Mitsubishi Pajero 2007

через 3.5 года и 80 000 км пробега решил написать отзыв об этом авто.     После залюбленного мной за 5,5 лет Х-Трейла искал бюджетный рамный джип, начинал выбор с Прадиков 120/150. Потрогал штук 10 разных, 2,7л (163 л.с.) не тянут в моем стиле передвижения, 4,0л на 150-м Прадо налог большой, на 120-м налог норм, но авто в хорошем состоянии не нашел. Потом стал смотреть LC100/Lexus 470 не нашел в хорошем состоянии. Прадо 120 TZ 3.4 литра вроде по динамике вкатил, но один из двух живых был под арестом, а второй стал динамить меня про времени, то ему в Хабаровск надо съездить, то в больничку лечь и т.д. В общем, случайно всплывает Паджеро 2007 3,0 л в Хабаровске по цене ниже рынка с мелкими царапками по кузову, один хозяин (А это для меня показатель заботы об авто!!!). , решил что поеду смотреть.    Первое впечатление от посадки в кресло - как будто ничего не поменялось, тоже кресло, той-же ширины, так-же мягко и удобно. Выезд с парковки в город - также отзывчивая педаль газа на коротких разгонах/обгонах. ценник из-за царапок почти на 200 ниже рынка. Поскольку я сам люблю царапать авто об ветки продираясь иногда по бездорожью, меня это не смущало, а даже радовало. Чистый джип - позор хозяину!    Итак, купил. До дома 400 км, первый тест-драйв. Уверенное управление на 140-160, мягкий ход съедает все мелкие выбоины. Расход на трассе в первый раз был 13,7-14,2,  машина пустая, разгон уверенный. В общем за первые 4 часа я уже понял, что я доволен покупкой.     Основной режим эксплуатации - город короткими перебежками с пробегом 15/20 км/день, иногда выезды на охоту/рыбалку на грунтовки с полной загрузкой авто под крышу. Люблю комфорт, поэтому с собой холодильник/генератор/палатка кухня/столы-кресла/кроватки в палатку/лодки- моторы/бензин для них и т.д. В общем загрузка под крышу, и еще сверху бокс для багажа, иногда считал что под 600 кг загрузка. Так вот, в этом и есть главное преимущество Паджеро 4-го поколения перед мостовыми Прадиками, Сурфами, Сотками и прочими реально отличными авто!!!  Паджеро 4 в равных условиях эксплуатации с равной загрузкой по той-же не очень хорошей дороге поедет быстрее даже Тундры (хотя это моя мечта до сих пор, но Тундра должна быть вторым или даже третьим авто в семье). Независимая подвеска и привода на обеих осях позволяют ехать 120 там где Крузак-сотка пойдет только 90/100, ехать 90 там где Сурф пойдет только 60. Даже ехать 50 там где Тундра пойдет 30 км/ч. Я говорю про груженые авто, пустые мостовые думаю еще больше кидает на гравийке. А этот Пыжик уверенно прет по грунтовке обгоняя большинство. По мягкости хода он почти сравним с LC200/Lexus570, но стоит вдвое/втрое  дешевле!!!    Отдельно остановлюсь на поездке длиною в 23500км. Летом 2021г мы с семьей решили посетить Черное море на своем авто!!! Как обычно, загрузка под 600 кг. Дороги на тот момент в стране в основном были как-то не очень, только треть из них позволяли двигаться 150/160 км, на остальном пути в большинстве скорость 130/140. Но часто даже Пыжику приходилось снижать скорость меньше 100. В общем, там где дорога ровная, ехал на границе разумного расхода в 18-19 л/100км при условии нажатия на педаль в пол 20/40 раз в час на обгонах на загруженной трассе. Там где все соблюдают скоростной режим т.к. быстрее ехать у них не получится из-за дороги, я ехал на границе устойчивости авто на трассе, и снова 20/40 обгонов в час. Поэтому я и подчеркиваю разницу между мостовыми и приводными джипами, так как обогнал за все время эксплуатации авто не одну сотню, а тысячи разных хороших джипов.    Про расход. Трасса груженый 600кг  еду нежно (120 +/-10 км/ч) -14,5 л/100км с обгонами. Трасса еду спокойно (130 +/-10 км/ч) - 15 л/100км. Трасса еду динамично (140 +/-10км/ч) - уже 16/больше л/100км. Трасса еду ходко (150 и выше по среднему) - от 17,3до 19 л/100км в зависимости от кол-ва обгонов.    Про комфорт вождения. Очень удобная посадка в сочетании с мягкими креслами - по 12 часов в день за рулем спокойно. Устаешь больше не когда ты едешь (1190 км  за 11 часов от подъезда до подъезда включая проезды городов и поселков со светофорами, заправки и перекусы, т.е. общая средняя дневная скорость 108км/ч),  а когда не едешь (650 км за 10 часов, т.е. средняя 65 км/ч). Комфорт задних пассажиров тоже выше чем в Прадике 120 по крайней мере, проверено сыном, который на 120-м сзади прокатился с родственниками по грунтовкам около 200 км, причем я на переднем пассажирском понимал сам, что я бы поехал 80-90 на Паджеро, но на Прадо больше 60-70 там ехать нельзя, выкинет.      подведу итог.      Из минусов - 1. Передняя панель погремушка, слабая звукоизоляция салона в стандартной комплектации, движение зимой на шипах слышно очень.2. Для двигателя 6G72 3.0 л. недостаток мощности на коротких и резких обгонах при груженом авто, приходится педаль  в пол на 5000/6000 оборотах (отсюда повышенный расход при большом кол-ве обгонов) Не путайте с длинными обгонами на 140, я говорю про резкое ускорение с 90 до 120 с резким торможением на загруженной трассе центра России и веренице фур на километр вперед, которые собирают еще сотню машин за собой. 3. В суровом зимнем климате с морозами за минус 30 и короткими дневными пробегами по 15/20 км/день кажется что большой расход в городе, иногда больше 30л/100 км по итогу расхода бака, но  де-факто это не так. Просто ты греешь машину в день по времени больше чем ты на ней едешь в день. В летнем режиме при том-же пробеге 15/20 км/день в городе можно проехать на 80л 380-400км, т.е. чуть больше 20л/100км.      Остальное одни плюсы. 1. Большой багажник, объем которого увеличивается выкидыванием в гараж третьего ряда кресел (он кстати для детей, взрослому мужику на третьем ряду мало места для колен). 2. Комфортная  посадка в кресла первого и второго ряда, отсюда комфорт на длинных дистанциях. 3. Независимая подвеска, отсюда мягкость хода на неровных дорогах страны. 4. Надежность двигателя и ходовки, которые просто надо вовремя обслуживать. 4. Отличная управляемость и высокая крейсерская скорость, если не смотреть на панель на хорошей дороге, то ты не замечаешь даже что уже больше 160, хотя хотел ехать 140. 5. Неплохая проходимость по грязи/глине на хорошей резине, хотя эта машина не для полного говна под ней. 6. Цена авто и цена его обслуживания я тоже считаю плюсом, так как комфортность дорогого авто в сочетании с маленьким налогом и недорогими расходниками.     Ребят, я рекомендую этот автомобиль всем, у кого еще нет денег на LC200/Lexus570, но хочется комфорта и много места внутри. Вероятно, комплектация с движкой 3,8л будет резвее и экономичней, но это кто как ездит. Мой стиль вождения называется динамичным, но не агрессивным., на скорости в 100 км я засыпаю. Ищите золотую середину - это ваш Автомобиль. Всем удачи на дорогах.

Приобрел в 2019 году, езжу уже 5 лет, проехал 60-70к, купил у второго хозяина. как купил делал рулевую рейку и ходовку. После легковой ремонт выходит в 2 раза дороже. 3 литра маловато, но лучше чем прадо 2.7, этот вообще как тележка с ишаком)) По бездорожью сравнивал с прадо 120, едет увереннее, гравийку держит на все 100. но дребезжит все что можно. Прадо немного кидает, паджеро летит по гравийке по 100 спокойно. по трассе 120 держу, дальше мотор напрягается. Машина араб, после 120 пищит ограничитель. Машиной доволен. ремонт ходовой делаю раз в 2 года, частично. по мотору делал замену прокладок свечныз шахт и маслаки. Масло жрет от замены до замены примерно 1,5-2 литра.. Как купил в начале грелась, промыл радиатор сразу исправилось. салон прост как жигули. но комплектация норм, плавающие сидения, бортовой компьютер, датчик перепада температуры, на сто сказали что есть даже регулятор света от наклона авто) По минусам 3л тянет слабовато. по полному бездорожью вытаскивал пару раз сам, на понижайке.

ПРЕДИСЛОВИЕ   Всем здравствуйте. Пишу отзыв первый раз, давно собирался - но когда все хорошо - о чем писать? Сейчас собрался продать или обменять на более свежего паджеру и пошли вопросы ( в большинстве дам ) что и как с машиной. Как доходит вопрос до аппетита - бесседа заканчивается. Последняя леди сказала так : " Мне нужна солидная небольшая машинка на автомате , самое главное что бы не как у подруг РАВ4 и Солярис." При словах 18-20л 92 бенза по городу зимой она сказала "Это очень накладно." и тут я понял ,что ДОЛЖЕН написать отзыв об этом надежном прожорливом друге. И так , были у меня в свое время Прадик дизель (в 78 кузове), потом СангЙонг Корандо привозили из Кореи - поэтому буду немного сравнивать с ними. Больше 15 лет владел дизельными авто и пока это были не ежедневные поездки (только на выходные) все было не плохо. Подсел на дизель после первого своего авто "копейки" , когда купил Лит айса это был для меня какой-то звездолет, который заводился с полтыка в любое время года ( после копейки то).Корыстного мотива к дизелю не было, нет у меня знакомых трактористов, тепловозников. Просто мне нравятся эти урчащие как кот папелацы , да и тяга с низов отличная.Но на этом их плюсы и заканчиваются. Жизнь не стоит на месте, работа стала другой - езжу на своем авто по нашему загруженному городу ( ремонтирую спортивное оборудование) - заезжать и парковаться приходится и в центре города и в богом забытых (и местными властями) районах. Очень удобным был Корандо - 3х дверый коротыш с полным приводом, большим клиренсом. Но в один "прекрасный" декабрьский вечер я возвращался с Академгородка домой (пл.Калинина), на Большевистской как обычно пробка и я дергаю через каждые 20-30 сек кочергу. За бортом было свежо (что-то около -30С), стрелка температуры упала до 1го деления, я в перчатках руль кручу, а в соседнем потоке едет седан (кажется бэха была). Мужик в ней сидит в одном джемпере.... Тогда был поставлен  крест ( жирный крест) на дизеле и на механике. Кто-то скажет "Да поставь вебасту или гидроник и будет тебе счастье", но это не все минусы дизеля в наших краях. Я хочу подчеркнуть В НАШИХ КРАЯХ. Были случаи когда в октябре заправляешься вроде бы зимней солярой, внезапно приходит циклон - температура падает до -25С и утром кисель в баке. Последние годы я постоянно возил с собой антигель и на заправке подливал его по инструкции. Дальше был поиск короткого жипа - обязательно бенз и автомат. Смотрел Сафаря , Прадо и Паджеро . Митцу никогда не владел, у друзей Тойота это свет в окошке (ничего лучше для них быть не может) - так что всю информацию читал на форумах. Сафарь не понравился как-то по салону(задний ряд как на ступеньке), Прадо-не считаю нужным переплачивать за шильдик ( в моем случае было около 400тыр). 3х дверых Паджериков очень мало и выбор ограничился несколькими экземплярами на бензине. Трешка был один в городе, купить 3.8 - тот же самый 3.0 только более дорогой в содержании(расход бенза, налог за 250 кобыл), 3.5 что-то страшновато было брать с его джидаем. 3.0 оказался самым подходящим для меня вариантом и мощности хватает и динамики для города ( средняя скорость за день-комп показывает 15-25 км в час). Насчет мощности - ездил по сухому песку на берегу Оби , пробовал включать пониженную ( единственный раз за 4 года) но разницы не увидел. Единственный момент , когда нужно проехать проблемный участок я перехожу на ручной вариант, включаю 1 передачу и всё Ок (если на пузо не сядешь). Разница в сравнении с тем же Корандо (рамный жип весом более 2тонн мерсовский ТД 2.3л 101л.с.) огромная - на песке я не мог нормально ехать без понижайки. Посадка в авто  для меня была вначале непривычна - привык садится как в газель или грузовичок , а здесь рамы в ее обычном виде нет и садишься как в легковушку. Жене это понравилось сразу, а мне как-то не комфортно было ( типа в пузотерку садишься). Но в этом есть свой плюс - ниже центр тяжести, а значит устойчивость в поворотах, нет валкости как в предыдущих моих авто. На поворотах я могу немного похулиганить как на ралли и ввалить газу ( страшно только не разуться бы). В прошлые годы часто ездили купаться на пляж в совхоз Морской , проехать туда можно по пробкам через ОбьГэс или через п.ВерхТулу. Но во втором варианте нужно было ехать километров 8 по грунтовке со щебнем. На Прадике ехать там быстрее 60 км/ч не получалось - зад кидало, того и смотри развернет. На Паджере спокойно поливаешь 90км/ч, что радует - при этом он правильно рулится и при торможении тоже никуда не сносит. На таких участках Прадо просто курит в сторонке. Посмотрев в Википедии об истории ралли Дакар я был приятно удивлен - из 39 раллирейдов Паджеро был победителем в 12. Не знаю, может на щебёнке так себя ведут и другие авто с полностью независимой подвеской , не ездил-врать не буду. Теперь о страшном для обывателя. Не знаю где народ черпает информацию, что жип больше 2 тонн весом должен кушать как легковушка, есть законы физики и тут необходимое кол-во энергии нужно откуда-то брать ( можно и без бензина, но под капотом пара негров из старого анекдота должны сидеть). Если так дорого заправлять авто - закажи такси и тебя перевезут из пункта А в пункт Б за недорого и не сношай людям мозг статистическими расчетами про стоимость владения , стоимость 1 км и т.п. Тут хорошо на эту тему говорит маргинал из нашего двора:" Смысл покупать вискарь если можно клея понюхать и эффект будет тот же." Посмотрел в инете статистику угонов и был немало удивлен - солярис в числе самых угоняемых иномарок. Т.е. покупая рав4 или солярис нужно прикупить ружьё и матрац ( что бы ночевать в авто) или КАСКО на угон. Вобще выбор авто в чем то схож с подбором спутника жизни , вряд ли кто с калькулятором просчитывает невесту или друзей. Кому-то авто должно быть обязательно "красеньким" в цвет туфелек ( хоть масло бежит со всех щелей), кому-то в кайф передвигаться по пробкам исключительно на Тундре (Рам, Раптор и тп), для кого-то авто не авто если сотню набирает дольше 8 секунд. И что важно при этом - МЫ ВСЕ ЗДЕСЬ ПРАВЫ.

Машина очень надежная, дизель конечно, уже 216 тысяч километров проехали по грязи и ухабам и только меняли с 2007 года, расходник, масла, ремни и сайлент-блоки. И всего один подшипник ступицы. Ну кто на такое способен еще из внедорожников? Альтернативы ей на сегодня по соотношению цена-качество-проходимость просто нет и теперь уже наверное не будет.Митцубиси Паджеро - самый проходимый внедорожник, честный и без понтов. Жаль что не поставляется дизель теперь в Россию. Паджероводы в растерянности - что брать взамен? Беру взамен дизельный Тойота Прадо 150 и уже им не доволен! Только на Паджериках можно врубать на скорости до 100 км полный привод на ходу и понижайки то же на соответствующих скоростях. Плюс все блокировки и независимая задняя подвсеска в отличии от рамной устаревшей Тойоты. Жаль Паджерика. Все таки 12-ти кратный победитель ралли Париж-Дакар. Тойоте Прадо такое и не снилось!

15.11.2011 Приветствую читателей моего отзыва. Начну по порядку - никогда не хотел себе здоровенную махину, но обстоятельства в виде второго ребенка вынудили меня продать мою ласточку тойоту короллу и разорить наш бюджет на покупку этого товарища. Выбирал между гранд черокки, форд эксплорер. Паджерика даже не рассматривал, потому как фиг знает - хотелось америкосовского чего-нибудь, но съездив просмотрев пару тройку експлореров был расстроен состоянием почти новых машин от 2007 года выпуска, гранды смотреть было некогда, да и сервисники отговаривали меня, говоря что только не гранда, все что хочешь, но не его. Одним прекрасным утром сидя на сайтах и просматривая объявы по продаже, мне позвонил мой товарищ и сказал что его знакомый продает падерика 3, за 800 рублей в идеальном состоянии, я сразу же рванул в Одинцово, простояв 3 часа в пробках добрался до места, паджерик был действительно в идеальном состоянии (как будто что только из салона), чел продававший его был помешан на идеальном состоянии машины их у него было 4 штуки и все они были вылизаны до состояния новых. Договорились, я предлагал залог, но он не взял его и сказал что у меня есть 2 недели что бы продать тойоту, когда время подошло, короче этот чел продал его и мне даже не позвонил) Загорелся я паджериком, смотрел 3 серии и все они были в плачевном состоянии. Перешел на 4 паджи, бюджет пришлось изрядно увеличить. Ездил смотреть 9 машину, ездил даже по МО за неделю было накатано 1100 км по просмотрам, приезжаешь, а там стоит весь такой красавец наполированый на бежевой коже и все бы хорошо, но рулевая стучит и я уже оставляю залог и тут вспоминаю что надо бы посмотреть ПТС, а там не один хозяин, а уже двое и предыдущий объявился 18 числа, а на дворе было 25 (мутный какой-то дедок да и потом оказалось что супорта закисшие) И так с каждым, что мне только не впаривали - 1.двигатель трясется - это же дизель 2. Коробка дергается - это технологическая особенность и вы ничего не понимаете 3. После переключения приводов и блокировок машину колбасит - вы не правильно дергаете рычаг. 4. Чек горит - заправился вот только что плохой солярой В общем чего только не услышал от этих товарищей. И так, был выбран автомобиль 2007 года, был загнан в Рольф Диагностика 7 724 рубля - за что, я так и не понял толкового почти ничего не сказали, менеджер уеплет начал нести ахинею, которую его бы и не просили говорить. Лучше бы я поехал в профильный центр по паджерикам. Машина была куплена - недостатки следующие: Замена масла: масло 10 литров Мобил 1 0W30 - 5300 рублей, реально можно дешевле. Масляный фильтр 800 с чем-то. Топливный фильтр 1600 рублей. КАСКО 53 700 рублей. Замена гидравлического натяжителя цепи 2123 натяжитель - замена 700 рублей. Нужно поменять еще ремень на кондей стоит он чет рублей 200, замена так же. А так еще в планах химчистка слона и полировка. Из преимуществ - вчера собрался детишек в поликлинику везти, одну коляску с люлькой я просто поставил в багажник не складывая, вторую сложил и положил рядом, включил старшей мультфильм по ДВД в потолке. Управляемость пока не проверял, не балид конечно. Заявленные 10 секунд вроде как отбивает, в повороты кренится не очень сильно, в принципе сойдет, на моем сделана полная шумоизоляция, так что проблем нет. Музыка рокфорд дубасит как надо 12 колонок и саб делают свое дело.Единственное что пока не привычно - это шум дизеля. Пока езжу как пенсионер, расход на заднем приводе на мкаде при скорости 90 км/ч 7 литров, на полном 11 литров, по городу с постоянными пробками 14,5 литров на полном. Прогревается кстати не так уж и долго, хотя морозов еще не было, но моя тойота прогревалась чуть быстрее на ходу чем паджерик, примерно за 1,5 км 01.02.2012 Итак, прошло 3 месяца и 4 тыс. км, что произошло за это время, все было хорошо, но загорелся чек у меня и я помчался в сервис где подключили мне комп и была ошибка P0403 - клапан ЕГР неработает, начитался форумов и решил почистить его, во время его снятия обнаружилось что выпускной коллектор засран напроч сажей и отвестие в 4 см диаметром превратилось в 1 см крохотную дырдочку. Были почищеы клапан ЕГР и выпускной коллектор,дроссельная заслонка, все это встало в 3200 рублей вместе с комлексной мойкой кстати. Нихрена от этого не изменилось, все так же горел чек, и ездил я еще неделю, пока не загорелась лампочка у меня о кончине топлива в баке. Поехав как всегда на ТНК (указываю, потому что очень важный момент), заправил 20 литров и помчал на работу, по выезду обратно, чек погас и снова стала слышна работа клапана, обрадовавшись что все хоккей и я не попал на 10,5 т.рублей. Я поехал и заправил полный бак на ТНК. И сука утром опять загорелся чек. Опять в расстроенных чувствах курил пол дня форумы. Где-то писали что типа ВР рулит, и я искатал этот бак и поехал заправляться на ВР этим сумашедшим топливом по 31 слишним рублю от которого так и прет скоростью)))) Ну вообщем было искатано 3 бака этого ультрасуперчистящего топлива, и как-то раз встречаюсь я с товарищем, а он одно время работал на ТНК-ВР , и рассказал он мне что весь дизель и туда и сюда одинаковый, мешают его в цестернах солдатики в воинских частях с присадками огромными палками. И заявил как заядлый дизелист что лучшее топливо на Лукойле,но только на том Лукойле где есть 98 бенз, потому что остальные это франшиза и где они топливо берут не известно, я конечно не сильно поверил и уже было заказал этот клапан ЕГР, но все же решил проверить искатал очередной бак ВР-шного дизеля, я направился на краснобелую заправку, а по близости у меня ее нет(именно той что с 98 бензином), ехать пришлось далече. Заправив бако под горлышко, я помчал домой, на утро чек не погас, но я был к этому готов, приехав на работу в расстроенных чувствах я начал отыскивать где есть клапан в наличии, наступило время обеда и я выйдя на улицу завожу машинку и о ЧУДО, чек не горит!!!!!! Так и езжу уже 1000 км, без чека все хОккей! Так что заправляйтесь господа на правильных заправках, цена порой не значит качество. И еще один инцидент произошел со мной, никогда не верил что люди могут быть такими чмошными гадами, выхожу я 23 декабря, а у меня полоса не 2 двери, никогда ни скем на ругался, никого не подпирал, паркуюсь везде очень аккуратно, но вот какая-то сука процарапала мне 2 двери. Провели чем-то острым, КАСКО конечно есть, но это такая заморока со страховой.13 сентября 2012Еще пару месяцев использованияБыли перебраны передние суппорта, проточены диски, так как начали бить при торможение от 140 км/ч, заменены тормозные колодки, все вышло 7,5 тыс рублей.24 октября 2012ПродалЧто хочу сказать, задолбало меня выходить каждое морозное утро и думать заведется или нет, ставить вебасту за 50 косарей меня душила жаба, зимой ложиться спатьт и думать, а не замерзнет ли соляра, не в баке дак в фильтре или топливопроводе, экономии я не заметил, продавал его с весны до осени, потерял в продаже 130 тыс рублей за 9 мес + страховка 63000 итого 200 тыс за 9 мес пользования, итить его колотить, расход в городе по пробкам до 16 литров (а оно экономно???? соляра 31,7руб._) Итого, затрахал он меня своим дизелем, продал и забыл, даже 200 штук не жалко. Купил себе бензиновый Х3 за 800 тыс. 3.0 и никаких тебе запар, вышел, завел и поехал. Расход те же 16-18 литров 95 бенза, а гемора гораздо меньше, хоть и бмв да и страховка на него всего 22 т.р. Видео о разгоне для особо умных http://www.youtube.com/watch?v=KfPGeonCiJ4&feature=plcp до 100 км/ч задний http://www.youtube.com/watch?v=szFwNKERfK0&feature=context-cha полный http://www.youtube.com/watch?v=M8VAbWAPU1A&feature=plcp ускорение с 80 км/ч

За все время эксплуатации сломалось только то, что предыдущий владелец не обслуживал. Минус основной в том, что в сервисе меня стали забывать мастера, ибо заявляюсь туда не чаще 7500км пробега для замены масла и текущего обслуживания. Авто неприхотлив почти во всем, за исключением топлива. Солярка откровенно дерьмового качества крайне противопоказана. Ибо с водой часто бывает. А это выведет из строя топливную даже у 80-го крузака. Салон просторный при моем росте в 1,83. И главная песня — огромный люк. Он реально в пол крыши. И багажник. Это даже багааааажник!!! Туда пол слона можно запихать. Нишу под третий ряд использую для разной мелочевки (спреи для кожи, смазки силиконовые, провода для прикуривания и т.д.). Этот момент крайне удобен.Ещё 1 фото

Если вам нравится активно путешествовать с семьей, тогда рекомендую этот авто. Надёжный, просторный, безопасный, проходимый. Да, расход большой, но решил вопрос путем установки газового оборудования. Полный привод подключаю при необходимости, нареканий нет, в обслуживании не дорогой. Пластик мягкий, ничего не скрепит. Этот авто как раз из тех авто, который делали для людей на долгие года эксплуатации. Высокий клиренс, позволяет не думать о том, что где то поврежу дно автомобиля, у меня стоит музыка с сабвуфером 9 динамиков, качество звука отменное. Ещё 6 фото

Надежный и не прихотливый автомобиль, за все время эксплуатации ни разу не подвел, всегда запускался и ехал, даже не смотря на — 30 градусные морозы. Надежная подвеска, не плохая динамика и управляемость, (учитывая что это полноценный внедорожник) не много великоват радиус разворота но к этому быстро привыкаешь. Обзорность при движении задним ходом ни какая, сразу поставил парковочный радар и камеру заднего вида, после этого проблемы с парковкой отпали. Расход топлива при спокойной езде 11 литров если давить педаль то 12-13 литров для такой машины не много. Есть детские болезни: закисающий крепеж подвески, гниющие бензобаки, выходящие из строя датчики уровня подвески, все это описано в интернете я как купил автомобиль сразу сделал профилактические работы и этих проблем избежал. В общем машиной доволен и если вам нужен настоящий внедорожник стоит задуматься о покупке.

Продал корсу опц, решил брать внедорожник. Почти купил новый Х-Трейл, но в последний момент отказался, не знаю почему. Поехал смотреть паджеро и сразу решил брать, понравился и всё тут. Через день я уже ехал на нем и понимал какой же всё таки он большой..Места в салоне предостаточно, НО когда я сажусь на вод. место постоянно упираюсь ногами в руль, хоть он и отрегулирован под меня, так же за этим самым рулем почти не видно спидометр, приходится немного нагибаться что бы видеть скорость, камер много навешали, приходится не нарушать. Ступенька маленькая - залазить неудобно но лучше по ней чем штаны каждый раз пачкать о нее. Сидушка тоже своими регулировками меня не порадовала, не могу найти своё место, постоянно что то меняю. Подлокотник большой но не особо удобный, на дверь тоже облакачиваться не совсем удобно. Постоянно теряюсь где открытие лючка бензобака, не в том месте его придумали. Во и всё что в нем меня напрягает, а теперь о хорошем - еду высоко, в большой машине, уступают, пропускают не бычат, да и сам я вежливый, на такой машине еще больше хочется пропустить кого то , уступить , просто еду и наслаждаюсь, больше 80-90 ехать не хочется, просто плыву! Лазил в говны, где были следы шишиги, со страхом в глазах но проехал, ничего не потерял порадовался! Потом сунулся в жижу и сел на брюхо в метре от асфальта, никакие блокировки не помогли, 2 лямки порвали, в итоге спасибо уазику вытащил канатом)) 40 минут вымывал на мойке колеса и днище. Регулировки заднего сидения были сломаны с обеих сторон, в итоге подтяжка троиса и небольшая переделка сего механизма дала добро и теперь всё работает, хотя я знаю многие с ними мучаются. Перевозил на ней 2 куба деревяшек, теперь весь багажник в занозах, надо выпылисошивать... Расход с моей лоховской ездой 17.4-18.5 если тороплюсь 20-21.5 больше только по говнам, загородом при 90-100 расход 13.5-14.5 на круизе, лью только 92, раз лил 95 почему то расход был больше а толку никакого. Думаю ставить газ вместо 3-его ряда, но пока думаю и фаркоп надо ставить. Салон тряпка, меня устраивает, музыки тоже хватает. Писанину бортового компа я не понимаю, на фига они там столько понапихали, оно ж ненадо никому. Итог - машина для поездок вне дорог но в дерьмо не стоит если нет второй на помощь, хрен вылезешь если уж сел. Засматриваюсь на хаммер Н3.. теперь врядли пересяду на ползобрюху...1 ноября 20149 месяцев эксплуатации...Поставил газ - 31500р это 1 баллон на 55литров, полку багажника пришлось болгаркой немного подровнять. Расход на газу по городу 20-22л а на трассе 15л, на 10000 ТО за 1000р сделал (общий пробег на газу составил 16т.к.). В итоге через 9 месяцев от момента покупки - продал, нужны были деньги в достройку дома. Денег в ремонт вообще ни во что не вкладывал, кроме замены масла. После продажи машины тесть дал на месяц покататься на дизельном Хтрейле, и я понял как был прав что не купил нового Хтрейла, прям не уютный он, сидиш как в легковой, по управляемости тоже не понравился, радовал расход в 9л\100км. Прям так стало жалко паджерика проданного, в котором чувствовал себя гораздо удобнее и уютнее, увереннее и солиднее..не смотря что там левой коленкой постоянно вжимал в панель кнопки туманок... Хорошая машина, стоит каждого рубля, особенно за 780т.р. Сейчас взял финика 35, отзыв позже напишу, но первые впечатления - плохая обзорность, ватный тормоз, слишком много кнопок кругом, очень жесткая подвеска, конский налог... (позитивные нотки распишу в отзыве))

Большой, надежный автомобиль, отлично подойдёт для большой семьи. Очень актуально в дачный сезон, огромный багажник, даже при разложенном третьем ряде сидений. Проходимый по любому бездорожью, маневренный не смотря на габариты, отличный свет, панорамный люк имеет несколько вариантов открытия, мультируль. Третий ряд спокойно помещает двух взрослых, но комфортно если не на дальние расстояния, для детей отлично сидеть и долго, комфортный салон, подогрев передних сидений на два режима, на втором ряду сидений можно опустить подлокотник с подстаканниками. В общем, большой, надёжный, стильный автомобиль, как для мужчины, так и для девушки.Ещё 9 фото

Отличный автомобиль! Брал не новым, но с небольшим пробегом. Сам эксплуатировал более 8 лет. Все эти годы автомобиль радовал надежностью, неплохими ходовыми качествами и, что немаловажно по нашим временам, не высокими ценами на запасные части и расходные материалы. По болотам не лазил, но на бездорожье не уступал другим именитым братьям, а некоторым давал заметную фору. На дороге смотрится достойно — большой комфортный салон и достаточно вместительный багажник позволяли удобно проводить время в дальних путешествиях. Рекомендую его всем любителям дальних поездок и понимающим смысл большого автомобиля в городском потоке.Ещё 1 фото

владею автомобилем около 10 месяцев, ниразу не подводил. комфортен как для города, так и для трассы. вместительный багажник вмещает полное снаряжение для охоты и рыбалки, включая в себя ружья, палатку, печь пошехонеу, ледобур и комплектующие. полный привод доставляет удовольствие для езды по бездорожью. расход по городу не сильно бьет по карману, трасса тем более. динамичный крутящий момент у дизельных моторов позволяет уверенно чувствовать себя в потоке. машина покупалась для супруги, сказала больше на седан не сядетЕщё 2 фото

Преобретая П4 не ожидал от него таких возможностях и в простоте обслуживании, без лишних опциях, которые по сути и не пригодятся и прочих заморочек этот авто довезёт при любых обстоятельствах куда нужно, надёжность на высоте не смотря на какие-то недочёты жёсткой подвеской которая тоже через какое-то время становится плюсом т.е на поворотах не заваливается в результате чего с отличным управлением а на бездорожье это вообще "песня". Съезжая с дороги которых у нас в стране нет он попадает в свою стихию, ко всему этому очень брутальный и красивый автомобиль. Недочёты конечно тоже присутствуют как уже говорилось жесткая подвеска отсутствие шумоизоляции и расходом топлива в смешанном цикле 15л/100км, но за такие деньги цена и качество это пожалуй лучший автомобиль в своем классе про надёжность трёх литрового мотора 6G72 думаю говорить не стоит и так понятно древний надёжный атмосферник который переваривает наш АИ-92 и может и не миллионник, но с лекгостью перевалит за 400тыс. да и транспортный налог порадует в 7тыс. АКПП- супер селект 2, участник в париж-дакар во время моей эксплуатации намеков не было на капризность. Мой авто как я потом узнал Араб и сборка Япония оказался с большими плюсами, люк на крыше на удивление жаркой печкой , всего лишь с двумя лямбда зондами хромом и других интересных мелочах. Вообщем автомобилем полностью доволен и не вижу аналога цены и качества даже по сравнению с PRADO, уверен следующий мой авто только П4 с 3.0 бензин или дизель только с салона!Ещё 4 фото

Паджеро - мой 6-я машина, есть, с чем сравнить. Езжу на Паджеро-4 (2007, 3,8 л) - 4 года. Проехал на нем от Черного моря до Карского (от Анапы до Ямала). Степи Ростова, перевал Урала, тайгу Югры... проехал отлично. На обгон - значит на обгон (динамика - тоже вопрос безопасности), справа по грунтовке - легко. Трасса (по Хантам - новая дорога до Х-Мансийска, прямая как стрела) отлично впивается в асфальт, па заднем приводе, скорость 140-160 - отлично идёт. 5-я точка, поясница, спина - всё в порядке, хотя в 1-и сутки махнул больше 1200 км (Волгоград - Уфа), утром выехал, в ночь приехал. Езжу и по городу, и на охоту-рыбалку в условиях, о которых японцы даже представления не имеют: температуру в салоне показывает -40, хотя за бортом было и -48. И в эти - 48 я его завожу (вебасто + дефа) и езжу, вожу семью с детьми. На рыбалку - по таким кочкам (г***), которые производителю не снились - идет уверенно. ГЛАВНОЕ ОТЛИЧИЕ ПАДЖЕРО ОТ ДРУГИХ АВТО: имеет 5 режимов езды: 1 колеса; 2 - полный привод - автомат; 3 - полный с межосевой блокировкой; 4 - полный с межосевой блокировкой и понижением передач; 5 - полный с межосевой блокировкой и понижением передач и с блокировкой (внимание) ОСЕВОЙ, т.е. становится как трактор, когда все 4 колеса (2 моста) крутятся синхронно. и ЕЩЕ: ПАДЖЕРО - 12(!)-кратный победитель ралли Париж - Даккар. Это значит, что конструкторы в экстремальных условиях тестировали узла и агрегаты, часть из которых внедряли в серийную модель. Да, менял что-то из ходовой, на 90 тыс ГРМ.. В общем, как и любая модель требует ухода. Но, думаю, существенно меньшего. Паджеро - "последний из могикан". Автомир деградирует. Раньше машину придумывали конструкторы, теперь - маркетологи. Уже некогда легендарный Чероки стали собирать на платформе седанов альфа-ромео (! - вообще позор). Остальные клепают гламурные "прищуренные мыльницы" с клиренсом 20 см и передним приводом (смешно! и печально) и продают их по цене крыла от боинга (типа рендж ровер - надо же так изуродовать). А Паджеро - похож на машину, которую рисовал в детстве. Да, расход при 3,8 л - немалый. Но во-первых, он имеет на это право. Во-вторых, покупая дорогое авто, не жалейте денег на топливо. В-третьих, - ГЛАВНОЕ: у атмосферного ДВС расход и не может быть маленьким (мне они больше нравятся, чем с ТНВД), моторесурс больше (поди многие забыли уже это словцо), не напрягается, не работает внатяг, внадрыв. Кому не нравится такой расход - покупайте киа спортидж с передним приводом и движком на полтора литра. Но никому никогда не говорите, что ездите на "джипе"...3 февраля 2016И ещёВ начале 90-х, работал также на Крайнем Севере (г.Губкинский). Тогда у одной из нефтяных компаний (Роснефть, тогда еще производственное объединение Пурнефтегаз называлось) только-только появилась валюта. Им нужны были машины для работы. Так нефтяники после тщательного анализа взяли несколько десятков Паджериков, еще 1-ых или 2-х не помню. Не пожалели...3 февраля 2016ГЛАВНОЕГлавное преимущество: соотношение цена/качество/функциональность

Настоящий японский внедорожник! Надёжный! Жаль что сняли с производства дизельные моторы! Два года владения, мотор как и заявлено производителями к 200 тысячам засвистела цепь, хорошо что есть люди с руками, всё поменяли и денег взяли по божески! В основном только расходники, но это как ездить, если в грязь, то будь готов к покупке запчастей! Музыка - просто пушка, у меня рокфорд! Салон в целом норма, для рыбаков или охотников незаменимая машина!!! Зимой ни каких проблем, два АКБ, вэбасты нет, заводится как новый! В лобовик летит всё что летает на дороге, но это конструктивная особенность! Расход на прошитом падже - трасса около 8, город где-то 10-12! Для машины с весом больше двух тонн, это супер! По фарам где-то читал, что люди меняют штатные на новую оптику, как для меня это зря, ближний стоит ксенон заводской, а в птф и дальний я поставил диодные - они как "сварка" ночью!Ещё 5 фото

Отличный, надёжный аппарат. Даст комфорт и уверенность на дороге. Проходимость на высоком уровне. Всегда будете уверены в своём "коне". Минусы — железо у митсу не плохо гниет. Надёжные агрегаты и узлы. Подвеска слабовата. 249 лошадей при атмосфернике V6 вполне достточно чтобы более 2х тонн были динамичными и на дороге вы чувствовали себя уверенно в любые погодные условия, но за динамику придётся платит бензином и маслом. Брать такой аппарат нужно только на коже, это не рабочая машина для перевозки пассажиров в такси, в таком аппарате нужно получать удовольствие от езды в любом месте, в любое время и в любую погодуЕщё 7 фото

Вот уже неделя как я стал обладателем паджеро 4 и могу написать свои первые впечатления об этом автомобиле. До этого были монтеро спорт 2000 г.в.(самые приятные воспоминания), ниссан патфайндер 4 литра 2008 г (за полгода отремонтировал двигатель и коробку после чего продал), сузуки витара (ездеет жена но я часто садился за руль, хорошая машина за свои деньги особенно с двигателем 2,4). Выбирал из: ниссан патфайндер 2,5 дизель - прокатился у друга, очень шумный двигатель, никакой салон, да и к ниссану у меня теперь нет доверия. Тойота прадо 4,0 - хорошая машина, очень мягкая подвеска, но хорошие экземпляры от 1450000, а еще повышенный интерес у угонщиков заставили меня отказаться от этого авто. В результате решил остановиться на Паджеро 4 3литра. Во первых я хорошо знал этот двигатель, во вторых на мой взгляд это оптимальное соотношение цена-качество для подержанного внедорожника. Посмотрев несколько вариантов остановился на Паджеро 3.0 за 1100000 в максимальной комплектации(нет только потолочного двд, вместо него большой люк). Дополнительно установил автозапуск двигателя. Первые впечатления от авто положительные. двигатель Двигателя хватает для нормальной езды по городу и по трассе на скорости до 140 км.ч. начинает напрягать только если ты пытаешься обогнать что то что движется со скоростью 110 и более. Меня устраивает. Вообще машина не располагает к быстрой езде. Звук двигателя тоже очень приятный, мощный. Понравилось возможность отключения полного привода, летом буду ездить на заднем. Кстати нормально или нет всю зиму кататься на полном, судя по отзывам мультиселект позволяет гонять на полном по асфальту? Подвеска: Мелкие неровности не замечаешь, но на выбоинах и дорожных полицейских жестковато. Что то среднее между очень жесткой повеской ниссану и подвеской прадо. Дорогу держит хорошо. Салон: бежевая кожа, предыдущий хозяин очень ухаживал за авто, так как салон выглядит как новый. Все органы управления расположены очень удобно. Места очень много, особенно для задних пассажиров, семья очень довольна) багажник просто огромный+ третий ряд сидений в полу. Сидения- кресла) очень комфортно. Очень боялся, что азиат будет плохо прогреваться- все это сказки) греет хорошо, у задних пассажиров своя печка. С утра ставлю автозапуск и когда сажусь в машину в ней тепло. Про музыку надо сказать отдельно-музыка рокфорд 13 колонну и саб выше всяких похвал, это просто бомба) Я сам не ожидал такого от митсубиси. У меня у одного друга гелик, у другого Мерседес ML350, еще у подруги Бмв х3. Так вот могу сказать без приувеличения - у меня музыка играет и громче и качественнее чем на этих машинах со слов водителей этих машин. Многие пишут про плохую шумоизоляцию - я не заметил) на немцах конечно лучше но у меня были только японцы, а для японцев шумка нормальная. P/s расход - 92 бензин городской режим 20 литров на сотню. Правда всю неделю минус 20 это вносит свои коррективы. Хотя впринципе на меньшее не расчитывал, Монтеро спорт также ел зимой. Сегодня ездил за городом по снежному полю - прет как танк, даже не очень интересно, а сложнее бездорожье у нас я пока не могу найти), надо весну ждать.

Очень надёжная машина. Ездил 2 раза в Сочи. Ни одной поломки и внутри можно спать во весь рост (так кресла ровно раскладываются). Обзор очень хороший, нет мёртвых зон. Двигатель не подвёл ни разу, а ходовая и подвеска справились и с не очень хорошими дорогами (читай — бездорожье). Управление легкое, а круиз-контроль позволяет правой ноге отдыхать при длительной езде. Багажник справляется с вещами 4х пассажиров. Шума забортного вообще не слышно. Дорогу машина держит идеально. Есть 3й ряд сидений, но он не используется. Масло и фильтры менял не через 10тыс. км., а на лето и зиму. Резина менялась так же.

Машину покупал для всех случав жизни. На момент опубликации отзыва (12.2020) владею машиной около десяти месяцев. Когда покупал поменял только две задние амортизаторы и колодки в круг. Мотор самый надежный и неприхотливый, очень слабый, но и надежнй, мне хватает, да и нравится что машина как бы учит не торопиться и соблюдать пдд. Расход варьируется от 17 до 22 в городе, так как и мотор и коробка очень старые, еще и мотор слабоват. Как утешение большому расходу, это надежность мотора, акп и радатке, помеять в них жидкость это самое масимальное, что может пригодиться владельцу, и то не факт. Место много, если рационально использовать то вместится неумеренное количество вещей. Для города машинка жестковатая, очень сильно чувствуются абсолютно все неровности и люки, сказываются раллийное прошлое, но и здесь есть свой плюс, что машина уверенно чувствует себя на трассе свыше 120 км/ч. Для меня машина просто огонь и мне не мешают не большой расход не жестковатость, главное на все случаи жизни, надёжность и дешевое обслуживание. Если про что то и забыл написать, с радостью отвечу на любые вопросы.

Проехал на Паджеро 4 больше 110 тыс. км. за 7 лет. В машине все устраивает, но а/м уже немного наскучил. Никаких сюрпризов: сел — поехал ) За время эксплуатации менял: ГРМ с роликами и натяжителями, помпу (раз уже туда полезли), все ступицы вкруг, задние амортизаторы, все шаровые вкруг, сайлентблоки, свечи, аккумулятор, улитку в руле + масло с фильтрами. Все замены по пробегу (ГРМ раз в 90 тыс и т,д.). За свои деньги — лучший выбор, на мой вкус. Хоть на рыбалку, хоть в театр. Третий ряд сидений для больших семейных вылазок. Просторный багажник, комфортный салон, всякие ТВ-DVD, сабвуферы и прочие приятные мелочи. В холода включал webasto, чтобы не рвать двигатель на холодную, ради нее и поставил аккумулятор AGM (на нем кажется можно ездить как на электромобиле ) , про проблемы с батарейкой забыл навсегда). Это мой 15-й по счету автомобиль, и пожалуй это была самая удачная покупка.Из минусов: большой расход топлива (15-17 литров 95), в пробках можно и за 20 уйти. Но зато при его весе динамика на уровне. Ну и шумоизоляция могла бы быть лучше.Ещё 10 фото