Peugeot 407 2005

Очень низкий передний клиренс, передняя подвеска сложная,с зади простая.Приятный расход топлива. Коробка передач надежная при должном обслуживании .Из дизелей топливную систему только  Сименс

Владею авто с 2017 года. Автомобиль  **экономичный**, расход по городу 7,2-7,8 л в зависимости от стиля езды, по трассе 4,2-4,7л, смешанный по бортовому компьютеру 6,3 л., просторный, аккуратный, большим плюсом является панорамная крыша. За все время эксплуатации машина не просила больших вложений (расходники не в счёт), единственный раз пришлось заменить турбину (проблема решилась покупкой б/у турбины).  Из **нюансов** (из личного опыта): с этого года начала проявляться «классическая» проблема для этого авто: крышка багажника пошла «жуками» (менять придётся ее полностью), кроме того, механизм панорамной крыши, отвечающий за закрытие и открытие ненадёжный - даже если не часто дергать, велика вероятность, что выйдет из строя. Также довольно низкая посадка. Если в общем, то автомобиль очень понравился, главное своевременно устранять мелкие проблемы и следить, чтобы не пошли «жуки».

Владею авто с 2012г, взял машину с пробегом 208тыс, сейчас уже около 407тыс. За это время много чего было поменяно, но серьезных поломок что бы авто было не на ходу небыло! Главное менять все узлы по мере их износа и не доводить машину до критического состояния и тогда будет она вам служить верой и правдой). Из крупных ремонтов это менял - сцепление с маховиком, перебирал рулевую рейку, генератор, менял всечи накала. Остальное это расходники- ТО, подвеска, тормоза и тд) По электрике вопросов небыло никогда! Плюсы: - Комфорный салон ( мягкий пластик, удобные сидения, шумоизоляция и тд ) - Приятный расход топлива - Надежный двигатель и коробка - Не дорогие запчасти - Оцинкованный кузов Минусы: - Очень низкий клиренс! - Есть слабые элементы в подвеске

Откатал год и 50000 км пробега. Менял только расходники. Масло от замены до замены. продал с пробегом 270 000км. Взял бы еще раз? — Однозначно, только помощнее. Динамика слабовата. но комфорт и уверенность на дороге компенсируют все минусы. Пару раз электроника давала сбой, решалось сбросом клеймы. Еще мне показался слабоват выворот. Парковка и разворот не много проблематичен, но и машина почти 5м длинной. Запчасти как на приору по цене. но вот на дачу не проехать далеко, низкий клиренс. На моей 2.0 расход по городу был 12-13л, считаю нецензурно много.

Попробую развеять миф о железных правилах автомобилиста в России. Считаю, что вправе это сделать, поскольку были все «Ф» и одно Г..о. Для тех кто не в курсе что это за правила, читайте: 1. правило «трех Ф»: не покупать Форды, Фиаты и Фсе французское; 2. правило «окончания на О»: всё г..но что оканчивается на О (Пежо, Рено). Итак, мой опыт: ДАЧИЯ 1325 (она же в прошлом Рено 12) была в 2002 году, если не ошибаюсь 1992 г.в. Пробег – неизвестен, подозреваю около 200 тыс. км. Мой пробег за год владения составил около 40 тыс. км. За весь период пользования поменял масло (2 или 3 раза) и стартер. И всё. Глупо рассуждать о безопасности, дизайне и шумоизоляции, поскольку автомобиль разрабатывался в 70-х годах прошлого века, но надежность порадовала. Ф№1 - ФОРД СЬЕРРА 2.0 (МКПП, седан, 1989 г.в.) была в 2004-2005 годах. Пробег – неизвестен, уверен более 300 тыс. км. Мой пробег за полтора года владения составил около 50 тыс. км. Вот что значит автомобиль создавался инженерами, а не пид…ми дизайнерами и маркетологами. Для своего времени достойный автомобиль, но сейчас живых практически не осталось. Подтвердить надежность автомобиля может почти каждый, у кого такой аппарат когда-то был («литовские конструктора» не в счет). Параллельно ездил на автомобиле брата - Форд Скорпио 2.4 (МКПП хэтч) 1991г.в. Обеим машинам зачет, но повторюсь ещё раз: для своего времени. Ф№2 - ФИАТ ГРАНДЕ ПУНТО 1.4 (РКПП, хетч, 2008г.в.), была с 2008 по 2012 годы. Пробег на момент продажи составил 75 тыс. км. Никакого ОСОБЕННОГО обслуживания не требовала: масла\фильтра раз в 15 000км. Замена сцепления раз в 25 000 км (расходник для робота, нанотехнологии мля…). За весь период владения была одна единственная серьезная неисправность – умер актуатор РКПП (типа мехатроника на DSG), а эта штука не дешевая. Замена актуатора порядка 60 000 руб. (работа+з/ч). В Фиат клубе сообщили, что это почти предельный срок службы данного агрегата (а учитывая что этот пробег был по жестким Московским пробкам, то вполне не плохо). Ещё один пример того, как инженеры прогибаются под требования маркетологов. Кому же нужны вечные автомобили? Ремонтировать не стал и продал как есть. Если бы не эта неисправность, поездил бы ещё пару лет. Отдельно хочу отметить тормоза: очень цепкие!!! поэтому с педалью надо работать аккуратно, нажал чуть сильнее и летишь на встречу лобовому стеклу. Но когда привыкнешь, то становиться не по себе на других машинах, т.к. кажется что тормоза не работают. Ф№3 - ПЕЖО 407 1.8 (МКПП, седан, 2005 г.в., максимальная комплектация на 2005 год.). Покупалась в 2011г. с пробегом 109 тыс. км. Машина до настоящего момента в семье. Машину продавал банк, как не профильный актив за 255 000 рублей. Времени гонять на диагностику не было, ограничился визуальным осмотром. Кузов оцинкованный, и находился в идеальном состоянии (ровный пол в багажнике и абсолютно девственные чашки под капотом). Всё остальное исправимо, решил брать. Здесь хоть с документами было всё в порядке, а то что придется вложиться в ремонты - это было понятно изначально. Как вариант, была ещё Шкода Фабия 2009 года за те же деньги, но совершенно пустая комплектация. 407-го брал не для себя, а для любимой супруги (на замену Деу Матиз) поэтому решил не экономить на ремонте. Ну, натура у меня такая: сам не могу ездить на полуживой «кляче» и не позволю этого делать жене, ибо безопасность превыше всего. Кстати, Матизом остались довольны, прикольный «хомяк». После покупки погнал на ремонт в специализированный сервис по французам, который находился не далеко от метро Речной вокзал (в гаражах). Компьютерная диагностика проблем не выявила, все 8 подушек безопасности целы!!!!! Спасибо за это предыдущему владельцу. Что было заменено: комплект сцепления (вместе с направляющей выжимного и вилкой выжима), два троса переключения передач, ГРМ+помпа, ремень генератора, «лягушка» тормоза, подвесной подшипник правого привода, нижняя шаровая, жиклеры омывателя (кстати расходник), передние тормозные диски, колодки по кругу, масла (двигатель/КПП), фильтра, антифриз, свечи, замена тормозной жидкости с прокачкой тормозов. Всё вместе потянуло на 53 000руб. в ценах 2011года. Все запчасти оригинальные. И так, покупка автомобиля и приведение его в хорошее техническое состояние обошлось в 308 тысяч рублей. Получилась выгодная покупка с учетом того, что средняя стоимость данного авто в 2011 году составляла 400 т.р. (+/-). Началась эксплуатация. Неожиданно нашелся адекватный сервис в г. Реутов по соотношению цена/качество. Очень большой плюс в том, что этот сервис рядом с домом. Кому понадобится, могу написать адрес сервиса в личку. 2012 год пробег 120 тыс. км. Замена передних амортизаторов, нижняя опора ДВС, радиатор (начал сопливить), шкив выпускного коллектора (а заодно сальник коленвала и сальники распредвала), масла, фильтра. Интересный момент в духе французских автопроизводителей: на шкиве выпускного коллектора имеется балансир, но для чего он нужен – не понятно. На форумах ответа не нашел, кто-то ездит без него и вроде как нормально. Решил не рисковать с «сердцем» машины и заменил - цена 3500 руб. Заменителей нет, только оригинал. Причина замены банальна, сам балансир отскочил от шкива, но вылетать ему было не куда и поэтому он знатно «дизелил». В ценах 2012 года - 31000 руб. за всё. 2013 год пробег 130 тыс. км. Начал умирать катализатор, первые симптомы это запах сероводорода из выхлопной трубы (в простонародии - воняло тухлыми яйцами), но ошибку компьютер не выдавал. Решил подождать до лета, либо до появления ошибки. Поскольку оригинальный катализатор стоил 27 000руб. стал изучать интернет на предмет того, что лучше пламегаситель или универсальный катализатор. Наступило лето, а ошибка так и не появилась. Летом в плановом порядке поехал на диагностику системы кондиционирования (в Сокольниках самый дешевый сервис по этим делам) и при развороте заехал задом в металлический контейнер. Забыл что на седане за задним стеклом есть ещё и багажник, сам в тот момент ездил на хетчбеке. В общем, нелепо вышло… Удар был не сильным, я даже подумал что ничего серьезного (полирнуть бампер и всё), но сам удар пришелся в задний правый угол машины. Итог: разбитый фонарь и лопнувший бампер, который чуть-чуть увел за собой заднее крыло. Кстати, это было единственное ДТП на этой машине. Жена естественно расстроилась. Но раз мой косяк, то мне его и исправлять. Загнал в сервис, накалькулировали 25 000 руб. «под ключ». Заодно установили универсальный катализатор и задний черырех зонный парктроник, ещё 12 000рублей. Ещё бытует мнение о том, что у французских машин бывают глюки по электрике. На битых машинах и «утопленниках» бывает, у нас никаких глюков нет. Получается что за три года и почти 35 тыс км. вложено 96 тыс. руб., не считая работ по жестянке/покраске и покупки зимней резины. С учетом лампочек, незамерзайки и какой-то мелочи (о которой уже не помню) можно округлить до 100 тыс. руб. С одной стороны много, но с другой стороны автомобиль покупался не новым. И при покупке любого б/у автомобиля вложения неизбежны, а данный авто изначально покупался в состоянии требующих вложений. Считаю, что все замены и ремонты были по мере износа, поскольку ничего вечного не бывает. В чудеса типа «моей машине 15 лет и ничего не ломается» или «у меня на родном движке пробег 500 тыс. км и масло не жрёт» не верю. Вечен только космос. Конечно, можно было значительно сэкономить если обслуживать машину самому и/или ставить неоригинальные запчасти, но это не в моих правилах. В настоящий момент автомобиль находится в прекрасном техническом состоянии, однако это вовсе не означает, что ничего не сломается в ближайшее время (или не в ближайшее). Надо быть реалистом и понимать: б/у есть б/у. Совет при покупке резины: штатный размер на 16 радиусе 205/60, но если поставить 205/65 R16, то машина будет на один сантиметр выше. Владельцы Жипов посмеются, но поверьте - на Пежо 407 важен каждый сантиметр под днищем. Надеюсь, что мои труды по написанию такого длинного «опуса» хоть кого-то убедили, что правило трех Ф мягко говоря устарело лет на десять, и не соответствует действительности. Для того чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть на улицу и увидеть, что автомобили Пежо/ Рено/ Форды одни из самых популярных и массовых автомобилей…комментарии излишни. Японских машин тоже много. :))))) С Фиатом правда ситуация несколько сложнее. Фиат - отлично продаётся в Европе, Турции и Латинской Америке, но в России почти нет продаж. Вероятно связано с мифом о жигулевской не надежности, дороговизне запчастей и отсутствия специализированных сервисов. Всё это НЕ так: Фиат достаточно надежная машина, в Москве есть Фиат-клуб на Электролитном проезде и там нет проблем с обслуживанием итальянских машин. Цены на уровне одноклассников. Кстати, почти всё автомобили Фиат оцинкованные, что является плюсом при наших дорожных условиях. Но лучше брать на МКПП. Что-то вроде резюме: Жизнь течет, всё меняется, в том числе и в автомобильном мире. Если Вы хотите купить нормальную б/у машину, то лучше забыть про устаревшие правила на Ф и О, а сосредоточится на следующих важных аспектах (если хотите - новых правилах покупки б/автомобилей): 1. Не покупать дизельные автомобили из Европы (особенно коммерческий и полукоммерческий транспорт). В Европе давно научились считать деньги, и раз уж там покупают дизельную машину, то будьте уверены – пробег будет «мама не горюй». Иначе просто нет смысла покупать дизель. Если Вы являетесь поклонником дизельных машин, то лучше поискать в России. 2. Не покупать машины побывавшие на учете в кавказских республиках. Для тех кто не понял почему, объясняю: очень велик шанс нарваться на «перебитую» или «двойника». 3. Не покупать в Москве Рено Логан и Дэу Нексию, поскольку процентов 70 этих машин используются в такси. Особенно не рекомендую покупать эти марки у перекупщиков, которые маскируются под автосалоны. Отличительная особенность таких псевдоавтосалонов это открытая площадка и кавказо/узбеко/таджикский персонал. И у них все машины харёщие, мамой клИнусь. Хотя, у них лучше вообще ничего не покупать. 4. Отнестись с осторожностью к популярным кредитомобилям выпущенных с 2006 по 2010 год. (Фокус 2/ Мазда 3,6/ Хонда Цивик и т.п.) у которых будет дубликат ПТС. Вас конечно же будут убеждать что ПТС постирала жена или потеряли при переезде. Покупать или не покупать решайте сами. Просто будьте готовы, что машина может оказаться в залоге у какого-нибудь банка. На эти года пришелся пик автокредитования. 5. Не покупать автомобиль на последние деньги (особенно б/у премиальных марок). Ну вот и всё что хотел рассказать, можете «кидать помидоры». На хамство и быдлячество не реагирую. Если будет интересная полемика, то с удовольствием поучаствую. Как известно: в споре рождается истина. Всем удачи и безопасных дорог.28 сентября 2014фотоРешил выложить пару фотографий

Хороший комфортный автомобиль с необременительным содержанием, недорогие запчасти и расходные материалы. Отличная управляемость и хорошая динамика. Если сравнивать с немецкими конкурентами, по потребительским свойствам не хуже их, а иногда и превосходит, но при этом дешевле как в содержании, так и при покупке. Расход топлива по трассе около 10л/100км, в городе зависит от того как часто и сильно продавливать педаль акселератора у меня не превышал 13л/100км. Подвеска имеет очень прочную конструкцию, передняя — стойка с двойными поперечными рычагами, задняя- многорычажка собрана на алюминиевом подрамнике. Такая конструкция обеспечивает отличную управляемость, надежность и комфорт. При езде по скользким покрытиям очень помогает противобуксовочная система, которая обеспечивает равномерный и хороший разгон и троганье с места.

Сначала не рассматривал 407. Выбирал среди универсалов банальные ( надежные, но не столь комфортные и дизайнерские) Лансер, Октавия, Королла....И вот случайно вспомнил про Пежо. Посидел - отлично! Прокатился - супер! Эдакий корабль-американомобиль:) Опций множество (климат, эл/зеркала со складыванием, АБС, ЕСП, датчики давления в шинах, автосвет и т.п.). Мощный борт.компутер - показывает даже инфо о перегоревшей лампочке. И решил выбрать дизельную версию с 16-клапанным 1.6 турбо c МКПП. Выбрал объяву - посмотрел (авто свежепригнанное из Бельгии в отл. состоянии) - прокатился (предполагал, что 109-сильный турбодизель будет овощным - но не тут то было - резвость не по размерам авто! Самое интересное то, что входя в повороты на приличной скорости авто не заваливается и не парусит, благодаря своей фирменной подвеске (хоть и не простой) . Очень послушное управление. Да, морда у авто не для наших бардюров - но я привык и просто паркуюсь осторожно. А так красивый, стильный и комфортный авто (седан не так смотрится, ИМХО;) Да, что еще приятно поразило - откидное стекло багажной двери - как на некоторых джипах:) Крышка багажника поднимается столь высоко, что при росте 185см можно стоять под ней! и панорамная крыша. Расход по трассе 4,5 литра. По городу до 7л. Запчасти как на многие поп-иномарки: что-то дороговато, что-то нет - огромный выбор не оригинальных. Услуги по ремонту очень доступные (от 680 до 1020руб/н.час). пока заменил всё по ГРМ и фильтры + одну шаровую и задние колодки. 19.10.2011г. Настало время вложиться - сегодня умерла корзина сцепления, да и двухмассовый маховик давно на холостых позвякивал - менять так уж сразу: сцепление 4900ру, маховик 14000ру. Всё заказал из Минска - быстрее и дешевле. В остальном машина продолжает радовать комфортом, экономичностью. Так что выбирая подержанный 407 внимательно изучайте состояние сцепления, маховика. январь 2012г. Проехал 30.000км Заменил вентилятор радиатора - он, зараза, тоже с кусачим ценником и ремонту не подлежит. Б.у. брать за 7-8тыщ без гарантий - себя не уважать - купил новый. Поведение дизеля в мороз: -27, утро, три проворота вала без паузы и запуск. Добавлял антигель, хотя юзаю Лукойл. Удалил ФАП-фильтр программно и физически. июль 2012г. Проехал 46.000км Закис задний дворник причем за 3 дня так, что рукой не провернуть - купил б.у. (65$) Заглушил ЕГР-клапан - расход топлива снизился на 1!!!л/100км. Также не дымит. Замена заслонок климата: 6300руб работа + 2000руб заслонки (уже менял, но видимо тогда корявые руки у мастера были) - теперь места потенциального примерзания обильно смазали. Климат не заработал - компрессор умер (100-200$ б.у. в РБ). Что-то стало подтукивать сзади - оказалось "косточки" стабилизатора (630руб за пару). Перепад давления турбины: снятие-чистка-регулировка (150$) и все в норме. Шумновато работает какая-то из форсунок - но расход и запуск в норме - пока "забил".16 сентября 201215 сентября 2012 г.По сей день проехал 50тыс.км. за 1.5года. Со времени последнего дополнения ничего не тревожило. Итог: крупные вложения - всё что описывал выше. По подвеске за все время владения - ничтожные замены, хотя нередко приходилось возить по 150-200кг. Авто было пригнано из Голландии в 2009г. Качество окраски и металла - выше всяких похвал! Новому владельцу досталось полностью исправное авто. Почему продал - просто надоела - обычно меняю авто раз в год-полтора:)29 октября 2012О продажеМодель очень тяжело продается! За 5 месяцев, что висело объявление - 4 звонка и два просмотра! Цену сначала завысил - 450т.ру....в итоге снижал потихоньку...продал за 380т.руб. Машина была в идеале. Возможно наш покупатель боится дизеля. А так отличный авто за незаслуженно малые деньги - главное грамотно выбрать. А бензин/дизель - кому что нравится:) Пересел на Опель Инсигния Спорт Турер 2.0:)

Автомобиль довольно таки престижный, нареканий на обслуживание не имел, хотя многие жалуются! За 27000 км поломок не было, кроме замены катушки зажигания по гарантии. Имеет отличные драйверские качества, особенно в режиме подвески спорт(электронная подвеска), двигатель 3.0 звучит просто божественно, так и хочется ездить с открытыми окнами, динамика тоже приличная, правда жалко, что не делают механик на 3.0! Все обращают внимание на стеклянную крышу, очень зачетная фишка, вечер, звезды, романтика, девушки штабелями падают! Автомат с 6 ступеньками работает идеально, наверное лучший, на котором я ездил! Расход топлива вполне вменяемый, как для 3.0 и 1730 кг веса - 15л на 100 км. Ускорение до 100 км/ час за 8.7 секунды (перебирает 3 передачи), но потом начинается просто разрыв и максималка 240 км/час. Електроники от и до, смысла описывать не вижу, единственное на чем можно акцентировать внимание, так это на электронной подвески с разными режимами работы, от мягенького роскачивающегося гражданского семейного авто, до спорткара с жесткими настройками подвески и передачей ощущения каждого стыка на дороге! Короче, советую! Но не пожалейте денег на более дорогой 3.0, он того стоит - это совсем другой автомобиль! Берите и не думайте, 3.0 за свои деньги вне конкуренции

В 2009 году купил себе автомобиль 2005 года с пробегом 130 000 км. Просто отдавали знакомые и дешево. О машине знал не много, так почитал чуть чуть в сети, вроде не плохо. Тем более внешне мне нравилась. Проблемы начинались постепенно, но начну с того, что вначале радовало.Каждый день по работе мне приходилось мотаться 80 км от Москвы по Новорижскомцу шоссе. Первые 50 км дорога приличная, но потом были жесткие ямы и колеи. При скорости 180 км/ч я мог еще разговаривать по телефону. Устойчивость замечательная, из колеи не выбрасывает.Плюс просторный салон, очень неплохая музыка стоит, хороший пластик, в общем внутри комфортно.Теперь о плохом. Первые три месяца я постоянно менял лампочки. Все по кругу. Даже привыкнуть к это успел. Привык к тупому газу, а это меня чуть не подвело на развороте. Не привык только к сумма, которые я выкидывал на ремонт. Самое страшное это полетела коробка. На 160 тыс. Официальный дилер и счет за замену (правда еще рычаги и всякая мелочь) в 215 000 руб.После этого машину даже продавать жалко стало. Отдал еще несколько раз по 10 - 15 тыс. за ремонт у официалов и пообщавшись с мастерами понял, что машина эта хороша только первые 3 года.

За два с лишним года ежедневной активной эксплуатации этого элегантного седана я все еще не утратила к нему искренней любви и привязанности. И даже не той, что заставляет многих мужчин проводить долгие вечера в гараже, копаясь под капотом и перебирая детали свеого авто. Другой - что делает каждое утро приятным, когда садишься в удобное кресло, настроенное под тебя, когда слышишь четкий отклик мотора от полуоборота ключа зажигания, когда настойчиво и уверенно трогаешься с места, зная, что дорога не принесет неприятных сюрпризов. Салон моего автомобиля оснащен комбинированным покрытием: чистая кожа по бокам в сочетании с плетенным кожано-тканевым покрытием в местах, соприкасающихся с телом водителя и пассажиров. На мой взгляд, идеальное решение - практичность, статус, функциональность и эстетическая привлекательность в одном флаконе. Для оформления просторной торпедо применен качественный дорогой пластик, на дверных карточках присутствует также и текстиль. Бортовой компьютер расположен по центру торпедо, имеет необходимый и достаточный набор функций, включая настройки климат-контроля, круиз-контроля, АБС, подушек безопасности, отслеживания расхода топлива, аудио - радио, и т. д. Это же табло наряду с расположенным в окне приборов отражает оповещения, связанные с состоянием автомобиля, и сигнализирует о тревожных изменениях, таких, как давление в шинах, уровень и температура масла, необходимость его замены, состояние двигателя, фильтров, топлива и т. д. Дополнительные места хранения в подлокотниках водителя и пассажиров заднего сиденья (в котором даже есть небольшой столик для приема пищи) радуют в дальних поездках. Система кондиционирования работает комфортно, мягко, не создает прямых потоков холодного воздуха, впрочем, пока об этом не "попросишь", выбрав специальный режим. Имеется двустороннее зонирование, возможность регулировки охлажения и нагрева задней части салона. В общем, салон на твердую "5", всех мелочей так сразу и не упомнишь. Обратимся к технической стороне вопроса, которую описываю на уровне женщины- водительницы, хоть и с 12-летним стажем. Шестиступенчатая механическая коробка передач, один раз после покупки поменяла в ней масло, так посоветовали знакомые мастера, а по паспорту его меняют аж раз в 80 тысяч. Дизельный турбинированный двигатель объемом 1997 см. куб. при 136 л. с. выдает довольно ощутимую мощность, которая особенно приятно ощущается, когда в работу включается турбина, как бы подхватывающая ход автомобиля, с характерным, приятным водительскому слуху, звуком. Что меня очень уж радует в Пежо 407 данного образца, так это расход топлива! Машина немаленькая, средний класс, с легкой претензией на представительский, а на сотню спокойной езды тратит не более 5,7 л. При более резвой езде в смешанном цикле это 6,2 литра на 100 км. Самый активный расход в городе зимой и жарким летом - до 7,2. Здорово, правда? Должна сказать, что мне не очень повезло, и в моей машине оказалось проблемным сцепление, которое перед продажей наскоро отремонтировали, чтоб машина передвигалась, и его пришлось менять. Полностью, с корзиной и диском, как положено. Цена вопроса - 600-1000 долларов- в завимисоти от скорости доставки деталей. Еще один вопрос по двигателю - это чистема фильтрации выхлопных газов, FAP, который очищается программно, автоматически по мере загрязнения, однако при этом расходуется специальная жидкость "мочевина", расположенная в отдельном бачке. Объем полного бачка рассчитан на 120 тысяч пробега, после чего следует приготовить круглую сумму порядка 400 долларов и залить его снова, либо, как вариант, залить 1 литр за 80 долл. Этого хватит тысяч на 30-45 (я сделала именно так, и сменила марку масла на ТОТАЛ КВАРЦ, рекомендованный Пежо, и фильтр не забивается). Ходовая. Не скажу, что это самый "мягкий" автомобиль, подвеска на 17-дюймовых дисках и низкопрофильной резине работает довольно жестко, но дорогу держит идеально. На моей практике замена рулевой тяги (30 долл.), шаровых (по 17 долл.), втулок стабилизаторов (по 14 долл.) и, самое дорогое - задних амортизаторов (200 долл. за пару, оригинал). В общем, конечно, как и любой автомобиль, требует некоторых расходов для поддержания рабочего состояния, однако отдача стоит того: автомобиль достойный, интеллигентный и харизматичный.

Автомобіль ніколи не підвів мене. Просторий салон, машина пливе по дорозі. розхід місто до 9л, траса 8л.об\'єм 1.8 бензин.Мінус:Кліренс не низький але завдяки довгої морди стає нищим.Ходова як б5 пасат алюмінева.автомобілем дуже задоволений.

Я владелец пежо 407, 2005 года. Владею етим авто болие 3 лет. Ранше както скептически относился к Французам но после покупки был очень доволен. Кузов алюминевый, двигатель как по мне надёжный. Немного смущает коропка автомат но с ней ещо проблем нет.Сейчас могу с увереностю сказать что следущая моя машына будет Пежо только новее годами.

Отличное авто комфорт класса, французское качество Peugeot на высоком уровне. Если вовремя все обслуживать, то авто будет служить и радовать своего владельца.

Если сравнивать с Ford Fusion (ей до этого владел), стоймость покупки та же самая - то получается что у них разные приориететы и назначения: пежо для комфорта и удовольствия, а форд для передвижения без проблем всегда и везде. Форд не ломается, но в нем и ломаться почти не чему. По этому Пежо в 2-3 раза (смотря как считать) дороже содержать, но эмоции и комфорт она дарит полностью за эти деньги, это того стоит. Я очень доволен, что стал ее владельцем, ни разу не пожалел. Отмечу плюсы: 1) Материалы на высоте. За 16 лет и 13 владельцев салон и кузов как новые. 2) Тормоза божественны, они огромные - тормозят мягко, плавно и с любой скорости. 3) Комфорт. 3.1) Все сиденья кожанные, полностью электрические, во всех возможных плоскостях с памятью на 2 ключа. 3.2) Панорамная крыша. 3.3) Зеркала с электроприводом, складыванием, автозатемнением и даже опускаются вниз при движении назад. 3.4) Климат двухзонный, охлаждаемый бардачёк, морозильник в подлокотнике. 3.5) Адаптивная подвеска (170км/ч зимой в  45° входил без проблем, на 220 скорость не ощущается, как дома сидишь) в повороте идеальна. 3.6) В салоне и в багажнике простор. Все большое, массивное, чувствуется фундаменталбность. (Инсигния, к примеру, гораздо меньше, хотя по внешним размерам такая же). 3.7) Подсветки везде, микролифты, все мягкое, приятное. 3.8) Круиз удобен - пользуюсь даже в городе. 3.9) 6ст коробка - надежная, в спорте и зиме работает хорошо, плавно, комфортно. 3.10) Музыка очень качественная, в Гранте с сабом (у друга) звучит хуже (шумоизоляция влияет). 4) Цена. Мазда 6, Мондео, Пассат , Авенсис и т.д. - это то к чему я присматиивался в D классе, стоят в 2-3 раза дороже того же года, при том что еще и в более бедном оснащении, и в салоне теснее, и ни такие драйвовые, более вялые. 5) Скорость. 6) Безопасность. 7) Шумоизоляция лучшая в классе, даже двойной стеклопакет с завода. 8) Внешний вид, каждый раз оборачивался. 9) Очень теплая. В -40С° через 20мин. в машине жара. (На октавии сейчас при -0С° через 20мин. даже движок до 60С° не догревается.) 10) Управляемость. Фундаментальна на дороге, при таких габаритах и весе - одно удовольствие. 11) Точно не угонят, так как крайне редкая машина. 12) Добавлю что масло не потребляет, т.к. многие пишут (пробег более 210к км + скорее всего скручен, я за 2 года проехал 20к км). Минусы: Всего один. Не знаю теперь что настолько же классное купить, пусть даже в 2-3 раза дороже. Сейчас езжу на скучной октавии А5 2012года 1,4tsi. В октавии нет ничего из перечисленного, кроме экономичности, абсолютно во всем уступает. При этом она ржавая и стоит в 2,5 раза дороже. Часто задумываюсь выкупить Пежо обратно. Продал примерно за полтора месяца, проблемы в этом не было, звонили кстати со всей России, даже за 3к км (Иркутск, Москва, Новосибирск, Омск и т.д.). PS: Не вижу проблемы в клиренсе, свесах, длине, ширине и т.д. машины о которых все пишут. Они в пежо нормальные, целевые! Не гиперболизированные. Ты же не обезьяна: есть глаза, мозг! Ехать и чуть-чуть включать голову - это элементарно. Едь с умом и все нормально будет. Вчера видел как женщина передом на огромном внедарожнике не могла заехать на бардюр, колеса упирались и скользили. 1) чуть правее уступ ниже; 2) задом гораздо легче попасть в проем и дать больше разгона. Не утверждаю, но вероятно я на 407 туда бы заехал (но скорее всего бы не стал). Надеюсь, мысль уловили. На дачу к родителям проезжал; да, очень медленно; да, нужно внимательно к лежачим полицейским и глубоким выбоинам; да, где-то лучше не соваться, а объехать; да, в некоторые разбитые дворы лучше не соваться...