Porsche Cayenne 2012

Владею более 2 х лет, накатал 50 т км, общий пробег 125т км, за все время моего владения никаких особых сюрпризов не было.ТО раз в 10 т км, плюс расходники (колодки, диски и мелочи по подвеске) , обслуживаю в профильном автосервисе, запчасти хороший аналог, кроме : один раз выдал ошибку ( электромотор включения блокировки заднего дифференциала ) пришлось покупать оригинальный за 50 тр, т.к. аналогов нет. К слову на ТЛК 200 такой моторчик стоит 20-23 т.р.Зимой на морозе иногда загорается ошибка пневмы, но машина едет как и ехала, только нельзя изменить клиренс и выбрать жесткость амортизаторов, через 30 мин, когда все прогреется ошибка преподаёт и все работает как и должно.Все боятся « не надежных двигателей» и задиров в цилиндрах, большого расхода масла, лично у меня расход 1,5-2 литра на 10 т. км. Считаю это нормой, двигатель работает тихо и ровно. Коробка работает супер, переключения плавные , еле заметные, если же надо кого то обогнать, резко ускориться ,- и с этим проблем нет, все происходит быстро и четко без какого либо тупежа. Пневма на пробеге 125 т.км. в порядке, на сервисе говорят что без проблем и ремонта ходит 200 и. км, у кого то 250+, и если раньше нужно было менять всю стойку в сборе (100 т.р. 1 шт) то сейчас можно менять частями что значительно дешевле)Вообще водить этот автомобиль одно удовольствие, комфорт в салоне, качество материалов, акустика, все на высшем уровне, минусов не много: расход топлива ( у меня в среднем 18 л., в пробках может быть и 27, но по трассе 11-12) , налог 60 т.р. и не большой багажник.

Отличная машина! Великолепно едет, не ломается и не жрет ни масло ни бензин. Средний расход около 11 литров город+трасса, что на мой взгляд просто супер для мотора мощью 400 лошадиных сил. Если утопить педаль в пол — улетает ракетой. Управляемость также не может не радовать. Владел 4 года, только положительные впечатления. Сзади достаточно места, вчетвером вполне комфортно, а вот с тремя пассажирами на заднем сиденье конечно же не очень... Очень нравится панорамная крыша, нет клаустрофобии железной коробки. До этого была BMW X6, однозначно сравнение не в ее пользу. Поршак рекомендую всем, не пожалеете!Ещё 7 фото

Вот уже почти год я владею Кайеном. Выбор был спонтанный, хотя с ВАГом уже встречался (был Q7 2010 3.0ТD). Как и подтверждают многие владельцы Кайенов, машины в этой комплектации у немецкой компании очень удачны. И я присоединяюсь к их мнениям.Мой предыдущий — GX460 2010. Отличный Авто, но видимо много покатался предыдущий собственник по гравию, как и рассказывал, что привело к не очень хорошим последствиям для подвески. Выбирал Лексус только потому, что хотел диван. Но GX мне нужных ощущений так и не смог дать. Может все же из-за усталости.. Кайен, другая философия. Тут про мою потребность в мягкости хода совсем молчу! Он не жесткий, нет, он очень собранный, от чего и управляемый. Но всё же мелкие ямки и стыки чувствую, что и бесит! Это запрос такой, Авто ни при чем!Если сравнивать с Q7, то машины по поведению очень схожи, но вот в Ауди был определённый минус в сравнении — при вывешивании кузов скрипел, понятно что он длиннее и рамы нет, просто опять же завышены требования. У кайена с этим проблем не замечено.По эксплуатации все довольно просто, к оффициалам не поехал, уж очень дорого, просто нашёл очень смышлёных ребят, которые за крайне адекватные деньги обслуживают ВАГи. Стандартное ТО — 12т.р. (Масло, все фильтра) я считаю более чем приемлемым.При покупке проверял машину у наших местных дилеров Порше. На всякий случай, чтоб быть спокойным. В результате осмотра ничего криминального не нашли, но порекомендовали ТО с заменой масла в коробке и ещё немного по мелочи. По итогу насчитали 120т.р. Конечно же не стал там это делать. А те самые мои новые друзья, все работы по накладной оффициалов сделали за 28т.р. Вот блин и разница! Было приятно!Кстати, их я рекомендую, нареканий не было — СТО 11Box (Новосибирск)В целом, машина досталась в хорошем состоянии, которое я даже немного улучшил. За год владения вылез только один серьезный косяк — умер двигатель печки !!! В —30 это было неожиданно. Но тоже, решилось все мегабюджетно , снять поставить на СТО — 1,6т.р. + прочистка и ТО двигателя 1,5т.р. (Новый двигатель в районе 20т.)Кайен — ремонтопригодный автомобиль, цены на обслуживание нормальные (если не ездить к оффициалам), пользование доставляет удовольствие, вождение — приятные и яркие эмоции. Ну и не забываем про уважение на дороге — все же знают Кайен, как премиальный автомобиль, соответственно отношение со стороны других автолюбителей оправданно. Уступают, пропускают, не агрессируют, это дополнительно прибавляет веса ко всем его плюсам.Ну а я неспешно занялся его продажей, абсолютно не имея к нему претензий. Надеюсь новый владелец тоже оценит баварскую элиту и будет наслаждаться многочисленными преимуществами. Сам же буду искать себе ухоженный диван! И видимо называется он LX570 ))Ещё 14 фото

Адекватный расход бензина, 16-20 литров для 500 сил это очень достойно. Если сранивать с моей предыдущей ауди 300 лс то разница по бензину в деньгах в месяц получилась всего 4 тысячи рублей при одинаковых пробегах. Такую машину можно покупать только на продленной гарантии ( 80-100 тыс рублей в год). Окупается гарантия при первой поломке и в дальнейшем можно спокойно себя чувствовать и не переживать что что нибудь пойдет не так. Моя гарантия окупилась 8 раз. На каждом ТО делали диагностику всего что только можно и по гарантии меняли все проблемные места. В остальном все 10 из 10. Самое главное это выбрать максимальную комплектацию!Ещё 6 фото

Хороший автомобиль , как для спокойной комфортной езды так и для динамичной и манёвренной ... Морозов не боится , по бездорожью не практиковал . Жестковат для наших дорог , зато в салоне чувствуешь себя пилотом истребителя . На дисках R21 мягкости подвески можете не ждать , даже в режиме подвески «комфорт» , каждую ямку и кочку будите чувствовать как на телеге . В целом автомобилем остался доволен , за исключением жесткой подвески и расхода топлива ... за 80 тысяч километров и за 6 лет салон у автомобиля выглядит как новый , кожа не вышаркивается , руль не облазит , все исправно работает без нареканий , но тут конечно ещё все зависит и от отношения к автомобилю и его эксплуатации .

Отличный автомобиль — быстрый, надежный и конечно, выделяющийся.Дорогая и качественная отделка салона, приятная кожа и внешний вид всех элементов.Всем, кто хочет прикоснуться к немецкому качеству Porsche и при этом не переплачивать за новые 911 или Panamera — рекомендую.Из плюсов — быстрый (7 сек до 100 км/ч), экономичный (с мотором 3.0 diesel расход в городе всего 10 л, по трассе — 7 л), классный внешний вид — авто смотрится дорого и привлекательно. Особенно на светлом салоне.Из минусов — стоимость обслуживания у официалов, конечно, кусается :) Но есть много других хороших сервисов ;)Ещё 20 фото

Разве можно желать большего )))) Когда садишься в этот автомобиль, сразу понимаешь что это твоё. Качество материалов и сборки автомобиля заметно отличается от всего остального. Очень порадовала работа полного привода, высокая подвеска и проходимость. Также хочется отметить качество головного света и адекватный расход для атмосферника в 3.6 литра. По трассе укладывался в 9 литров и это на приличной скорости. Мой опыт показал, что можно брать такой автомобиль трёх-четырёх даже пяти летку убедившись в его истории. Гарантирую, что каждый получит шикарные эмоции и впечатления на долгие дниЕщё 10 фото

Давно хотел этот автомобиль, больше конечно из-за салона, торпеда в стиле Vertu сразу в душу запала!Как отступление могу сказать, что поклонник Vag, были Туареги, Q5! Немцами очень доволен в плане салона, комфорта.Первое: покупал не нового, те кто ищет и боится покупать, есть несколько моментов, которые нужно учесть!3.6 бенз и 3.0 дизель, по надежности номер один, все остальные увы нужно проверять по полной, особенно на задиры!!!3.6 и 3.0 по комплектациям не вау, не всегда есть пневма, не всегда есть вентиляция, панорама, подогрев задних сидений! Я искал недели 2 нужную машину, были требования которые я не хотел нарушать: пневма обязательно (без пневмы это не порш), панорамный люк на весь салон (добавляет салону комфорта, света), белый цвет кузова, бежевый салон (черные не дают такого удовольствия), музыку хотябы Bose...Много посмотрел, много печального конечно люди скрывают, живых агрегатов маловато, пробеги скручивают(кстате удивился что очень легко это делается). Но нашел, сдали в салон!Купил на пробеге 74000, 2012 год, все есть кроме вентиляции, подогрева задних сидений с климатом ну и так по мелочи! Сразу по приезду в другой город загнал в сервис, всегда меняю диски тормозные, колодки, суппорта проверяю, ТО делаю, замена свечей, химчистка ну и проверка всего что возможно! По бумажкам не нашел что была замена масла И фильтра в коробке, естественно сразу все поменял! Первые вложения всего что перечислил вышли на 100.000 руб, все оригинал! ходовая была без нареканий, электроника тоже, пневма без проблем!год откатался с Прохождением ТО каждые 9-10тыс, больше в нашей стране лучше не катать!лью 100 бензинтрасса 9-11 литров скорость от 120-160город от 15 и выше, смотря какие расстояния преодолевать!На 93000 появились стуки, загнал, подвеска, сайленты сзади почти все умерли, стойки стабилизатора в круг, втулки стабилизатора! Все под замену! По сумме вышло около 70.000 руб, но что больше удивило, подвеска вся заводская стоит, это конечно сильно!Больше ничем машина не беспокоила, пневма зимой отлично работает, бывает конечно снег набивается, но или мойка или теплый паркинг на 2-3 часа и все отлично.Салон конечно доставляет неизгладимые впечатления, кожа везде, все на высшем уровне, дети рады панораме, открывается пол крыши. Все кнопки на своих местах, удобно пользоваться! Кстате салон отмывается легко, купил химию немецкую называется K..ch, кто знает поймет, а то обвинят в рекламе, отмываю и консервирую кожу, 2-3 месяца и опять, так как кожа нежная и на нее лучше не ставить тяжелые предметы, квадратичные, острые, следы остаются!Колеса лето 18 зима 20, особой разницы нет, пневма глотает все!Приятно обладать автомобилем! Ещё 3 фото

Половину стоимости съедает марка. В машине высокое внимание уделено деталям, однако без доп.опций на несколько миллионов (по конфигуратору) рублей смысла брать его нет, проще взять более дешевый соплатформенник от VAG. При спокойной эксплуатации достаточно надежен, серьезных поломок с машиной, тьфу-тьфу-тьфу, не происходило. Брать строго на пневме, без нее это плохоуправляемый попрыгунчик. Кожа требует ухода, иначе может растрескаться или вытянуться. Сзади достаточно просторно за счет не слишком массивных передних сидений. Если вы любите капитанскую (высокую посадку), спереди будет не очень уютно за счет низко расположенной приборной панели, зато в полулежачем состоянии обзор достаточно не плохой. Боковые зеркала мелковаты.

Кратко В целом. Ощущение очень продуманного, качественно сделанного удобного автомобиля. Cayenne S едет быстро и уверенно, но он, скорее, про комфорт и какую-то основательность, что-ли. Если нужна отвязность, то, наверное, это к версиям “Turbo” и “Turbo S” Самая сильная сторона — отменное сочетание качеств: тут и достойная динамика и всеядность подвески и возможности регулировок и трансформаций и приятный бархатистый звук V8 – всё при нём. Самая слабая. Маловато сумасшедшинки – громкого чумового разгона, резкости рулёжки.. но тогда бы это был другой автомобиль! И, наверное, менее гармоничный. Подробно Нет, не могу найти подходящего слова, чтобы оценить дорестайлинговый Porcshe Cayenne S 958 (2012г) одним словом и этого было бы достаточно. Оценка «Хорошо» - для него однозначно мало. «Отлично» - ну, почти. «Идеально» - ну, нет такой машины, чтобы это про неё, ведь идеальным во всём сразу быть невозможно. Хотя.. можно! Можно обладать «идеальным балансом качеств» и вот это очень подходит к этой машине. Да, его сильнейшая сторона – это «идеальный баланс качеств». Каких качеств? Сейчас расскажу про свои ощущения. Углублюсь в мелочи, но, как мне представляется, они важны. 1. Дизайн. По мне, он гармоничен, пропорционален и обладает шармом. И именно до рестайлинга он обладал им в большей степени, чем после. Задние фонари – наиболее спорный элемент. Если они стандартные, а не затемнённые (опция!), то на кузовах светлых тонов выглядят чересчур акцентированно. На тёмных и «средних» кузовах, да ещё опциональные – самое то! Отдельно про цвета. Появившись в 2010-м 958-й Кайен подкупал своей цветовой гаммой. Я искренне порадовался, что среди доступных цветов был, например, восхитительный тёмно-зелёный и смелый жёлтый. Большинство же продолжали покупать обыденные чёрный, белый, серебристый. И это при такой возможности выбора!. Мне не понять, в общем. Кстати, с рестайлингом эти цвета исчезли. Жаль. Мой — «каштановый металлик» и он тоже очень хорош: в тени он глубокий благородный красновато-коричневый, как дорогое дерево, а на солнце отливает яркой медью. Выбор цветов салона тоже впечатляет. 2. Салон. Он задуман и исполнен великолепно до мелочей. Сиденья, эргономика, дизайн салона с элементами изысканности – всё на 5 с плюсом. Особо покоряет продуманность всего. Например, ночью подсвечиваются даже риски на крутилочках-регуляторах потока воздуха в дефлекторах. То есть, подумали даже об этом. Браво! Функционал этих дефлекторов, кстати, тоже выдающийся. На всех машинах, на которых я поездил (их немало) регулировка была скачкообразна: вращаешь регулятор и долгое время ничего не меняется и лишь в конце – резкое прекращение потока. Так вот, при кручении регулятора в Кайене, заслонка меняет поток воздуха линейно! Комбинация приборов красива, но стрелочные приборы (которые, в принципе, я обожаю) читаются не очень внятно. Возможно, это из-за опциональных стильных бежевых циферблатов на моей машине. Вообще, стрелочки показывают очень много чего: кроме оборотов, скорости (забавны деления: 0-50-100-150-200-250km/h), запаса топлива и температуры жидкости, есть указатели температуры и давления масла. Но в крайних «колодцах» читаются значения плохо. Благо можно вывести их в цифровом виде на мини-экран в четвёртом «колодце». По центру панели может быть компас, хронометр или ничего. У меня компас – штука стильная, но, не скажу, что очень полезная. Но лучше, чем ничего. 3. Дорожные свойства. Подвеска ощущается как «плотно сбитая» и достаточно всеядна в плане дорожного покрытия и, хотя рулёжка не такая острая и не с таким чётким «нулём», как в X6, например, подвеска Cayenne – несомненно огромный плюс! Я помню, Х6 будучи идеальным по поведению на гладком асфальте федеральных трасс становился прямо-таки неврастенически дёрганым при съезде на второстепенные дороги, а вслед за ним нервничал и я. А вот Cayenne на тех же 20-х дисках (но резина для него с более высоким профилем, соответственно, и диаметр колеса больше) ведёт себя очень уреановешенно и на разбитых дорогах (а ездить далеко я люблю и делаю это часто). И это ещё не всё – подвеска настраиваемая по жёсткости и регулируемая по высоте (опция). Хотя, диапазон настройки жёсткости не так широк, как хотелось бы. В комфортном режиме больше добавляется раскачек, чем самого комфорта, но на некоторых типах неровностей он очень даже смягчает езду. Регулировку клиренса трудно переоценить, я ей очень доволен.Есть спорт-режим: при нажатии на кнопку машина опускается в низкое положение подвески, газ становится резко-отзывчивым, коробка дольше держит нижние передачи. Я бы предпочёл раздельную регулировку для отклика двигателя, но её нет. Также нет и изменения в реакциях рулевого управления.Динамика. Вот то, что мне точно хотелось бы большего в этой машине. Я не скажу, что он медленный, конечно нет! Интересная езда начинается после 140-150-ти и достигаются они легко. До максималки (260) не разгонял, признаюсь, но не сомневаюсь, что она вполне достижима. Но этакой ураганности в разгоне мне хотелось бы больше. Читал, что «тормозов у этой машины нет», не могу согласиться – их вполне хватает, но я не из тех, кто постоянно выжимает всё возможное. Приятные ощущения от «моментной езды», когда обороты чуть больше 1000, а тяги хватает с избытком, и всё это под приглушённый бас восьмёрки цилиндров. Но стоит захотеть — и мотор раскручивается легко, а коробка переключается очень расторопно и скорость нарастает, как лавина.4. Внедорожные свойства. Ну, что для кроссовера, по-сути, внедорожные свойства? Переехать высокий бордюр? Срезать где-нибудь по просёлку? всё это Cayenne S умеет играючи. Регулируемый просвет в помощь. В грязь? Можно, но жалко. Да и без агрессивной резины не думаю, что хорошо получится, так что, я не планирую. Другие машины придуманы для этого. Тем не менее, межосевая и передняя блокировки есть (а опционально существует и блокировка заднего дифференциала) и, думаю, шансов преодолеть в случае необходимости сложный участок убитой дороги даже в грязь имеются. Особенно, если голову включить раньше блокировок. 5. Ах, да. Конечно же, многих интересует расход бензина. Докладываю. Мой при своих 8-ми цилиндрах и 4,8 литрах расходует где-то 14,5 литров. Чуть больше, чем у 6-цилиндрового Х6 35i, на нём было около 13 литров. Заливаю 98-й бензин. Много или мало это? По-моему, приемлемо. Про расход масла пока рано судить, недавно сделал первое за своё владение ТО. 6. Надёжность пока не могу оценить, и сам проехал мало и общий пробег у машины пока небольшой. В общем. Пока всё. Хороших безаварийных всем поездок!

Дарит только положительные эмоции. Минусов нет. За 3 года владения только замена масла и колодок. Больше почти ничего, при сезонной замене колёс-развал-сход. Держит любую дорогу, даже скользкую. Абсолютно не жёсткий, скорее собранный и упругий. Расход топлива в смешанном режиме эксплуатации 17-18 литров на сотню. Шумоизоляция на высоте. Единственно налог на 300 л.с. напрягает, но это не главное во владении этой машиной, за удовольствие от вождения-малая цена. Особенно нравится ехать на длинные расстояния, сиденья комфортные, не устаёшь совсем, хочется только двигаться по трассе быстрей и быстрей, максимально разгонялся до 240 км/ч, больше стало страшно, хотя думаю потенциал не весь исчерпал.Ещё 17 фото

Брал в 2016 году, трехлетним. Ограничения по бюджету были не столь важны, выбирал то, что действительно понравится. Изначально очень упорно смотрел на Мерседес МЛ. Прокатился и понял, что не мое. Вообще. А дальше встал перед выбором: если не Мерседес, то что? При этом Порше в этом списке оставшихся вариантов был чуть ли не на последнем месте. Но оказалось, что выбирать особо и не из чего. Сочетание статуса, надежности, внешней привлекательности и харизмы я нашёл только в Порше. Забирал фактически не глядя — хорошие варианты уходят буквально за 1-3 дня. Ни разу не пожалел о сделанном выборе! Идеальная машина! Динамика, надежность, внешний вид, статус — все на месте. Скромное обаяние буржуазии. Расход — город 10, трасса 7. При баке 93 литра — заправка раз в 10 дней. Исключительный по качеству салон! Когда просто супер. Не верьте, что светлый салон быстро убьётся. За 4 года сделал химчистку 1 раз. Идеально все выглядит. По динамике машина отличная — по трассе 160 ощущается на 80-100, режимом кик-даун пользоваться не приходилось — в нем нет потребности. Маневренность и управляемость выше всяких похвал. Пневма надежная и комфортная — ни разу не подвела, несмотря на все мифы о ней. Обслуживание удивило очень приятно: если не ездить к дилерам с их отмороженными ценами, а обращаться к «специально обученным» ребятам по ВАГу, то вопрос дороговизны ТО отпадает. Абсолютно ремонтопригодный автомобиль. Историй с эксклюзивными деталями типа «ну тут только оригинал» я так и не встретил. ВАГ универсален. Почти все подходит от Туарега. Пример: плановое ТО: масло, фильтры в пределах 15 тыс руб.; замена колодок и дисков по кругу 39 тыс (вместе с работой и материалами) против 150 тыс у дилера. Вывод: Для меня это оказался по всем критериям идеальный автомобиль. Настолько идеальный, что когда пришло время менять — выбор даже не стоял. Только такой же Порше. Друзья агитировали на Рендж Ровер Вог, но не заходит мне эта машина. Совсем. Поэтому уже взял себе свежий Кайенн, а мой старый надежный железный друг ждёт нового хозяина. Ещё 12 фото

Отличная машина в своём классе. Отличная отделка,хорошие отделочные материалы. Автоматическая настройка автомобиля,при изменение дорожных условий,подвеска регулируется автоматически ,очень удобно.Отлично продумана эргономика сидений очень удобно и долго не устаешь при дальних поездках.Черный потолок с понорамой и отделка черное на черном очень хорошо сочетается.Все системы отзываются мгновенно без задержек .Очень удобная система управления зажигания с левой стороны.Большой багажник. Из поломок на 100.000тыс потек сальник заднего коленвала,появился сверчек в вентиляторе печки.По работам остальное только т.о.

Лучшее авто которое у меня было. Универсальное авто, и для одного, семьи дачи, путешествий. Достаточно надежный автомобиль, меняйте масло чаще, проходите техобслуживание и осмотр и машина не будет морочить голову, За два года потратил не более 150000 на обслуживание (по запчастям есть аналоги от туарега, отличие только в логотипе) Пневма ходит уже больше 240т, нужно просто обслуживать между сезонами. Отличная мультимедия которая выдает качественный звук. Динамика на высоте, так же как и комфорт.Ещё 16 фото

Машина служила верой и правдой 4 года. Пробег не большой поэтому то делал раз в год и только у дилера. По стоимости не бюджетно, но это порш, а обслуживать в гараже не вижу смысла. Единственное что расстроило, так это хронические болячки. Лечатся они продленной гарантией. Сейчас ее продлили на авто до 15 лет. И работает она у поршей как Заводская, в отличие от других. В общем если бюджет позволяет то вполне отличная машина. Расход в городе не Маленький из-за пробок, но по трассе можно и в 11 литров на Сотку уложиться. За то Динамика просто улёт. За это можно многое простить.

Итак, купили в 2012г. новый 3 литра дизель. Ждали около 7 мес. Бензин вообще не рассматривали, так как люди мы экономные. :) Немного инфы по машине из доп.опций: 18 позиц. спортивные сиденья двойные стекла заводской спорт обвес пневма опция по коже салона руль дерево + кожа что то еще ... может быть, уже не помню....не важно... Итак поехали: машина просто супер, до этого ездил на мерене gl(новый) и ягуар (новый) x-type. Расход по городу в будни 9-10 литра, в выходные 7 литра. Уверен, что никто на дизеле (те кто на кайене) не добивался рекордно низкого расхода в 5.8 литра как это один раз произошло со мной выехав зачем-то на час раньше положенного в аэропорт Шереметьево с района Сокол, но речь не об этом. Машина настолько комфортная, что не хочется с нее слазить, динамичная и очень управляемая(благо пневма не так кренится как без нее) Про 18 позиционные сиденья надо сказать следующее, что это самые удобные и роскошные сиденья от которых вообще забываешь про неудобства. Чтобы вы понимали на мерене максимум 700км, на ягуаре 400-500 км можно ехать без остановки потом начинает все тело ныть, а на порше 2100км, Москва — Дагестан раз плюнуть. Как только вы выезжаете на трассу вы не понимаете, что едете 160-180 км, на трассе вас все пропускают даже моргать не нужно, главное ехать так чтобы впереди идущая машина понимала, что если вас не пропустит, то вы просто по ней проедите :) Теперь касаемо обслуживания: Если идти к диллеру стандартное ТО, а это замена масла + замена 4 фильтров (салонный, воздушный, маслянный, топливный) обойдется в 30 тыс.руб, если расходники ваши и оригинальные то сэкономите около 5 тыс. руб, я брал расходники мановские и мне ТО обходилось в 15 тыс руб у диллера :) если делать не у дилера, то менее 10 тыс.руб Заправляюсь один раз в 2-3 недели полный бак ( стабильно проезжаю 750-820км) Сейчас 108 тыс пробега, где-то на 65-70 тыс.км сделал большое ТО (замена масло в АКПП, кстати ориг.масло в АКПП стоит 5600 руб за литр, а надо 10л, я взял Ravinol(немецкое) 20 литров масла(с другом на пополам) и отдал менее 13 тыс руб. далее масло в редуктор, ГУР, перед/зад дифференциал и тормозную жидкость + замена тормозных колодок и тормозных дисков по кругу все это обошлось в 42к руб. На этих же 65-70 тыс км, у меня подтекало масло с двигателя, на 15 тыс км, доливал где то 1,5 литра, пришлось менять прокладку которая стоила 5к руб, и чтобы ее поменять надо было снять АКПП, итого работа 20к + 7к материалы. На этом всё, болячек больше не было. ВРУ :) В 2017 году надо было ехать в Белгород, на трассе стал чувствовать недостаток мощности, т.е. нажимаю на педаль газа в упор, а машина задыхалась, ну так вальяжно и не охотно набирала скорость, прям как мерен gl.... Почитав на форумах понял, что все дело в клапане ЕГР и в катализаторе. Короче, удалил катализатор и отключил софтово клапан ЕГР + прочиповал до 300л.с. Скажу эти 22 тыс рублей вообще не жалко за это. Настолько изменилось работа 3 и 4 ступени КПП, драйв с наслаждением. После отключения ЕГР и удаления катализатора, машина стала выдавать темный дым из глушака(да коптила, но не так как у камаза), это продлилось около 5 000 км, далее дым стал более светлый, и тут то самое чувство, что машина задышала и благодарит тебя за это той резвости которой и не было в 2012 г. ВАЖНО: Касаемо покупки оригинальных тормозных колодок. Оригинал стоит 16к перед, а зад около 10к. Взяв в руки колодки(в салоне дилера),я распаковал коробку с надписью порше, и далее вижу, что на самой колодке указан производитель ТЕКСТАР с номером изделия, я был немного разочарован аппетитами порше. Только вдумайтесь — текстар перед стоит 4200 руб, а тот же ТЕКСТАР но в коробке с надписью порше стоит 16000руб. Про фары тоже пару строк черкану. Зная о проблеме с их воровством поставили закрепляющие тросы, однако одну фару все таки свиснули. Новая стоит 150-160к, поэтому пошел искать на доску объявления, бу две фары обошлись мне в 18к, а ту которую не смогли украсть продал на той же доске объявлений за 7к. Для защиты фар не поленитесь установить две-три системы защиты: 1. Тросы 2. Гравировку на фару VIN номера 3. Подключить к фаре штатную сигналку

За мою жизнь 38 по счёту авто. Очень надёжный, комфортный, мощный, экономный, сочетающий в себе проходимость внедорожника и комфорт легкового авто бизнес класса. Везде привлекает к себе внимание. По обслуживанию не дороже своих собратьев. Пневма вообще бомба. Торпедо и консоль просто самолёт. За счёт дизельного двигателя расход от 6 до 10 литров, для такого авто это более чем приятно. Обслуживание как Туарега а впечатления на много больше. Покупайте не пожалеете. Всем удачи.

Добрый день, в июле этого года купил порше кайен турбо наездил всего три тысячи км, но и за этот период есть чем поделиться наверняка кому-то будет интересно. Покупка. Так уж вышло что с маркой порше я на момент покупки был знаком во владении был порше кайен S 2008г. 4,8 проездил я на нем 3,5 года и накатал 70.000км и лучшей машины у меня не было, а у жены кайен 3,6 2007г. оба практически в идеальном состоянии и с пробегами по 120.000 км.        До кайена был Рэндж Ровер Спорт 390л.с. 2008г.в. и мерседес CLS 350 2007г. С машиной определился очень быстро исходя из требований машина должна иметь динамику не более 6 сек./100км., полный привод и нужен был кроссовер способный вмещать трех человек и три баула сноубордовских быть более менее надежной в хорошем состоянии и с пробегом не больше 80 т.км.       Короче кроме кайена рассматривал бмв х5м и х6м на момент покупки были хорошие варианты в городе,  посмотрел х6м 2013г с пробегом 30 т.км. но зная о их ненадежности отказался от этой идеи. Машину купил у дилера где она стояла на реализации. После осмотра авто и диагностики по 111 пунктов убедился что пробег реальный, у машины крашен только бампер и она находиться  практически в идеальном состоянии. Тест драйв показал что машина очень здорово едет и это не только динамика разгона это и тормозная динамика,а так же работа коробки и подвески...вообщем машина впечатлила! Купил продленную  гарантию на два года. Машина от первого владельца который обслуживался только у дилера и соответственно одна запись в птс.    Комплектация помимо штатного оборудования для версии турбо установлено не много опций: Диски 21 радиуса с расширителями Подогрев лобового стекла,форсунок омывателя и заднего ряда Отделка орех включая руль Вентиляция сидений Двойные стекла Дизайн салона мне нравился всегда, а вот поклонником экстерьера я не был особенно мне не нравятся задние фонари. Спасают расширители и злой передний бампер. Ну ничего стерпится слюбится))) Двс 4,8 турбо 500л.с. и 700 н/м динамика 4,7 сек/100км, 10,5 сек/160 км/ч эластичность 80-120 км/ч - 3,1с. Тормозная динамика 36м 100км/ч-0(БМВ М5 в кузове Е60 останавливается за 38м) Максималка 278 км/ч достигается на 6 передаче, 7 и 8 повышающие что позволяет на скорости 150 км/ч держать на тахометре 2100 об/мин.     В общем динамика больше напоминает уже мотоциклетную чем автомобильную и конечно требует от водителя гораздо большего внимания и просчитывания ситуации наперед. Мне 35 лет и стиль вождения у меня меняется на более размеренный думаю с такой динамикой не должны управлять люди до 25. А если посмотреть на дороги то самую большую опасность представляют заниженные жигули))) Боялся что машина будет слишком резкой или дерганной что жена не сможет с ребенком ездить, но на кайене можно спокойно катиться и 60 км/ч. Когда едешь быстрее разреженного потока периодически пытаются за мной угнаться что вызывает тревогу мне то есть чем тормозить поэтому стараюсь что бы никаких гонщиков у меня на хвосте не было.     На трассе крейсерская скорость 150 км/ч очень тихо в салоне и ощущение что никуда не торопишься. Чувство что начал торопиться возникает от 180км/ч. На пустой дороге спокойно идет 200км/ч и это не то "спокойно" о котором говорят владельцы волги, ваз 2110 или форда фокус.            Разница между первым и вторым кузовом кайена очень большая. 958 похудел относительно 957 на 200кг получил 8 -ст АКПП взамен 6 -ст. Получил более широкие настройки пневмы(в комфорте стал комфортнее, а в спорте жестче) база стала больше на 5 см и это существенно добавило места на втором ряду. Второй ряд получил регулировку по наклону, а так же  продольную.            Шумоизоляция стала лучше плюс двойные стекла делают свою работу, но есть в этом и минус в салоне даже при музыке играющей фоном вы не слышите свой штатный сигнал! Что говорить о том если вам сигналят..... впору всем владельцам представительских авто с двойным стекло-пакетом наклейки клеить "глухой за рулем"))) Так что не обижайтесь если не реагируют на ваши сигналы их могут просто не слышать. Так что гонка за тишиной в салоне оборачивается не безопасными моментами на дороге. Версия турбо штатно оснащается активными стабилизаторами в повороте машина напоминает карт крены минимальны, а на плохой дороге меньше раскачка.       Штатная музыка Боус очень хорошего качества 3-х полосный фронт + 3-х полосный тыл + саб. TV,DVD, навигация,камера заднего вида. На мерседесе у меня была не штатная музыкальная система с бюджетом 400т.р. которая заставляла бегать мурашкам по коже...штатная Боус ей конечно уступает,но все же качество таково что не возникает желание ее снести и поставить что-то другое. Суммарная мощность 625Вт. В общем  машина вызывает удивление и уважение к магии инженеров порше заставивших 2100кг ехать не хуже базовой модели 911. На Нюрбургринге кайен показал время на уровне бмв М5 Е60. Имеющей столько же сил и меньшую на 500 кг массу. Друзьям все сложнее радоваться моим обновлениям......