Mitsubishi RVR 1995

Что касается скорости, то РВР конкурент многим седанам. Двигатель (130 л. с., бензин, 2000 куб, спорт пакет, тубо) ужас как много расходует, даже при скорости 60 км. в час он ест около 16 литров, но стоит включить турбо как он начнет расходовать 25-30 литров. Эта машина не лишена скорости, но не переусердствуйте, после 160 мотор начнет выплевывать масло из прокладок, есть вероятность угробить движок. ТО очень дорого обойдется вам, но при хорошем уходе за авто, на него вы много не потратите. Больные места: АКПП, рулевое, стойки, авто кипит на жаре. Он очень удобен, несмотря на то что он выглядит таким малышом, он очень вместим, мощен, красив. В него можно вместить столько всего что другим машинам такого же класса не потянуть. Сугробы в пол метра, грязь для нее не проблема. Салон красив, спортивен, комфортен, но панель немного угловата. Этот авто очень удобен, но прожорлив. Это идеальный вариант для людей, которые что-то перевозят, ездят по бездорожью и любят показать себя на трассе. Авто которые рассматривались перед покупкой: мазда МПВ, ниссан: террано, прерия, мистрал, тойота: эмина, превия, крайслер вояжер. Но сочетания седана, купе, минивена, внедорожника были найдены только в РВР.Если вы хотите купить: купе, седан, минивен, внедорожник, то все это можно найти в Митсубиси РВР.

Доброго всем времени суток. Пришло время и мне отписаться о яврике. А так все замечательно начиналось…… Стаж у меня не большой, всего 3 года. Не считая еще 3-х лет езды на сборных монстрах отечественного производства без прав и документов. Перечислю автомобили на которых приходилось ездить для сравнения с явриком. 1.москвич -412 это классика дамы и господа, между прочим более выносливого и крепкого агрегата у меня небыло. Даже если и сломается что-то, он пердит крехтит но до дома довезет за 3 года всего 2 поломки. Ставлю твердую 5 этой машине. Но к сожалению ездить на ней уже не актуально, у нас даже колхозники на L-200 уже ездят2. Mazda 626 – машина отца, однозначно 5+ крепкая, хорошо держит трассу, в течении 5 лет менялись пыльники, сцепление и масла на одометре 450000 км пробег оригинал.3.Mitsubishi delica (булка)- взяли не в лучшем состоянии. Отличная проходимость и салон, капризная электрика и топливная аппаратура. 4- (ее я и тянул на своем москвиче люди от такого дива даже не смеялись а аплодировали)4. Mitsubishi lancer 97 г. Двиг. 4d68 дизель- хороший двигатель, резвая, почемуто ремень грм рвался на 20-й тысяче хоть оригинал хоть дубликат, слабая ходовка 45.ВАЗ 2107 2003 года- отстой полный, отказ тормозов в следствии авария, у какой еще машины руль может оторваться 1----6.И яврик 1995 года даже не знаю что поставить.Занял я $4000 и приступил к поиску. Однозначно определился что автомобиль должен быть семейный (т.к. у нас скоро пополнение), 4WD, более менее проходимый и соответственно удобный в городе. По всем критериям подошел Mitsubishi RVR Sport Gear c пробегом 165000 в чем я сомневаюсь. Эксплуатация девушкой в городе Алматы с октября 2005г. по декабрь 2007г. Внешне состояние не идеал, но ухоженная. Ходовка бренчащая, титановый диск лопнувший, туманки не горели, погнутая ступенька, но вроде посей день следов что она битая не нахожу. Просила $4800, поторговались и договорились на $4000. Отъездил неделю и заметил приличный расход масла, ладно думаю поезжу пока так. Как же я ошибался через 3 дня выезжая с парковки задним ходом просто остановился и все. Далее переключения на другие режимы результатов не дали. Потянули на СТО. Выяснилось что срезало шлицы на гидромуфте, масло в коробке значительно потемнело и мне предложили ее вскрыть и посмотреть. Я спросил стоимость работ и запчастей, мне ответили работа+ масло 45000 тенге а запчасти вскроем и подсчитаем……Бля такого я не ожидал даже в кошмарном сне. Все полностью посчитали на 195000 тенге и успокоили тем что владельцы мерсов отдают по 250000 – 300000. Мне от этого спокойнее не стало. Не вините меня строго и не обзывайте дурачком. В состоянии зомби ни чего не соображая, в место того чтобы заказать мех. Коробку с Японии и поставить ее, я занял еще 200000 тенге и согласился на ремонт. Это потом я отошел, но было уже поздно. Хотя я уже проехал 2000 км. Коробка работает ровно, масло светлое претензий никаких. Больше на СТО не обращаюсь и чиню сам. Зимняя эксплуатация не приподнесла ни каких сюрпризов. С утра всегда заводилась в Алмате мороз в -25 как в Павлодаре -40 из-за сырого климата. Знаю потому что жил в Павлодаре. Совет для тех кто не знает: в мороз включить зажигание и подождать 10-15 секунд, лучше заводить явра с первого раза (2 и 3 попытка может быть бесполезной) т. е. крутить стартером пока не начнет хватать выключать стартер не надо дождитесь момента когда услышите что все цилиндры работают без перебоев, но не передержите после можете его выключить. Если двигло держит500 600 об. Мин. и хочет заглохнуть, добавьте обороты газом до 1500 подержите 10- 15 секунд и отпускайте, будет работать как надо. По снегу ездить одно удовольствие просто уверенно едишь. На льду все зависит от резины у меня всесезонка баргузин трогаться с места могу без проблем но с горки тормозить педалью мало поэтому я помогаю коробкой с 50км/ч с D на 2, а потом на L можно страшного с акпп ничего не случиться. Летом по горному серпантину спускаться тоже советую с помощью кпп помогая тормозами. Если спуск продолжительный и без поворотов лучше отключить 4 передачу и двигаться 50- 60 км/ч отпустив тормоза на тахометре при этом должно быть не более 3500- 4000. Если видите что разгоняетесь несколько раз нажмите на тармоз и сбросте скорость до 40 как можно чаще давайте остыть колодкам иначе из-за перегрева они могут отказать, а это чревато. Все таки яврик городская машина и не приспособлена для такой эксплуатации. В середине марта 2008г поспорили с женой, ругаться с ней не стал т. к. беременная, а просто сел в машину купил пива и поехал в сторону капчагая. Уже смеркалось я съехал с трассы на какое то местами паханное поле остановился, начал пить пиво. Потом решил покататься. Тапка в пол грязь в стороны и погнали. Музыка орет машина местами прыгает при чем так что пол бутылки пива помыли мою панель учитывая то что бутылку я держал в руке. А пачка сигарет и всякая мелочь странным образам припарковалась с панели на заднее сиденье, в боковые кармашки в дверях и на полу. Из-за сумерек + выпитого алкоголя не заметил вырытую траншею очевидно вскопанную трактором для орошения поля и со скорости примерно 30-40 км/ч ушатался в ее метровую глубину. Спасибо могу сказать нашим гайцам за то что заставляют пристегиваться ремнями, а привычка у меня уже наработанная. Иначе либо вылетел, либо башкой Лобовик вынес бы. Итак, выходить сразу не стал (страшновато), нашел сигареты, закурил. Отстегнул ремень, вышел начал смотреть. Зазоры не ушли, передние колеса беспомощно висят, кенгур уперся в кучу земли, сама машина на порогах все целое все на месте это чудо или просто японцы грамотно сделали. Сел в яврика, завел, включил заднюю не едет, а чего я хотел от городского паркетника. Вышел и заметил переднее правое и заднее левое колеса крутятся. Заднее буксует, но из-за грязи ничего не может сделать, пошел нашел ветки мусор всякий руками закопал траншею под колесами накидал под колеса всякой дряни включил заднюю попробовал, вроде дергается начал прижимать тормоза и работать газом. Два часа мучений и я на воле. Теперь хочу купить хороший домкрат. На следующий день он закипел, причина заклинивший термостат, по весне такое часто встречаешь.Сделал. Потом расход топлива повысился с 15л до 18л дороговатого бензина на 100 км пути. А после не падайте залил лично 20 литровую канистру бензина плюс остаток в баке, проехал 5 кварталов и встал с горящей лампочкой Причину нашел в форсунках. Из комрессора, зарядного устройства, и фишки для форсунки соорудил так называемый стенд для промывки форсунок. Оказалось 2 брызгают, 2 писают и не одна не распыляет. Чистка не помогла. У друга с мертвого Галанта V1.8 снял форсунки промыл почистил поставил расход уменьшился, при нормальной городской езде 12-13л, если постоянно в тапку 13- 15л. Ходовка как ни странно на редкость живучая, как купил бренчащую так и ездию. Собираюсь скоро делать к осени. Постоянно после поломок приходят мысли о продаже, но после ремонта эти мысли исчезают, а в последнее время я понял что все больше влюбляюсь в этот автомобиль и продавать его уже не хочется.Тем более после того что мы оба пережили и вообще за 4000 я лучшего не найду. Просторный салон, высокая и удобная посадка, на парковках не цепляю бампера, во дворах при объезде пробок как дома. Лучше убью до конца движку с коробкой и поставлю дизельный движок и механическую коробку, высокую широкую резину, хорошую музыку, сделаю подъем подвески, на крышу поставлю герметичный багажник и к нему офигенные туманки, а поломки граждане такие грандиозные по трем причинам1 на момент покупки основные агрегаты уже исчерпали свой ресурс2 многие в том числе и я забывают что это просто высокий городской автомобиль3 очень требователен к качеству заливаемых жидкостей про что многие даже не догадываются заливая всякую дрянь Машина удобная надежная при своевременном обслуживании. Сосед 4 года ездит меняя только расходники и масло. Совет при покупке: выбирайте свежепригнанные в отличном состоянии, на пробег не обращайте внимание как минимум в 2 раза больше чем на одометре. Съездите на диагностику даже если вы разбираетесь что то можете не доглядеть и не услышать. Особое внимание к двиглу и коробке. Спасибо за то что дочитали.

Машина супер и в городе и на бездорожье Что на трассе, Что на грунтовке, ведёт себя машина одинаково. То, что надо.Ездил на БАО, никаких проблем, хотя субарик чуть бампер там не оставил, отсюда вывод? Езди по пескам Просто СУПЕР. Машина как будто зарывается но патом начинает вытягивать.

Где то месяца 3 назад такого яврика продал мой друг. Поездили мы на нем более чем достаточно, чтобы понять что это за автомобиль. Плюсов конечно у него много, но минусов по моему больше.Начнем с плюсов:1. Большой салон - машина хотя и четырехместная, места в ней очень много;2. Проходимость. Хоть яврик и не джип, но по снегу и по грязи прет как танк - сдесь всё зависит от резины, а так в общем проходимость на уровне;3. Уровень комфорта. Как пассажирам, так и водителю в машине комфортно - рулится хорошо, не трясет, салон собранотлично.Теперь про минусы:1. Пословицу про Митсубиси знают все и цитировать её не буду, скажу проще - машина на самом деле сыпится, причем ломается иногда в самый неподходящий момент;2. Стоимость запчастей - вопрос для неё более чем актуальный - машина ломается, а запчасти стоят дорого.Ну в итоге могу сказать, что не хочу себе такую машину - иномарка в первую очередь должна быть надежной, чего в яврике нету.

Была у нас как-то лет 8 назад симпатичная машинка, Мицубиси РВР 1995 года. Праворульный японский автомобиль в комплектации "спортгир".Салон очень удобный, просторный, посадка пассажиров в сравнении с легковушками высокая. Из нее прямо выходить не хотелось. Иногда мы в ней просто сидели, отдыхали и слушали музыку.Казалось бы езди и радуйся, но вот только ездить она и не хотела)) Автомат был не исправен.Просто в то время машины в основном брали или на авторынке, или пригоняли из Приморья. Вот ее мы и купили на рынке, взяв с собой для подстраховки "знающего" человека.Человек не помог, и ремонт автомобиля потребовал больших затрат и сложного поиска и ожидания запчастей, потому машину мы продали, потеряв в деньгах. А через неделю встретили ее на продаже на том же авторынке))Ну а со следующими автомобилями уже не рисковали, брали без пробега по РФ.Еще 1 минус - расход бензина литров 17 на 100 километров.

Входные условия -  что бы и клиренс 21см - съехать с дороги в лес/отдых - насладиться красотой природы. т-25 далеко заедет, но доехать на нем - треш, "нива" в горку на трассе, да и не только, превращается в отжатого марафонца, по этому  нужно что-бы  динамично. Назначение - эксплуатация в Красноярском крае. Состояние дорог за Уралом в 2х строчках: это когда на все про все одна дорога, "понимаешь Карл она только одна", и на ней 2 полосы, одна из которых в ремонте, а по другой длинномер  идёт,  поскольку скорость из-за того же состояния полотна АД позволяет ему очень не редко только ходить, а не ехать, шутка -ли 17км имитации грунтовки перед Красноярском. Временами эта "автопробка" наконец-то выстреливает и вся вереница во главе каково нибудь экскаватора CAT или снегоуборщика, реально утомляет. Да, и что -бы не в кредит: после пересмотра авто за 550т.р. решил, что сумма для авто в кондиции 300т.р. либо сел и поехал, либо дешевле, довёл до ума, но не более 300т.р. в итоге. Цены ползут вверх, пора брать, при таких условиях авто в любом случае доводить до ума. Выбор - начал со стереотипов: "padjero" 3,5л акпп, 3 поколение - ну нет динамики, что бензин, что дизель всё не то, большой+тяжёлый выехать куда-то - да, но что-бы постоянно - "не зашло". Тигуаны, тауреги, х5, х3, это все оказалось за пределами желаемой ценовой категории. Чароки сильно в цене подскачил. Вспомнил студенческую мечту после небольшого тест драйва rvr, и ведь я помню, что он меня зацепил. Смотрел в сторону турбы, сколько смотрел обзоры мотористов с эндоскопом, как правило поршня и клапана турбированных бензо-движков имели ничтожные следы нагара - выходит сгорание углеводородов в цилиндре проходило более полным. Итого - 300н.м./220л.с. при массе авто 1470кг оказалось приятным сочетанием. Состояние при покупке противоречивое, с одной стороны днище норм. С другой - движка дергается на холостых - нашёл что ремень ГРМ был смещен на один зуб на впуске, вибрация от двигателя после 3000об/мин - оказался не выставлен балансир на масло-насосе. Вибрация на скорости от 90км/ч - выяснилось крестовины. Машина была "заброшенной" но не отжатой. Судя по состоянию "морды" авто не раз отправляли в накаут, рихтовщик подправил :). Зато теперь у меня rvr в комплектации "Super sports gear". ТО после покупки: замена ремней ГРМ и прижимного  ролика балансира, замена крестовин в кардане и сальника на раздатке замена моторного масла, масла в редукторе и раздатке Замена пыльников переднего левого привода с заменой смазки Замена левой шаровой опоры и линка, перед установкой шаровые и линк дополнительно смазал 220-й смазкой. Замена кислородного датчика и свечей зажигания. Виброизоляция днища. Замена заржавевших участков задних арок с покрытием антикором. Укрепление с проваркой передних стаканов, "вывод из накаута" морды авто. Частичная ликвидация "колхоза" с электрикой. Замена щеточного узла стартера, узел подошел от крайслера в магазине "ГАЗель". Замена ламп габаритов, стопов, головного света. Замена ATF-SP III. Замена радиатора с вентиляторами. Покупка резины. Приятночки выявленные по ходу: вискомуфты  межосевой, и перед. Заподозрил когда не с разгона заехал на ледяную ступеньку высотой с клиренс, отлично ещё на подъемах по суглинянным дорожкам в гору во время дождя. Машина ну о-очень уверенно идёт в крутые подъемы в горах, акпп обязательно ставим на затяжноых и крутых подъёмах в режим L, из практики заметил, будто в этом режиме очень жёсткая связь между колёсами и двигателем. Передний суппорт с двухпоршневыми тормозами. Двигатель 4g63, вокруг которого уже давно образовалась секта поклонников  и тюнеров, 7-ми болтовый, без ущерба для ресурса "дуется" до 400л.с(>400н.м.). Не понятно почему паджерики таким не комплектовали. Но на этом авто АКПП похоже максимум 300н.м. и может переварить. Темп движения - с однополосными федералками - обходишь кого нужно обойти. Lexus-ов немного задевает когда их не Lexus обходит :) Общее впечатление  - машина с харизмой, чувствуются спортивные корни EVO-3. Динамика приятная, при клиренсе 21см нет ощущения валкости, дорогу держит уверенно. Информативность рулевого отличная. Надежность - средняя по японцам, если следить  - особых проблем не видно. Салон, по началу не придаешь значения, пока в других машинах не посидишь  - среди кроссоверов он реально большой, может он действительно и вен, но по факту - кроссовер. Шумоизаляции не хватает - шумит по изношенному асфальту. Внешний вид - брутальный, кенгурятник заводской комплектации и запаска на раме весьма выделяют из общего ряда.