Відгук про Mitsubishi RVR Позашляховик / Кросовер 1995 року

Входные условия -  что бы и клиренс 21см - съехать с дороги в лес/отдых - насладиться красотой природы. т-25 далеко заедет, но доехать на нем - треш, "нива" в горку на трассе, да и не только, превращается в отжатого марафонца, по этому  нужно что-бы  динамично. Назначение - эксплуатация в Красноярском крае. Состояние дорог за Уралом в 2х строчках: это когда на все про все одна дорога, "понимаешь Карл она только одна", и на ней 2 полосы, одна из которых в ремонте, а по другой длинномер  идёт,  поскольку скорость из-за того же состояния полотна АД позволяет ему очень не редко только ходить, а не ехать, шутка -ли 17км имитации грунтовки перед Красноярском. Временами эта "автопробка" наконец-то выстреливает и вся вереница во главе каково нибудь экскаватора CAT или снегоуборщика, реально утомляет. Да, и что -бы не в кредит: после пересмотра авто за 550т.р. решил, что сумма для авто в кондиции 300т.р. либо сел и поехал, либо дешевле, довёл до ума, но не более 300т.р. в итоге. Цены ползут вверх, пора брать, при таких условиях авто в любом случае доводить до ума. Выбор - начал со стереотипов: "padjero" 3,5л акпп, 3 поколение - ну нет динамики, что бензин, что дизель всё не то, большой+тяжёлый выехать куда-то - да, но что-бы постоянно - "не зашло". Тигуаны, тауреги, х5, х3, это все оказалось за пределами желаемой ценовой категории. Чароки сильно в цене подскачил. Вспомнил студенческую мечту после небольшого тест драйва rvr, и ведь я помню, что он меня зацепил. Смотрел в сторону турбы, сколько смотрел обзоры мотористов с эндоскопом, как правило поршня и клапана турбированных бензо-движков имели ничтожные следы нагара - выходит сгорание углеводородов в цилиндре проходило более полным. Итого - 300н.м./220л.с. при массе авто 1470кг оказалось приятным сочетанием. Состояние при покупке противоречивое, с одной стороны днище норм. С другой - движка дергается на холостых - нашёл что ремень ГРМ был смещен на один зуб на впуске, вибрация от двигателя после 3000об/мин - оказался не выставлен балансир на масло-насосе. Вибрация на скорости от 90км/ч - выяснилось крестовины. Машина была "заброшенной" но не отжатой. Судя по состоянию "морды" авто не раз отправляли в накаут, рихтовщик подправил :). Зато теперь у меня rvr в комплектации "Super sports gear". ТО после покупки: замена ремней ГРМ и прижимного  ролика балансира, замена крестовин в кардане и сальника на раздатке замена моторного масла, масла в редукторе и раздатке Замена пыльников переднего левого привода с заменой смазки Замена левой шаровой опоры и линка, перед установкой шаровые и линк дополнительно смазал 220-й смазкой. Замена кислородного датчика и свечей зажигания. Виброизоляция днища. Замена заржавевших участков задних арок с покрытием антикором. Укрепление с проваркой передних стаканов, "вывод из накаута" морды авто. Частичная ликвидация "колхоза" с электрикой. Замена щеточного узла стартера, узел подошел от крайслера в магазине "ГАЗель". Замена ламп габаритов, стопов, головного света. Замена ATF-SP III. Замена радиатора с вентиляторами. Покупка резины. Приятночки выявленные по ходу: вискомуфты  межосевой, и перед. Заподозрил когда не с разгона заехал на ледяную ступеньку высотой с клиренс, отлично ещё на подъемах по суглинянным дорожкам в гору во время дождя. Машина ну о-очень уверенно идёт в крутые подъемы в горах, акпп обязательно ставим на затяжноых и крутых подъёмах в режим L, из практики заметил, будто в этом режиме очень жёсткая связь между колёсами и двигателем. Передний суппорт с двухпоршневыми тормозами. Двигатель 4g63, вокруг которого уже давно образовалась секта поклонников  и тюнеров, 7-ми болтовый, без ущерба для ресурса "дуется" до 400л.с(>400н.м.). Не понятно почему паджерики таким не комплектовали. Но на этом авто АКПП похоже максимум 300н.м. и может переварить. Темп движения - с однополосными федералками - обходишь кого нужно обойти. Lexus-ов немного задевает когда их не Lexus обходит :) Общее впечатление  - машина с харизмой, чувствуются спортивные корни EVO-3. Динамика приятная, при клиренсе 21см нет ощущения валкости, дорогу держит уверенно. Информативность рулевого отличная. Надежность - средняя по японцам, если следить  - особых проблем не видно. Салон, по началу не придаешь значения, пока в других машинах не посидишь  - среди кроссоверов он реально большой, может он действительно и вен, но по факту - кроссовер. Шумоизаляции не хватает - шумит по изношенному асфальту. Внешний вид - брутальный, кенгурятник заводской комплектации и запаска на раме весьма выделяют из общего ряда.