Opel Antara 2011

Всем добрый день! Владею Антарой 4 года. Пробег - 85 тыс.км. К автомобилю отношусь бережно, в соответствии с рекомендациями специалистов, в т.ч. не из дилерских техсервисов. ТО - масло/фильтр через каждые 10 тыс.км, остальное - от состояния. Бензин 92-95 - Лукойл, родные свечи в нормальном состоянии, не "троит"; запуск отличный, даже при -45 не было необходимости "крутить" стартер, примерно 2-3 оборота достаточно. Стараюсь ездить аккуратно, минуя явно выраженные недостатки дорог, но без мании. Сход/развал при проверке - еще заводской, регулировать не пришлось, хотя были серьезные прецеденты с "ямами". Режим 50/50 город/трасса, редко умеренное бездорожье. Элементы подвески все родные. Тормозные колодки родные, 50% износа (использую ручной режим для торможения двигателем на трассе и при длинных спусках). За весь срок эксплуатации менял самостоятельно: резинки дворников, лампы - ближнего и дальнего света, передние габариты, лампа подсветки номерного знака. По гарантии заменили крышку центрального динамика передней консоли салона, решетку радиатора и накладку на задней двери в первый год эксплуатации - видимо было некачественное "никелированное" покрытие, т.к. после замены все в порядке уже 3 года. Сложилось устойчивое мнение, что при бережном обращении автомобиль достаточно надежен, неприхотлив и недорогой в обслуживании. Уровень комфорта существенно выше, чем у многих аналогов. Причины в объективных удачных сочетаниях: большой массы автомобиля (около 2 тонн, что в среднем на 400 кг тяжелее аналогичных автомобилей) и мягкой "длинноходой" подвески; качественных материалов отделки и больших размеров составляющих отделку панелей (мало соединений - ничего не гремит); хорошо собран просторный салон, высокий потолок, очень удобные передние сиденья; достаточная оснащенность и простое управление. Остальное - во многом дело вкуса. Всем удачи!

Настоящий быстроходный танк)) С такой мощью езда оставляет только положительные эмоции. Полный привод и системы курсовой устойчивости сохраняют спокойствие даже в великую грязь и сугробы.Из минусов можно акцентировать на расход топлива,ну с таким объёмом двигателя само собой разумеющееся.Так же минус по аналоговой аудио системе.Второй раз (через 1.5 года) после продажи первого Антары, поехали снова смотреть 4х4 но уже выбирали Landrover Freelander II, но с ценником в 600.000 там делать нечего, Все живые LR Freelander 2.2 diesel начинаются от 800.000 руб., а ремонт одной свежей модели по подсчетам после диагностики (сальник между АКПП и Движком, карданный вал, интеркулер, сайлентблоки, опоры и что-то еще по мелочи) нам вливался в 170.00 тыс, При исходной цене 690.000 за 2009 год Это без учета резины, итого 860.000 за 2009 год без зимней резины в подарок.Решили "в пекло фрил" , взяли свои 600.000 и купили второй раз Antara 3.2 ибо знаем эту машину. Из минусов именно на 3.2 : - Цепи ГРМ ходит около 100.000 км, работа с самими цепями 37.000 + 2 канистры масла 2700 руб. + прокладки 3500 руб. Итого 43.300 руб. - уплотнитель трубок к маслоохладителю (теплообменника) от АКПП: цена вопроса 1400 уплотнители + 1000 работа по замене. Вопрос не критичный, но при каждом ТО стоит туда взглянуть. На этом из минусов всё, т.е. далее все зависти так же как и на авто марки тойота и лексус, насколько обходительны вы были с машиной ранее. - штатная музыка в первом поколении Антар отстойная - как большинство паркетников он не внедорожник, но нельзя сказать что безнадежен, При хорошей резине зайка будет. - расход топлива 16.5 но при желании и аккуратной езде можно и 15.8 накатать. Из плюсов: - очень надежная АКПП Aisin пятого поколения, меняйте в ней масло каждые 60.000 км и коробка смело пройдет 500.00 км - крайне сложно убить двигатель, если только вы не будете игнорировать "check engine" сигнализирующий о замене цепи, В таком случае ездить не запрещено, но крутить движок до максимума очень очень не советую, ибо цепи проскочат и клапана под замену, езжайте аккуратно. - машина не угоняемая - каско очень не дорогая - цены на запчасти очень лояльные, причем есть Made in Korea* по очень адекватным ценам * первые Антара и Шевроле Каптива выпускались в Ю.Корее, хотя Питерская сборка тоже хороша. - машина очень очень четко стоит на дороге в дальние поездки она идеальна - мощный двигатель обеспечивает комфорт и разгон очень очень бодрый, т.е. машине не приходится надрываться в отличии от всех 2.0 и 2.4 при вхождении в поток машин на МКАДе, а значит он живет дольше. - АКПП, передачи есть, но в отличии от более нового Ford Kuga 1.6 АКПП (гидро) переключает эти передачи Antara очень мягко. - наверное плюсом можно все де записать то что Антара тяжелый, и когда ты им управляешь то четко чувствуешь что управляешь серьезной машиной, моя вторая машина Ford Kuga не дает таких ощущений, Это как ресторан с макдональдсом сравнить... цель - пожрать выполнена, но макдональдс не оставляет послевкусия и ощущения что вы человек, в отличии от хорошего ресторана. Если вы акцентируйте покупку машины, на расходе топлива, то смотрите маленькие Skoda, WolksVagen, BMW, Mercedes 1.2 и 1.4 турбо на переднем приводе. Расход топлива 4х4 АКПП везде примерно одинаковый!!! я сейчас езжу на Kuga 1.6 turbo АКПП и Antara 3.2 АКПП и заправки мы посещаем почти одинаково. При покупке Антары тузнавайте когда меняли цепи и в голове держите из ресурс 100.000 км. Стоит ли его брать? Однозначно Да! В целом очень доволен Антарой.Ещё 13 фото

7 лет назад взял его с пробегом 40т.км взамен Тагазовской Сонаты 2.7л. Внутри, по крайней мере спереди, показался чуть более тесным. Зато передние сиденья не в пример удобнее. В меру мягкие и с прекрасной боковой поддержкой. Садишься в единственной удобной позе и не устаешь много часов, ничего не отсиживая. Трехуровневый подогрев жарит на любом уровне, но минут через 10, пока они вас подогревают, подоспевает печка, управляемая климат-контролем.Климат, на оборотах близких к максимальным, порой посвистывает. Чаще всего виной тому внутрисалонный фильтр, который меняется раз в 15тыс., но, порой, его не хватает и на этот пробег. Воздуховоды обогрева ног расположены низко, поэтому коврики с бортиками препятствуют быстрому прогреву ног передних и особенно задних пассажиров, учитывая, что задняя часть салона обогревается только воздуховодами под передними сиденьями и обогрева сидений там нет.Необычно и очень удобно отстутствие тоннеля в заднем ряду. Абсолютно ровный пол отличный бонус для комфорта задних пассажиров. Правда побочный эффект от этого довольно высокое расположение салона с довольно жесткой подвеской и повышенными амплитудами раскачки на неровной дороге.Аудиосистема, хоть и не создавалась общепризнанными лидерами в этой области, очень приятна в звучании, если не пользоваться предустановленными пресетами, а настроить самому. Она не теряет настройки после отключения АКБ, запоминает последний трек CD MP3, на котором остановилась. Нет поддержки USB, но имеется AUX, через который можно пускать звук с телефона.Головной биксенон на Антаре - лучшее, что я видел среди фар. В целом у водителя вообще хорошая обзорность и эргономика. Правда между сиденьями скрипучий подлокотник, особенно если выдвинуть его вперед. Но панель приборов из мягкого материала.Багажник казался меньше, чем в Сонате, но, благодаря однообъемности помещалось туда всегда все и без особых проблем. Так что по объему для перевозки грузов Антара легко обходит седаны. Складывающаяся спинка переднего сиденья позволила мне легко перевезти в салоне 3 листа сотового поликарбоната, свернутые в 1 рулон длиной 3 метра. А если поднять крышку "подполья", то можно обнаружить там, кроме аварийного запасного колеса и домкрата с балонником, множество удобных ниш для хранения бортового оборудования. Сама "хлопушка", дверь багажника, захлапывается с трудом.Двигатель 3.2 прожорлив, но комфортен. Правда на трассе в не очень крутых Уральских горах 5-ступенчатой автоматической трансмиссии не всегда хватает. Для поддержания скорости около 110км/ч при 30% подъеме она падала на одну, а то и две ступени вниз даже при включенном круизе. Но при обгонах скорости переключения и запаса мощности вполне хватало. При спокойной езде трасса-город 50/50% удавалось поддерживать расход в районе 15л/100км. На трассе меньше 11 расход опускается редко. Если только город с пробками, то 18-18.5л/100км. Зато спокойно переваривает 92-й бензин. А вот 7.2л масла (у дилеров часто переливают заливая 7.5л) в двигателе это неудобно и дорого. Но за 15000 пробега он не теряет его ни сколько.Тормоза справляются со своей работой великолепно. Останавливают почти 2 тонны быстро. Но фирменная черта Опеля подклинивание переднего (в моем случае правого) суппорта. Проявляется при долгой езде на скорости более 90 км/ч. При нагреве колодка начинает цеплять диск и появляется биение рулевого колеса. Только интенсивное торможение избавляет от проблемы на пару часов пробега по трассе. Смазывание суппортов, замена колодок и дисков проблему не решило.Полный привод в заснеженном городе позволял выбраться из любых сугробов. Несмотря на то, что реализован он электромуфтой подключения задней оси, которая не может быть включена более нескольких десятков секунд. Принудительного включения полного привода нет, только автоматический, от пробуксовки передних колес. Но этого оказалось достаточно, чтобы уверенно двигаться по заснеженным проселкам, скользким подъемам или пробивать себе путь из сугробов, наваленных во дворе после чистки крыши пятиэтажки. Геометрическая проходимость у Антары неплохая. За все время ни разу ничего твердого не задевал днищем (снег в сугробах не в счет). Но все таки следует учитывать беззащитное расположение подвесного подшипника карданного вала под полом. Не стоит пропускать твердые кочки под серединой машины.По надежности могу только похвалить. Взяв машину после первого хозяина сначала был удурчен большими люфтами в рулевом управлении. Периодически зажигалась "гирлянда" ошибок ABS, ESP и полного привода. Сервисмены "грешили" на датчик положения рулевого колеса. Но при ТО, наконец то заметили проблему - сорванный болт крепления переднего подрамника. Он держался на оставшихся трех и позволял перемещения относительно кузова при поворотах руля. После ремонта люфты пропали и каких-либо ошибок больше не повторялось никогда.Масло двигателя менял раз в 7500км. Заливал только 5W30. На 60-75 тыс.км поменял масло в АКПП (двухстадийно), раздатке, заднем и переднем редукторе. С самого начала (40 тыс. пробега) приговаривали амортизаторы к замене. Но те отъездили еще 60 тыс. без проблем. Цепи привода ГРМ не беспокоили, хотя зимой при прогреве было слышно их позвякивание. Подвесной подшипник, не смотря на близость к системе выпуска, тоже никаких хлопот не доставил. Самые большие траты по ремонту были примерно на пробеге 65тыс., когда пришлось поменять "пауки" задней подвески, содержащие по паре сайлент-блоков. Замена деталей "в сборе" (например шаровые с рычагами) присущи этой модели и не очень экономичны. Но качественные детали ходят гораздо дольше дешевых аналогов.Шланг ГУР не слетал в морозы, но жидкость в бачок приходилось периодически подливать. То шланг подтекал, то бачок.Пару раз менял передние тормозные колодки (один раз диски), пару раз раз задние. Естественно "резинки" подвески, стойки стабилизаторов. Но, пожалуй, реже чем в Сонате. Каких-то поломок, чтобы встал или непредвиденных, не было ни разу. Датчики TMPS, в колесах, предсказуемо умерли через 7 лет. Комплект новых с Али работает до сих пор. При этом владелец легко может сам их прописывать без спец.оборудования с помощью бортовой системы.Отъездив на Антаре за 7 лет 60тыс.км поменял ее на автомобиль поновее. При этом она ничем не спровоцировала это решение, продолжая быть надежной, удобной и прогнозируемой машиной. Изначально относился к ней с подозрением, но машина оказалась гораздо лучше, чем я ожидал.

Давайте исходить из того что не один внедорожник массой более 1,5 тонны и двигателем не менее 2.0 литров, приводом 4х4 на АКПП не будет есть по городу меньше 14,5 литров а по трассе менее 8,5 литров. Даже новый Ford Kuga 1.6 турбо 182 л.с. в городе (Москва) ест 15,2 литра а по трассе (М4 Дон) 8,2 ибо это полный привод и вес машины. Заявления Ford, Kia, Hyundai о 10.5 - 12.4 литра на 100 км это еврейские сказки. Почему Opel Antara 3.2 : за 600.000 руб. 2011 года, за эти деньги, этого года конкуренты: Kia, Hyundai, Mitsubishi, Toyota, Citroen C-Crosser и т.д. за эти деньги будут только дрова или доплачивайте + 150-200 тыс.руб. Я искренне присматривался к Mitsubishi Outlander 4х4, один попался более менее ничего, но наличие вариатора настораживало по опыту друзей + космические ценники на запчасти этой марки. Конечно еще смотрел и другие марки: очень люблю LR Freelader 2 опять же космические ценники на запчасти и ремонт. Тойота Рав4 просто совсем древняя за 600.000 + погремушка и не едет и вообще душа не лежит. Хороший вариант дизель и бензин Volkswagen Tiguan 2.0 turbo на АКПП (ни в коем случае не DSG робот), но там заявленный расход 13.7 по факту 14-15 + он коротковат. Opel Antara покупал дважды, в первый раз приехал за Mitsubishi Outlander II 2.4 cvt 4*4 но уехали на Opel Antara 3.2 Второй раз (через 1.5 года) после продажи первого Антары, поехали снова смотреть 4х4 но уже выбирали Landrover Freelander II, но с ценником в 600.000 там делать нечего, Все живые LR Freelander 2.2 diesel начинаются от 800.000 руб., а ремонт одной свежей модели по подсчетам после диагностики (сальник между АКПП и Движком, карданный вал, интеркулер, сайлентблоки, опоры и что-то еще по мелочи) нам вливался в 170.00 тыс, При исходной цене 690.000 за 2009 год Это без учета резины, итого 860.000 за 2009 год без зимней резины в подарок.Решили "в пекло фрил" , взяли свои 600.000 и купили второй раз Antara 3.2 ибо знаем эту машину. Из минусов именно на 3.2 : - Цепи ГРМ ходит около 100.000 км, работа с самими цепями 37.000 + 2 канистры масла 2700 руб. + прокладки 3500 руб. Итого 43.300 руб. - уплотнитель трубок к маслоохладителю (теплообменника) от АКПП: цена вопроса 1400 уплотнители + 1000 работа по замене. Вопрос не критичный, но при каждом ТО стоит туда взглянуть. На этом из минусов всё, т.е. далее все зависти так же как и на авто марки тойота и лексус, насколько обходительны вы были с машиной ранее. - штатная музыка в первом поколении Антар отстойная - как большинство паркетников он не внедорожник, но нельзя сказать что безнадежен, При хорошей резине зайка будет. - расход топлива 16.5 но при желании и аккуратной езде можно и 15.8 накатать. Из плюсов: - очень надежная АКПП Aisin пятого поколения, меняйте в ней масло каждые 60.000 км и коробка смело пройдет 500.00 км - крайне сложно убить двигатель, если только вы не будете игнорировать "check engine" сигнализирующий о замене цепи, В таком случае ездить не запрещено, но крутить движок до максимума очень очень не советую, ибо цепи проскочат и клапана под замену, езжайте аккуратно. - машина не угоняемая - каско очень не дорогая - цены на запчасти очень лояльные, причем есть Made in Korea* по очень адекватным ценам * первые Антара и Шевроле Каптива выпускались в Ю.Корее, хотя Питерская сборка тоже хороша. - машина очень очень четко стоит на дороге в дальние поездки она идеальна - мощный двигатель обеспечивает комфорт и разгон очень очень бодрый, т.е. машине не приходится надрываться в отличии от всех 2.0 и 2.4 при вхождении в поток машин на МКАДе, а значит он живет дольше. - АКПП, передачи есть, но в отличии от более нового Ford Kuga 1.6 АКПП (гидро) переключает эти передачи Antara очень мягко. - наверное плюсом можно все де записать то что Антара тяжелый, и когда ты им управляешь то четко чувствуешь что управляешь серьезной машиной, моя вторая машина Ford Kuga не дает таких ощущений, Это как ресторан с макдональдсом сравнить... цель - пожрать выполнена, но макдональдс не оставляет послевкусия и ощущения что вы человек, в отличии от хорошего ресторана. Если вы акцентируйте покупку машины, на расходе топлива, то смотрите маленькие Skoda, WolksVagen, BMW, Mercedes 1.2 и 1.4 турбо на переднем приводе. Расход топлива 4х4 АКПП везде примерно одинаковый!!! я сейчас езжу на Kuga 1.6 turbo АКПП и Antara 3.2 АКПП и заправки мы посещаем почти одинаково. При покупке Антары тузнавайте когда меняли цепи и в голове держите из ресурс 100.000 км. Стоит ли его брать? Однозначно Да!

Имею в эксплуатации 2-й по счету Опель-Антара, у них уже близкие пробеги, поэтому есть определенная статистика. Длинный рассказ о причинах выбора писать не буду, как и подробно описывать ТТХ (есть отличный отзыв с подробными техническими описаниями). Взял по совокупности поставленных перед автомобилем задач: универсальность,внешний вид, цена. Последнее немаловажно-на вторичном рынке автомобиль недорогой.В отзыве буду упоминать еще и совершенно другой автомобиль, чтобы читатель понял мое мнение в сравнении. Перед тем как разбить мнение на "+" и "-", общий вывод: автомобиль можно брать, но если он вам действительно нужен. Итак, что в нем понравилось: - крепкий кузов, мягкий пластик в салоне-ничего не скрипит; - неплохой внешний вид ( но все на любителя); - "неубиваемый" движок еще из 80-х годов со времен "Фронтеры"; - чудес не бывает, законы физики не изменить, но расход в 13.8 зимой( у меня) считаю приемлимым: - мощности в 140 л.с. для меня достаточно, я ни разу никуда не опоздал из-за "нехватки" мощности; - не было проблем ни с механической ни с автоматической коробкой передач. Что не понравилось и этот раздел я озаглавлю "кто это придумал". Итак: Главная проблема автомобиля- рулевая рейка, которая начинает стучать при самом разном пробеге ( см. форум), никак(!) не лечится и никак не улучшается. Разница в годах изготовления моих Антар 5 лет-все одинаково! На первой Антаре сделал 2 реставрации- улучшения на 5-7 тыс.км., руль как на ЗИЛе .Может стоит сразу менять на новую, это где-то 50 тыс. руб. Но опять- на сколько такая замена ? Поменял все(!) в передней подвеске , в задней ничего. И это при том, что автомобиль крайне редко видел грязь, паркетник, он и есть паркетник. Теперь маленькое сравнение, у жены Рено-Меган 3, после 100 тыс. пробега рекомендовали (оказалось и не надо) одну шаровую и стойку стабилизатора ( 400 руб. и 30 мин. работы). И все!! Рейка как новая. Немцы, вы нам мстите за 45-й год ? Далее, из серии, "кто это придумал", салон- мягкий пластик не скрипит, но с какой китайской баржи немцы купили километры этой серенькой ( их любимый цвет) ткани для сидений и вставок в двери. Даже при архиаккуратной эксплуатации все выглядит как застиранные сатиновые трусы ( кто помнит), где, ну где они раздобыли этот пластик в багажное отделение, который царапается от ногтя пальца? Почему у их вечных врагов-французов ( это я опять про Рено-Меган) черная ткань и через 7 лет черная и просит только пылесоса, а пластик в багажнике как новый ? Покажите мне лицо этого инженера, который расположил кнопки обогрева сидений на консоле ящичка между сидениями, ни включить, ни изменить режим, ни выключить их нельзя, не посмотрев на них. А в движении? Все инженеры -фанаты своих убеждений, вот Рено только ленивый не ругает за расположение кнопок обогрева на боковине сидений,неудобно, но их хоть нащупать можно , но не в Опеле. Медиасистема, понятно, она от Опель-Астры ( был такой агрегат и у меня). Есть такое выражение-интуитивно понятно, то есть удобно и не надо заморачиваться. Это не про Антару, куча кнопок на центральной консоле и 4 регулятора на руле- круто, пользоваться неудобно. Почему на Форде, Рено все понятно через 5 минут, это 3-е произведение Опеля где все покрыто мраком. Изменить время? На Рено 2 кнопки, на Опеле 6(!) нажатий разных кнопок для выхода в БК и далее. Да, принципиальная фишка Опель- не показывать температуру охлаждающей жидкости. Нет, она есть и нажав 4(!) разных кнопки вы ее найдете в БК, заодно узнаете температуру дисплея монитора(!). Почему так сложно? Кто разместил кнопку включения круиз-контроля на рычажке поворотников ? Невольно, пользуясь им , вы активируете( слава богу, не включаете) круиз. Рычажок стеклоочистителей тоже не без сюрприза. В других автомобилях изменить режим частоты работы ( в прерывистом режиме) можно, обычно, колесиком или шайбой.Опель не ищет легких путей. Для изменения частоты, внимание, нужно опустить рычажок в нижнее положение и выждать нужный(???) интервал. Эмоции смотри выше. Все в жизни бывает, перегорела лампочка. В Рено я вынул фару на спор за 40 секунд, Опель-автомобиль гордый. Чтобы вынуть фару, нужно снять 11(одиннадцать) винтов-клипс, которые держат решетку радиатора, потому что 3-й винт крепления фары добрые немцы спрятали за ней.Сняли ? Не радуйтесь, еще нужно фару вытрясти. Именно вытрясти, если на других авто, она выходит по салазкам, здесь -...знает как.Поменяли лампочку, танцы с бубнами в обратном порядке: втрясти фару обратно, установить решетку радиатора и 11 клипс установить. Как правило 5-6 из них при снятии ломаются, добавляйте к цене лампочки 250-300 рублей за новые клипсы. Почему одногодник Рено кушает бензин от 92-го ( есть символы на лючке, этому арийцу подавай только 95-й ? В заключении, работая с Рено(понятно, что обслуживание автомобиля жены на мне) я постоянно удивляюсь- как все просто и удобно, работая с Опелем я существенно обогатил свой лексикон импровизвциями русского языка. Мне задали вопрос о ценнике на обслуживание. Считаю, это дело кармана каждого, на Экзисте разброс очень велик, положительно, что детали(кроме кузова) подходят от Шевроле-Каптива. Всем хорошей дороги, берегите себя и близких!

В 2011 году продал я suzuki grand vitara 3d и встал вопрос что купить. Хотелось кроссовер с 5 дверьми и АКПП. Выбор пал на SY Kayron с дизельным мотором и АКПП. Стоил он 960т. Про Антару даже не слышал. И вот смотрю я как то объявления и натыкаюсь на данный авто. Потом вспомнил что знакомый работает в салоне. Ноги в руки и туда, полазил в машине и загорелся. Автомобиль стоил 975т комплектация enjoy 2.4АКПП. Кайрон отпал по причине того что на асфальте это заднеприводный автомобиль. Передок подключается жестко. Знакомый сделал скидку 15тр(как раз цена за цвет металлик) и мы ударили по рукам.Теперь про авто: сборка видна с первых минут. Зазоры не совсем идеальны. А так после трехдверной витары салон и габариты поразили. Обзор назад плохой из-за высокого остекления легковые авто не видно, купил и поставил парктроник.Теперь по ходовым качествам. Мотор: 140лс мало, при этом расход большой. Город 17-18, трасса 8-10л. Заправляю 92 бензин. Машина больше трассовая но только без обгонов. Жаль в то время дизель 2.0 150лс не поставляли нам. 3.2 был дороже на 150т. Трансмиссия: тут все просто, АКПП-5 ступеней. 1я-60кмч, 2я-100кмч. Подключение задней оси при пробуксовке передних колес. Все быстро и незаметно. Запаздываний не заметил. Переживал что блокировки муфты нет с кнопки, потом даже не вспоминал про это.Подвеска: мягкая, мне такая очень по душе, но валкая. Кузов: есть косяк, ржавеет крышка багажника. Заметил данную тенденцию у кроссоверов многих.Теперь про поломки за 5 лет владения и 80ткм пробега.Заменил датчик давления на впускном коллекторе. На сильном морозе он примерзал и автомобиль глох. После замены данная проблема исчезла. Купил ручку управления поворотниками с круиз контролем. Заменил и появился круиз. Даже шить ничего не нужно в мозгах.Колодки тормозные 1-я замена на 30ткм. Родные скрипели ужасно. Вторая замена на 60ткм. Третья замена предстоит на 80ткм и просятся диски тормозные, уже бить начали. На 76тк замена правой ступицы. Ну и приводной ремень подошел уже.Масло меняю раз в 10ткм. Фильтры каждый год. Масло в раздатке, заднем редукторе и АКПП поменял сам по своему волеисжеланию.Проходимость. Диагоналку не проходит. Пытается ЕСП придушить, абс закусить но не едет. Ходом еще может, с места нет.На цепях творил чудеса. За 5 лет ни застрял ни разу, хотя дом в деревне находится в 5 км от асфальта. Да в сасое месиво не совался, оставлял машину. Но по такому даже трактор отказывался ехать.Зимой по снегу ведет себя предсказуемо.Автомобилем доволен полностью кроме двигателя. Все же 140лс на 1850кг маловато. Идеально дизель 150лс. По налогу хорошо и расход не большой при этом на чипе едет неплохо.Пора поменять, но с кризисом добавлять много надо. Поэтому принял решение кататься дальше.