Відгук про Opel Antara Позашляховик / Кросовер 2011 року

7 лет назад взял его с пробегом 40т.км взамен Тагазовской Сонаты 2.7л. Внутри, по крайней мере спереди, показался чуть более тесным. Зато передние сиденья не в пример удобнее. В меру мягкие и с прекрасной боковой поддержкой. Садишься в единственной удобной позе и не устаешь много часов, ничего не отсиживая. Трехуровневый подогрев жарит на любом уровне, но минут через 10, пока они вас подогревают, подоспевает печка, управляемая климат-контролем.Климат, на оборотах близких к максимальным, порой посвистывает. Чаще всего виной тому внутрисалонный фильтр, который меняется раз в 15тыс., но, порой, его не хватает и на этот пробег. Воздуховоды обогрева ног расположены низко, поэтому коврики с бортиками препятствуют быстрому прогреву ног передних и особенно задних пассажиров, учитывая, что задняя часть салона обогревается только воздуховодами под передними сиденьями и обогрева сидений там нет.Необычно и очень удобно отстутствие тоннеля в заднем ряду. Абсолютно ровный пол отличный бонус для комфорта задних пассажиров. Правда побочный эффект от этого довольно высокое расположение салона с довольно жесткой подвеской и повышенными амплитудами раскачки на неровной дороге.Аудиосистема, хоть и не создавалась общепризнанными лидерами в этой области, очень приятна в звучании, если не пользоваться предустановленными пресетами, а настроить самому. Она не теряет настройки после отключения АКБ, запоминает последний трек CD MP3, на котором остановилась. Нет поддержки USB, но имеется AUX, через который можно пускать звук с телефона.Головной биксенон на Антаре - лучшее, что я видел среди фар. В целом у водителя вообще хорошая обзорность и эргономика. Правда между сиденьями скрипучий подлокотник, особенно если выдвинуть его вперед. Но панель приборов из мягкого материала.Багажник казался меньше, чем в Сонате, но, благодаря однообъемности помещалось туда всегда все и без особых проблем. Так что по объему для перевозки грузов Антара легко обходит седаны. Складывающаяся спинка переднего сиденья позволила мне легко перевезти в салоне 3 листа сотового поликарбоната, свернутые в 1 рулон длиной 3 метра. А если поднять крышку "подполья", то можно обнаружить там, кроме аварийного запасного колеса и домкрата с балонником, множество удобных ниш для хранения бортового оборудования. Сама "хлопушка", дверь багажника, захлапывается с трудом.Двигатель 3.2 прожорлив, но комфортен. Правда на трассе в не очень крутых Уральских горах 5-ступенчатой автоматической трансмиссии не всегда хватает. Для поддержания скорости около 110км/ч при 30% подъеме она падала на одну, а то и две ступени вниз даже при включенном круизе. Но при обгонах скорости переключения и запаса мощности вполне хватало. При спокойной езде трасса-город 50/50% удавалось поддерживать расход в районе 15л/100км. На трассе меньше 11 расход опускается редко. Если только город с пробками, то 18-18.5л/100км. Зато спокойно переваривает 92-й бензин. А вот 7.2л масла (у дилеров часто переливают заливая 7.5л) в двигателе это неудобно и дорого. Но за 15000 пробега он не теряет его ни сколько.Тормоза справляются со своей работой великолепно. Останавливают почти 2 тонны быстро. Но фирменная черта Опеля подклинивание переднего (в моем случае правого) суппорта. Проявляется при долгой езде на скорости более 90 км/ч. При нагреве колодка начинает цеплять диск и появляется биение рулевого колеса. Только интенсивное торможение избавляет от проблемы на пару часов пробега по трассе. Смазывание суппортов, замена колодок и дисков проблему не решило.Полный привод в заснеженном городе позволял выбраться из любых сугробов. Несмотря на то, что реализован он электромуфтой подключения задней оси, которая не может быть включена более нескольких десятков секунд. Принудительного включения полного привода нет, только автоматический, от пробуксовки передних колес. Но этого оказалось достаточно, чтобы уверенно двигаться по заснеженным проселкам, скользким подъемам или пробивать себе путь из сугробов, наваленных во дворе после чистки крыши пятиэтажки. Геометрическая проходимость у Антары неплохая. За все время ни разу ничего твердого не задевал днищем (снег в сугробах не в счет). Но все таки следует учитывать беззащитное расположение подвесного подшипника карданного вала под полом. Не стоит пропускать твердые кочки под серединой машины.По надежности могу только похвалить. Взяв машину после первого хозяина сначала был удурчен большими люфтами в рулевом управлении. Периодически зажигалась "гирлянда" ошибок ABS, ESP и полного привода. Сервисмены "грешили" на датчик положения рулевого колеса. Но при ТО, наконец то заметили проблему - сорванный болт крепления переднего подрамника. Он держался на оставшихся трех и позволял перемещения относительно кузова при поворотах руля. После ремонта люфты пропали и каких-либо ошибок больше не повторялось никогда.Масло двигателя менял раз в 7500км. Заливал только 5W30. На 60-75 тыс.км поменял масло в АКПП (двухстадийно), раздатке, заднем и переднем редукторе. С самого начала (40 тыс. пробега) приговаривали амортизаторы к замене. Но те отъездили еще 60 тыс. без проблем. Цепи привода ГРМ не беспокоили, хотя зимой при прогреве было слышно их позвякивание. Подвесной подшипник, не смотря на близость к системе выпуска, тоже никаких хлопот не доставил. Самые большие траты по ремонту были примерно на пробеге 65тыс., когда пришлось поменять "пауки" задней подвески, содержащие по паре сайлент-блоков. Замена деталей "в сборе" (например шаровые с рычагами) присущи этой модели и не очень экономичны. Но качественные детали ходят гораздо дольше дешевых аналогов.Шланг ГУР не слетал в морозы, но жидкость в бачок приходилось периодически подливать. То шланг подтекал, то бачок.Пару раз менял передние тормозные колодки (один раз диски), пару раз раз задние. Естественно "резинки" подвески, стойки стабилизаторов. Но, пожалуй, реже чем в Сонате. Каких-то поломок, чтобы встал или непредвиденных, не было ни разу. Датчики TMPS, в колесах, предсказуемо умерли через 7 лет. Комплект новых с Али работает до сих пор. При этом владелец легко может сам их прописывать без спец.оборудования с помощью бортовой системы.Отъездив на Антаре за 7 лет 60тыс.км поменял ее на автомобиль поновее. При этом она ничем не спровоцировала это решение, продолжая быть надежной, удобной и прогнозируемой машиной. Изначально относился к ней с подозрением, но машина оказалась гораздо лучше, чем я ожидал.