать, а ещё как тронешься слегка (в пробке)и тормозишь,то так толчки эти задолбали, хотя они не особо чувственны, но всё же. На сервисе всё ОК,я о коробке и масле в нём,на счёт горелости, вязкости и т.д. Я весь Ютюб изнасиловал в тестах масел, кому надо тот найдёт, рекламой не занимаюсь. В общем могу всё более подробно описать, написать. Но если есть прям конкретные вопросы по всему авто Митсубиси Паджеро III 3.2di.d либо пишите на @ или звоните 725-90-90 Михаил. С уважением к Вам.

Владел данным авто 4 года и 5 месяцев. Брал с пробегом более 100 тыс. ОБЩЕЕ впечатление только положительное! ОЧЕНЬ надежное авто , вместительное. Отлично управляется и в городе и на бездорожье. Наверное за счет короткой морды и малого угла поворота колес. 1. Первым после покупки в автосалоне, заменил катализаторы, точнее удалил. CHEK горел и машина тупила. 40 000 р. 2. Купил резину, зимнюю 28 000 руб. 3. Заменил сигнализацию старлайн. 15 000 р. 4. После года эксплуатации, сервисмены приговорили подвеску и болты сход развала закисли. ремонт с запчастями -70000 р. 5. ПОдкрашивал поцарапанные части кузова, не однократно. Задняя дверь зацвела - красил. 6. Заменил трубки заднего контура кондиционера, сгнили 25 000 р. Не сильно помогло , кондей очень слабый. 7. Постоянный ремонт тормозов, закисают цилиндры, раз в 1,5-2 года. 8. Заменил фары , китайские 22 000 руб. 9. Замена сгнившего бака ,бу 35 000 руб. По ремонту это все что вспомнил,. Автомобиль дает не передаваемые эмоции - можно ехать в любом направлении. Нет ощущения что можно застрять. Особенно зимой на бездорожье! Полная свобода передвижения! Выглядит как "дорогой костюм" а едет как ТАНК. Реально прет по пашне весной и вообще по любой грязюке. Про снег молчу! это для него как удовольствие. По асфальту я гонял еще как 160- 200 идет, когда хочется эмоций! Управляемость ОЧЕНЬ достойная для такого тяжелого авто. Ничего плохого не могу сказать , ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ автомобиль! Но требует своих вложений. Налог 18750 руб в год ну и ремонт . Салон на мой взгляд очень простой и колхозноватый. Сиденье не очень удобное но вполне сносное. Не было подставки для левой ноги пришлось ставить. Салон раскладывается во всех направлениях. Это очень удобно и поспать и перевезти груз. Третий ряд не использовал. Вместо него ниша под нужные вещи в дороге. ОЧень жесткая подвеска. Не комфортно , на гребенке - реально зубы вылетают. По проселку едешь на скорости -все внутренности перевернутся. торпедо трясется ТАК ЧТО ДУМАЮ ВЫЛЕТИТ НАФИГ ИЗ МАШИНЫ. Лечится - доп усилением креплений. Шумоизоляция отсутствует. Поэтому многие владельцы сразу едут на шумку. Родная музыка полное ХАВНО. Вот и все , решайте сами владеть или не владеть. В свое время мечтал о таком авто, но после нескольких лет "дружбы" страсти утихли. Да внедорожник отличный но есть и слабые места, стоимость владения не малая.

К моему отзыву не 1996 года а 2006 года автомобиль. Какая-то Опечатка вылезла и откуда-то 7800миль приплюсовалисьВо-вторых, у вас нет моей модификации. 3 кузов, объем 3.0. 2006 год. Подкорректируйте!!!!!

В целом Паджеро Мини - автомобиль для дорог, где не нужна скорость: высокая посадка, небольшой вес, подключаемый полный привод. Т.е. для этой машины скоростные трассы противопоказаны. К тому же есть опасность переворота.Вообще же крайне малое кол-во лошадей здесь компенсировано подключением полного привода - т.е. надо понимать, что даже небольшая грязь или сугроб для него становится большим препятствием и только с помощью полного привода возможно с этим справиться. Эксплуатация по небольшому городу вполне приемлема, но в условиях города или вообще в пробках - довольно нервное занятие. К его размерам здесь ощутимо добавляется малая мощность - при "газ в пол" машина вообще довольно медленно понимает, что от нее требуется, да и когда понимает - проку мало... а это и огромный минус к безопасности.Еще одна неприятная особенность - детали в прямом смысле сгнивают, приходиться делать ремонт "на ровном месте"... И это при гаражном хранении(в неотапливаемом гараже)!Сейчас также возникают проблемы с электроникой - на приборной панели многие датчики либо не горят, либо периодически загораются "сами по себе".. Также постоянные проблемы с ближним светом.Довольно жесткая подвеска: на многих ямах - это трактор.

Так получилось, что Mitsubishi Pajero Sport оказался моим первым автомобилем. Да ещё и на ручке! Я сначала вообще не представлял, как я буду ездить на такой махине... Пару недель ушло на адаптацию, а потом всё как по маслу) Автомобиль отличный! Подвеска неубиваема и для наших дорог подходит идеально! Бордюры можно не замечать вовсе. Ходовые качества меня устраивают. Разгон до сотни - 11.8. Гонять на таком автомобиле - это дикость, но в потоке чувствуешь себя уверенно, особенно после 3000 оборотов. Чувствуется запас мощности. 170 лошадок, как-никак.Салон очень просторный. С посадкой проблем не будет. Жаль, нет регулировки руля по вылету, но мне это не помешало устроиться за рулем комфортно. Экстерьер весьма аскетичен, но со временем это начинает нравиться! Всё очень по-мужски! В салоне реально чувствуешь "внедорожную харизму". При этом всё очень удобно и находится под рукой. Привыкать долго не придётся! Шумоизоляция средняя. Чудес ждать не приходится, но для такой машины нормально. На трассе Митсубиси ведёт себя тоже весьма достойно! 160-170 км/ч идёт без проблем. Максимальная скорость по паспорту - 178км/ч. Так и есть. Может электроника не позволяет ехать быстрее, а может сказывается внушительная масса автомобиля. Тем не мене, быстрее 180 км/ч поехать не получится. А при максимальной скорости ехать очень комфортно! Дорогу внедорожник держит отменно! Ну и, пожалуй, самое главное! Бездорожье! Это настоящая стихия Pajero sport! Технические характеристики в этом вопросе говорят сами за себя! Но, это вторично. Главное - эмоции. Когда ты за рулем pajero sport тебе не важно, где есть дороги! Минусы. Куда без них? Расход топлива - основной минус для меня. 15л на 100км по городу в лучшем случае. В пробках и с включённым кондиционером 20+л... Достаточно не дешевое тех обслуживание. Но тут всё в сравнении. В итоге могу сказать, что Mitsubishi Pajero Sport это отличный автомобиль, как для города, так и для дальних поездок! Но его стихия - бездорожье!

Хочу рассказать о своей ляльке, о нашем пыжике.Машина досталась нам, можно сказать, по наследству. Ее пригонял наш дедушка с Арабских Эмиратов в 2006 году. Да, нульцевую. С тех пор машинка у нас в семье, последние 3 года владеем ею мы с мужем.Араб... Немного страшно слышать эти слова, когда разговор начинается о машинах. На самом деле ничего страшного в том, откуда притащена машина нет. Какая разница? Япония, Германия, Эмираты? В любом случае мы упираемся в состояние и комплектацию.К слову, у нас не самая топовая комплектация: нет мультируля и подогрева сидений, полного подогрева лобового стекла. Но давайте перейдем уже к машине.3,0 бензин, тот самый 6G72, раздатка Super Select, адаптивный пятиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения передач, в народе типтроник.Ну что я могу сказать? Не прихотлив к бензину, кушаем 92-й. Расход колеблется от 13 до 18 литров на 100/км по городу, по трассе расход падает до 9-10. По бездору поднимается до 20-22. Стараемся лить приличный бензин. Иногда балуем-с его 95-м. Расход считаю адекватным на 2 тонны металла. Динамика машина средняя. Это не гонка-гонка. Набор скорости плавный. Не тупящий, а плавный. Скорость держит хорошо. Крейсерская скорость 90-100 км/ч. На 120 начинает звенеть ограничитель скорости. Тынь-дынь. Тынь-дынь. Тынь-дынь. Я крайне довольна работой раздатки, ее удобством! Что бы включить полный привод, не нужно останавливаться. И не нужно выходить из машины. По говнам поездить на наш век ее за глаза хватит.Относительно кузова... У нас стальная крыша) Кто ездил по трассе на 4-м поколении поймет эту прелесть. Нет гула. Шумоизоляция средненькая. Желательно делать обесшумку, обязательно по аркам. Штатный магнитофон хороший, но его уже не хватает. Мы его меняли на Panasonic. Так же недавно поменяли и колонки, теперь в круг стоят Herts. Собственно больше ничего по салону и не делалось больше. Только сухая и влажная уборка.ТО проходим планово, работы по регламенту. Не могу сказать, что машина дорогая в обслуживании. Как бы все запчасти есть, стоят доступно. Самое главное, нет ощущения, что мы живем на СТО. Рама интегрированная. Подвеска независимая многорычажная. Все еще родная. Меняли мы только аморты в прошлом году. Ну как в прошлом) В 2014 по осени. Хотелось бы что-то понаворочаннее, но решили все таки поставить каябу. Относительно независимой... Мне нравится. Ход мягкий, шикарно проглатывает ямки и неровности покрытия дороги, из минусов могу отметить легкое раскачивание на ухабах. Ход просто отличный. Особенно это заметно в песках и по камушкам. Получаешь просто невероятное наслаждение. Но всегда есть но. Электроника душит! Противозаноска не отключается на все 100%! Имеет свойство самостоятельно включатся, если так решит бортовой компьютер исходя из поведения машины. Да, есть места куда просто так не заедешь, как это делают старенькие джипики, где нет ничего кроме раздатки и кпп. так же хочется заметить задний свес. Ну длинный бампер, длинный! Угол поучается опять таки маловатым. Вывод? Надо пилить бампер и поднимать авто. Но не будем о грустном. Я получаю эстетическое наслаждение. Машина все еще смотрится красивой. Есть в ее облике что-то очаровательное, что-то по настоящему родное. Хочу сказать лишь одно: ты или ненавидишь эту машину, или прикипаешь к ней всей душой.

Это была первая машина (сначала во владении был невысокий городской паркетник на механике), на которой я научилась уверенному вождению. Высота джипа позволила вдоволь напрактиковаться по полям и проселочным дорогам, распугивая курей, мелкий рогатый скот и деревенских алкашей, а позже, не опасаясь бордюр, освоить "город". "Пыжик" мне достался 2006 года выпуска, на дизеле, 5-дверый и монументально-черный). Несомненный плюс авто, особенно при обгонах - это его леворукость (в регионе, в основном, народ ездит на праворульных японках). Второе - высота: отличный обзор, правда, если Вы небольшого роста, возможно, придется подкладывать подушку под пятую точку, хотя бы первое время. О третьем плюсе чуть позже. Спустя год эксплуатации автомобиль стал внезапно глохнуть, моргая датчиками приборной панели (особенно "приятно" это было на перекрестках, я словно вернулась во времена своей первой механической "дровины"). На сервисе вынесли сокрушительный диагноз - ТНВД (вот он, первый минус дизелей - жертв некачественного топлива одной из самых богатых нефтедержав Мира). После затратного ремонта и по просшествии двух лет эта же "болезнь" вернулась. Увы, в нашей стране это не лечится. Очередная пересадка главного органа. Совет: ставьте сразу сепаратор.Едем дальше. "Пыж" был проходим, как и все джипы, но где только мы не застрявали (в лесу, на горе, в реке, в море, тупо в болотистом поле - всюду). Машина стала знаменитостью в округе, ибо на ее очередное вызволение стягивались все джипообразные товарищи в радиусе 50 километров, а китайские трактористы, мирно трудящиеся на многочисленных арендованных полях, уже шугались нас, резко меняя траекторию движения, едва завидев в окрестностях грязно-черный танк. Бывали и такие случаи, когда мы выезжали на помощь кому-то и в результате это заканчивалось очередной экранизацией "Репки" (в роли репки, сами понимаете, кто). И все из-за большого веса машины (масса без нагрузки - 2100 кг), достаточно узких колес и постоянно загруженного салона (рыбалки/охоты/моря/природы/холодильники). Позже на днище была установлена защита, которая только усугубила способность Паджерика прилипать пузом к грязи, иногда намертво. Хай Джек - тоже ерунда, кстати. Возможно, помогла бы замена прокладки (между рулем и сдением), но к таким кардинальным мерам категорически не хотелось прибегать.Попадала в аварию на трассе. Очень надежная машина, принимает весь удар на себя, в ней реально продумана защита пассажиров.Для города - функциональное, комфортное и эффектное авто, но все же не советую, места для парковки искать замучаетесь, как и заправлять (по городу расход раза в два больше).

Хороший авто... купил при пробеге 220 т продал 460 т за всё время эксплуатации ремонтировал только подвеску почти каждый год по мелочи и коробку автомат небольшой ремонт на 20 т и ВСЁ...