Nissan Leaf 2016

Мой Nissan Leaf 2016: 80 страниц истории, честная батарея и полный комплект — почему я влюблён в эту машину и почему продаю? Это не обычный «отзыв для галочки». Я решил написать его, чтобы тот, кто заинтересуется моим Nissan Leaf, сразу понял: перед ним не просто электромобиль, а автомобиль с настоящей судьбой и полной прозрачностью. Почему я выбрал Leaf? Я искал надёжный, экономичный и комфортный городской электромобиль. Leaf 2016 года с батареей 24 кВт?ч в максимальной комплектации — это идеальный баланс. За эти годы он доказал: электромобиль может быть не только умным, но и душевным. Главное — прозрачность. У меня в руках 80 страниц оригинальных документов из США. Это редкость на рынке. Я знаю историю этого автомобиля от момента первой покупки у CarMax Auto Superstores в декабре 2018 года (пробег 3 468 миль). Знаю первого владельца — JUSTIN MICHAEL GROSSMAN из Флориды, знаю второго — BRITTANY PETERS, которая меняла шины в 2021 году. Знаю, как он попал на аукцион Copart и был привезён в Беларусь. AutoCheck подтверждает: 0 ДТП, 0 повреждений. Состояние батареи — «сердце» электромобиля. Я не гадаю на кофейной гуще. У меня есть приложение Leaf Spy Pro и профессиональный Wi-Fi адаптер KINGBOLEN. Я снимал показания лично. Вот они: * SOH (здоровье) = 78.55% — отличный результат для пробега 123 332 км * На приборке все 12 баров*(секций) * Разница напряжения между ячейками = всего 10 мВ — это идеальный баланс, признак ухоженности Летом я спокойно проезжаю 120–150 км по городу, зимой — 90–105 км* Этого хватает для всех городских задач. Комплектация — максимальная Это не «пустой» Leaf. В нём есть всё: * Камера заднего вида 360° * Подогрев руля и всех сидений (передних и задних) * Подогрев лобового стекла — зимой спасает * Климат-контроль, магнитола с навигацией * Легкосплавные диски Состояние и уход Кузов — синий перламутр, без ДТП, окрашен родным цветом. Салон — почти белый, чистый, без потертостей. В ноябре 2024 года я поставил новую зимнюю резину **LingLong Nordmaster**. В апреле 2023 года заменил 12-вольтовый аккумулятор. Машина всегда вовремя проходила обслуживание.

Машина после которой не хочется ездить на бензине. Leaf — это будущее! Динамика турбированного мотора, обслуживания не требует на протяжении всего срока эксплуатации, красивый внешний вид, безопасность на уровне 5 звёзд. Если бы спросили на чем я хочу ездить — Leaf. К покупке машины шёл 3 года, родные не поддержали, купил на свой страх. Покупкой доволен на все 100%, жену не мог посадить за руль, сейчас не хочет отдавать машину... Надеюсь правительство оценить наш вклад в экологию и уберёт налоги на машину.Ещё 9 фото

Всем привет! У меня это уже второй электромобиль. Первый был тоже лиф, но первой генерации Ze0. Купил его в Красноярске, автомобиль был в отличном состоянии, белого цвета, сох 75%, проезжал 100-120 км. Эмоции от езды на электромобиле просто не передаваемы: можно легко дернуть всех (ну или почти всех) со светофора, разгон практически моментальный,провалы на переключение передач отсутствуют т.к. редуктор безступенчатый. Не может не радовать и финансовая сторона езды на электромобиле: зарядка моего Зе0 в кемерово на 110км мне обходилась 50 р. Сейчас в Москве зарядка моего нынешнего лифа 30 квт — 150 рублей, т.к. тариф здесь 5.3 р/квт, а в кемерово был — 2.25:(( Теперь о нынешнем Aze0 30 квт — могу сказать с уверенностью в ценовой категории до 1 млн рублей это самый лучший вариант (если не брать в расчет самоделки-переделки, твин-баты и т.п. Так сказать для простого среднестатистического человека который хочет купить готовую машину и просто ездить на ней, а не забивать потом голову как бы ее переделать). За 1.5 млн я бы конечно взял Ze1, он проехать может до 300 км если очень надо. Но вернемся к моему Азео30 квт: - темный салон в сочетании с темно-серым цветом смотрятся просто обалденно, особенно с таким же серым литьем Rays! - батарея 30 квт в отличии от 24 квт дает реальный пробег летом 150-170 км в зависимости от стиля езды. Скоро хочу сделать прошивку, она показана всем большинству машин 16 гв, т.к. она не правильно обсчитывает емкость батарею. Именно по этому у меня табло 10 палок сейчас, после прошивки снова будет 12 и сох порядка 90%. - музыка Bose, система контроля полосы и предотвращения столкновений, кругового обзор, круиз-контроль делают езду очень приятной. За эти опции стоит переплатить. -тепловой насос, в отличии от S комплектации, очень сильно экономит энергию батареи, а значит и увеливиает запас хода. Но я бы все равно поставил со временем Вебасту или аналог, автономный отопитель для увеличения пробега зимой и в межсезонье. Ну а теперь в целом о лифах и электромобилях: - это автомобиль для тех кто проезжает в день не больше 100-150 км (если брать ze1, то там до 250-300км). Иногда можно ездить и в дальние путешествия, но тогда нужно изучить карту быстрых зарядок в приложении Plag Share или ехать вместе с бензиновым собратом-буксиром,т.к. при большой необходимости лифа можно зарядить методом обычной буксировки (мы проехали в связке лиф+логан около 4000 км от Кемерово до Москвы). - наиболее удобно заряжать его если есть гараж или место в подземном паркинге, можно и на улице конечно, главное чтобы была возможность вывести розетку 220 в, что обычно достаточно не сложно, так что в принципе и 3-4 этажи с лифами вполне реальны. Можно вообще изловчиться заряжаться только на бесплатных общественных зарядках, особенно если живешь или работаешь рядом. Так можно ездить ничего не трятя на заправку! Только представьте, абсолютно бесплатно! Таким образом лиф может полностью или частично окупить свою цену за 3-5 лет, смотря сколько ездить, только за счет экономии на заправках. -экономия на расходниках делает владение лифом еще более выгодным: представьте никакой замены масла, кроме редуктора 1.5 л и очень редко, никаких свечей, ремней и тп. Даже колодки стираются намного медленнее и ходят примерно 100.000 км, тк основное торможение происходит двигателем, как у трамвая. -езда на электромобиле кроме того выгодна в Москве тем, что все платные парковки для них бесплатны! Если что то забыл, пишите, задавайте вопросы, буду обновлять.

Владел данным авто недолго, продал по причине появления возможности взять аналогичный машин в более свежем состоянии. Экономичность — это его ВСЁ. Расходы на пробег 1 км — чисто символические (чуть более 2 тыс. км проехал за 750 рублей (зарядка по ночному тарифу для сельской местности). Дорогу держит отменно на всех скоростях, вплоть до предела (150 км/ч). В повороты входит весьма шустро — низкий центр тяжести помогает. Салон удобный, велюр мягкий и теплый. Из минусов (ну кроме отсутствия нормальной возможности поездок между городами) — довольно жесткая подвеска, и короткоходная, а также посредственная шумоизоляция колесных арок. В целом — весьма забавный инструмент для местного перемещения в пространстве)))Ещё 12 фото

Если вы задумались о недорогом электромобиле — первое поколение Ниссан Лиф в начале списка. Они различаются емкостью батареи — 24 кВт/ч и 30кВт/ч. Батарея на лифе не имеет термостабилизации и поэтому при определенных условиях деградирует. Как показала практика батарея не любит перегрева, а с зимними морозами справляется относительно не плохо, главное на ночь ставить авто в гараж или пользоваться подогрев ВВБ. Данный автомобиль ночует и подзаряжается в обычном капитальном гараже и не требует никаких доп подогревов. Ходовая часть от Ниссан Джук, за время эксплуатации ремонтов не производилось, т.к. автомобиль был куплен с пробегом по Японии 48800 км, а Омские дороги в целом хорошие и пройденные 25000 км не оказали негативного влияния. Эргономика в авто на четверку, ничего не мешает кроме широких передних стоек.Шумоизоляция как на обычной японской малолитражке, по городу ездить можно, по трассе немного шумно, но не критично.Теперь о гласном — ВВБ и пробег. Покупая электромобиль нужно понимать сколько планируется передвигаться в день и где его будешь заряжать. Мой первый электромобиль был Лиф 2014 года G комплектации но с батарее 24кВт*ч емкостью 75%, соответственно в него входило заряда — 17-18кВт*ч и при средней дальности хода летом 6км/квт.ч пробег на заряде — 108км и это летом. Зимой по факту, не использую бензинового фена, пробег был не более 40км и это оооочень мало. Конечно хватало на дорогу с дома на работу и обратно, но если случалась непредвиденная ситуация, то сорваться на другой конец города я уже не мог. А зачем авто которое не может выполнить основные задачи. Отъездив один сезон было принято решение добавить 200т.р. и брать 30-ку. И 30-ка это совсем другой уровень. Нет, авто абсолютно такое же, та же балалайка, но пробег все меняет. Летом спокойно проезжаешь 130-150км, а главное зимой пробег уже 70-80км. А это значит в любой выходной едешь хоть в парк, хоть на горку, или в магазин и не думаешь о расходе. По моему опыту чтоб проехать в день больше 80 км нужно постараться. Зимой для этой машины главное гараж с зарядкой. И утром можно опять не думать о расходе. Летом же почти всегда заряда хватает на три дня.Дизайн немного устарел у этого авто, хочется чего то нового, и думаю это будет ZE1.Многие говорят что на электромобиле не уедешь далеко — это верно. Но у него другие плюсы - когда встает вопрос ехать или не ехать, решение одно — ехать! Ещё 2 фото

Привез много этих автомобилей из США, в целом отношение позитивное. но если брать, то только выпуска 2015 года для 24квт и более новые 30ки. 24квт 2015 года может летом проехать 150 км, зимой - 120 30 квт 2016 года - 190 летом. зимой 150 30 квт 2017 года - 220 летом, зимой 190. все машины были с максимальными показателями батареи. Внутри машина достаточно комфортная, даже самая простая комплектация. на дальнюю дорогу конечно не сильно удобно, так как такие показатели достигаются при скорости до 70 км в час. дорога в 620 км заняла у меня 11 часов с тремя быстрыми подзарядками по 30 минут каждая.

Кузов хороший, подобная модель выпускается с 2010 года и я не видел ещё ржавых Leaf-ов.Подвеска отличная, говорят от кроссовера Juke, клиренс около 16 см.ТО проводил раз в 30 тыс. км, замена масла в редукторе и фильтра салона с материалами обходится около 1500 грн.Тормозных колодок хватает на 120 тыс. км из-за того что часто происходит торможение двигателем.

Шикарная машина, но для езды в пределах 150 летом и 120 зимой. Очень просторная, удобное водительское место, огромный багажник, очень шустрая, даже в минимальной комплектации все что необходимо есть. Высокий клиренс. Учитывая текущую ситуацию на рынке, по цене/качеству с БУ лифом никакой ДВС не может сравнится.Быстрые зарядки убивают батарею на глазах. По этому если вам пробега хватает на день - берите не раздумывая. Либо как вторую машину в семье. Если планируете пользоваться быстрыми зарядками - лучше взять какой то электромобиль с активным охлаждением батареи. Иначе очень быстро останетесь с пробегом на много меньше чем изначально и с машиной которая потеряла значительную часть цены за которую вы её брали.

Спустя 3 месяца владения и 6500 км пробега решил написать свой отзыв про этот электромобиль. Сразу скажу, что я пишу его для тех, кто выбирает себе подобную машину, а не для того чтобы доказать, что электромобиль лучше/хуже автомобиля с ДВС. Если свои предыдущие отзывы я писал именно про машину, то в этом, вынужден писать скорее не только про Лиф, а про электромобиль как транспортное средство в целом. За свой водительский стаж я ездил на абсолютно разных автомобилях разных классов от ВАЗ 21074 (потом были Civic EU, Honda Torneo SiR-T, Accord EuroR, Opel Vectra, Mazda3, MMC Lancer, VW Polo, Hyundai i30, BMW 1-series, Peogeot 308) до нынешней BMW 320d xdrive. Отдельно отмечу, что брал длительные тест драйвы на Jaguar Ipace (электромобиль от Ягуара) и Tesla Model3 - то есть, мне есть с чем сравнивать и объективно оценить. Я покупал этот электромобиль чтобы на практике проверить его эксплуатацию и понять, буду ли я ездить дальше на электричках или всё же куплю новую машину с ДВС. 1. Выбор и приобретение. Человек, который собирается купить себе электромобиль должен отдавать себе отчет в том, что это иное восприятие транспортного средства и иной порядок его заправки (зарядки). Если вы собираетесь покупать праворульный Лиф в этом кузове (ze0-aze0), то наверняка прочитали множество информации о них. Вкратце: 1). Есть машины с батареей емкостью 24 кВт и 30 кВт (чем больше батарея - тем выше дальность хода); 2). Машины с батареей 24 кВт делятся на кузов ze0 (более старый, с печкой на антифризе и еще некоторыми отличиями) и aze0 (более новый, с печкой-феном и некоторыми отличиями); 3). Есть три комплектации: S (самая простая, на фото центральная панель у этих машин серая), X ("средняя" комплектация) и G ("максималка"). 4). Выбирать электромобиль в первую очередь нужно не по пробегу, как обычный авто с ДВС, а по состоянию батареи (помимо емкости, есть понятие SOH (State of Health) или степень работоспособности аккумулятора - это величина, отражающая текущее состояние аккумулятора по сравнению с его идеальным состоянием). Чем выше SOH (сох), тем лучше батарея и тем выше дальность хода. Узнать сох можно подключив машину к телефону через программу LeafSpy, но сейчас наши люди научились подделывать эти показатели, поэтому единственная верная проверка - это просто сесть и проехать на машине до разрядки и посмотреть километраж, во всех остальных случаях есть риск быть обманутым. Сама машина на табло показывает состояние батареи "палками", которых 12 шт и по мере ее (батареи) деградации "палки" исчезают. Чем больше палок (при условии, что ничего не обнуляли "хитрые" продавцы), тем лучше. 5) С 2017 года пошел новый кузов ze1, который уже посимпатичнее и имеет батарею 40 либо 62 кВт. Я купил свой Лиф во Владивостоке с Зеленого угла, машина 2016 года выпуска, батарея 30 кВт, комплектация Х (но без диодных фар, с обычными), стандартные 16" колеса на колпаках, пробег 105000 км, 12// (палок), soh 91% (да, я тоже не верил, что такое бывает и еще месяц после покупки с тревогой подключал LeafSpy проверить не упал ли сох, так как в момент покупки были отрицательные температуры и он не пересчитывался), сразу скажу - мне повезло. 2. Снаружи (внешний вид, минусы и плюсы). Лиф в этом кузове откровенно страшненький, но, где-то за месяц-два просмотра информации о нем, чтения форумов и чатов, к внешнему виду привыкаешь и он даже начинает нравиться :) на дороге к нему относятся нейтрально, какого-то дискомфорта или неуважения от других участников движения я не ощутил. Забавно, когда один раз стоял на светофоре, рядом остановился уставший черный Порше Кайен года 2004 (цена такого на Дроме около 400-500 тыс рублей), парень немного надменно посмотрел на меня, а я на него из Лифа стоимостью 700 тыс рублей :) Лично мне больше нравятся Лифы в обвесе AERO с фирменным 17" литьем, но они сразу на 50-100 тыс рублей дороже, а батарея в них часто хуже, но можно купить обвес с разборки или заказать копию (на Дроме есть объявления). Компромисс - просто поставить литье 17" от G комплектации и Лиф сразу становится красивее. Из минусов этого кузова отмечу, что всё, что есть под колесами - летит на бока (крылья, двери), надо обязательно ставить брызговики. Иначе помыл машину, поехал по дороге и на пути встречается мокрый асфальт - всё, все бока будут сразу забрызганы даже если ехать относительно медленно. Это прямо очень бесит. Больше каких-то замечаний к внешнему виду нет. 3. Внутри (салон, обзорность, комфорт). У Лифа обычный салон обычной японской малолитражки, типа Цивика. Он мне прямо очень напомнил Civic EU по размерам и габаритам. Места хватает (мой рост 185, вес 85) и мне как водителю и пассажиру за мной. Багажник достаточно вместительный, запаски нет. Учитывая, что далеко вы ездить на ней не будете :)) то отсутствие запаски абсолютно не напрягает - в городе есть везде шиномонтажки либо (в крайнем случае) мобильный шиномонтаж. Магнитола подключается по блютуз к телефону, всё играет, даже русские буквы в названиях песен, но можно полностью русифицировать (около 7500 рублей). Есть камера заднего хода, климат контроль, подогревы сидений и руля - всё, как у обычных машин. Из минусов - обзорность очень плохая, заваленные толстые стойки лобового стекла заставляют заглядывать вперед при правом повороте, к этому привыкаешь, но чувствуешь от этого дискомфорт, при движении назад спасает камера заднего хода, когда она пачкается, то сдавать назад становится мучением (хотя я могу на любой машине задом заехать в любой гараж или узкий проезд в любое время суток). 4. Движение (динамика, дальность хода, управляемость) и эксплуатация. Самая интересная часть. Читая отзывы и комментарии других людей постоянно ловил себя на мысли, что насколько мы ограничены в своих привычках и восприятии вещей. - "ой да на нем даже летом на озера за 300 км не съездить"; - "ой да батарея деградирует, потом его не продать"; - "ой да в наших условиях где его заряжать"; - "ой да зачем он вообще нужен" итд итп. Можно точно также сказать "Зачем ты купил Киа Рио, ведь на ней нельзя увезти 6 тонн гравия, а даже мелкую речку вброд она вряд ли проедет?". Каждая машина для своих целей. Лиф - чисто городская машина ездить от дома до работы, до магазина, до дачи (если дача в пределах 50-100 км) и обратно. Как в геометрии, при решении задач, иногда мы что-то принимаем за аксиому, так и тут при владении электромобилем (конкретно Ниссан Лиф) нужно принять за аксиому: 1). ваш пробег будет до 200 км (чем хуже батарея, тем меньше, а зимой 1/2 от летнего); 2). вы имеете возможность его заряжать в гараже/частном доме/на работе/во дворе/на быстрой станции. Купить электромобиль без наличия розетки/зарядной станции - тоже самое, что иметь смартфон и не иметь розетки для его зарядки - будете мучаться; 3). если у вас есть регулярная необходимость в длительных пробегах - у вас есть второй автомобиль с ДВС. До покупки Лифа я ежедневно на своей машине обнулял суточный счетчик пробега и смотрел сколько я проезжаю в день: получалось 20-60км, но из-за того, что иногда мы ездим к теще в Железногорск (70 км от Красноярска), то чтобы хватало в обе стороны мне надо было брать 30 кВт, а не 24 кВт. Конкретно мои впечатления от Лифа с батареей 30 кВт (12//). Лиф очень классно ускоряется в диапазоне 0-60 км/ч, далее динамика разгона снижается. Максимальная скорость 155-160 км/ч. На скорости 120 км/ч едет точно также как и обычная машина. Чем выше скорость - тем больше расход энергии, тем ниже запас хода. Прогноз пробега на табло очень зависит от средней скорости за последнее время - у меня он может меняться от 160 до 210 км при 100% зарядке. Реально я проезжал 195 км до "прочерков" на табло. Зимой должно быть в 2 раза меньше, но можно утеплить батарею, поставить дизельный отопитель и тем самым увеличить дальность хода, я решил всё делать по мере поступления проблем, а именно уже непосредственно зимой поэксплуатировать и понять нужно ли это или нет и вообще насколько электромобиль реально зимой в Сибири может ездить. Если у обычной машины пробег не очень зависит от нажатия на газ (вернее, зависимость есть, но не такая сильная как у электромобиля), то здесь при длительном пробеге за город стараешься следить за расходом (он показывается на табло) и держать его на уровне 7,2-9,0 км/кВт, а скорость в районе 75-95 км/ч. Для увеличения пробега можно чуть сильнее подкачать шины (выбег увеличивается где-то на 5-7%), можно выключить климат контроль (я обычно езжу с ним в режиме "авто"). Еще на пробег очень влияет местность - по ровной дороге расход ниже, чем по горам. Едет как троллейбус - "уууууу....", бесшумно. По мере набора скорости возникает шум от шин и ветра. Шумоизоляция в машине плохая и я бы рекомендовал сделать дополнительную, ощущение уровня комфорта повышается раза в 1,5. Сначала очень непривычно вообще на ней ездить - нет переключений, потом привыкаешь. Управляемость неплохая, пожалуй, лучше, чем у обычной машины, но хуже, чем у, опять же, обычной машины, но на хорошей спортивной подвеске. Есть системы стабилизации, контроля полосы (если пересекаете разметку без поворотника - машина пищит), система предотвращения столкновения (пищит если видит, что вы не тормозите, а впереди кто-то стоит), есть круиз контроль. При эксплуатации я соблюдаю следующие правила: 1). Не перегревать батарею (6 делений - "рабочая" температура, если выше, то не гонять в пол и не заряжать на быстрой зарядке) 2). У меня во дворе гараж, поэтому я могу заряжаться как в нем, так и на общественных станциях (которых всё больше, а многие еще и бесплатные). Зарядку от розетки я всегда делаю до 100% и не позднее, чем через 3 часа начинаю движение (у меня в гараже зарядная станция с таймером вкл/выкл. и управлением с телефона soh100.ru, цена около 30 тыс рублей), не даю машине стоять заряженной, если надолго оставляю - то остаток не более 80% либо ниже (до 20%). Это позволяет продлить срок службы батареи. 3). Езжу каждый день, редко, когда машина стоит больше суток. Батарее нужны разряды/заряды. Батарея деградирует, в среднем 4-5% в год, поэтому нужно для себя сразу принять этот факт за данность. По мере деградации батареи пробег будет уменьшаться, постепенно, на 3-5-7 км. У авто с ДВС точно также ресурс мотора и АКПП сокращается, но так как это не видно, то поэтому не так ощущается. Представляете, если бы у вас в телефоне была возможность видеть сокращение ресурса в процентах? Поездил год и на 5% ресурс двигателя и АКПП упал, а так не видно - и значит всё ОК, но с батареей всё видно и это и хорошо (контролируешь) и плохо (кого-то нервирует). Батарею можно купить с разборки либо заказать "перепак" своей (это когда меняют внутренности на более живые) либо купить новую. Лучше сразу купить с нормальной батареей и поездив год-два-три потом продать с чуть более деградированной, но еще живой. Ни на одной машине я не ездил больше 4 лет, тупо надоедает и тут также. 5. Техническое обслуживание. Электромобиль гораздо проще, чем авто с ДВС - тут нет масла в ДВС, ремней, фильтров и прочего. Из того, что нужно делать: менять салонный фильтр и раз в 40.000 км менять 1,4 литра масла в редукторе. Подвеска как у обычной машины и ее можно отремонтировать в любом автосервисе (многие запчасти аналогичны от Ниссан Жук). Можно купить Лиф и просто ничего не делать (если до вас там поменяли фильтр и масло) :) 6. Резюме. Всё, что я написал - это мои личные впечатления за 3 месяца весенне-летней эксплуатации. С момента покупки Лифа вторая машина (BMW) преимущественно стоит в гараже и берется 2 раза в месяц, прокатиться чтобы не сел аккумулятор. Недавно, заливая полный бак (под пробку) дизеля в BMW я заплатил 3200 рублей. Этих денег мне хватит чтобы заряжая Лиф в гараже (тариф 4,35 руб/кВт) проехать около 5000 км. Покупка электромобиля в 2021 году (не знаю, что будет дальше) - это очень выгодно. Представьте, вы покупаете машину, на нее нет транспортного налога (во многих регионах, уточните у себя), у нее нет техобслуживания (только замена воздушного фильтра и 1,4 литра масла в редукторе, которое можно самому на яме слить/залить), у нее бесплатные зарядки на некоторых общественных зарядных станциях и такое будет еще, по моим прогнозам, около года. Еще бы ОСАГО "обнулили" - вообще сказка была бы :) фактически, в 2021 можно эксплуатировать машину без ЗАТРАТ! Интересно будет прочитать этот отзыв в 2031 году :) Из плюсов: - дешевая эксплуатация (можно не потратить ни рубля за год!); - реально удобно - никаких прогревов, сел нажал газ и полетел, в режиме 0-60 динамики хватает за глаза; - после электромобиля хочется купить только более мощный электромобиль и/или с большей батареей. Из минусов: - правый руль (да, императорское качество, удобно в городе выходить на тротуар и всё такое, но всё-таки в России уже привыкли к левому рулю и отвыкли от правого); - затрудненная эксплуатация зимой (пробег ниже, многие ставят дополнительный дизельный фен и подогрев батареи); - внешний вид на любителя; Лиф это прекрасная городская машина, но к ней нужно относиться не как к авто с ДВС, а скорее как к гаджету (вы же привыкли заряжать сотовый телефон, хотя можно по проводному телефону дома разговаривать без зарядки) и тогда все встает на свои места. И, в нынешних реалиях, лучше иметь вторую машину в семье (вернее, вы купите Лиф как вторую, но спустя несколько недель он окажется "первой" ежедневной машиной, а ДВС "второй"). Недавно, один знакомый, который очень сильно критикует электромобили за продолжительное время заряда рассказал, что он заправляет свою машину исключительно на Роснефти и, в среднем, очередь, на этой АЗС около 15 минут (+ время на заправить/оплатить/вытащить из бака пистолет). Я посчитал, что на быстрой (и пока еще бесплатной!!!) зарядной станции мощностью 50 кВт я примерно за это же время заряжаю батарею до 80%, ну а ночью в гараже мне вообще без разницы сколько часов она будет заряжаться (главное, что утром она всегда готова на 100%). Личное мнение: какой Лиф выбрать из всего многообразия представленных в 2021 году? Я бы брал с батареей 30 кВт и остатком (сох) в районе 85% и выше, комплектация либо Х либо G, но не S (не берите самую простую, реально многие моменты комплектации добавляют комфорт). Если взять с маленькой (24 кВт) батареей или низким остатком сох - у вас снижается дальность хода, а это всё равно доставляет дискомфорт. Если у вас есть 1,5 млн рублей, то сразу берите новый кузов ze1, но т.к. вы читаете данный отзыв, то, скорее всего, это (кузов ze1) будет Ваша следующая машина после текущей aze0.