Mitsubishi Pajero Sport 2012

Имел опыт владения данного авто, выбирал по многочисленным роликам в ютубе и отзывам... Ни в одном отзыве не было сказано что это авто исключительно для поездок по бездорожью, как авто для города и трассы не годится. По трассе набрать 100-110 км/ч дня него уже трудно, пойти в обгон до 140 это подвиг, после нажатия на педаль газа, машина секунду подумает и начнёт потихоньку набирать, если нужно быстро набрать то тапку в пол, подрыв будет, но не значительный.<br>По городу зимой расход до 15 с прогрессом, летом 11-12. Трасса расход 8-9. <br>Комфорта в автотнет, всё по спартански, древнее и дубовое. Громыхает на неровностях.

Официально третий подряд мой паджерик+ ремонты таких же . Знаю 2,3 и 4 паджеры имел и такие,и спорт 1 был. Спорты дешевле паджер почти в каждой детали и многих деталей лишены,но в этом есть и плюсы:чего нету ,не сломается,а что есть итак надёжно.Это же касается и различия между дизельными 2,5л и 3,2л движками. Много писать не буду.Куча лишней электрики которая при длительном владении паджеры3 и4 всё равно достанет каждого. Куча лишних датчиков ,масла и сервоприводов , крутилок с ненужными ошибками.Когда я въехал во всё это ,сделал жирный плюс именно простому паджеро-спорту, да на механической коробке,лишенному электросигналов с коробки ,раздатки,рулевой,гура и т.д. Включить скорость и блокировки рукой —это надёжно, и второй спорт последний из таких..При этом я не скажу ,что у других автомобильных марок ,что-то лучше в плане электро/серво/гидро/пневмо примочек.

Спасибо за быстрое и качественное размещение. Очень адекватную и правильную проверку автомобиля. Удобность пользования сайтом и приложением. Емкость и приемлемую локоничность изложения. Красивый и яркий дизайн приложения. Возможность быстрого выкладывания фото и в очень хорошем качестве. Все красиво добротно и очень при очень просто в пользовании. Хорошая защита конфеденциальности изложенной информации. Низкий поклон и благодарность. Правильных вам клиентов и добрых покупателей. Мене чем через сутки позвонил первый покупатель.

Отличный рамный внедорожник! С огромным внедорожным потенциалом! Есть блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов! Заехать можно так, что очень далеко придётся бежать за трактором! Отличный крутящий момент дизеля в паре с классическим автоматом позволяет отлично ездить как по трассе, так и по городу, а также по бездорожью! За четыре года владения ни разу не пожалел, что купил именно этот аппарат! Но для бездорожья нужно ставить более серьёзную резину, а не ту которая идёт с салона. Ещё 5 фото

Проехал 2000 км, поэтому пока рассказывать особо нечего. Почему купил: 1. ВНЕДОРОЖНИК, а не гламурная недоприводная лохоповозка. 2. Слабая угоняемость. 3. как следствие п.2, смешная стоимость КАСКО. 4. Прадо в аналогичной комплектации на миллион рублей дороже. 5. Уже есть один Мицубиси, поэтому на фоне надежности первого взял второй. Ложка дегтя: 1. Какой осел придумал на внедорожнике прятать запаску под брюхо? Когда машина уже "сидит", то как ее оттуда доставать? 2. Я понимаю, что автомат сейчас в моде, но внедорожник ДОЛЖЕН ИМЕТЬ более одной комплектации на механике. Алтимейт + автомат взял вынужденно. 3. Кто мешал поставить 3,2 ТДИ от Паджеро-4? при цене машины полтора мульта и выше кто будет экономить на мелочах? 4. Для нашего климата ВЕБАСТО на дизеле просто обязано быть в стандарте. 5. Как во всех Мицубиси, в этой машине ТОЖЕ ЕСТЬ СВЕРЧКИ, поэтому от дополнительной шумоизоляции и проклейки пластмассы не уйти. Я еще могу понять, когда скрипы есть в Лансере, Аутлендере..... но здесь-то почему при цене машины в 52 килобакса? 6. Про штатную резину: так и хочется спросить продавца почему на внедорожнике стоит резина от городского седана? Это что - прикол такой или у нас внедорожники покупают только для езды по вымытому с шампунем асфальту в летний период? 7. заводская защита картера....зачем? если все равно по городу она, априори, не нужна, а для бездорожья она вообще не катит? Ложка меда: это первый дизельный авто у меня, но уже сейчас я понимаю, что выбрал верно. Тяга в сравнении с бензиновым 3,0 просто паровозная, что для этой машины - благо. На грязевых куперах прекрасно выезжал из колеи утоптанного и протаявшего до льда снега, даже не включая полного привода.... жесткость и непробиваемость подвески приятно удивила, кажется, что пробить ее нельзя вообще ничем. Огромный плюс еще в том, что под эту машину пузотерки боятся подныривать справа, пока на Аутлендере ХЛ ездил, просто достали олени...... был бы задний откидывающийся борт, как на ХЛ, было бы вообще шикарно, а если бы в базе шел задний силовой бампер с калиткой, на которой висела бы запаска, то машина была бы максимально приближена к идеалу. ИМХО Несколько не хватает обратной связи у рулевого управления, но меня это не особенно коробит, зато любые ямы и открытые люки можно проходить не объезжая на любой скорости. Когда словил первую яму, чуть инфаркт не получил, думал, что подлечу под потолок как на ХЛ, но с удивлением заметил, что для Паджеро Спорт пох все ямы, за это я ему прошаю все остальные недостатки. Съехать с дороги можно где угодно и когда угодно, также легко в любом месте и выехать на дорогу. Там, где на Аутлендере я крался со скоростью 10-20 кмч, на этой машине 60-80 в час глазом не моргнув.... Отдельной похвалы заслуживает аудиосистема с усилителем и наличие камеры заднего вида, а вот навигация выполнена в расчете неизвестно на кого... предпочитаю пользоваться яндекс-картами. Резюмирую: если не брать в расчет УАЗ Патриот, то более менее похожий автомобиль будет стоить не 1600 000, а 2500 000 рублей. Учитывая мою слабость к марке Мицубиси, это уже третий авто по счету этой марки, выбором доволен. Дополнение отзыва последует при пробеге 100 000 км, т.к. чувствую, что до 100 000 км рассказывать будет просто не о чем. Всем спасибо.20 июня 2013Колесный танк ( продолжение)более половины прочитавших поставили маркеры "отзыв бесполезен" Внизу есть обсуждение, если у кого есть вопросы, то всегда можно их задать. Я написал свое мнение о машине, оно, естественно, может не совпадать с Вашим, но это же мой отзыв.... изменений по машине я сделал достаточно много, т.к. я всегда подгоняю машину "под себя", это не означает, что Вам придется делать то же самое. С момента написания первого отзыва уже один раз поменял масло на 5000 км и сменил по КАСКО лобовое стекло. (ох уж эти дорожники... и камни на асфальте) Машина ведет себя адекватно, пока больше добавить нечего.

Проходимость, комфорт, незаменим для активного отдыха всей семьей...Надежный авто..Довольно предсказуемое поведение и управляемость на дороге с любым покрытием. Высокая посадка, относительно короткий капот, большие зеркала - все это приличная обзорность даже в плотном городском потоке. Хорошая проходимость и на "обычной" резине...Регулярная замена масла, больше никаких вложений не требовал, не прихотлив. При умеренном внимании, ходит без поломок довольно долго. Ремонт позволяет провести в поле. Головной свет отличный. Отдавал машину жене и был спокоен, что в любую погоду (грязь по колено или сугробы) она доедет с детьми куда нужно, запаркуется где захочет и вернётся без посторонней помощи..Если бы не сложившаяся жизненная ситуация, никогда бы не поменял Паджерика.Ещё 2 фото

Машинку (МПС 2012 г. 2,5 объем дизеля) купила только 2 недели назад. А посему инфы хватит только на небольшой комент. До этого был МПС 3-сильный бензин, 2004 г. И поскольку данный экземпляр устраивал во всех отношениях (надежность, проходимость, расход топлива и расходы на эксплуатацию), то продан был практически со слезами на глазах. Продан, потому что машина была уже старовата, хотя прошла всего 150 000, но усталость двигателя все же давала знать.. (не так быстро набирал обороты, разгонялся довольно медленно). Можно было бы конечно применить реанимационные меры, но было принято более радикальное решение - купить новый... В салоне на момент продажи были только 2,5 дизели, поехали на тест-драв (после 3-сильного движка думала, что 2,5 просядет на разгоне) авто приятно удивило, стартует конечно не как феррари, но достаточно резво для внедорожника. При этом, частенько замечала, как на светофорах уходила в отрыв достаточно быстро от седанов 1,8 и 2 - объема. Но в принципе, скорость и время разгона для этого авто не главное... Ибо, покупая внедр, надо понимать, что ты покупаешь не спорткар, и даже не паркетник... Хоть я и женского полу, но такие примочки как датчик дождя, парктроник, кожа салон, электропривод сидений и торпеда под дерево меня волнуют мало... Хотелось автомобиля, который одинаково уверенно (хоть и не так быстро) шел бы по асфальту, снегу и прочему дерьму, коего у нас в родной стране (Москва -не исключение) в достатке. Что могу сказать отъездив 2 недели... Расход... ну 15 литров в среднем на стошку... На старом у меня был расход примерно такой же юензина, для меня вполне по деньгам приемлемый, то есть не экономлю и финансовой дыры не ощущаю, примерно к этому была готова при покупке... Тем более, что авто на обкатке, потом расход снизится по любому. Босле бензинового движка (которого в принципе было неслышно, так легкое мурлыканье), дизельный конечно тарахтит довольно громко, но опять же, он гораздо слышнее когда находишься возле машины, а не внутри. Т.к. я езжу только при наличии громкой музыки в салоне, то мне это тарахтенье по барабану. Салон бедноват? Ну, не порш кайен, но все необходимое для комфортной рулежки в нем есть, панель стала удобнее (на мой взгляд) по сравнению со старой моделью, салон просторнее. Правда карманов и отделений для всякой мелочи по прежнему маловато. Напрягает, что подлокотник между сиденьями стал кароче, свободную руку теперь некуда положить)) Но это мелочи, по сравнению с мировой революцией). Теперь о несомненных плюсах нового МПС перед старым ... раздатка... если на старом, для того чтобы врубить полный, надо было остановиться и потом поключиться и ехать со скоростью не более 100, сейчас полный включается на ходу (до 100 км.) и едет до 140 км. удобно? безусловно.. не всегда есть момент, когда можно остановиться в экстремальной ситуации. В новом МПС трансмиссия Super Select 4WD. Фактически постоянный полный привод и можно ездить по всем видам дорожного покрытия, не только прямо, но и поворачивать. Т.е. не важно, что под колесами. Сухой асфальт или лед. В старом такокой прелести не было и езда по сухому осфальту могла привести к "стружке" в раздатке, а это, естественно, попадос на бабло.. Да и с этой трансмиссией на полном приводе легче входит в повороты. НУ И ПОСЛЕДНИЕ ДВА ДНЯ в москве показали, что машина была выбрана правильная, со стоянки, где стоит мой паджер спорт, 5 машин выволакивали на тросах, в том числе "поноприводный" ниссан джук с турбированным 1,6 движком... В такую погоду, на такой дороге, чувствуешь себя белым человеком... Да и в принципе, настоящих внедорожников можно пересчитать по пальцам одной руки: крузак, ленд ровер, паджер... по соотношению цена- качество - отличный вариант. Свет фар сначала пугал (не ксенон) но галогенки оказались вполне яркими. Недостатков пока не вижу, не чувствую (ну если только, действительно, напрягают дворники, но это такая мелочь, что даже говорить не хочется), все остальное при первом ТО или дальнейшей эксплуатации. Ну и последнее... единственное, что не очень нравится, - медленно греется движок... минут 15... а ездить на холодном дизеле - дороже встанет.. К климату претензий нет, может быть потому что уже руку набила со старым своим МПС.5 декабря 2012Еще раз про трансмиссию Super Select 4WDВ 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения. Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того "умная" коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию. Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он "складывается" в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.16 декабря 2012Фото зимние покатушкиДо места покатушек сначала прошли по трассе примерно 50 км.. потом свернули на проселочную дорогу, дальше заехали в целину, покрытую снего... Чувствуешь себя одинаково комфортно и на трассе и на целине... Глубокие ямы и рытвины подвеска отрабатывает великолепно... однако, на асфальте с мелкини "волнами" присутствует эффект стиральной доски, но впрочем, это недостаток всех авто с жесткой подвеской. Мне приходилось ездить в деревне на логане, там тоже самое... Сказать, что трасса была сложной, невозможно... По целине снег от 30 до 45 см. Проходит на ура, на одном полном приводе. В лесу, там где глубокие подснежные колеи, приходилось иногда включать блокировки, на которых препятствия преодалевались с легкостью. Я думаю, что для нормальных испытаний. трасса нужна посложнее... При - 17 салон прогревается быстро и в нем достаточно тепло, если не сказать - жарко. Явных недоделок, недостатков, после месяца эксплуатации, не выявилось. Еще раз убедилась в преимуществах супер селект перед прежней трансмиссией, которая была в старом МПС. Расход где-то примерно 11-12 л. на стошку...1 октября 2013***Отъездив почти год на этом авто, убедилась неоднократно в правильности выбора. Машина прекрасно себя показала и на трассе и на бездорожье. Единственный неприятный момент - трещина лобового от маааленького камешка... но, стекла у мицу всегда были слабоваты.. Что касается проходимости... ну, езжу по прежнему на шоссейке, если бы ему еще поставить АТ хотя бы, проходимость по грязи была бы лучше, а так колеса замыливаются, начинает колбасить из стороны в сторону... но это - лирика... Авто прошло за 10 месяцев 24 тысячи с гаком. на 15 прошло ТО, проведена диагностика всей ходовки, коробки и движка... Придраться не к чему. Читала тут у некоторых... вроде того, что ресурс для обгона маловат, медленно набирает скорость... Странно слышать, на кикдауне авто в обгон уходит резво, ну, если конечно не гоняться по трассе за пузотерами)))) Приходилось делать маршброски по несколько сотен км. в день, каких либо физических неудобств, связанных с отсутствием комфорта в салоне не испытывалось (я опять же сужу по себе) . Вообще, комфорт - дело сугубо личное, комы то нравится чтобы под жопой было мягко, я предпочитаю более жестковатую посадку. На сегодняшний день, другого авто для себя не представляю... При этом, рекомендаций покупать никому не даю, у каждого свои приоритеты.

После долгих раздумий мной был приобретён данный автомобиль. Его главным плюсом является очень вместительный салон, как для пассажиров передних и задних сидений, так и багажник. Дизайн машины довольно молодёжный и сделан явно со вкусом. Большим минусом являются его огромные габариты, которые требуют огромного количества времени, что бы к ним привыкнуть. У меня были проблемы с парковкой, так как где поместится обычный седан или кабриолет, с внедорожником возникнут проблемы. Стоит учесть этот факт. Обслуживание машины обходится в большую копейку, но серьёзных проблем с моей малышкой не было. Для семьи подойдёт идеально.

Надійний, витривалий позашляховик, дешевий в обслуговуванні і дуже ресурсний, жодної поломки за 2 роки експлуатації, тільки ТО за графіком, з мінусів пагана шумоізоляція та якість пластику в салоні залишає бажати кращого

Машина практична зимою, коли є багато снігу. Розхід дизеля 10 л підвіска 106 тисяч, ще нічого не міняв. Через 2 роки володіння, прогнив радіатор кондиціонера.. Крім цієї поломки в машині все нормально.

Здравствуйте. Машиной доволен. Как говорится, едет везде от слова вездеход. Пришлось делать шумку, всей машины . Шумноватая была. После шумки - машину не узнать . Тишина одно удовольствие ездить. Двигатель не любит плохую солярку . Шумный становится и пропадает тяга. Если кто-то ищет машину для отдыха и рыбалки самое оно ВЕСЦ. Берите, но выбирайте из многих машин, так как убитых много. Если с салона и денег не жалко тогда это Ваше авто. Хороших поисков и покупок . Мир всем.

Машина классная.Едит везде и всяк.за это переживать не надо.После шумоизоляции всего салона вообще тишина.К соляре превиредлива Око сомое то что ей нравится.Обслуживание норм по деньгам.все в пределах разумных цен Заменив магнитолу музон бомба.Пришлось менять сцепление нормальная цена и за работу в три шкуры не содрали.Все запчасти естьот оригиналов до копий.Машиной доволен.Заменив магнитолу музон бомба