Nissan Primera 2004

Добрый день, читатели! Хотел бы написать отзыв о моей Nissan Primera P12, покупка ее была спонтанной, ранее не обращал внимания на примеры от слова совсем. В данном экземпляре привлекла комплектация, честно говоря внутри ее можно село назвать Теаной, потому что она явно выглядит лучше своего класса, абсолютно космический интерьер, подогревы, круиз контроль (для меня было удивлением, потому что это механика, это средний класс авто и год какой), встроенная камера заднего вида хорошего качества, шикарная старая кожа Ниссана, которая за почти 20 лет эксплуатации получила пару морщин, люк. На самом деле отдельного внимания заслуживает ГУ, достаточно технологичное для тех лет, где ты настраиваешь климат, настройки аудио и получаешь все данные о расходе, пусть она уже не смотрится так современно в наши годы, но у меня не появилось пока ни единого желания поменять ее на китайский мониторчик. Так же внимания заслуживает приборная панель, для кого-то кажется странным и не удобным это все дело в центре, как и казалось мне, но как я заблуждался.... это очень удобно, красиво и эстетично. Со стока остались родные BOSE, да-да, это музыка Боуз в машине D-класса, звук качественный. В моей комплектации(полный фарш, за исключением автоскладывания зеркал) так же идут электро-регулировка сидений. Еще бы немного шумоизоляции с завода и Теану бы не имело смысла выпускать дальше. К плюсам так-же смело можно отнести: 1) Подвеска - достаточно мягкая, комфортная и в меру управляемая(не забываем что это не спорткар и в машине всего 140 лошадок) 2) Двигатель - В моем случае это QR20DE, да, это двигатель, который ставился на X-Trail, ну и будем честны если убрать -800 кг машина будет ехать бодро, что тут и просматривается, тем более в симбиозе с механической коробкой. Достаточно быстро прогревается, достаточно тихо работает ну и на моем опыте, к счастью ничего мне пока не подкидывал. Двигатель цепной и пока не понятно, хорошо это или нет... 3) Салон - читайте выше, это точно заслуживает внимания. 4) Кузов - про внешний вид говорить смысла такого я не вижу, дело вкуса. Но мое уважение за его идеальное распределение веса, куда я не лез пока что, даже по капот в снег на новой липучке я вылез ото всюду. 5) Коробка - 6-ти ступая механика, щелкает уверенно позволяет экономить даже на скорости 160. Кстати говоря о скорости - скорость 140-160 будет крейсерской, будете ехать 120 - будет не уверенно, но возможно от резины зависит. Ну теперь поговорим о минусах, их вроде и не так много на фоне плюсов, но они не всегда приятные. 1) Возвращаюсь к интерьеру и к необычной внешности - это полный ****** по уступкам и извращениям проектировщиков ради этой внешности. Начиная с салона - у вас будет один подстаканник, У вас будет ооочень много пространства на торпеде, которые нужно будет протирать и очень не удачные расположения каналов обдува печи. Лобовое огромного размера, позавидует даже камаз, но торпеда высокая и угол лобового огромный, поэтому у вас будет щель просмотра как в танке. Далее идем в багажник, ну да вместительный, ну да аккуратный, неплохой тазик, но этот проем... Туда может влезть многое, но из-за него туда влезет далеко не все, далеко... 2) Техника - не сказать, что идеально, очень странно сделана проводка, когда ставили сигнализацию и саб, долго ломали голову, потому что все интереснее обычного. Подкапотное пространство вроде неплохо, но моментами крайне не удобно, например сделать что-то с лампочками в фарах практически не реально без снятия остального. В общем Куда не полезь по технике - просто и понятно не будет в 50-ти процентах. 3) Кузов - есть мелочи, по типу отсутствия заднего дворника, при наличие большого заднего стекла и пространства для размещения, там же кстати, когда открываешь багажник в него валится снег, нет ничего что его может сдержать. Интересная фишка в том, что есть запчасти смежные с Теаной, Кашкай и Икстрейлом, и даже не всегда только техника. Пусть на машине я не так много, но информации собрал валом, сам в ней капался и внимательно слежу за состоянием. Если бы спросили у меня брать ее или нет, я бы смело сказал, что в такой комплектации - не задумываясь! В этом бюджете, с пометкой экономия она смотрится очень неплохо. Кратко и сухо оценивая по 5-ти бальной шкале могу сказать так: Интерьер - 5 Удобство в салоне - 4 Подвеска - 4 Динамика - 5 Сочетание двигатель+коробка - 5 Внешний вид - 4 Вместительность - 3 Экономичность - 4 (Прошу не забывать, что оценки ставились отталкиваясь от автомобилей приближенных к ней по цене и классу)

Отличный автомобиль в отличном техническом состоянии. За время эксплуатации ни разу не подвел. Приличная управляемость, теплый салон, легко заводится зимой. Красивый дизайн, как снаружи, так и внутри. Нереально вместительный багажник. Ничего не гремит и не скрипит при езде. Цветная камера заднего хода - очень удобно парковаться. Бортовой компьютер с цветным ЖК монитором, удобный мультируль.Хорошие тормоза, даже зимой при небольшом нажатии - отменно реагируют. Резвая машинка, постоянно держит в драйве!

Отличный автомобиль. Владею 4 года. Никогда не подводил. В зимнее время заводился как с ключа, так и с брелка. Никогда не мерзли в машине, так как печка очень хорошо греет. Удобное расположение кнопок на рабочей панели. Максимально комфортный и просторный салон. Хорошо управляемый. Недорогой в обслуживании. Запчасти имеются в наличии практически в каждом автомагазине. В багажник помещается детская коляска. Хорошая штатная музыка. Отличный городской вариант с небольшим расходом топлива. Из минусов то, что нет дворника на заднем стекле.

Это не первый автомобиль этой моделина другом авто отъездил 5 лет!!!в целом довольно хороший и надежный аппаратпо трассе идёт хорошорасход радует карманЗапчасти не дорогиеда клиренс маловат для нашего края но за время владения застревал пару раз и то а наверное проеду₽))))))))Еще удивительный салон,вроде авто маленькое а салон широкийи очень необычный)авто в целом очень доволен, Кузов не гниет он покрыт оцинковкой, Для своих лет достойное состояние металла кузова!)два раза ездил на моря пей каких то проблемне выда ниодного фокусатак что аппарат очень надежныйда в сильные морозы бывает что не запускается, это такая прошивка мозгов этих автоначинаешь крутить и сразу же заливает свечки так как зажигание завязано на датчик охл жидки мозги не понимают сколько дать Бенза и просто его льют туда так что автозапуск это очень хорошая штука для этого автоЕщё 2 фото

Опыт владения нюсей 4 года. кратко — по ходовой проблем вобще не было с учетом перемещения в регионы раз в 2 месяца по дорогам которые не очень. Первые 2 года (а машине 12 лет) только расходники: резина зима — лето, тормозные колодки, масло через 9 тыс км, фильтра. На пробеге 200 тыс поменял цепь, ролик, ремень гены, цены сравнимы с Вазом или даже чуть ниже. Что напрягает - низкая посадка, плохие дороги аккуратно, бордюры вобще первые враги. За 16 лет коррозия появилась только на рамке лобового, болезнь наверное, в остальном кузов чистый, сказывается уход за авто. В общем в пути не подводила, ДВС простой и надежный как на тракторе, музыка конечно уже устарела, но качество еще ничего. Довольно часто горят головные лампы, производитель что ли? Недавно замена бензонасоса, стала дергать немного на ходу, бенз от ВАЗ 2110 как родной.

Катаюсь 4 года, высоко оценил комфорт автомобиля, хорошо держит дорогу, в салоне тихо относительно машин своего класса. Влюбился навсегда в камеру заднего вида. Особенный дизайн салона, мне очень нравится, внутри очень много места. Мне говорили, что подвеска жёстковата, проехав на нём я понял что народ немножечко зажрался))) Мне кажется очень нормальная и не прихотливая подвеска! Не спорю чуть жёстковата, особенно в мороз, но зато как отменно входит в повороты! Расход топлива небольшой, 7 по трассе, в городе 9 (10 зимой). В целом автомобиль надежный, комфортный, стильный, ругать не за что. Двигатель удачный — не дорогой в обслуживании, не прихотливый, динамика меня устраивает вполне. Думал, что из-за массы, будет потупее Силфа, оказалось вполне шустрый и приёмистый аппарат. Поначалу даже был удивлён, ожидал что будет хуже

Владею автомобилем уже 5 лет. Автомобилем доволен, оставил бы себе дальше, но клиренс не позволяет ездить в частном секторе, к слову машина не высокая. Машина не прихотливая, своевременное обслуживание и никаких проблем, очень просторная, в салоне очень много места, чувствуешь себя комфортно, кресло регулируется в 3-х положениях, можно устроиться как захочешь, удобный подлокотник, имеет регулировка по вылету. Удобная мультимедия, но на английском языке. По мотору никаких нареканий, не кушает масло, работает как часы. За срок владения по мотору ничего сделанно не было, чувствует себя уверенно. Подвеска отрабатывает свое, единственное сзади балка, клиренс не большой, для меня маловат. По стоимости запчастей не дорого, цены разумные, на уровне корейских авто, где-то даже дешевле. В целом, автомобиль стоит своих денег.Ещё 3 фото

Владею Nissan primera P12 2004 г. с четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем QR20DE и коробкой variator c 2012 года. Покупал через салон на момент покупки пробег составлял 74 000 км. Сейчас 153 000. При покупки искал именно эту модель с этим двигателем. Основным недостатки Nissan primera: 1. течь рулевой рейки (практически все просмотренные мной машины страдали данным дефектом). В сервисах Nissan ремонтировать отказывались, настаивали на замене на новую. Цена вопроса была 25 000 и 4-7 тыс. за работу. Пока течь не сильно беспокоила ездил с ней, иногда долевая масло в бачек гидра- усилителя. Где-то в 15 году это надоело, нашел специализированный сервис по ремонту и отремонтировал рейку за 10 000 вместе со всеми работами, с тех пор больше не беспокоит. Основная причина, по словам ремонтника, некачественные резиновые уплотнители рейки не предназначенные к эксплуатации в наших условиях. 2. залив свечей при низких температурах (менее 30) и долгие пляски с выкручиванием просушкой и т.д. Проблема решилась заменой конденсатора в первичной цепи зажигания, причем только после длительного анализа мной форумов по этой марке. В остальном аппарат практически не подводил, менял только расходники Основными достоинствами Nissan primera считаю: 1. До сих пор современный дизайн как снаружи , так и внутри. 2 Хорошая управляемость на дороге 3 Довольно низкий ценник на запчасти и наличие большого разнообразия производителей 4. Удобные сиденья и средства управления

Владел почти два года, простая и надёжная, низкая стоимость запасных частей, почти всё можно сделать своими руками, отличная антикоррозийная обработка кузова,нет ни ржавчины ни гнили.футуристичный дизайн как кузова так и салона.вместительный как салон так и богажник .Много опций, присущих автомобилям класса выше(бортовой компьютер,ЖК дисплей, камера заднего вида, все электрозеркала, центральный замок, климат контроль, подогрев сидений и многое другое). Хорошая проходимость,и динамика. Экономичный мотор, отличный запуск в любых погодных условиях.Отличный автомобиль за невысокую стоимость!Ещё 10 фото

Отличный надежный автомобиль. Был куплен в декабре 2004 года, на тот момент интерьер выглядел футуристичным и многие знакомые насидеться не могли)) за столь длинный срок владения ни разу не подвел , обслуживание не дорогое, в дальних поездках показал себя с лучшей стороны как для водителя так и для пассажиров, недовольных не было) на данный момент автомобиль конечно морально устарел, но тем не менее при адекватном использовании будет радовать еще много и много лет)Ещё 4 фото

У меня 2 таких, с двигателем 1,6 и 1,8В мощности разницы почти никакой, так что можете особо не выбиратьМашины неплохо смотрятся, несмотря на то что уже давно не выпускаются, внутри как в космическом корабле, интересный дизайн, расход топлива небольшой и стоимость на эти машины относительно невысокаяУ механики 1,6 ненаденжная коробка, и цена на неё 2,5 раза дороже, если покупать б/у, чем например на 1,8задние супорта закисают, это больное место у пример, ещё дверные ручки клинит, но сняв обшивку, можно почистить самому, там не сложноРасход топлива пт трассе 6.5 литров на 100 км, в городе 9 примерно

Всем зашедшим, здравствуйте. Владел данным автомобилем 8 лет 6 месяцев, опыта и впечатлений много, постараюсь поделиться с настоящими и будущими владельцами, надеюсь будет от сего труда польза. Автомобиль куплен случайно как второй в семью( первый - всегда премиальный) для нещадной повседневной эксплуатации. Пробег на одометре был 150 тыс. км, при продаже- 400 тысяч, итого около 30 тыс. в год. Эксплуатация поровну в крупном областном центре и по межгороду. Климат подмосковный. Итак, первые впечатления. Увидел такой автомобиль первый раз в 2002 году, менял на Мазде колодки в сервисе, на соседнем подъемнике висел ОН, чёрный красавец в полном фарше, позже узнал, что комплектация называется “ Tekna “. К моменту приобретения в 2010 году агрегат уже сняли с производства( а зря), в городе их уже было много, но не настолько, чтобы попадаться на каждом шагу, имел актуальный дизайн кузова ( салон просто КОСМОС) и достаточно современную начинку. Итак, за 400 тыр я поимел: 6-ти летний Ниссан Примера, Рестайл, комплектация «Elegance “, мотор 1.8, на автомате, камера заднего вида, круиз, датчик дождя, климат. Все работает, крутится, светится. Неплохо! Скажу сразу: рекламный слоган « Купил Ниссан- ... сам» неверен. Автомобиль очень ремонтопригоден, запчасти недорогие даже оригинал, есть множество качественных аналогов, однако боится мастеров с ломом и кувалдой, накосорезить можно легко(об этом попозже). Теперь давайте все разберём и разложим по полочкам. КУЗОВ. Оцинкован, металл толстый, ЛКП без нареканий, если не было серьезных повреждений не гниет нигде! У меня появились два жука наверху рамки лобового стекла из за косоруких мастеров при замене. Больше нигде не было. Есть один косяк: в морозы перестают открываться/ закрываться двери. Виной всему конденсат в замках. Совет: перед каждой зимой снять обшивку дверей( совсем нетрудно, процедура есть на Дроме, пистоны не ломаются) и побрызгать замки и тросы от ручек хотя бы ВД-40. САЛОН. Космос, кому то нравится, кому то нет, но равнодушным не оставляет никого! Пластик мягкий, приятный на ощупь,сверчки появились только к трёмстам тысячам, но к такому пробегу на других авто все намного хуже. Посадка удобная, регулировок сидений и руля полно, усядется дядя (или тетя) любого роста и комплекции, причём сзади все равно останется полно места для пассажиров. Много всяких боксов и карманов для всякой хрени. Климат работает здорово, дует куда нужно, какой нужно температуры и с заданной интенсивностью. Зимой тепло, летом прохладно. В дождь сильно потеют стекла(даже при новом салонном фильтре), спасает только включение кондиционера. Владел двумя Инфинити, там то же самое, видать это фирменная ниссановская особенность. Расположение комбинации приборов удобное, под ней монитор и кнопки управления всем и вся. Всё в одном месте, все под рукой, привыкаешь за один день. Меню стандартное для Ниссан - Инфинити, разобраться можно без посторонней помощи, все просто! ДВИГАТЕЛЬ. Мотор здесь цепной. ЦЕПЬ вечная! Толстая, не от велосипеда, как на современных корейцах!!! У меня за 400 тыс. пробега внимания не потребовала ни разу. Масло лил Castrol Magnatec 5w40. При замене входит 2,7 литра, ещё 500 мл подливал после 8 тысяч км, т.к при старении масла начинался небольшой расход. На дорестайловых моделях были проблемы с масложором из-за близко расположенных катализаторов к выпускному коллектору, частицы которых засасывало в цилиндры. Потом проблему решили. Свечи (Denso иридиевые) поменял на 180 тыс, потом на 350 тыс. км. Датчики положения коленвала и распредвалов менял на 320 тыс, причём они одинаковые. Помпа отходила 250 тыс, термостат ходит по 120-150 тыс. крутить болты на крышке корпуса термостата нужно осторожно, иначе хрясть, и полная разборка узла с высверливанием, нарезкой резьбы и т.д. Подшипники и щетки генератора и стартера ходят по 100-120 тыс. оба агрегата Тошиба, проблем с расходниками нет. Все остальное( ДМРВ, катушки зажигания, форсунки и т.д) были живы до самой продажи. Дроссель, форсунки, и т.д. Не мыл ни разу, при этом мотор работал отлично. Короче, не мешай машине ездить! Радиатор дал течь по верхней банке на 360 тыс. и был заменён на оригинал, если бы не АКПП, поставил бы корейский и не парился(цена 2000 против 6500 за оригинал). КОРОБКА. Старый кондовый агрегат фирмы Jatco модели RL4 перекочевал сюда с самой первой Премьеры P10 без изменений. Надёжен как автомат Калашникова и вечен как пирамида Хеопса. Только к 380 тысячам появился легкий пинок между 1 и2 передачами. Ослаб ленточный тормоз. Вылечили за 11000 рублей простой подтяжкой без снятия и разборки агрегата и заменой масла( раз уж полезли и ,кстати подходил срок). Вот несколько советов по эксплуатации этой коробки: меняйте масло каждые 25 тыс( неполная замена) или 50 тыс. полная замена у проверенных мастеров, всегда грейте коробку до рабочей температуры перед поездкой, никого не таскайте на тросу и не буксуйте подолгу, и тогда будет вам счастье! ХОДОВАЯ. Вот здесь придётся копнуть глубже! Начнём с чего полегче: задок. Тут никаких заморочек, простая балка со стабилизатором. Менял на 250 тыс. кости и втулки стаба( соответственно 700 и 200 руб. за пару) ВСЁ!!! Передок требует большего внимания, хотя и тут все недорого, но... Но вот скажите мне, зачем автомобилю с задней балкой спереди многорычажка? А??? Для чего???!!! Вот и я не понял! Для лучшей управляемости? Но зад то все равно едет как телега! На Р10 была сзади многорычажка, а спереди аж по три рычага. Вот это была управляемость! Тут убрали верхний рычаг, оставив при этом средний и полушкворень. Уж сделали бы тогда обычный Мак-Ферсон, а то ни два, ни полтора. Ладно, ближе к телу. Внимания требует копеечный опорный подшипник полушкворня. После хорошей ямки долго не проживет. Поменять не сложно, но много разбирать. Но нужно: люфт нарастает в геометрической прогрессии, потом разбивает поворотный кулак ступицы. Все остальное ходит долго, стоит недорого, много хороших качественных аналогов, Сайленты все перепрессовываются всё разбирается на мельчайшие детали, никаких дорогостоящих замен узлами. Однако внимание! Кронштейны сайлентблоков нижнего рычага прикручиваются к кузову болтами. Никаких затяжек ломом!!! Иначе грозит вварка шпилек с разбором салона, подвески и вывешиванием двигателя!!! Тормозные диски что спереди, что сзади ходят по 150 тыс, колодки по 30. Теперь про рейку! Это РОДОВАЯ ТРАВМА этой модели!!! Если из рейки ничего не течёт, значит там всё кончилось!!! А ещё через 30-40 тыс начинает люфтить! У всех!!! Я решил проблему так: Купил ещё рейку, одна в ремонте, на другой езжу. Китай не рекомендую совсем!!! Оригинал 35 тыр, контрактная 15. Если течь небольшая, не более литра в месяц, можно забить и подливать жижу. На некоторых экземплярах на полуосях привода есть балансировочные муфты. К 350 тыс. пробега металл под ними прогнивает насквозь и в один прекрасный момент при трогании, когда идёт большая нагрузка на привод, полуось ломается пополам. Решение простое: покупаем на разборке привод в сборе за 8000 тыс. и меняем, а у нас в запасе остаются два дорогостоящих ЩРУСа. Такая проблема была не только у меня. ЭЛЕКТРОНИКА. В общем надёжна. Единственно противопоказано прикуривание! До меня видно этим баловался предыдущий хозяин. Приборка( у меня был рестайловый Optitron) умирала медленно и мучительно. Сначала при включённом зажигании часто-часто начинал моргать индикатор ближнего света, потом заврался датчик уровня топлива( то вверх, то вниз)потом при выключении зажигания долго не могли успокоиться шаговые моторы приборов, затем периодически начала гаснуть вся приборка и наконец на 360 тыс. крякнула совсем. А это шлюз для всех электронных систем. Оживить не удалось, пришлось менять. Цена вопроса на Экзисте 27500. Аналогов нет! Нашёл б/у в Питере за 6500 плюс доставка 700р, с пробегом 136 тыс.км. Поставил сам. Есть ещё один нюанс: осенью в сырую погоду или в сильные морозы из-за плохой массы начинают глючить кнопки управления магнитолой на руле. Проходит само при прогреве салона. Можно перепаять массу на руле( инструкция опять же на Дроме)Больше никаких проблем по электронике не было. Сигналка штатная NATS с датчиками удара, положения кузова, объема, доводчиками стеклоподъемников работает корректно, не докучает ложными срабатываниями. Никакой дополнительной не нужно( мое мнение). Мультимедиа конечно устарело: ни тебе AUX, ни USB, есть Bluetooth, но телефон коннектится только для разговора, музло не послушаешь, да и качество акустики оставляет желать лучшего. Не Китай, конечно, но все же могли бы сделать получше. Из- за конструктивных особенностей штатную голову отсоединить нельзя, можно поставить нештатную в бокс за рычагом КПП внизу бороды. Есть система самодиагностики. Не надо подключать сканер через разъём. Заходим в инженерное меню, читаем и сбрасываем ошибки сами БЕСПЛАТНО !!! Материал по теме есть на Дроме. Бортовой комп имеет напоминалки о межсервисных пробегах, расходе топлива и много чего ещё. Все данные выводятся на центральный монитор, как и камера заднего вида, медиа, климат и много чего ещё.ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Автомобиль массой 1380 кг с мотором 1,8 л.,116 л.с. и старинным четырёхступенчатым автоматом конечно не спортивный болид, но и не совсем овощ. Предназначен для более- менее комфортного передвижения из точки А в точку В. Он скорее не для водителя, а для пассажиров. Хотите погонять- берите 2 л. На ручке. Там и комплекташка пожирнее, кожа, люк, электрорегулировки , штатный ксенон и даже цветные салоны. Геометрическая проходимость не на высоте. Вместо штатной резины 205/60 R16 использовал 225/65 R16,стало гораздо лучше, но все равно есть в городе 2 лежачих полицейских, которые переезжал только по диагонали, а Логаны пролетали со свистом. В любой мороз заводится без труда, но прогревается очень медленно. Просыпаюсь, иду завожу автомобиль, потом уже умываюсь, варю кофе и т.д. В общем минут 20-25 и можно ехать. Галогенный свет требует чистоты стёкол фар,однако у штатных омывателей гигантский расход жидкости. Летом то ладно : воды не жалко, а вот на зиму вынимал предохранитель омывателей, 5 литров вылетают моментально. В потоке транспорта держится без труда, а вот на трассе, прежде чем идти на обгон надо 100 раз подумать, а надо ли? Задняя ось при переборе со скоростью в повороте имеет тенденцию к сносу наружу. В метель и пургу прет вперёд как танк, не обращая внимания на порывы бокового ветра. Вот ещё интересная особенность аэродинамики: при езде в снегопад борта очищаются сами, остаётся немного грязи в районе заднего бампера. Шумка слабовата, в салоне отчетливо слышен как мотор, так и дорога, но конечно тише, чем на бюджетниках. ПОДЫТОЖИМ. Автомобиль имеет гораздо больше преимуществ, чем недостатков. Он сделан ещё ИНЖЕНЕРАМИ, а не МАРКЕТОЛОГАМИ, как большинство современных авто. До сих пор ещё много живых экземпляров, надо только хорошо поискать.К покупке однозначно рекомендую.Расставался с сожалением. Такой бы найти новый( какой нибудь консерв) или с минимальным пробегом, взял бы не раздумывая и не глядя как повседневный автомобиль. Сейчас езжу на Ягуаре, а глаза все равно провожают эти интересные внешне, надежные и легендарные автомобили. Если что вспомню ещё, добавлю в отзыв. Кому что интересно- спрашивайте, с удовольствием поделюсь опытом. Всем пока!Ещё раз всем здравствуйте! Упустил несколько немаловажных нюансов, поэтому решил немного дополнить отзыв. РАСХОД ТОПЛИВА. Бензин здесь 95-й. Думаю, что экономить и лить 92-й в голову никому не придёт. К качеству топлива автомобиль предъявляет претензии в виде детонационных звуков. Зимой можно не прислушиваться- кушает всё подряд и просит добавки. Летом ситуация другая. Путём длительных наблюдений выявлено: летом категорически не нравится Лукойл. Причём опробованы заправки как в областном центре, так и по области, на трассах М-2 и М-4, принадлежащие компании и франшизеры. Газпромовской бензин переваривает нормально, но расход больше. Шелл: полёт нормальный, особенно на V-power. Роснефть, несмотря на подозрительный запах бензина и низкую цену кушает без посторонних звуков, хотя тяга мотора заметно хуже. Про Татнефть ничего плохого сказать не могу,хотя заправлялся редко. Может в других регионах другие НПЗ и картина будет отличаться. Теперь, собственно, по расходу. Как уже писал, коробку всегда грею до рабочей температуры, поэтому мои показатели расхода будут выше,чем у владельцев, эксплуатирующих автомобиль по вредному алгоритму «завёл-поехал». Итак лето город 10л., лето трасса 7,5 л., зима город 12 л., зима трасса 9л. Самое маленькое значение расхода было как- то летом на трассе: 6,7 л.( тошнил по пустой хорошей дороге 90 км/ч на протяжении ста км.); самое высокое значение было в предновогодних пробках в городе: 14,2 л. Как-то ради интереса не скидывал расход ровно год, устаканилось значение 9,1 л/100 км. Вот как-то так. Теперь про радиус поворота: он гигантский! Гораздо больше, чем у одноклассников. Я не мог развернуться там, где легко крутился на Infinity FX 35, хотя у последнего база гораздо длиннее. Руль в центральном положении пустоват,на движения вправо-влево вначале отклик какой-то вялый, даже когда с подвеской и рейкой всё нормально. Ещё одно больное место: задняя опора силового агрегата, которая держит АКПП со стороны перегородки моторного отсека. Если селектор стоит в положении «D», педаль тормоза нажата и идёт вибрация, голову не ломаем, ничего больше не ищем, просто меняем эту опору. Цена вопроса 800 рублей за оригинал, 500 за аналог. За 8,5 лет поменял три раза, остальные подушки не трогал вообще. И ещё: в мороз забудьте, что стёкла можно опускать! Не надо!!! А то раздастся леденящий душу негромкий хруст, в мозгу пронесётся восклицание «Б...дь!» и стекло повиснет криво или упадёт совсем. Виной всему слабенькие пластмассовые кронштейны стеклоподъемников. Ремкомплект стоит недорого, но замена требует ловкости рук, терпения и отличного знания ненормативной лексики!

Машина, по моему мнению, очень хорошая, есть слабые места, такие как рейка, кпп на моторе 1,6 и шумно работающая подвеска, но в целом достаточно надежный и очень комфортный авто, советую всем, лично я 2 года проездил и до сих пор в восторге, у меня из поломок практически ничего не было, так по мелочи в основном, менял подвеску, кпп поменял, так как брал уже со сломанной, а так сел и поехал в любое время дня и ночи) проехал уже в районе 50 тысяч километров и все хорошо. Есть еще один минус, это расход масла на моторах 1,6 и 1,8 и это не очень приятно, расход причем доходит иногда до литра на тысячу км. Лечится элементарно заменой маслосьемных колпачков, ну и почаще масло менять.

Подвеска жёсткая,но живучая, разгоняется тяжело первые три скорости, так как большая масса кузова, зато на пятой скоросте успкоряется только дай дорогу, сто сорок - сто шестьдесят идет легко и шуса минимум, больше не пробовал, я не гонщик! а так отличный автомобиль. Ломается не часто. Да как и любой поддержанный автомобиль. При бережном обращении прослужит долго. Еще из плюсов это кузов, оцинкованный, все отечественные сверстники давно уже прогнили и проржавели. Не смотря на то, что тяжёлый автомобиль, жрет не так много 1.6 двигатель. по трасе 7.7л на км по городу по самым лютым пробкам 11.1л на км.

Здравствуйте, Как и многие, пишу отзыв впервые. Мне 32 года и последние 10 лет я владею данным авто НИССАН ПРИМЕРА 1,6 МКПП5 Comfot. пробег 173.000км. Брали новой в салоне в Москве. До неё довелось около 3 лет покататься на ВОЛЬВО 940Турбо, 1 год на Хонде CRV, немного порулить 09м ВАЗом, Газелью, WV Touran, Fiat Brava.. может и ещё что-то было, но это уже и не так важно. Машиной доволен, она красивая (дизайн авто и спустя десяток лет не устарел), она надёжная, лёгка в управлении, недорогая в обслуживании, экономичная, просторная. Возможно жестковата подвеска - но это на любителя. При пробеге 60.000 км я установил на авто ГБО - было интересно попробовать "что такое авто на газу". Реально понравилось! пишут правду: масло значительно чище, свечи - чище, двигатель работает очень легко и набор оборотов происходит быстрее и легче. На 80.000 ГБО я с машины снял, из-за одно единственного большого недостатка: очень тяжёлый тороидальный газовый баллон, который перселил полноразмерное запасное колесо из ниши в багажник. Что ломалось и менялось за время эксплуатации: Самый слабый узел - МКПП5 от 1,6: подшипники вторичного вала подбирали французские маркетологи, ну точно не японские инженеры! их ресурс 100.000 км плюс минус 20.000 км - не стал исключением и я. при пробеге 105.000км началось: на пятой передаче то нажимая на газ, то отпуская, заметил что рычаг КПП имеет ход. Далле этот самостоятельный ход "вперёд-назад" подростал. Шума не было никакого. Шум появился в холодную погоду и при прогреве масла в КПП исчезал. Вскрытие показало: износ подшипников вторичного вала, а также натёрло посадку одного из подшипников. Почитав форумов, решение было найдено - покупка б/у МКПП5 от 1,8. Комплект из МКПП5 от 1,8, Корзина сцепления, диск сцепления, маховик, две полуоси 1,8 и рычаги кулисы переключения передач 1,8 на разборках мне обошлись всего 27.000р (2012г.). КПП менял в области за 4т.р. На этой МКПП5 от 1,8 я проехал уже более 50.000 км - полёт нормальный. Поездки стали более экономичными, т.к. в МКПП5 от 1,8 другие передаточные отношения. По двигателю: Отличный!!! QG16 - ещё старая японская разработка и практиески без изменений конструкции был применён здесь. Экономичный, тихий, оч. надёжный. Масло не ест вообще: 2,5 литра масла я заливаю на 15.000км пробега и уровень визуально не падает - сколько залил - столько и слил. Первую замеу масла я сделал сам после первых 15.000км и это никак не отразилось на его дальнейшей жизни. От гарантии дилера я отказался сразу и все года менял жидкости/свечи/фильтра сам. Ведь в сервисе никто не станет стирать песчинки с маслозаливной горловины, чтобы те не попали внутрь двигателя. А я это делаю, потому двигателю скоро 200.000км , а он мало не берёт. на 90.000 км - подошло время замены топливного фильтра, он идёт в сборе с бензонасосом и датчиком уровня топлива. ("оригинал" стоил 12-13.000руб) я поставил БОШ за 5,5т.р. потому что оригинала не существует как такового. на родной банке бензонасоса было написано БОШ № ... сделано в Чехии. на 160.000 км - отгорел патрубок глушителя, на участке, где он проходит над задней балкой. Оказывается - это случается у многих, т.к. вода из под заднего правого колеса всё время льёт воду на это место соединения трубы глушителя и тот гниёт по сварному шву. Цена ремонта в Москве 1,5т.р. Заодно выбили катализатор и поставили пламягаситель, обманки на лямбда зонд (ещё + 6-7т.р.). Машина стала резвее. На пробеге 165.000км один раз поменял шаровые опоры, все кости стабилизаторов. трубочку ГУР - сопливила. Рейка в порядке. Больше в машине ничего не менял. Этой машине "цены бы не было", если бы двигатель 1,6 на заводе комплектовали сразу коробкой от 1,8. Двигатель 1,6 вполне тяговитый, год назад поставил на корму фаркоп. Пару раз возил стройматериалы и свой ATV (собственно для ATV прицеп и покупался). К машине я всегда относился бережно. Как отец учил, что машине нужно относиться как к любимой женщине. и она ответит тебе взаимностью. (хотя он сам уже сменил несколько и тех и других))))) Давно уже заработано достаточное количество денег для покупки всего чего угодно (до 2 млн. руб), но старого проверенного друга менять нестал бы ещё лет 10. Качество новых машин оставляет желать только лучшего. Маркетологи из года в год подводят ресурс всех агрегатов в авто к концу гарантийного пробега. Хороших новых машин становится всё меньше.

Чуть больше 2-х недель назад стал владельцем Примеры седана 2004года до рейсталинга в комплектации Элеганс, двигателем 1,6, пробегом 97т.км. До этого почти 9 месяцев ходил пешком, т.к. Альмера 2005-го года была угнана. Искал в принципе Альмеру, походив и посмотрев машины 2005-2006года с рук и у дилеров в трейд-ин, ничего подходящего не нашел. Практически все авто были безобразно неухожены своими хозяевами. Так что интерес до ходовых и прочих качеств не доходил. Просто разворачивались с женой и ехали дальше, с сожалением о бездарно потраченном времени. Так во втором салоне по списку просмотрев очередную альмеру, пришли к таким же мыслям. Рядом стояла, теперь уже наша Примера. На самом деле еще 4 года назад мечтали с женой купить примеру, но на новую тогда денег не хватило. А потом ее перестали выпускать, а потом и вовсе кризис. В общих чертах о ниссанах знаю "почти" все, тем более на примере уже доводилось ездить за рулем, правда 1,8акпп. Посмотрев на эту машину, пробег, внешние дефекты, которых, несмотря на год и пробег, оказалось немного, прокатились с продавцом рядом с дилерский центром, оформили и поехали. Откатав 2 недели впечатления положительные. Грядет ТО-105т.км. Но на нем плановых глобальных по регламенту замен нет. Надо будет сделать диагностику, т.к. у продавца по диагностическому листу все в норме и техническое состояние лучше новой))) Впечатления мои на фоне 3,5 лет управления альмерой, классом ниже: Идет машинка мягче, динамика разгона такая же, хотя чуток скорее замедленнее. Но на этой машине тапку в пол давить не тянет совсем. Идет она почти бесшумно до 100-110км/ч. Оценил камеру, у меня она чернобелая, т.к. авто дорестайлинговое. Оценил датчик дождя. В принципе, если дождь есть, а не просто грязь с мокрой дороги, то вещь нужная. Срабатывание омывателя фар каждый 5-й раз конечно дело нужное, но бесполезное в плане расхода жидкости. Сработка омывателей фар, как в альмере отдельной кнопкой, считаю более целесообразной. Машинка просторная. Велюр качественный, не маркий. Салон слегка прокурен, но намного меньше, чем в моей альмере. В общем и в целом машина ухоженная, цвет серебристый более практичный в плане грязи и мойки. Есть сколы на капоте, они менее видны, чем на черной краске. Надо бы по сухой и теплой погоде замазать и полирнуть. Есть мелочовое неудобство, открыть багажник при работающем двигателе не получается. Кнопка открытия багажника видимо не работает или отключена. Надо проверить будет на ТО. Бортовой компьютер не даст забыть пристегнуть ремни безопасности как водителю, так и переднему пассажиру))). Достаточно громко сигнализирует при скорости больше 20км/ч. Расход бензина при нормальном движении небольшой, порядка 8-9 литров по городу, в выходные без заторов. С пробками выходит куда больше, 10-11. Очень влияет еще манера разгона. Хоть и не с визгом резины, но педаль акселератора давиться, расход сразу заметен. Альмера в этом плане экономичней, но она и легче, а двигатели практически одинаковы. Конечно Примера не суперавто, но в целом вполне хороша, и неординарным дизайном, как многие ниссаны, и упакованностью. Ясное дело, что ровесник немец из разряда бмв или мерседеса намного лучше, чем любой японец, спору нет. Но в своей автовладельческой жизни предпочитаю японцев, оптимальное сочетание цены, качества и удовольствия от владения авто. Сразу хочется добавить, для "писателей-европеецинистов", что ездил немного на немцах, французах, но эти авто не были моей собственностью, и езда на них ограничивалась днем-неделей, поэтому писать отзыв о разовых поездках и ограниченном временем опыте эксплуатации, и тем более хвалить европейский автопром не хочется, дабы будет это дело не объективным, т.к. первые впечатления могут быть обманчивы. Откатав чуть больше года на авто, в целом остался доволен. Спустя 15 тыс пробега вылезли мелкие и не очень косячки машины, которые сторговавшись по важности с мастером из мэйджора починил. После ремонта машина вела и впрямь как новая, ни тебе скрипов, стуков, шумов посторонних. Катишь и катишь на ней, наматывая тыщи километров. 13.11.2011г. - стал днем, после которого было решено нам с амшиной расстаться. Пропуская пешеходов на переходе получил удар от матиза, развозчика суши. Который на 60км/ч не тормозя вошел в машину (принимал заказ по телефону). Результат, повело кузов, левую заднюю стойку крыши, пол багажника, задняя панель, крышка багажника, бампер, фары, и много еще чего. Оценил у дилера ремонт, вполне можно было выполнить его так, что даже и не заметно бы было, т.к. авто на редкость ремонтнопригодно. Шуткой мастера было, что в их же салоне сделанные авто их же трейд-ин не может выявить этот ремонт. Но цена на мое авто составляла 275тыс., что и послужило решением расстаться с авто. Решив все вопросы по страховке и т.д., разместив фото здесь на сайте в 2-3 часа ночи с воскресенья на понедельник, в 10.00 утра понедельника было желающих взять битую столь много, что машина подорожала еще на 20тыс. В 14.00 один из победителей "аукциона" привез залог, предварительно осмотрев машину в указанном месте снаружи. Через 2 дня переоформили. При расставании стало грустно. машинка запала в душу.

Купил новой. Езжу уже 3,5 года - есть чем поделиться.О интерьере и внешнем виде думаю писать нет смысла. На вкус и цвет что называется. Мне очень нравится. собственно я и покупал исходя из дизайна и доступной цены. Напишу о ньюансах выявленных мной за время эксплуатации.ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕДвигатель 1,8 это нормально чтобы хорошо себя чувствовать в потоке, но увы не больше. Ездил "на дальняк" в регионы - без проблем можно обойти фуру идущую 12., но после 160 дальше "не едит". Чтобы ехать быстрее нужно ставить на педаль газа гирю и бесконечно ждать пока она так и быть разгониться до 180 - дальше не пробовал (начинает пугающе рыскать).Тут люди писали об управляемости в поворотах. Она не на высоте. Раньше у меня была старенькая БМВ 528. Так вот, те дуги что я проходил на бэхе на скорости 80 и курил сигарету, на ниссане заставляют замирать сердце и чувствовать себя шумахером. По сравнению с подержаной бэхой крены ужасающи. Кстати резина Данлоп, устанавливаемая в стандарте, полный отстой. Видимо японцы решили сильно съэкономить. Когда шины износились и я их поменял на нормальные (мишлен) это как другой автомобиль. И по сухому и по мокрому и как хочеш. В общем если кто не слишком стеснен финансово, очень рекомндую сразу сменить эту гадость - данлоп.ВНУТРИДо сих пор ничего не скрипит. Все удобно, особенно камера заднего вида. Один раз положив все сидения кроме водительского, привез из магазина паркетную доску на всю квартиру - по вместительности претензий никаких. Из минусов: магнитола не читает МР-3 и нет лампочки подсветки пассажирского зеркальца. Вы скажете что я зажрался, но поверьте, когда опаздываеш с утра и жена пытается на сфетофоре накраситься....... мозг может быть сильно разрушен отсутствием сра..ой лампочки!НАДЕЖНОСТЬЭту проблему знают уже все: авто кушает масло. После первого ТО проявилось - сделали кап. ремонт движка по гарантии. не помогло. на 60 тыс. поменяли движок целиком (тож по гарантии) не помогло. Сейчас езжу и доливаю раз в неделю по 0,3-0,5 литра. Господа не ведитесь на слова автосарвисов! Перепробега между ТО не должно быть вообще. То что говорят что можно на 500 км не верьте. Как только встанет вопрос с серьезной поломкой, как у меня Вас пошлют все официальные дилеры. Я лично решил вопрос применив "административный ресурс" и выйдя на руководство ниссан моторз рус. Они в свою очередь обязали дилера мне помочь. Если такой возможности у Вас нет, лучше не шутить с перепробегом (у меня он составлял 120 км. всего!)ПРОЧЕЕНа дороге к машине относятся нормально/без хамства. Учитывая что это не хамер :) видимо просто нравится окружающим. Супруга училась на ней водить, так ее никто не подрезал, не обходился как с чайником и даже не сигналили когда она глохла на светофорах. Терпели - за что спасибо конечно этим людям.Сейчас имею возможность поменять авто на что нибудь классом повыше (ну гдето до 40 - 45 т.уе. так вот: ходил выбирал и ничего не понравилось. И камри смотрел и теану и акорд, а все равно многое не устраивает . Не то.Видимо несмотря на имеющиеся мелочи, премьерой я доволен. Хорошая машина. Влюбляет. Если менять то наверно на инфинити, но это уже другая история :)Всем удачи - надеюсь не загрузил :)

Вобщем... и взял. 1.6 хетчбек элеганс. Дорестайлинговая. Хочу сказать, что поездил на разных автомобилях, европейских, японских, корейских, дешевых, дорогих, очень и не очень. Могу сказать - машина стоит своих денег, может быть даже немногим больше. Когда садился в нее после долгого путешествия на полноприводной Ауди А6 2005 г. в. с 3 дизельными литрами и всеми другими благами, конечно же Примера мне показалась Запорожцом. Но в сравнении с одноклассницами, для меня, Примера однозначно выигрывает и у Авенсиса, и у Аккорда, и у Мазды-6, и у Вектры...Динамика не спортивная. Кто бы сомневался. Но для 109 лошадок машина вполне бойкая. Разгон ровный, без рывков, провалов. Пожалуй чуть не хватает момента на низких оборотах. Но это беда всех 16-ти клапанников. В общем, двигатель приятно удивил. Управляемость четкая, машина очень меня порадовала на серпантинах во время путешествия по югу. Подвеска значительно мягче чем у немцев. Говорят, после рестайлинга она стала существенно жестче. Эргономика водительского места хорошо продумана. Надо только привыкнуть к необычному по началу "центризму" приборов и управлению радио, климатом. Благо многое дублируется на руле. А приборы по центру, как ни странно - очень удобно. Камера заднего вида в базовой комплектации - просто находка. Передние кресла регулируются по 5-ти позициям, но регулировки, на мой взгляд неудобны, особенно спинка. Нужно вслепую лезть рукой куда то между дверью и креслом чтоб ее поднять. Да и крутить нужно долго. В целом, передние сидения удобные, но в дальнем путешествии все затекает. Датчик дождя работает плохо. Совершенно бесполезная игрушка. Особенно зимой. Приходится все время включать дворники вручную. Магнитола плохо читает самонарезные компакты. Качество звучания из 6 колонок неплохое для стандартного, но не более того. Салон действительно сильно скрипит, шумоизоляция тоже не на высоте. В защиту Примеры скажу, что всем этим, в той или иной степени, грешат почти все одноклассники. А вот скрипа в Примере побольше.Сзади двоим вполне удобно, а вот вход-выход оттуда затруднен, особенно если впереди расселся высокий водитель или пассажир.Багажник выигрывает у известных мне конкурентов практически во всем, и вместительность, и трансформация (все таки хэтчбек) и удобство погрузки. Пожалуй лишь Мазда 6 хэтчбек примерно такая же. Проходимость неплохая для моноприводника, дорожный просвет оптимальный, чтоб ничего не цеплять брюхом на асфальте, и тем не менее, пристойно держаться в поворотах. К сожалению, в базе нет системы стабилизации и противобуксовки.ТО чередуются по стоимости. Особняком стоит ТО-90000. ТО каждые 15000 к. м. Радует достаточно большой выбор дилеров. Не понравился чем то один - едешь к другому. Гарантии не лишишься.Пробег давно перевалил за 100000. Что ломалось и изнашивалось: к концу гарантии заменили 1 шаровую и 1 рулевой наконечник (бесплатно), после гарантийного периода, поменял еще 1 рулевой наконечник, загудел подшипник задней ступицы (меняется целиком вся ступица), втулка переключения передач (копейки), опора двигателя. Лампочки (вообще то часто перегорают). Сейчас пришла пора менять все тормозные диски.Автомобиль семейный. Двигатель 109 л. с. к активной езде не провоцирует, но в потоке держится нормально. 3 раза ездил на юг, еще немного по мелочам. Остальные поездки по городу столицу и на дачу. Машина очень удобна для дальних путешествий. Можно ехать вчетвером, и в багажник войдет много вещей. Если сильно не давить, можно уложиться в 6.5 л/100 км (по компьютеру). Если много фур, тогда 7-8. На обгонах фур приходится давить педаль до конца. Если хочется поставить рекорд, то, думаю, вполне можно уложиться и гораздо меньше 6 л/100 км. В городе все зависит от плотности движения и частоты разгонов-торможений. Поэтому цифры расхода бензина в городе приводить не стану. Заливаю только Premium (95), заправки особенно не выбираю. Смотрел топ версии С класса от Mitsubishi, Toyota, Mazda и др. Хотелось C класс с хорошим движком, комплектацией и желательно универсал. До последнего держал в голове Mitsubishi lancer универсал с 2 литрами + механика. Вроде бы то что нужно. Автоматы, да еще и четырехступенчатые на двигатели менее 2-2.5 литра, считаю, ставить неразумно. Короче говоря, собрал средства, пошел центр, а там мне говорят - Ваш Lancer будет только через пол года, а 10 (или 20, сейчас точно не помню) процентов заплатить нужно уже сейчас. Кхе... Нет. Это не то что я хочу. У других производителей была примерно таже ситуация. И тут я вдруг случайно заметил, краем глаза, проходя по салону Ниссана, что Примера стоит в базе совсем чуть-чуть больше Лансера со всеми прибамбасами. Посмотрел, посидел, почитал, покатался. В наличии есть? Есть. Правда на универсал денег не хватило, т.к. он не продается с базовым двигателем 1.6, а вот хетчбек - вполне себе компромисс. Стоит дороже седана всего на 200 юсд. Забегая вперед скажу, что я как то умудрился перевезти в нем двухметровую кровать, сложив задние сидения автомобиля и задвинув передние вперед почти до упора. Короче говоря, этот хетч ближе к универсалу нежели чем к седану.Если бы Примеру не сняли с производства, следующим купил бы снова ее в кузове Универсал. Думаю, нужно сделать выбор между универсалами D-E класса, с дизельным двигателем или минивэном. Хотелось бы так же в районе 170-200 лошадок с хорошим моментом, желательно с механической коробкой. Пока обращаю внимание на Volvo V70, Citroen C5 Tourer, Citroen C4 Picasso - Grand Picasso, Mitsubishi Grandis.

Я не буду рассусоливать и только факты! Пробег с80до100 Авто действительно хорош,самый лучший в своём классе ценовой категории и наворотов. У меня рестайлинг был цвет.камера и салон(вот отличия рестайлинга) Камера действительно полезная штука её минус только то что она загрязняется,особенно зимой. Комп. показывает всё и расход средний и настоящий при езде,замену масла(ненадо замерять пробег),радио,CD,температуру за бортом и в салоне+климат в общем всё что нужно.Серво руль прелесть очень удобно и практично,почти всё регулируется с него,центральная консоль также очень доступна и разобраться можно за 10минут.Всё расположено по центру(удобно) По запчастям не дорого даже для среднестатистического работника какого либо предприятия с невысокой з/п. Сам менял колодки(задние цилиндры вкручиваются для постановки новой пары колодок(для инф.)),масло,фильтры,снимал коробку(диск сцепления) и менял привод.Задняя подвеска проста(основа один рычаг и балка) Вообще подвеска жесковата но это на любителя мне нравилось(к примеру лансер на 120,а примьера на 150 проходили один и тот же поворот с критическим креном,при условии что водитель один и тот же. Также по железу крыло до 2000т.р. б/у бампер также.(авария) Проездил год ничего не ломалось и не было проблем(может повезло,да и не надо ровнять все P12,к примеру на 1.8дв. имеется заводской брак в дв.(может не у всех) Итог:Данное авто лидер среди своих одноклассников(серво руль,дисковые тормоза,борт.комп.и т.д.)Авто 100% не для гонок Пластик качественный,не гремела не скрипела(опять же может повезло) Но мне очень понравилась машинка,все технические характеристики есть в инете,расход9л.(средний),разгонял до 190 дорогу держит очень прилично! Пересел на джип по обстоятельствам.

Всем привет. Хочу поделится своим опытом владения Nissan Primera в кузове P12 , не много предыстории до этого ездил на различных видах (тазах), после пересел на стареньких японцев: хонда сивик, затем долгое время ездил на Тойота Королла, но всегда хотелось машину посолиднее да и по новее. И вот в конце 2007года у меня на руках сумма 500т деревянных. Что брать ? На то время рассматривал три варианта: Мазда6 предыдущая, Пассат В5+, и Ниссан Примера в последнем кузове. На Авенсис не хватало, он на 100-150т подороже был, поэтому не рассматривал ! После долгих поисков приличной машины вариант Мазда отсеялся из-за низкого клиренса, салон не по мне, да и вид грустный какой-то. Вариант Пассат, подвестка с алюминиевыми рычагами да и стоимость оригинальных запчастей + хотелось японца пусть даже и чужой сборки. И вот подвернулся Ниссан Примера дорестайленговый конец 2004года с пробегом на тот момент 62т.км., мотор 2 литра в связке с шестиступенчатой механикой! Вообще редкое исполнение! В отличном состоянии. Не долго думая взял. Первые впечатления после Тойота Короллы - большая машина, с неординарным дизайном как внутри так и снаружи, очень много опций (камера, подогревы 8подушек и многое другое). И так.. шумка не сказать, что супер но и не напрягает, если крутануть движок больше 3500 оборотов то звук мотора превращается в спортивный рык (приятно)! Порадовал расход для двух литров по городу если педаль не ласкать где-то 9л получается, по трассе при скорости 130-140 около 7.2-7.8 литра по-моему достойно! Из минусов жесткая подвеска, но по трассе и хорошим дорогам это только плюс! Кое- где скрипел пластик, но руки растут вроде правильно, сделал - теперь не скрипит. Проехал на ласточке уже 30тыс.км. Проблем нет, машина достойная цена - качество. Сейчас собрался продавать, что брать пока не знаю, а от Ниссана останутся только хорошие впечетления!!!