Mitsubishi Pajero 2012

Доброго времени !!! Купил 2020 году, в состояние близкое к идеалу. Я был второй собственник. Пробег 23 000 км. на момент приобретения. Состояние соответствовало. При покупке нашли две детали крашеные, без шпаклевки.    Ничего нового не скажу могу только подтвердить ранее написанные отзывы.    Сидишь высоко, чувствуешь себя в настоящем джипе. Мой рост 185 см. Места мало для меня, дверь слева поджимает левую ногу и локоть руки, локоть устает лежать на краюшке подлокотника при поездках на большие расстояния. Правое колено упирается в рычаг ручного тормоза, так же устает колено от этого. При этом из двери выжато максимально пространства, кормашки минимальные, рамка форточки слабая.  Двери тоненькие, находу хорошо слышно как продувает уплотнительную резинку. Сиденья тоже усковатые. Хотя я нормального телосложения без жира. Кормашки в торпеде минимальные в барную стойку положил телефон, сигареты, телефон пассажира некуда, ложил все в барную стойку. Багажник большой, есть две глубокие ниши полезного пространства.сиденья раскладываются в один целый диван, это круто!!! На пробеге в 55000 вышел из строя гидронатяжитель грм. Читая форумы практически у всех на 55000 он отказывает. Заказал новый, поменял, еду дальше. Пластик по всему салону очень слабый, вышаркивается, царапается. Лакокрасочное покрытие ну очень плохое. За одно лето по грунтовым дорогам вышеркало всю краску по периметру всех 5 дверей. Дверь багажника стала болтаться. Ходовка крепкая!!! Ходовые качества великолепные, что по грязи что в снег, он полностью оправдывает свое название джип, иногда не нравилась умная система антибукс, антизанос, когда в грязи она все равно срабатывала хотя показывала что отключена. Лобовое стекло собирает все камни!!! Шумоизоляция отсутствует!!! ДВС зимой запускается легко. Все эти плюсы и минусы я видел в отзывах и искал именно двс 3,0 л. Про себя думая что ну и ладно положить телефон не куда положу в карман, ну и что что ручник натирает колено и локоть весит на краюшке. Но нет, мне это надоело, поездки 100 км в час что б расход не лез выше 12 л. Потому что при каждом нажатие педали расход поднимался до ниху…. себе. По этой причине поставил ГБО, 2 небольших баллона в ниши багажника в то самое полезное пространства, теперь его не стала. Установка ГБО вышла в 55000 р. Стал кататься вроде даже радоваться экономии, но стал присутствовать запах газа в машине, так как болоны в багажнике ( ни очень приятное чувство). Так же добавилось ТО оборудования. Согласно паспорта эксплуатации ГБО через какое то количество тыс. км. придется менять редуктор. Потом пришла зима, в морозы -30 ГБО стало само отключаться и переходить на бензин, конденсат баллоны еще не успели накопить столько. В машине стало прохладнее, печка перестала справляться так как часть потока с системы охлаждения стала уходить на редуктор ГБО.  Все это ставило ГБО под сомнительную экономию семейного бюджета. И это не доходя до ремонта клапанов и головок ДВС. Я решил его продать, продал быстро. Вспоминаю с хорошими событиями, думаю его нужно брать в свою стихию, в стихию вездеходов или как минимум малопроходимых дорог и тогда он будет только радовать вас.

В 2019 году купил Мицубиси Паджеро 2012 года выпуска, с бензиновым мотором V6 3.0 мощностью 178 л. с. Три года — это срок, при котором успокаиваются все мысли, происходит понимание, осознание своих действий, поступков. Оглядываясь назад, повседневные события блекнут, яркие — сверкают как звезды на небе. И я не могу не поделиться своими мыслями о Паджеро, который сопровождает меня на моем сегодняшнем жизненном пути, тесно переплетая свою историю с моей. Что сказать? Я люблю его. Всем сердцем. Ведь я такой и хотел, обязательно V6, простой и неприхотливый, надежный и чем-то родной. Он такой же консервативный, как и я. Это прекрасный инструмент для решения поставленных задач спокойного грамотного рассудительного человека. Взрослого человека. Он удобен и многофункционален, оттого и красив, возможно, даже притягателен, имеет, так сказать, свой определенный шарм. Вообще, считаю V6 оптимальным двигателем. Почему? V8 достаточно тяжел (особенно для легковушки), а четыре цилиндра будет скорее всего недостаточно для перемещения 2-2,5 тонн железа с полноценными АКПП, раздатками и кузова дизайна кирпича, как у большинства настоящих внедорожников с полноценной раздаткой, редукторами и прочим. Да, наш мотор 6G72 не блещет техническими характеристиками, но надо учитывать год его проектировки — а это случилось в прошлом веке, соответственно, современные требования к нему не совсем допустимы и корректны, где с одного литра снимаются 120-130 лошадей. А вы посмотрите на современные автомобили! Они же все одинаковые! 1,5-2,0-литровые турбовые моторчики, вариатор, экраны размером с кинотеатр, вместо раздатки электронные блокировки, датчиков больше, чем в космическом шаттле, электронных ассистентов тьма-тьмущая, бездушные они какие-то. Мне эти функции современные нафиг не нужны — экранчики, электронные (батюшки упаси!) блокировки, турбомоторы. Для меня турбина означает что движочек маленький, хиленький, ему нужна помощь — ну поставь вместо R4 V6, вместо V6 — V8. Мало V8? Добро пожаловать к Ford или Dodge, какой V10 вам больше нравится — Triton V10 или Magnum V10? Правда, моя точка зрения не сочетается с современной повесткой, ну а мне наплевать. Митсубиси Паджеро 2012 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Можете считать меня излишне консервативным, но не нравятся мне эти новые (для меня) штучки — новые слова, новая электроника, что-то вообще новое. Вообще, что-то новое у меня приживается тяжело. Помнится, где-то встретил фразу — пока весь мир конструировал самолет, Jeep занимался усовершенствованием паровоза. Так вот, это для меня. Я до сих пор считаю что светлая ясная голова на бездорожье не заменит всей этой электроники. По мне так, если чел ничего не смыслит и не понимает то ему ничто не поможет, скорее, даже навредит. А новичок пусть учится (лопата, трос, лебедка, хай-джек, домкрат, якоря в помощь), только так поймет что и как работает. Радует что модель выпускается полтора десятилетия и все больные места изучены вдоль и поперек. И все обо всем можно найти в сети. Это несказанно радует. Вот, посмотришь на новые автомобили и сразу грусть-тоска берет. Вот, новый Дефендер. Что будет со всей этой электроникой при пробеге в 500 тысяч км? Для кого-то такой горизонт планирования слишком далек, а для меня это показатель хорошего добротного автомобиля и уверенности в дальнейшей эксплуатации. Автомобиль, если он единственный, не должен приносить глобальных проблем, это в первую очередь удобный и практичный инструмент для решения ежедневных поставленных задач. А когда народ при обкаточных пробегах сталкивается с проблемами, глюками, требующими специалиста из дилерского центра с дилерским ПО — то, по мне, извините, это трындец какой-то. А если еще при этом тратить свое время на эвакуатор, пляски с бубном с электроникой, возить это самое авто по сервисам, но при этом радоваться (недолго) его динамике, то нафиг такое надо… Олдскул рулит, правда, ничто не вечно. Глобализация наступает. Все меняется. Автомобили, техника, условия труда, наша жизнь, в конце концов. И мне кажется миру не хватает таких вот пусть старой конструкции, но зато простых, брутальных, теплых сердцу автомобилей. V6 пробурчит в ответ. Ну что, едем дальше?

Ещё 16 фотоНа сегодняшний день данный автомобиль соблюдает золотую середину цена-качество в сегменте джипов, поскольку за относительно адекватную сумму вы приобретаете вездеход, который ещё и достаточно комфортен в салоне.Конечно, если вы ждёте кучу всяких бесполезных электронных начинок, салон с деревом и золотыми ручками, то это не тот вариант.Машина надежная, при должном уходе прослужит своему владельцу очень долго. Я на данном автомобиле проездил 2,5 года и не жалею о том, что его приобрёл. Были разные ситуации: глубокие ямы, много грязи, лопнувшая шина, ни разу авто меня не подвело, надежность, безопасность и комфорт, в том числе на дальняки

У абсолютно любой модели есть преимущества и недостатки в сравнениях. У Паджерика тоже. Он жестковат. Его не комфортно закладывать в повороты. Но я за 2 года владения не получал столько положительных эмоций ни от одной другой машины. Первое - это то, что он не делал мне голову. Эта машинка делала то, что мне было нужно, а не я суетился вокруг неё. Никаких серьёзных поломок... Никогда не подводила. Очень надёжный авто. Динамика у машины с мотором 3.8 вполне. Это я определяю по обгонам фур на трассе. Быстро, легко, безопасно. Более мощные и быстрые машины - это уже скорее "приятно", чем "нужно". Ещё мне нравится его внешний вид. Я не очень люблю гламурные образы. Люблю минимализм, простоту и функциональность. Удобные сидения. Проезжал по 1300 км за раз. Ничего не болит и не отваливается. Ну а про его внедорожные качества и писать не буду. Тут всем ясно, что он хорош. Ещё 7 фото

Из всего автопрома, что был у меня за двадцать лет вождения, этот аппарат пожалуй самый надежный. Выбор на Паджеро пал именно из-за этого. У последнего корейского авто стуканул дизельный движок, захотелось купить что-то вообще не ломающееся. С выбором угадал. За три года использования — только расходники. Лишь всплыла одна "болячка" — закисли регулировочные болты сход-развала. Но, на всё про всё уложился в 15 тысяч и всё. Далее — колодки, диски, масло. Возможно сказывается еще и то, что пробег за эти 3 года составил 30 тысяч.

Легендарный Паджеро. Отличный атомобиль. Очень надёжный. Эксплуатирую уже более 7 лет. Все работает "как часы", только заправляй и проходи своевременно ТО. Рамный внедорожник - безопасен и надежный даже за пределами дорог. Полный привод с блокировками позволит Вам смело ехать туда куда не все проедут. Заводится в любую погоду и температуру, главное чтобы аккумулятор был в норме. Для охотников, рыбаков и тех кто любит покататься по бездорожью - отличный и доступный вариант. Задний ряд сидений сладывается, что увеличивает багажное отделение. Сервис официального дилерского центра (Медведь-Север Красноярск) отличный, всегда достаточно хорошее отношение к клиентам и по проведённым ТО без претензий, всё на достойном уровне.

19 декабря 2019Расходы только на ТО, заправку и мойку. Отличный автомобиль по соотношению потребительских свойств. Ещё 8 фотоАвтомобиль был куплен подержанным, с пробегом, выставленным на щитке приборов (предположительно изначально не принадлежавшем данному автомобилю), равным 64000 км. Сразу после покупки было сделано ТО с заменой всего, что нужно менять, покупая подержанную автобричку, и, единожды вложившись в расходники и прямые руки сотрудника сервиса, больше вложений не потребовалось. Покупая подержанный автомобиль подобный этому, можно поймать себя на мысли о том, что настороженное отношение к подержанным машинам изрядно смягчается. Иными словами, в эксплуатации Пахеро зарекомендовал себя с положительной стороны. Мне посчастливилось обнаружить экземпляр с велюровым салоном, а это значит, — и это было и остаётся для меня важным, — никаких тебе приключений с уставшей шкурой немолодого дерматина, которая летом горячая и безобразная, а зимой, соответственно, холодная и безобразная. В остальном же от такого салона только плюсы. Да и внешне мне нравится куда больше. Элементарно эстетически более привлекательно. И, что немаловажно при выборе именно подержанного авто, велюр дольше сохраняет фабричный вид. Достаточно простой химчистки салона и вот у вас уже салон как в новой машине. Подвесон также можно безоговорочно причислить к надёжным узлам. Кроме надёжности независимая подвеска даёт весьма приличную, по меркам класса автомобиля, управляемость. Сказать, что Пахеро рулится как хэтчбек нельзя, но в сравнении с другими одноклассниками-проходимцами он определённо выйдет хорошистом. Про двигун и коробас сказать можно одно. Они хороши. И надёжны. Чугунина своё дело делает в ремонтопригодности и добавляет в общий ресурс мотора. Коробка же от Тойоды так же своё дело знает.Мне достался экземпляр от первого владельца, при этом, привыкшего заботиться о своём автомобиле и эксплуатировать его в щадящем режиме. Днище было заботливо обработано антикором, поэтому о коррозионной стойкости кузова сказать ничего не могу. Рычаги подвески ржа встречает как родных, а это значит, антикор на кузове точно не лишнее мероприятие. К плюсам можно отнести также потребление топлива с октановым числом выше 90. При чистых свечах и дроссельной заслонке расход можно удержать в 14 литрах на сотню. Разумеется, стиль вождения будет напоминать бывалого таксиста, который между переключениями успевает затянуться. Трассовый же расход мне удалось приблизить к десяти литрам на сотню. Да, такое бывает на трёхлитровом бензиновом V6. Понимая, что на вкус и цвет все фломастеры разные, скажу лишь что внешний вид Пахеро мне нравится. Он классический. Тут не добавить и не убавить. Весьма полезен трюм в багажнике, где раньше прятался третий ряд. Но мы-то с вами понимаем, что если вам нужен автомобиль с тремя рядами, следует смотреть в сторону минивэнов, а не заниматься противоестественными вещами. Пару слов следует сказать про схему полного привода. Super Select II, на мой субъективный взгляд, одна из лучших схем на рынке. Есть в ней самое главное — право выбора. При этом, никогда не позно выбранный режим поменять, благо сделать это можно в движении, на скорости до 100 км/ч. На практике же автомобиль используется просто как универсал, соответственно, на заднем приводе. Но если вдруг понадобится реализовать внедорожный потенциал, сделать это просто толкнув рычаг раздатки от себя. Лакокрасочное покрытие традиционно для японских авто тонкое и нежное. Но, наверное, ой какое экологичное. Благо, белые мишки проживут подольше.Резюмируя сказанное, Пахеро — отличный автомобиль. Универсален, надёжен, проходим, безопасен и умеренно комфортен.

"Mitsubishi Motors в 2021 году окончательно прекратит производство внедорожника Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero четвертого поколения производится с 2006 года, то есть уже 14 лет. Это один из самых старых автомобилей, которые до сих пор выпускаются. Еще в апреле 2019 года японский офис компании представил финальную версию Pajero Final Edition, которая продавалась лишь на внутреннем рынке. А в октябре в Россию завезли последнюю партию легендарной модели."Приобрел авто осенью 2018 у ОД, путем долгих и мучительных поисков, бонусом получил расширенную дополнительную гарантию. Как тогда так и сейчас не вижу альтернативы для такого класса авто в диапазоне 1,5-1,7 млн. Паджеро сочетает в себе классический внешний вид, еще ту давно многим уже забытую японскую надежность и уникальную проходимость. Не самым сильным местом Паджеро будет шумоизоляция. Собирался заниматься ей сразу после прохождения большого ТО, но в дальнейшем не увидев для себя в этом проблемы, решил оставить эту идею.... Одним из многих плюсов данного авто считаю достаточно хорошую управляемость, сравниваю с тем же LСP120. Когда выбирал посматривал на дизель, но, явно более высокая стоимость, ТО чаще и дороже, экономия начинается при больших пробегах...С расходом все достаточно просто на обслуженном авто город от 14, трасса от 10,5.

Владею 7 лет. Это уже третья Паджеро моя. До этого была короткобазовая и дизельная. Можно сказать, что я фанат этих автомобилей. И честно признаться, если бы ее не сняли с производства, я бы опять купил ее новую в салоне. Но сейчас там представлены только машины 2018 года выпуска. Машина очень радует. Проблем и поломок не было. Огромная и вместительная как автобус :) Очень нравится высокая посадка и внешний вид. Говорят что она пользуется спросом у тех кто угоняем автомобили, и поэтому я установил на нее противоугонную систему каракурт. Без кнопки, которую я уношу с собой ее нельзя завести. Покупал в Рольфе с тюнинг обвесом Larte. С ним машина выглядит салиднее и красивее.

У этого Паджерика я второй хозяин машина 12 года дизель 3.2 на момент покупки пробег был 85000 км, за время эксплуатации, а это 4 года и 45000 км. пробега кроме замены масла, фильтров и установки фаркопа, ремонтировать до сего времени ничего не пришлось масло и фильтра менял сам ни чего сложного, фаркоп устанавливал на сервисе так как по новому закону нужно устанавливать на сервисе имеющим право на установку прицепного ус-ва. Штатные места для прицепного предусмотрены заводом изготовителем так, что ни чего сверлить пилить вырезать не нужно. Фильтра использую только оригинальные, по закупке обходятся примерно 10000 тысяч наших деревянных рубликов, эксплуатирую довольно бережно. замена масла и воздушного фильтра, через каждые 10000 км, по регламенту положено через 15000. Живу в деревне налог за год 10000 руб. Каждый год на нём на море, при возвращении целый багажник фруктов и овощей с Краснодара. Очень надёжный практичный, большой салон, и экономичный автомобиль для его размеров, расход ДТ средний 9 литров. В этом году Паджерику исполнится 8 лет, собрался продать жена расплакалась и ......, передумали. До этого автомобиля много машин поменял, водительский стаж у меня с 1979 года, ни одна из машин больше трех лет у меня не задерживалась. Отличный автомобиль!Ещё 4 фото

Доброго времени суток. Решил написать отзыв провладев автомобилем чуть более двух лет. Может кому будет интересно или даже полезно, сам читал немало перед покупкой. До этого был рав4 2006 года. Автомобиль кстати вполне надежный и проблем с ним не было, но хотелось чего нибудь побольше и попроходимее. Рассматривал ТЛС150, но он в такой комплектации стоит дороже да и по форме дорестайл не очень нравился. Определился, три литра в максимальной комплектации Паджеро4 выторговал за 1750 руб. думаю поезжу посмотрю,а там видно будет, 3,8 не стал брать из за налога да и стоил он с дизелем на 300 тыс дороже в максималке, а я в период эксплуатации честно говоря не очень люблю раскошеливаться на такие вещи как налог и т.п. вещи. Заказал белого цвета пришлось немного подождать и вот в районе 20 августа 2012 выехал из салона. На разгон конечно три литра не особо, но на скорости идет вполне нормально, это не тот автомобиль чтоб на нем носится как на более мощных кросоверах (есть опыт вождения разными автомобилями и кто от этой машины ждет такой прыти как от х5 или каена не та машина) Передвигаться можно вполне уверенно и достойно за те деньги сколько эта машина стоит. В общем подошло время так называемого нулевого бесплатного ТО, его делают на трёх тысячах поехал к дилеру как порядочный думаю буду соблюдать все регламенты чтоб сохранить гарантию, они говорят можно масло в моторе поменять но не обязательно я решил поменять. В общем забрал машину после ТО еду за мной товарищ едет смотрю в зеркало заднего вида дымок какой то, не придал значения и приятель моргает думаю чего моргает, хорошо от диллера до работы 1 км ходу. Подъезжаю, все дымится у меня паника, заглядываю спереди сбоку под машину смотрю на выпускной колектор масло капает и соответственно дымится, открываю капот нет маслозаливной крышки, круто думаю у диллера ТО делают. Заткнул горловину тряпкой и обратно были долгие выяснения отношений они извинялись нашли крышку закрутили все помыли, обещали следующее ТО бесплатно, но осадок остался и на этом мои поездки к офдилеру закончились. Да кстати был еще момент один через километров 500 после того как забрал новую машину, когда привык прикатался стал на руле ощущать неприятные биения, ну как будто у девятки когда рейка рулевая не затянута, у диллера сказал это, в то же самое нолевое ТО, они там типо все проверили и сказали что это нормально так и должно быть, читал потом на форумах, это болезнь как оказалось, хотел делать, но так и езжу уже 91000 км, а биения такие же как и при 500 км были, на прямой нет нечего, а на поворотах когда рябь или кочки чувствуется в общем я уже не обращаю внимания. Поставил сразу как новую забрал защиту двигателя, акпп и днища какая то импортная была польская по моему не у многих такую вижу, ее думаю при полноценной эксплуатации автомобиля надо ставить обязательно помогает на бездорожье точнее не помогает, а спасает от всяких непредвиденных затрат, дефлектора на стекла поставил, хоть и не очень люблю я такой тюнинг, но без них невозможно в дождь и окно не открыть и стекло моментом грязное становится, на запаску чехол повесил в цвет кузова (в кунцево кстати по моему за 7 т.р. покупал у диллера 40 стоит) относительно бестолковая вещь в первую зиму после мойки, там часть задняя брезентовая, туда вода налилась и осталась выехал все замерзло так как без опыта начал его отдалбливать, когда заметил весь брезент порвался, остался у меня один пластик. Противотуманки в дождь или снег включать категорически воспрещается стекла сразу полопаются, или когда на месте стоишь омывателем фары моешь струйка воды на ПТФ стекает, если они конечно включены, и стекло опять же лопается моментально, слишком там маленькое расстояние от стекла до лампочки и оно очень сильно греется, сейчас у меня стоит второй комплект заклеил их пленкой какой то, и ксенон поставил, но все равно греются в сырую погоду не включаю лучше без них ездить чем менять каждый месяц или с битыми ездить. Лобовое стекло стоит у меня второе камни прилетают часто, некоторые отбойники на капот ставят, но мне кажется он не спасает, а вид машины портит ,но это на любителя не люблю лишнего на машине.Второе кстати продержалось гораздо меньше чем первое, на мкаде выхватил камень у левой стойки и трещина пощла к правой, весной опять поменяю. На 50 тысячах где то стук появился спереди, первый год кстати эксплуатации авто испытывал по полной колея, глина. снег, брод, поля, проселки, вырывал бампер задний когда ров переезжал, любителям экстрима туда лучше ставить какую то штуку специальную не знаю как называется , но знаю что продается (защита заднего бампера). Везде выезжал сам не разу не вытаскивали, а порой бездорожье на мой взгляд было очень серьезное, так что в плане проходимости автомобилем я удовлетворен вполне. Ушел от темы, заехал к диллеру на диагностику, с гарантии давно слетел, после 0-го не разу не был там, сказали передняя правая ступица сказали что за 28 тыс могут поменять, я сказал спасибо не надо поехал купил в экзисте за 12 (оригинал в сборе) и за 3 поменял. В общем из моих наблюдений авто по обслуживанию очень не прихотлив, масло с фильтрами меняю раз в 10 тыс. колодки по необходимости, в 65 тыс поменял во всех дифференциалах масло и то потому что опять же где то начитался, что у некоторых там с нова была чуть ли не вода залита. В АКПП не менял не чего, но скоро чувствую надо будет полную замену сделать. В октябре обтянул потолок алькантарой в черный цвет, светлый потолок не практичен уж больно видно на нем все, а черный самое то и шумку крыши сделал раз уж потолок снимали, обошлось относительно не дорого, с шумкой все стойки, крышка багажника, козырьки, все светлые элементы были выкрашены в черный цвет. В общем все что сверху в салоне было светлое стало черное за 50 тыс. По расходу топлива могу сказать следующее летом на заднем приводе проезжал на баке 650 км а бак по моему 90 литров, но это бак был заправлен под завязку и на заправке кончился бензин, зимой на полном приводе 350 км, но это с тем учетом что там погреть, там погреться самому, постоять не глушить, вобщем средний расход. Итого летом минимальный расход у меня был 13,5 средний 15. а зимой максимальный 25 средний 18. Масло кстати от замены до замены не долеваю, лью мобил 5w30. Хотел чипануть двигатель, читал, смотрел, искал, и пришел к выводу что не нужно это, все равно не поедет как каен турбовый. Хотя где то на можайке у ежика если память мне не изменяет за 5 тыс.р. можно вроде чипануть сил до 190, но там спорят то ли чип то ли педальбустер. Зимой езжу на хаке7 летом пока на данлопе родном, для зимы мне кажется лучше хаки резины нет, но это мое мнение и некому его не навязываю. Тормоза конечно могли бы быть может и получше, но опять же скажу машина не та чтоб летать на ней, обычные тормоза, а отдавать 200 тыс. за сомнительно лучшие тормоза вопрос надо ли. Сиденье надо водительское под себя долго подстраивать, руль в одном положении регулируется это не очень удобно, но вполне удобную посадку нащупать можно. Что касается лакокрасочного покрытия в целом вроде нормальное не цветет, но был один момент у меня, на запасном колесе скапливается всегда много снега когда включаешь обогрев стекла он подтаивает потом соответственно замерзает, в общем чистил я крышку багажника от льда в первую зиму и прям под стеклом на крышке скол краски сделал и вот этот скол теперь постоянно ржавеет и течет рыжая струйка вниз, вид портит, раздражает, пытался зачищать, грунтовать, подкрашивать, летом нормально держится зимой опять все с начала начинается, надо вырезать стекло и красить полностью, руки пока не дошли, но весной наверное надо будет сделать, так что снег аккуратней надо зимой чистить. Может быть бы еще панель переднюю кожей обтянул потому что сверчки просыпаются и иногда это достает, но когда вспоминаешь про то что машина стоит не 3 млн.р. меришься с ними. Итог таков в целом могу сказать что машиной доволен за эти деньги либо корейца, что мне кажется не очень, есть опыт владения и таким, либо тлс но б.у., а это новая машина в максимальной комплектации для своего обьема, вполне на мой взгляд надежная. Отзыв первый раз писал не судите строго если кому помог то рад.

Так как кризис в стране и на работе тишина решил немного написать о своем автомобиле, скажу сразу что считаю Pajero идеальным автомобилем в соотношении цена - качество. Правда не за те деньги которые просят сейчас ОД, на вторичном рынке за 1.7 много отличных вариантов. Сам я брал год назад с пробегом 28тыс за 1370 авто 2012г, купленного из салона в апреле 2013г. сейчас пробег 45000. Искал именно бензин 3л, так как 3.8 мне не нужен, езжу я спокойно и по трассе раз в полгода, а до дачи 30км от города. Мощности 3-х литрового двигателя хватает за глаза, возможно в начале будет казаться что туповат, но потом привыкаешь, опять же смотря после чего пересаживаться. Я пересел после Pajero sport 2.5 дизель, отличный авто, но не для города и не дизель, я совершил ошибку когда решился на дизель это все таки японцы, а не немцы. Ездить на тракторе лично мне не по кайфу да и экономии никакой нет, ТО дороже и чаще, а расход только по трассе поменьше, не говоря о том как громко они заводятся зимой. Я раньше мечтал о 3.2 дизель Pajero, но после Pajero Sport понял что только бензин. Расход топлива летом город с пробками максимум 17л, зима на полном приводе максимум 20л 92 бензина, это максимум в среднем у меня расход 15л, езжу каждый день на работу , туда обратно 30 км, дорога занимает 40-50 минут из-за пробок, в выходные расход падает, но езжу я аккуратно и спокойно, дело привычки. Авто большой статный и достаточно комфортный, где угодно на бордюр запрыгнешь по любой обочине пробку объедешь да и проблем с парковкой нет так можно поставить там куда и кроссовер не заедет. Цена на ТО 45 у меня в крупном сертифицированном центре вышла 10тыс, у официалов в Нижнем Новгороде 15тыс, без мойки и снятия защиты. Из минусов данного авто считаю только две вещи, первая это закисание сход развальных болтов если из не смазать при пробеге до 30тыс, считаю что это огромный минус Митсубиси, данную процедуру давно нужно делать бесплатно а не за 8 тыс у офиц. и 5тыс других сервисах, и второй минус это то, что с наступлением морозов салон начинает греметь, и ездить без музыки просто нереально, я поначалу пытался с этим бороться проклеил панель даже и пытался искать все стуки, но это бесполезно, гремит все и везде, только с наступлением тепла все пропадает.

Автомобилем очень доволен!!! Прекрасно ведет себя на трассе, сказывается независимая подвеска. Стоит на дороге крепко, как влитой, управляется прекрасно! Удивил мотор, на круизе по трассе на скорости 120 показал расход 9,6 литров бензина! Высокая посадка автомобиля гарантирует что в городе вы легко "перешагнете" любой бордюр или поребрик для удобства парковки. И главная его стихия — лес, грязь, пески, ямы, канавы — очень далеко можно заехать!!! Пролезет везде!!! Сказывается опять же независимая длинноходная подвеска, межосевая и межколесная блокировки дифференциалов. А коробка типтроник и раздатка суперселект 2 — я от них просто в восхищении. Суперселект — это вообще шедевр Митсубиси. До сотни км.ч на ходу включает полный привод, также на ходу включает межосевую блокировку дифференциала. Все остальное — пониженная передача и межколесная блокировка — как у вех остальных — послеполной остановки и переведения акпп в режим N. Я считаю что это лучший автомобиль сегмента цена — качество — надежность — проходимость!!!

Владел 2м,3м и 2мя машинами 4го поколения. Что сказать, второе поколение это лучший японский уазик, которым при стандартном бампере, можно ехать по лесу и сминать небольшие деревья. Мотор был 3,5 бензин на механике. Остался доволен машиной. Третье поколение показалось каким то не доработанным и по внешнему виду на любителя, что нельзя сказать о четвёртом. Одновременно в семье Был 3,2 дизель коротыш 3дв. И бензин.3л. Коротыш- безусловно, лучший внедорожник!!! итог: надёжная, не гоночная машина которую уважают на дороге. Не бмв по управляемости, но ей это и не требуется. Проблемное место это суппорта, но если чистить смазывать раз в год, то все норм.Ещё 1 фото

Уважаемые автолюбители, возможно мой отзыв будет полезен, тем кто мучается с выбором достойного автомобиля с пробегом, возрастом 3-5 лет, и ценой около 1,5 млн. рублей. Итак по порядку : Мне 35 лет, женат 3-е детей. Имею служебный автомобиль Рено Логан. Выбирал как вторая машина в семье. Детей в садик возить и в выходные загород. До этого был семейный автомобиль Ниссан Х-Трайл 2008 года. Отличная машина. Но надоел, да и маловат и годы уже не те. Озадачился, что хочу настоящий большой достойный серьезный (крутой) автомобиль. Бюджет от 1,5 до 2,5 млн. руб. В моем понимании (мое личное мнение, и большинства моих окружающих) «крутой» автомобиль это обязательно полноприводный среднеразмерный, либо полноразмерный внедорожник или кроссовер. Я не охотник и не рыболов, прямого назначения для внедорожника не было, поэтому рассматривал также и кроссоверы… В мой первоначальный список вошли : BMW X5, BMW X6, LEXUS RX350 III, INFINITI FX37, , NISSAN PATROL, INFINITI QX56, LEXUS LX570, AUDI Q7, MERCEDES BENZ GL, ML, VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO, TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460. Скажу честно, выбирал и размышлял я очень долго, около полугода. Так как торопиться мне было некуда. Прокатился на всех автомобилях на новых тест-драйвах, перечитал много отзывов в интернете, и знакомых. Пересмотрел достаточное количество предложений бу. В итоге у меня сформировалось некоторое мнение о каждой модели. BMW X5, BMW X6 Сомнительные понты. Было бы мне 25-ть наверное бы взял. Это машина для тех кто еще не женат, куча свободного времени, чтобы за машиной следить, ремонтировать, тюнинговать, постоянно мыть и т.д. Красиво смотрится только чистая. Каждый год нужно перебирать подвеску. Можно легко попасть на дорогостоящий ремонт двигателя или коробки. Многие пишут, что ремонтировать можно дешево, покупать запчасти на Екзисте либо авторазборках, но опять же повторюсь, это для молодых. Мне с 3-ми детьми в 35 лет как то лень да и не солидно шарахаться по авторазборкам и возить в салоне к примеры выхлопную трубу. К тому же очень сильный разбег по цене. Машина 4-5 лет начинаются от 1,2 млн. и заканчиваются 2 млн. Обидно купить за 2 млн., если можно было взять за 1,5))). Придется каждую гонять на серьезную проверку всех систем, что очень накладно. Визуально посмотрел несколько, и даже при первичном осмотре заметно некая ушатанность. Шумы в подвеске при даже слегка неровной дороге, «странная» работа рулевой рейки, неровный шум двигателя и т.д. К тому же дизельные с л.с. до 250 вообще покупать опасно. Лотерея 50-50. А бензин более 250 л.с. дороговатый налог. Короче отказался. LEXUS RX350 III – хорошая надежная машина. Особенно в старом кузове. Но новый кузов какой то «никакой». Как я не уговаривал себя, ну не нравиться. Слишком замыленый и «бабский». INFINITI FX37 –когда то это была самая крутая «бля..возка». Но сейчас кузов поднадоел. И главное прокатившись на ней я сразу вспомнил свой старый Ниссан Мурано 2003 г.в. База то одна. Ведро с гвоздями. Жесткая подвеска, грохот на любой неровности. Подвеска от легкового автомобиля, амортизаторы, и подшипники просто не справляются с такой массой. Каждый год замена : ступиц, втулок и стоек стабилизатора, амортизаторов и т.д. NISSAN PATROL, INFINITI QX56 – внешне шикарны. Особенно QX56. По размерам явно больше TOYOTA LC200 и посадка выше. Но очень смутила статистика продаж данных авто. Их никто не берет. Сильно теряют в цене на вторичке. Неликвид. Побоялся, что если не понравиться, зависнуть с данной машиной и платить огромный транспортный налог и угорать на расходе топлива. К тому же, рекомендованный бензин для них 98. Иначе могут возникнуть проблемы с форсунками. AUDI Q7, MERCEDES BENZ GL, ML – скажу честно не смотрел. Но почитав отзывы, решил не рисковать. Большая вероятность серьезной поломки, слишком много на мой взгляд «ненужных» опций, которые выходят из строя. В ФИНАЛ ВЫШЛИ : VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO, TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460. TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460 – отличные, престижные, «крутые» автомобили. До сих пор на них заглядываюсь, но здравый смысл взял свое. МИНУСЫ : 1. TOYOTA LC200 – в бюджет 2,5 млн. если брать дизель то пробег ближе к 100 тыс. А это уже 100% вероятность в течении 50 тыс. попасть на ремонт ТНВД или турбины. Остается только бензин 309 л.с. 2. Высокая угоняемость. Дополнительный геммор по запиранию коробки и капота, глюках спутниковой сигнализации, необходимость каждый год выкидывать огромные деньги на КАСКО. Плюс риски личной безопасности и безопасности детей. Очень часто машины угоняют вместе с детьми, выкидывают водителя на дороге и т.д. Возить с собой дробовик и постоянно озираться – сомнительное удовольствие. 3. Немаленький транспортный налог. Около 50 тыс. Конечно это не много, но все равно неприятно. Итог: данные машины для людей не со средним заработком. Такую машину я возьму только с личным водителем. VOLKSWAGEN TOUAREG – серьезно рассматривал. Бензин 3,6 л. (249 л.с.). Но уж очень он похож на более дешевый Тигуан. И вообще какой то он мелковатый. Если поставить рядом VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO он смотрится дешевый кроссовером. Таким как Аутдендер, Х-Трайл и т.д. Решающую роль сыграла его валкость на колее. На большой скорости создается впечатления не контролируемости движения. Паджеро к примеру идет как по рельсам на любой дороге. MITSUBISHI PAJERO IV & TOYOTA LC PRADO Оба автомобиля исключительно надежные, проходимые и т.д. об этом писать не буду. Общественное мнение – Прадо конечно же круче. И я действительно хотел брать Прадо, но при детальном анализе получается как раз наоборот : Если брать бу с пробегом ближе к 100 тыс. все равно начинаешь задумываться о надежности дизеля. К тому проблемы с прогревом зимой, лишним шумом, запахом солярки и т.д. Решил не рисковать и брать бензин. LC PRADO бензин 2.7 л. (4 литра отмел из-за высокого расхода и транспортного налога). 1. Разгон – отвратительный. Такой же как у моего служебного Рено Логан 1,4 л. 2. Комплектация – базовая. (очень дешевая – нет ксенона, салон тряпка, нет климат-контроля, камеры заднего вида, салон практически не трансформируется). В нормальной комплектации их с двигателем 2.7 не поставляют. Можно только если гнать из ОАЭ, Японии. Но такую сомнительную машину покупать за 1,5 млн. руб. я не рискнул. 3. Нельзя отключить полный привод. Летом по асфальту зря тратишь бензин. PAJERO IV 3 л. 1. Разгон – нормальный. Мне хватает. 2. Комплектация – с минимальный разбегом (около 50 тыс. руб.) можно выбрать любую комплектацию. Начинаю от базовой до максималке. В итоге я выбрал : кожа, 2-х зонный климат, ксенон, камера заднего вида. Очень порадовал трансформирующийся салон в ровный пол. (смотри фото). 3. Отключаемый полный привод. 4. Цена в среднем по рынку дешевле на 200 тыс. рублей. В итоге : взял 2012 года, в максималке, в идеальном состоянии, один хозяин, пробег 70 тыс. за 1 300 000 рублей. Доволен как слон. Для семейного человека с тремя маленькими детьми это идеальный выбор. Деревянный салон – легко компенсируется 3-ми детскими креслами и кучей игрушек, детских шапок и т.д. Багажник – как раз, чтобы возить детскую коляску, велосипеды и т.д. и не жалеть что поцарапаешь пластик, или испачкаешь пол. Автомобиль не жалко. Салон не убиваемый. С другой стороны, внешне он смотрится очень достойно. На дороге уважают. Внедорожный потенциал позволяет легко спускать на воду на прицепе гидроцикл практически на любом берегу. Отзыв о а/м MITSUBISHI PAJERO IV 2012 г.в. Цена 1 300 000 рублей. Пробег 70 тыс. Выбирал, чтобы один хозяин, обслуживание у ОД, сервисная книжка. Полностью заводское ЛКП. Проверял прибором. На ТО 60 обычно меняется большое количество расходников. (передние и задние тормозные колодки, все жидкости, втулки стабилизаторов и прочее). Автомобиль мне достался в идеальном состоянии. Катаюсь уже второй год, поменял только масло в двигателе. По поводу бешеной проходимости и надежности писать не буду. И так все ясно. Напишу про минусы и особенности. 1. Едет как по рельсам. Практически в прямом смысле этого слова. Не зависимо от качества дорожного полотна. При любом повороте и любой скорости. Колея, выбоины, рельсы, снег, лед и прочее – об этом можете забыть. Вас никогда не кинет в сторону, и вы никогда не поменяете траекторию. Но есть и минусы – едешь как по рельсам. Жестко. С характерным шумом. Первоначально было впечатление, что едешь на трамвае. 2. Шумоизоляция отсутствует. Обязательно делайте дополнительно, машина станет значительно тише. 3. Изучите инструкцию по работе полного привода. Понижающие и блокировки включаются только из нейтралки. 4. На скорости свыше 120 км/час начинается аэродинамический гул. 5. Неудобная система ISOFIX. Если крепить с помощью ISOFIX, то невозможно установить на заднем сидении 3 детских кресла. Петли ISOFIX сильно смещены внутрь салона. 6. Ужасная задняя дверь – очень тяжелая и при закрытии страшно громыхает.26 февраля 2017мораль сей басни...Безусловно многие из перечисленных автомобилей в чем то лучше Паджеро 4, но данные преимущества не стоят тех дополнительных денег в виде разницы в стоимости, затратах на дальнейшем обслуживании, транспортным налогом и т.д. Паджеро 4 - достаточный для удовлетворения всех требований к автомобилю : надежность, проходимость, простота и дешевизна в обслуживании, неугоняемость, и статус владельца. Сэкономленные деньги на покупку я потратил на гидрик, квадрик, прицеп... Сэкономленные деньги на транспортном налоге, КАСКО, спутнике или затратах на ремонт в годовом эквиваленте я каждый год трачу на дополнительную поездку всей семьей на отдых... Сэкономленные нервы в плане угона, дорогостоящего ремонта, а главное убиваемого шикарного салона и багажника во время поездок всей семьей на природу думаю тоже немаловажный фактор! Мой отзыв направлен для людей со средним достатком, семейных, с детьми, которые мучаются с выбором авто с пределах 1,5-2,5 млн. Разумеется, кто социальным статусом намного выше, просто приходит в салон и берет новый Крузер 200 за 6 млн. Вы ничего не выиграете купив за 2,5 млн. руб. например Крузер 200 с пробегом больше 100 тыс, получив дополнительные ежегодные затраты на КАСКО, спутника, ремонт ТНВД, турбины или транспортный налог. Потратьте лучше эти деньги на что-нибудь другое...

Приобрел автомобиль Мицубиси Паджеро -4 в ноябре 2012 года в комплектации «Инстайл», восемь лет назад. До настоящего времени остались в памяти те, первые впечатления от первой поездки, первого раза пребывания за рулем. Покупал новый автомобиль в салоне. До него был Hyundai IX 35. Думаю мало сейчас что изменилось от того времени в стиле работы продавцов. Практически до самого вечера оформляли автомобиль, усиленно предлагались допы в виде установки крепления для перевозки велосипеда на крыше, который мне абсолютно был не нужен. Просил оригинальные коврики в салон, долго не могли найти, дозаправка бензином, чтоб наверняка доехать до ближайшей заправки, тоже проблема. Все как обычно. Итак, первые впечатления. В первый раз место водителя показалось менее просторным, чем в IX35, хотя сам автомобиль больше. Усилители в дверях, для защиты от бокового удара, сделали двери шире, чем обычные, и подлокотник в двери располагается ближе к водителю. Это и давало такие впечатления. Однако, имеющиеся электрические регулировки передних сидений, с регулировкой поясничного упора, позволяют удобно разместится водителю и пассажиру. Регулируемый подлокотник также позволил создать удобную посадку за рулем. После чего, кажущиеся ограниченным пространство, стало просто незаметно. Работа 2-х зонного климат -контроля обеспечивает нормальную температуру в салоне. Пассажиры заднего ряда могут откорректировать температуру со своего блока кондиционера и отопления. После выезда из салона в город (было уже темно), а позднее и на трассу, очень приятно удивил свет ксеноновых фар, с автоматической регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля. Свет предыдущего авто показался тусклой свечкой. Ну и конечно обзор с места водителя, отличные зеркала, в том числе салонное, с камерой заднего вида и сама посадка водителя. Трассу автомобиль держит очень уверено и летом, и зимой на полном приводе. Если на дороге сформировалась колея (а это есть и летом и зимой), практически ее не замечаешь. Автоматическая 5-ти ступенчатая коробка хорошо настроена. Переключения не замечаешь, в том числе при движении на подъём (в IX35 на подъемах коробка «тупила» с переключениями). В раздатке АКПП 4 режима: задний привод, полный привод (можно включать на скорости до 100 км/в час), пониженный полный, пониженный полный с блокировкой осей. Есть кнопка блокировки межколёсного дифференциала заднего моста. Но в основном применял два первых режима, задний летом, полный зимой. Однажды, в сильный снегопад, включал режим с блокировкой и блокировку заднего дифференциала, чтобы выехать от дома на улицу (примерно 50 м). Дорога сильно переметена, сплошной высокий сугроб мокрого снега. Выехать получилось без проблем. А если снег мягкий, то достаточно режима полного привода, тем более клиренс 26 см один из самых больших в классе. Обслуживание, особенно когда автомобиль был на гарантии, проводил только у официального дилера. Стоимость стандартного ТО в пределах 10-12 тыс. с учетом оригинальных расходников. Это в основном замена масла, фильтров двигателя, салона. Ну и конечно различные проверки: ходовая, электрика (лампочки фар, поворотников, стопов и прочее) т.е. необходимые, но не такие специфические работы чтобы за них брать такие деньги. Поэтому после гарантии все обслуживание проводилось в специализированных автосервисах, где дают гарантию на свои работы, но ценник которых на 30-50 % ниже. Расходники и масла покупал сам, в автосервисе только установка. Все работы по времени в течении дня. В ремонте автомобиль был один раз. Проводил замену трубок заднего контура кондиционера на шланги в сентябре 2019 года. Замену выполнили в течении смены качественно, на утечки всю систему проверили течеискателем, расход фладагента на ремонт минимальный. Стоимость около 15 тыс. руб. После замены нареканий к работе кондиционера нет. В апреле 2020 года заменил передние тормозные диски (5,5 тыс.) и тормозные колодки (2,8 тыс.). Замену дисков проводил из-за того, что сам просмотрел накладки и около 100 км ехал с колодками, износ накладок которых был до металла. Соответственно при торможении появились задиры на дисках, хотя размеры были еще в норме. Все равно диски поменял, не стал протачивать. Других ремонтных работ не было, только замена расходников. Продавать автомобиль приходится в связи со сложившейся жизненной ситуацией. Машина качественная. В ноябре 2020 проходил диагностику для оформления ОСАГО, замечаний по машине нет. В 2012 году у производителя видимо еще не было целей сделать «разовую» машину. В 2018 году, когда выбирали по салонам автомобиль жене, проводил тест-драйв на различных марках автомашин. Всегда после тест драйва, понимал насколько Паджеро выше по уровню от тестируемых автомобилей. Разница была очевидной в его пользу. Читал, что многие паджероводы расстаются с машиной с сожалением, но иногда обстоятельства сильнее нас. Ещё 1 фото

Машину покупал в автосалоне новую. В автомобиль влюбился с первых же дней. В этой машине есть все, что нужно настоящему мужику. Проходимость, вместительный салон, блокировки, надежный мотор и механическая коробка, независимая вмеру жесткая подвеска за счет которой автомобиль не кренится и не сносит на крутых поворотах в отличие от Прадо. Был случай, заправился в Уфе на трассе перед гостиницей и лег спать, дак утром никто кроме меня не завелся, качество бензина оказалось то еще. А мой красавчик потроил немного, прочихался и поехаел. Просто чудо, а не автомобиль. А супер селект, который есть только на Митсубе? До 100 км/ч можно переключаться на полный, задний привод, а также включать блокировки. Из переделок: сделал шумоизоляцию, поставил силовые бампера и экспедиционный багажник, вывел провода на люстру, защита днища стальной лист из 4 частей 3мм. Поменяю только на такой же. Жаль на механнике больше не выпускают!!! Ждал Паджеро 5, но сказали больше не будет, пришлось брать МПС 3. ПОПРОБУЮ!!!

Машину покупал муж для себя. Основным критерием выбора были внедорожные качества, поскольку по дороге с дачи часто объезжает пробку через разбитое поле.Паджеро брали новым, японская сборка особенно привлекала.Машина сразу понравилась: внутри приятно сидеть. Не верх дизайна, конечно, но ничего отталкивающего. Удобно. На бездорожье отлично себя чувствует: высота и всякие блокировки-раздадки - все как положено.Зимой, когда машине еще не было года, решили съездить покататься на карьер. Собственно, карьер ничем не примечательный, крутых горок нет, в сугробах дорожки проезжены (не мы одни там катаемся). Что сказать... хорошо, что с нами был друг на стареньком Ниссане Террано! Без них сидеть бы нам в сугробе еще долго!После одного из подъемов что-то хрустнуло, потом еще раз хрустнуло... и передние колеса перестали крутиться. А мы на тяжеленной уже заднеприводной машине стали зарываться в сугров внизу карьера...Починили по гарантии. Ремонт длился 1,5 месяца. Подменной машины не было. Собственно, так долго ремонтировали, потому что деталь из Японии долго шла. Как оказалось, какая-то шестеренка превратилась в стружку (кажется, в дифференциале).Когда машину вернули, мы были очень рады. Но через месяц - новая беда. На ровной почищенной от снега дороге машина перестала ехать вперед (хорошо, что рядом с домом). На нейтрали, на драйве и на реверсе - только задний ход. Хорошо, ни в кого не въехали!Машину снова на гарантийный ремонт. Перебрали всю коробку передач. На этот раз деталь шла ну очень долго - 3 месяца жили без машины.Забрали из сервиса и теперь не знаем даже, что делать. Вдруг где-то в поездке опять что-то сломается?

Добрый день. Водительский стаж с 2002г., круглый год. Паджеро - 8-й авто. Были у меня такие машины: праворукие: Камри 1988 МКП, Спринтер 1993 МКП, Эскудо 2001 МКП, затем леворукие Витара 2010 АКП, Шкода Йети новая ДСГ 7ст, 1,4 л., снова две праворуких Саксид 2008 АКП, Ипсум 2002 АКП и вот третья леворукая Мицубиси Паджеро 2012 гв 3.0 Бензин АКП. Итого 19 лет, 8 авто, 5 с правым и 3 с левым рулем. Во как! Паджеро только купил (май 2021) и до серьезных выводов еще рано. Сейчас по итогу владения 5 праворукими и 2 леворукими авто, могу точно сказать, что авто с правым рулем НАМНОГО  лучше – качество, ремонтнопригодность, ликвидность, надежность, цена!!! С леворукими, все с точностью, до наоборот. Паджеро, третья с левым рулем авто и самому интересно, какое мнение у меня сложится, но и все же это джип! Хотя был Сузуки Эскудо, больше всех других авто, 6 лет, 2001 гв, рамный, 2 литра, МКП – П Е С Н Я !! Классное авто! Надежное! Все праворукие я продавал или по той же цене, что покупал или дороже и о всех них жалел, сам себя спрашивал после: «Зачем продал? Все же устраивало, ехало и работало?» с леворукими все наоборот – «Зачем купил это?» Итак, после Шкоды Йети, купленной из салона, было сильное разочарование, поэтому продав через 2 года, почти не глядя купил Саксид (полтора года и 32000км - полет отличный), потом у знакомого Ипсум и искренне думал, что на этом Ипсуме я буду ездить о ч е н ь  д о л г о, машина хорошая, 19 лет авто, а смотрится ого как! Но друзья начали один, за одним покупать джипы, появились совместные планы, загорелся и я. На поиски авто ушло 2 месяца с 15 марта 2021 до 15 мая 2021. Началось все с УАЗ Патриот, Паджеро и пошло – поехало – Прадо 120, 150, Форестер, снова к Паджеро вернулся, смотрел в других городах, но понимал, что авто надо покупать в своем городе, максимум 1000 км от дома – Чита или Красноярск. Пару слов об автосалоне. Сделал вывод, что продавать не умеют. Присмотрел в одном таком на Ширямова, 2011 гв, пробег 111 тыс, один хозяин, даже нашел хозяина, все узнал, говорю, продайте за 1,5 млн и Ипсум в придачу возьмите за 420, но нет. И очень хорошо, что они отказались, как показали дальнейшие события Ипсум стоит 500 реально, а их Паджеро максимум 1,4 млн. Короче, хотят на Паджеро заработать (купили за 1250, а продают за 1550) и на Ипсуме хотят заработать и не делать ничего при этом!! Сейчас стоит этот Паджеро уже ближе к 1460 и не продается, так он пустой потому что! Так что все, что не делается.. Появился он в Дроме, Иркутск, 2012 гв 3.0 бензин АКП, 138 тыс пробег, черный, кстати присматривал черный или коричневый, ну не было у меня таких цветов никогда, встречаемся, смотрю, проехался, выводы средние, авто не мытое, кожа на водительском треснутое сбоку (глаз заметил, а сейчас сам езжу и не вижу этого), лобовое с трещинами, коцки, но не критично совсем. Что в итоге по первому осмотру? Два хозяина, 6 лет в Улан-Удэ, женщина, три года в Иркутске, продает собственник, машина ездит, это видно, в работе, за все время обсуживалась у официалов, все чеки есть (позже выяснилось, что не все делалось, но тоже не критично). Машина упакована нормально: два комплекта резины, защита по всему днищу, обработан бак динитролом, сделана шумка, сигналка, ветровики, мухобойка, защита фар, колпак на запасное. Первый торг - разведка, второй показ уже совершенно чистой авто предстало на осмотр (другое дело!), еще чуть торг и по рукам. Провел диагностику полностью - подвески и с подключением ноутбука, проверили все системы,  проверил на ржавчину, на юридическую чистоту, все нормально, все чисто. Продано! На протяжении поисков и до момента покупки, да уже и после покупки все время формулировал свой ответ на вопрос: «Зачем я покупаю такое авто? Езжу в основном по городу» Это в 20, ну в 30 еще можно страдать необоснованными хотелками, но в 43 то года!! Нужен внятный ответ себе же!! Конечно, ответ был, он дополняется, формируется сейчас и он таков. Джип мне нужен для: 1. Уверенной езды по городу, пригороду, это связано с настоящей работой (хотя совсем немного), зима, снег, гололед, вот чтобы не думал, направление задал и поехал. Т.е. хочется расширить функционал машины, чтобы вот если надо, то пожалуйста. 2. Туризм, лето, Байкал, другие направления. Конечно я не заядлый охотник, рыбак, а в походы больше пешком ходим или на сплав, но чтобы если уж поехал на Ольхон или еще куда, то чтобы не бояться ничего, места в авто опять же, переночевать с легкостью. Основная причина - это смена авто, расширение функционала авто, но не только. Захотелось купить настоящий джип! Да! Мне в 43 года захотелось купить то, чего у меня еще не было. Деньги мои, честно заработанные, имею право. Еще один момент, так получилось, что в 2020г. пришлось продать недвижимость, вот бывает так, а 2021г. – деньги дешеветь начали, гнаться за покупкой какой-то недвижки не хочу, да и поздно, да и не считаю это правильным, абы куда вложить.., вообще думаю, что скоро все обратно покатится, тогда и буду что-то покупать, а пока цены на бетоно-метры взлетают все выше и выше (перед падением), куплю авто, цены на них, кстати тоже подросли. Поэтому определенная инвестиция. Первые ощущения. Прошел месяц, идет вторая тысяча. Общие выводы и детали. Ощущения конечно положительные, но не такие, чтобы впадать в эйфорию, все же Ипсум авто не низкое и тоже очень просторное. Продолжаю подходить к правой двери, путать переключалки дворников и поворотов. Посадка в авто. Приходиться заныривать головой вперед, ухватившись за ручку или сначала садиться пятой точкой и потом остальное заносить в авто, да Ипсум - это диван, на который просто падаешь. Посадка при езде тоже «спортивная» ну что же?? Это джип! При высадке из Паджеро пачкаешь брюки – факт. Пришлось несколько дней привыкать к габаритам авто при парковках, разворотах. Сидишь высоко, обзорность хорошая. Кратко – выше машин нет на дороге! Салон. Мешают стойки, особенная левая, ближняя, я все время с двух сторон ее обвожу взором - мешает! По всем ящикам и кнопкам все просто, хотя не все еще изучил. Передняя торпеда сильно гремит на неровностях!! Хотя прежний владелец проклеивал, но просто в разнос идет на неровной дороге, надо что-то делать! Подвеска жесткая. Неровности авто принимает жестко, по шумности нечего сказать, прежний хозяин сделал шумку, поэтому мне вроде все нормально. Скорость, разгон, расход. Читал до покупки, что кому-то не хватает 3 литров мотора?? Мне нормально, гонять на таком танке в принципе не пойму зачем? Авто предполагает плавный разгон и такое же торможение, да, такую массу чтобы остановить, надо больше метров до объекта, это понимаешь сразу. Расход. Город 15, выезжаешь на объездную 11, итого в среднем 13 это компьютер, а по факту 14 литров в среднем, по цене 44 руб. АИ -92 выходит 6 руб/км. У меня больше в городе езда, поэтому и 14 л., а так средний 13л. Еще раз: город 15, но можно и больше если пробки и топить, трасса 11,10,9, как ехать. Расходы при покупке и первые вложения. При покупке загнал в Мицубиси центр, подключили к компьютеру, ошибок не выдает, подвеска, сайлентблоки и одна шаровая, но не срочно. Здесь же сервис по коррозийной обработке, глянули на первый осмотр все живое. После покупки изучил все чеки от момента покупки. Первый хозяин, а вернее, если верить хозяйка в Улан-Удэ, двумя чеками общей суммой вложила в авто «допов» на 100 тыс. руб.: сигнализация, защита полная, ветровики, колпак, коврики, защита фар, капота, двойные подкрылки под колесные арки и тд. Расходы у первой хозяйки за 65000 км пробега – столько же рублей - 65000 руб. Второй хозяин из Иркутска, проехал еще 73000 км., защитил бак динитролом, поменял все ступицы, в целом без особого напряга, но потратил уже 90000 руб. Итого за 138000 км пробега, затраты составили 155000 руб. (кроме налогов, штрафов, ОСАГО и бензина) что равно 1 руб, 12 коп на 1 км., думаю очень даже нормально. Я сразу поменял масло в ДВС, сделал полную антикоррозийную обработку – 32400 руб., сказали, что удивительный экземпляр в плане целости кузова, прям как новый. Приятно. раз в год сказано приезжать на бесплатный осмотр кузова. Вот такие первые впечатления от Мицубиси Паджеро. Вопросы текущего момента: 1. ГБО, ставить или нет? Мнения разделились. 2. Ставить ли дополнительное противоугонное оборудование? 3. К зиме. Вебасто или простой котел с вилкой воткнуть? Может вообще ничего не делать? 4. Гремит торпеда ужас! Надо делать! Невозможно! Самому или искать где, цена вопроса. 5. Где обсуживать авто? Официалы дорого и не факт, что качественно! Искать качественный сервис с приемлемыми ценами. Общее состояние - хорошее! Июнь 2021. почти месяц прошел и Паджеро прошел тест по бездорожью, конкретному бездорожью. Поехали с друзьями в окрестности Иркутска, Савватеевку - около 60 км от города, в окрестности Савватеевки. Заезжали при жаре, по плану на завтра обратно, баня, костер, общение. С вечера и до утра дождь, пролил насквозь все. Дорога лесная с колеей, направление, местами в гору, с уклонами. Резина - то лысая шоссейка, покупал на зиме, лето не посмотрел, переобувать стал сразу после покупки авто, понял, что на таких балонах не комфортно и вот пожалуйста, долго и ждать не пришлось. Опыта нет. Подождали часа три без дождя и поехали. Паджеро прет как танк, даже в гору, было останавливался, сползал в бок, назад и снова покорял метр за метром. Пару раз зацепил днищем, но у меня защита во все днище.5 км ехали не менее 30 минут. Помог режим после полного привода - 3 положение, еще не запомнил даже, предварительно позвонил другу, владельце П-3, получил консультацию по предстоящему испытанию.Так и сказал товарищ, езжай на полном, встанешь - врубай следующий режим и не бойся, все нормально, это Паджеро. Сегодня я понял, что купил джип.