Відгук про Porsche Cayenne Позашляховик / Кросовер 2012 року

Кратко В целом. Ощущение очень продуманного, качественно сделанного удобного автомобиля. Cayenne S едет быстро и уверенно, но он, скорее, про комфорт и какую-то основательность, что-ли. Если нужна отвязность, то, наверное, это к версиям “Turbo” и “Turbo S” Самая сильная сторона — отменное сочетание качеств: тут и достойная динамика и всеядность подвески и возможности регулировок и трансформаций и приятный бархатистый звук V8 – всё при нём. Самая слабая. Маловато сумасшедшинки – громкого чумового разгона, резкости рулёжки.. но тогда бы это был другой автомобиль! И, наверное, менее гармоничный. Подробно Нет, не могу найти подходящего слова, чтобы оценить дорестайлинговый Porcshe Cayenne S 958 (2012г) одним словом и этого было бы достаточно. Оценка «Хорошо» - для него однозначно мало. «Отлично» - ну, почти. «Идеально» - ну, нет такой машины, чтобы это про неё, ведь идеальным во всём сразу быть невозможно. Хотя.. можно! Можно обладать «идеальным балансом качеств» и вот это очень подходит к этой машине. Да, его сильнейшая сторона – это «идеальный баланс качеств». Каких качеств? Сейчас расскажу про свои ощущения. Углублюсь в мелочи, но, как мне представляется, они важны. 1. Дизайн. По мне, он гармоничен, пропорционален и обладает шармом. И именно до рестайлинга он обладал им в большей степени, чем после. Задние фонари – наиболее спорный элемент. Если они стандартные, а не затемнённые (опция!), то на кузовах светлых тонов выглядят чересчур акцентированно. На тёмных и «средних» кузовах, да ещё опциональные – самое то! Отдельно про цвета. Появившись в 2010-м 958-й Кайен подкупал своей цветовой гаммой. Я искренне порадовался, что среди доступных цветов был, например, восхитительный тёмно-зелёный и смелый жёлтый. Большинство же продолжали покупать обыденные чёрный, белый, серебристый. И это при такой возможности выбора!. Мне не понять, в общем. Кстати, с рестайлингом эти цвета исчезли. Жаль. Мой — «каштановый металлик» и он тоже очень хорош: в тени он глубокий благородный красновато-коричневый, как дорогое дерево, а на солнце отливает яркой медью. Выбор цветов салона тоже впечатляет. 2. Салон. Он задуман и исполнен великолепно до мелочей. Сиденья, эргономика, дизайн салона с элементами изысканности – всё на 5 с плюсом. Особо покоряет продуманность всего. Например, ночью подсвечиваются даже риски на крутилочках-регуляторах потока воздуха в дефлекторах. То есть, подумали даже об этом. Браво! Функционал этих дефлекторов, кстати, тоже выдающийся. На всех машинах, на которых я поездил (их немало) регулировка была скачкообразна: вращаешь регулятор и долгое время ничего не меняется и лишь в конце – резкое прекращение потока. Так вот, при кручении регулятора в Кайене, заслонка меняет поток воздуха линейно! Комбинация приборов красива, но стрелочные приборы (которые, в принципе, я обожаю) читаются не очень внятно. Возможно, это из-за опциональных стильных бежевых циферблатов на моей машине. Вообще, стрелочки показывают очень много чего: кроме оборотов, скорости (забавны деления: 0-50-100-150-200-250km/h), запаса топлива и температуры жидкости, есть указатели температуры и давления масла. Но в крайних «колодцах» читаются значения плохо. Благо можно вывести их в цифровом виде на мини-экран в четвёртом «колодце». По центру панели может быть компас, хронометр или ничего. У меня компас – штука стильная, но, не скажу, что очень полезная. Но лучше, чем ничего. 3. Дорожные свойства. Подвеска ощущается как «плотно сбитая» и достаточно всеядна в плане дорожного покрытия и, хотя рулёжка не такая острая и не с таким чётким «нулём», как в X6, например, подвеска Cayenne – несомненно огромный плюс! Я помню, Х6 будучи идеальным по поведению на гладком асфальте федеральных трасс становился прямо-таки неврастенически дёрганым при съезде на второстепенные дороги, а вслед за ним нервничал и я. А вот Cayenne на тех же 20-х дисках (но резина для него с более высоким профилем, соответственно, и диаметр колеса больше) ведёт себя очень уреановешенно и на разбитых дорогах (а ездить далеко я люблю и делаю это часто). И это ещё не всё – подвеска настраиваемая по жёсткости и регулируемая по высоте (опция). Хотя, диапазон настройки жёсткости не так широк, как хотелось бы. В комфортном режиме больше добавляется раскачек, чем самого комфорта, но на некоторых типах неровностей он очень даже смягчает езду. Регулировку клиренса трудно переоценить, я ей очень доволен.Есть спорт-режим: при нажатии на кнопку машина опускается в низкое положение подвески, газ становится резко-отзывчивым, коробка дольше держит нижние передачи. Я бы предпочёл раздельную регулировку для отклика двигателя, но её нет. Также нет и изменения в реакциях рулевого управления.Динамика. Вот то, что мне точно хотелось бы большего в этой машине. Я не скажу, что он медленный, конечно нет! Интересная езда начинается после 140-150-ти и достигаются они легко. До максималки (260) не разгонял, признаюсь, но не сомневаюсь, что она вполне достижима. Но этакой ураганности в разгоне мне хотелось бы больше. Читал, что «тормозов у этой машины нет», не могу согласиться – их вполне хватает, но я не из тех, кто постоянно выжимает всё возможное. Приятные ощущения от «моментной езды», когда обороты чуть больше 1000, а тяги хватает с избытком, и всё это под приглушённый бас восьмёрки цилиндров. Но стоит захотеть — и мотор раскручивается легко, а коробка переключается очень расторопно и скорость нарастает, как лавина.4. Внедорожные свойства. Ну, что для кроссовера, по-сути, внедорожные свойства? Переехать высокий бордюр? Срезать где-нибудь по просёлку? всё это Cayenne S умеет играючи. Регулируемый просвет в помощь. В грязь? Можно, но жалко. Да и без агрессивной резины не думаю, что хорошо получится, так что, я не планирую. Другие машины придуманы для этого. Тем не менее, межосевая и передняя блокировки есть (а опционально существует и блокировка заднего дифференциала) и, думаю, шансов преодолеть в случае необходимости сложный участок убитой дороги даже в грязь имеются. Особенно, если голову включить раньше блокировок. 5. Ах, да. Конечно же, многих интересует расход бензина. Докладываю. Мой при своих 8-ми цилиндрах и 4,8 литрах расходует где-то 14,5 литров. Чуть больше, чем у 6-цилиндрового Х6 35i, на нём было около 13 литров. Заливаю 98-й бензин. Много или мало это? По-моему, приемлемо. Про расход масла пока рано судить, недавно сделал первое за своё владение ТО. 6. Надёжность пока не могу оценить, и сам проехал мало и общий пробег у машины пока небольшой. В общем. Пока всё. Хороших безаварийных всем поездок!