Renault Megane 2004

Машина однозначно ТОП за свои деньги. Все зависит от того в каком она состоянии и за какие деньги. Начал бы я с недостатков. 1. Слабая надежность даже хороших запчастей. Шаровые в новых рычагах лимф отходили порядка 35тысяч. Каябы задние амортизаторы начали запотевать через 30тыс. Втягивающее новое тоже прошло около того. Не очень долговечные опоры. Звенят пружинки в диске сцепления и это типо норма. 2. Возраст берет свое и внимание по мелочи требуется постоянно. 3. Электрика не ее конек, проблемные фишки фар, бензонасоса, вентилятора, датчика коленвала, датчик хладагента тоже интересный 4. Плохие передаточные числа на 5ст, 130 это 4000об 5. По материалам претензия только к ткани на картах которая от воды перестает держаться, потолок начинает провисать, у меня это случилось в один момент, хотя до этого все было норм. 6. Расход не маленький, по Днепру 10.5-11л. Раньше ездил на газу было где то так же, это без особых пробок и кондиционера Из плюсов 1. Кузов отличный, там где не касалась рука человека все в отличном состоянии, под днищем тоже все норм, никакой гнили 2. Очень мягкая, приятная в ходу. 3. Охлаждаемый бардачок 4. Машина достаточно простая и ремонтопригодная 5. Большой выбор запчастей 6. Машина уже изучена вдоль и поперек, очень много информации по обслуге

98 л.с. самое то для экономии на страховке, никогда бы не подумал что двигатель 1.4 может довольно резво таскать машину весом в 1.5 тонны. Кузов машины оцинкованный, передние крылья пластиковые, если не кормить данную машину плохим бензином а 95 и 98 свечи будут хорошо работать а соответственно дольше проживут катушки зажигания. Есть болячки у данных машин это периодически раз в год приходится чистить дросель иначе начинает плавать холостой ход, это лечится не дорого в пределах 350-450р. Самое неприятное когда начинает шуметь подшипник магнитной муфты кондиционера, на езду никак не влияет но шум стоит неприятный пока не включишь кондиционер, тогда шум уменьшается но ездить с включённым кондиционером это лишний расход бензина и поэтому ездил в последнее время не включая его, хорошо в машине классная звукоизоляция и по этому сильно шум не мешает водителю. Когда Вам меняют запчасти, следите за тем что вам ставят, могут запросто поставить не новую запчасть или с браком как в нашем случае с подшипниками, которые начали шуметь через 1.5-2 месяца после ремонта.Ещё 10 фото

Здравствуйте. Оговорюсь сразу, этот отзыв не посвящен опыту эксплуатации автомобиля как таковой, а повествует о выборе подержаного Рено Меган 2 с некоторыми описаниями самого автомобиля. На днях продал Шкоду Октавию 1999г.в. и купил Мегана 2004 г.в. в базовой комплектации + кондиционер, с двигателем 1,4. На момент покупки пробег машины составлял 60 500 км. Машина выбиралась как "антикризисный" вариант, из расчета проездить пару лет. Почему выбрал именно такой вариант. Бюджет был до 310 000 рублей, хотелось относительно свежий вместительный европейский автомобиль с хорошей пассивной безопасностью, АБС, кондеем и небольшим пробегом. За эти деньги были: Лачети (не нравится салон), Фокус 1 (показался тесноватым да опять же дизайн не понравился), Альмера (не понравился жене). Почитав отзывы и получив информацию по основным "болячкам" Меганов пришел к выводу, что не все так печально как многие считают. Стиль езды у меня спокойный поэтому решил, что двигателя 1,4 хватит. В принципе вот такие были рассуждения при покупке этого авто. Просмотрев несколько выбраных вариантов остановился на черном седане, внешне в хорошем состоянии с крашеным задним крылом (проверка толщиномером показала наличие шпатлевки на арке крыла толщиной 1,5 мм на "пятачке" в 5 квадратных сантиметров) и ухоженым салоном. На двигателе были потеки масла, как выяснилось позже "гнало" из под болтов крепления головки блока, явно заменены 3 из 4-х катушек зажигания. Не горели лампы габаритов в передних фарах и лампа ближнего света в левой фаре. Ну и естественно просилось "большое" ТО. Решив, что вариант хоть и недешевый, но нормальный - купил... После покупки поехал сделал "большое" ТО с оригинальными запчастями, заменой помпы (оказалось потекла), устранением течи масла и заменой рулевых тяг. В итоге машина обошлась как раз в 305 тыс. со страховками и прочим. После Шкоды салон на задних сиденьях показался просто огромным, а шумоизоляция идеальной. В движении двигателя 1,4 хватает и на трассе и в городе, если не мнишь себя Шумахером, только крутить его нужно посильней. На мелких неровностях салон "дышит", но откровенных скрипов нет. Подвеска мягкая, плавность хода отличная, при этом машина неплохо рулится, хотя Шкода ехала лучше. Усилитель релевого управления с переменным услилием и электронная педаль акселератора вкупе с комфортными настройками подвески сделали восприятие автомобиля какого-то изолированного от водителя, складывается ощущение что не ты едешь, а тебя везут. Вобщем не для драйва этот автомобиль. За первый месяц владения накатал 6000 км, большая часть по трассе, успел съездить в Краснодарский край, да и так по Москве покататься тоже. Крейсерская скорость около 120 км/час, обгонять вполне возможно без боязни довести до седых волос пассажиров и встречных водителей (в машине три человека), кондиционер работает нормально (проверено при +32), в городе тоже динамики машины хватает, хотя во всех перечисленных случаях двигатель работает практически на пределе. Максималку в 185 км/ч набирает честно и довольно быстро. Думаю нужным отметить что двигатель "любит" высокие обороты. За время владения ничего не сломалось, хотя этого и следовало ожидать. В заключении хочу отметить, что в своем выборе не разочаровался и получил именно то что хотел (естественно в пределах разумного). В планах покататься пару лет и купить машину совсем другого класса (что-то типа Ауди) если не грянет еще какой-нибудь кризис, помешавший осуществить свою мечту в этом году. На этом буду прощаться. Спасибо тем кто дочитал и удачи на дорогах.30 января 2013Продан, подведу итогиНеделю назад продал Меганыча. За период владения так и не проникся к этому авто особой любовью, однако, отъездил больше трех лет и сам того не заметил. Проехал 84 000 км. Общий пробег на момент продажи 144 000 км. За это время успел на нем объездить пол центральной России и даже в Карелии побывал этим летом, про плановые поездки на юг по М4 вообще молчу. Итого за 3,5 года владения. Что понравилось: - хорошая курсовая устойчивость из-за относительно длинной колесной базы; - комфортные настройки подвески; - высокая надежность двигателя и коробки (масло вообще не уходило, за это время забыл что такое масляный щуп); - просторный салон; - отличная для своего класса шумоизоляция (езжу сейчас на гольфе, так в первое время думал, что у меня вообще шумку забыли поставить, задал такой вопрос на СТО - посмотрели как на идиота); - достаточный дорожный просвет (не буксовал нигде, даже в Карелии); - хорошая эргономика, хотя не без огрехов; - большой багажник; - дизайн (здесь у каждого конечно свои предпочтения). Что не понравилось: - не лучшая управляемость, особенно при прохождении поворотов на "стиральной доске"; - АБС включается в работу слишком рано; - двигатель 1,4 топливо мог бы кушать поменьше (в городе расход доходил до 12 литров, на трассе 7,5-8); - стуки в передней части автомобиля так и не излечил (вот уж действительно загадка, из-за этих самых стуков поменял практически всю подвеску вместе с рулевой рейкой, на сервисах проверяли всё, даже подрамники, разводили руками и расписывались в своей беспомощности); - постоянно "глючила" электрика (то контакт отойдет на указателе поворота, то масса в задней блок-фаре из-за чего начинает иллюиминровать как новогодняя елка, то дисплей в приборной панели наполовину гаснет и после дружеского похлопывания по козырьку этой самой панели оживает, частенько перегорали лампочки везде и т.д.); - сверчки в салоне (они есть, особенно в мороз) Что делал: - перебрал всю подвеску, причем опорные подшипники раза два точно менял; - менял сайлент-блоки задней балки; - на 100 000 км заменил рулевую рейку в сборе; - на 130 000 км поменял сцепление, после замены в морозы потек сальник коленвала; - естественно ТО каждые 15000 км, дважды менял ремни ГРМ и ролики; - выходили из строя две катушки зажигания одновременно в самом начале эксплуатации, оказалось уплотнение капота было посредственным и вода на мойках по внутренней части капота каплями скатывалась именно на эти самые катушки зажигания, после нормальной герметизации забыл про катушки; - менял заднюю опору двигателя. Вместо резюме. Автомобиль соткан из очень противоречивых и взаимоисключающих качеств с явным перекосом в сторону комфорта. Он не слишком внимательный к мелочам, будь то комфортные, но при этом слегка аморфные кресла в салоне или поведение подвески с легкостью глотающую лежачих полицейских, но при этом просто нереально тяжело отрабатывающую мелкие неровности с грохотом и стуками. Он великолепен в дальних путешествиях, но только вы должны при этом ехать спокойно и размерено, ибо резкие маневры не для этого авто. Он неплохо ведет себя и в городе ,но нерально большой расход топлива для 1,4. Наверное наиболее сбалансированным автомобилем был бы вариант с мотором 2 литра на "автомате", тогда много стало бы на свои места. А так имеем, что имеем. Самое интересное, что я не заметил как прошли три года с этим авто. Машина всегда заводилась и привозила меня в конечную точку маршрута без проблем. Все описанные работы были произведены в рамках прохождения плановых ТО. Но БЛИН как же достали мелочи!!! В конечном итоге это и послужило причиной расставания с авто. P.S. Как и оговорился выше, на смену пришел Гольф. Тоже подержанный, тоже со своими болячками, но он почему-то при меньшем акустическом комфорте и более тесным салоном подарил мне ощущения которые я успел подзабыть владея Меганом, когда каждой поездки с нетерпением ждешь и готов ехать куда угодно лишь бы ехать. Вот такие вот мысли у меня после продажи Мегана.

Автомобиль покупал 12 летним с заявленным пробегом в 150 000 км. Верится с трудом, учитывая облезшую краску на ручках двери изнутри и на рычаге КПП. Но в сравнении с тем, что я смотрел в этом бюджете, а именно Алмеры, Акценты и Спектры, Меган показался просто космическим. Изначально, к внешности рено отнёсся со здоровой долей скептицизма, мол слюбится, свыкнется, но со временем я в машину влюбился. Несколько раз ловил себя на том, что оборачиваюсь на неё, когда следую к дому от машины и любуюсь. Но подкупила она меня уже на первом осмотре салоном и подвеской. Салон вместительный, локтями с передним пассажиром не встречаешься, а подвеска очень мягкая, глотает все неровности и лежачих просто на ура. Багажник вместительный, особенно с разложенными задними сидениями. Вообще, в целом, меган в этом кузове снаружи очень компактен, а изнутри просторный. Кузов оцинкован. Когда брал его 3 года назад уже была пара сколов, за всё время эксплуатирования ржа так и не пошла. Из минусов, за мягкость хода подвески приходится платить. Обслуживать её дороже приходится и чаще, чем на девятом лансере. Ну и расход топлива, летом 11-12, зимой до 14 литров. Я, правда, по зиме, чаще грею её, чем езжу, но всё же. Шумоизоляция вызывает вопросы, особенно после того, как стрелка спидометра пересекает отметку в 110 км/ч. Надеюсь помог кому-либо с выбором. Кстати, учитывая специфическую внешность, обычно машины продаются дешевле аналогов других марок тех же годов.

Брал машину с пробегом в 130.000 км (если не сматывали до меня), по ПТС я был 4-ым владельцем. Продал машину через 4 года эксплуатации, с пробегом в 175.000 км. Комплектация минимальная: передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок со штатной сигнализацией, электроусилитель руля, 6 подушек безопасности, датчики объема салона. По двигателю и МКПП за все время эксплуатации никаких нареканий не было. Многие скажут, что 1.4 литра или 98 лошадей для Мегана - мало, но по моему мнению для семейного авто хватает (если не включать кондиционер). Машина заводилась в морозы до -30 (когда было холоднее думаю тоже завелась бы, но предпочитал не издеваться над Мегашей) и в сильные морозы пользовался общественным транспортом. Интересное наблюдение, но за четыре года передвижения на данном аппарате сотрудники ГИБДД меня остановили всего дважды. Первый раз была операция не трезвый водитель - тормозили 100% транспорта и второй раз как понятого при эвакуации транспортного средства. Напрашивается вывод, что Меган не интересен сотрудникам ГИБДД как "кормушка". Как показала моя практика владения данным Французом предыдущие собственники не очень-то вкладывались в Мегана. Не смотря на косяки в ремонте допущенные предыдущими собственниками (починка которых мне иногда вытекала в копеечку) целом машиной доволен и утверждаю, что при должном уходе она будет отвечать владельцу взаимностью и радовать его. Изначально было неудобно менять лампочки ближнего света, но через год-полтора эта процедура занимала у меня не более 10 минут (так что к минусам это отнести не могу). В некоторых автосервисах отказываются чинить Меган, но ничего страшного, именно к таким сервисменам я не отдам на починку и другие машины. За время эксплуатации мною были поменяны: на 136 тыс. км заменил - ремень ГРМ с роликами, ремень генератора и ролики, заднюю подушку двигателя, масло в КПП; на 140 тыс. км опоры стоек и их подшипники; на 145 тыс. км заменил - задние диски, тросики ручного тормоза, сайлентблоки балки, заодно еще и заменил задние тормозные трубки, колодки по кругу (на 145 тыс. км); гидроопору двигателя заменил на 155 тыс. км; на 160 тыс. км отремонтирована рулевая рейка (стояла не родная); родной АКБ "Мутлу" сменен на "Титан Арктик" (проходил более 10 лет или 161 тыс. км); на 165 тыс. км заменил задние суппорта и стойки стабилизатора; на 168 тыс.км заменил задние колодки, рулевые наконечники и рулевые тяги; на 170 тыс. км поменял передние диски и колодки . Так же за время эксплуатации неоднократно менялись: шаровые опоры и крепление выхлопной системы. В морозы примерзла облицовка заливной горловины, с дуру оторвал ее (заменил), также столкнулся с проблемой облома проводов на открытие багажника (заменена проводка).

Воти пришло время написать про нашего Меганыча. Пережёвывать уже сто раз описанное не стану, опишу лишь в общих словах свои ощущения и немного заострю внимание на особенностях зимней эксплуатации. Покупался Меганыч в возрасте 9 лет и с пробегом около 185к у друга, предыдущий хозяин тоже был известен. До этого машина обслуживалась у официалов, сохранилась толстенная пачка бумажек со всяких ТО и ремонтов - так что вся история была на руках. Вообще сомнительное мероприятие, конечно - покупать француза с таким пробегом, да ещё и в минималке, но стояла задача обучить жену вождению, а тут подвернулся этот экземпляр, да ещё и за недорого (хотя меганы вообще почему-то стоят дешевле одноклассников). В итоге задержался в семье он значтельно дольше, чем я ожидал. Для обоих предыдущих хозяев он был первой машиной (что довольно странна, т.к. это всё же полноразмерный длинный седан), так что я не ожидал получить её в идеальном состоянии, но, однако, помимо подубитого сцепления (которое я вскоре и поменял), коцок по кузову и замененного бампера от рестайловой версии (который не совсем подходит к фазе 1), всё остальное было в неплохом состоянии для своего пробега. На 180к было сделано глобальное ТО с заменой ГРМ (судя по бумагам - вылилось оно в сумму порядка 50 тысяч), так что какое-то время я ездил вообще без проблем. Про экстерьер говорить не буду - всё понятно даже из фото. Двери открываются широко, влезать удобно, клиренс неплохой. Внутри - салон. Вот :) Некрасивый, пластик простенький, руль облезает в сырую погоду, но в целом ощущения тошноты не вызывает - зазоры приемлемые, эргономика хорошая. Приборка - вынос мозга, сразу чувствуется французская рука - спидометр с отметками 50-70-90 кмч (вместо привычных), подрулевые рычаги тоже непривычны - особенно тяжело привыкнуть, что не получится быстро моргнуть дальним и легко промахнуться, включив его на постоянку. Сам салон просторный, сзади прилично места, сиденья средние по удобству - за несколько часов руления спина может подустать. Багажник здоровенный, просторный, но такой формы, что комплект колёс туда не влезет, только 3 от силы. Расход, если что, был от 6.9 (лето, трасса) до 10.8 литров (зима, пробки). Многовато, на мой взгляд, для механики и 1.4. Но вообще мощи мне хватало, несмотря на смешные 98 лошадей, и управляется машинка неплохо, благо база длинная, это приятно. Плюс руль адаптивный, удобно на парковках. Ликвидность у авто, несмотря на цену, высокая - благодаря кризису цены как раз поднялись на столько, чтобы я мог продать её за те же деньги, а то и больше. Видимо, в таком возрасте они уже не дешевеют :) За 2.5 года и 25 тысяч км владения (реально ездил мало, заправлялся раз-два в месяц обычно) ломалось, конечно, много, но ничего крупного. Было много косяков с электрикой (кнопки стеклоподъёмников, подсветка приборки, электрорегулятор правой фары; плюс глюк с генератором, точнее его подключением к компу, из-за чего комп держал на холостых 1500 оборотов), подвеска, ну и сцепление. Также двигатель поджирал масло, так что были поменяны несколько прокладок и колец - сейчас если и подкушивает, то только летом в жару. Чувствуется, что создатели всё же не рассчитывали, что машина будет ходить долго - прокладка клапанной крышки, например, не меняется - просто заливается новая из специального герметика. Ну и текучка в виде масла-свечей-лампочек. Начитавшись форума меган-клуба ябыл готов заранее раз в 2-3 месяца менять лампы головного света (а меняются они через одно место...), а раз в полгода - катушки, но в итоге за всё время поменял всего одну лампу и одну катушку, за смешные деньги. Запчасти вообще недорогие, особенно подвеска. Не Жигули, конечно, но вполне бюджетно. Единственное - есть вещи, на которые невозможно было найти оригинал (в моём случае - электрорегулятор фары), тогда ценник ожидаемо высокий (вышло около 5 тысяч, уже при высоком курсе евро). В итоге, перечитывая, кажется, что поломки были постоянны, но по факту были в основном мелочи, которые лишь досаждали. Основной функцинал по доставке пятой точки из одного места в другое машина выполняла исправно, заводилась всегда, даже в морозы и после долгого простоя (аккумулятор я не менял). А теперь о морозах. В общем, машина спроектирована и сделана не в России, и сразу чувствуется, что в куда более тёплых краях. 1. Каждую зиму у меня замерзал лючок бензобака. Система там сложная, люк запирается вместе с самой машиной специальным штырьком, расположенным глубоко (чтоб не вскрыть было!), а сама крышка состоит из двух частей, обе пластиковые. в итоге, если кто-то вдруг захочет вскрыть это дело - выломать эти плассмасски не стоит большого труда, а зато если зимой вы машину вдруг помыли - замерзает там всё так, что никакой кипяток не достаёт до щеколды и приходится ломать свою же машину своими же руками. Конечно, предвижу комментарии, что надо после мойки в тепле машину держать - соглашусь, но мне тупо негде, и всегда надеялся, что потом всё протирают насухо. В любом случае, такой беды с лючком я не видел больше нигде. 2. На морозе ниже -15 замерзают все двери (ручки в первую очередь). Если подёргать - откроется, но ручка так и остаётся в открытом положении и дверь не захлопывается. Проблема решаемая, но как-то напрягает 3. Багажник тоже примерзает. Причём как по периметру, так и звонок. т.е. самое противное - открыть в итоге ногда получается, но вот закрыть потом - фиг. Сталкивался неоднократно. 4. Сама машина - просто западло, если нападало снега. Форма как будто нарочно спроектирована так, чтобы снег оставался везде в максимальных количествах - у дворников, в ручках дверей, на зеркалах. На дверях и за багажником будто специальные полочки сделаны, чтобы побольше снега накопить. При этом, правда номера всегда читаемые. Вторая часть западла в том, что стоит открыть дверь или багажник (хотя бы чтобы достать щётку) - в салон непременно попадает куча снега, преимущественно на сиденья, но и на двери тоже. Так что приходится аккуратно протягивать руку, чтобы вытянуть щётку, потом чистить дверь, и только потом садиться, чтобы завестись. В общем, не в курсе французы про такой вид осадков :) Самое главное - не включить ненароком дворники при открытой водительской двери, иначе всё, что было на лобовухе, плюс незамерзайка - окажется на двери. 5. Стоит ли говорить, что форсунки омывателя лобовухи замерзают даже в небольшой мороз? Причём даже с хорошей незамерзайкой, и оттаивают только спустя минимум 2 часа езды. В условиях Москвы - просто ахтунг. 6. Печка. В принципе, она греет, но салон прогревается довольно долго, если не включать повышенную скорость вентилятора. Да и даже с ним - нужно минут 15-20 минимум, чтобы в мороз руки перестали мёрзнуть Это при том, что сам двигатель нагревается довольно быстро. Вот так, хотел вкратце, а вышел роман :) Надеюсь, отзыв был полезен, спрашивайте, если что. Удачи на дорогах!

Здравствуйте. Я не писатель, не критикуйте жёстко. Мне машина нужна для активной и каждодневной эксплуатации. С высоким клиренсом, комфортная, экономичная и надёжная. При выборе авто очень напрягало, что при классической посадке во многих упираюсь головой в потолок,(во мне 181 см и 96 кг) в Мегашке этого нет. Определяясь с приобретением авто учёл оценку водителей эксплуатирующих с десяток Меган2 на предприятии, всё ОК. В мае 08г. приобрёл Меганчик-2, с пробегом 52 000км. 2004 г.в.1,6 по ПТС 113 л.с. цвет мерцающая платина - серебристый с серо-голубым отливом, в зависимости от освещения. комплектация база: абс,афу, 6 п/б, перед. стеклоподъёмники, мкпп, кондей, пиротехнические преднатяжители ремней, родная сидюшная магнитола, 6 динамиков, вероятно это Аутентик+, так точно и не знаю. Отдали в придачу комплект зимних баллонов Гиславед норд фрост 3. Перед покупкой пробил по вину у оффов, всё устроило, машинка обслуживалась, пробег реальный. Положил в карман 330 тыр и пошёл к ней... Первый хозяин - приятная женщина, меня это не испугало, что в последствии сказалось весьма положительно, т.к. барышня обслуживалась у оффов и эти ребята заменили всё возможное по гарантии и не только, вероятно от желания заработать на блондинке. Хотя на момент покупки похрустывали опорники и рулевая тяга щёлкала. Заменил сразу, хотя потом понял что можно было ещё ездить и ездить. Заменил фильтра все 4 шт., масло в моторе. к 60 000км ремни-ролики ГРМ, а их меняли на 49-50 000 км, мой косяк, забыл. На этом и всё. Из обслуживания: каждые 10 000 км как и положено масло (кастрол 5х40, эльф не захотел) фильтра, 75-80 000 км передние торм. колодки, на 95 000 км задние колодки на 110 000км передние торм. диски и колодки, торм. жидкость. По ремонту: заменил подшипник задней ступицы левой, лампочки спереди - габариты и ближний по разу, заменил шаровую - застучала, прорезан пыльник, вероятно сервисмены рычаг перегнули он пыльник и передавил. Цена ремонта копейки, делал сосед по гаражу, а по совместительству он же ответственный автослесарь. Мелочёвку делал сам. На 100 000 км загремело в рейке, цена вопроса 100 руб, и 3 часа ковыряния под аркой, правда месяц ждал пластмассовую деталюшку из штатов. У сервисменов лечат за 20-30 000 руб, "хороший бизнес". Сделал лёгкий тюнинг: поменял кронштейн верхней опоры движка от 2-х литрового + тяга, стала более чувствительная при трогании и немного чётче в управлении, теперь верхняя подушка двс до конца авто проживёт. За 3,5 года никаких других реношных болезней не выявилось. За всё время машинёнка подвела 1 раз, эта проблема не раз обсуждалась на мегановских форумах - на авто первых 1-2 лет выпуска ресурс аккума 4-5 лет, осыпается пластина и как результат - резкая смерть. В большой пробке, в чужом городе, в Туле умер аккумулятор. Машина вся на электронике - дальше ехать нельзя. Удивило доброжелательное отношение Туляков к моей проблеме. Мальчик на "Газеле" сам вызвался помочь, но т.к. аккумуляторы разные - не получилось. Провозились минут 40, толку нет, мальчику всё время названивает девочка и требует его домой, но он видимо из водительской солидарности продолжает мне помогать - заряжали мой аккум на его машине. результата нет. В конце он отволакивает меня к оффам - а что делать ? На вопрос ,что с меня ? - собирается уезжать, успеваю подарить огненной воды. ОФФЫ. ну думаю попал я на финансы... Оф дефектует аккумулятор, генер в норме. даёт с какой то машины подменный аккум под залог паспорта, объясняет как проехать до ближайшего магазина продающего аккум. Возвращая аккум. забираю паспорт, напрягаюсь в ожидании озвучивания ценника. - "Удачи"... "Спасибо"... Не ожидал. Удивлён. На стоянке какой то паразит стукнул по порогу, чем то. В результате отлетела краска, дефект величиной с копеечную монету, второй год, никаких намёков на ржавь. Говорили что металл оцинкован с 2-х сторон. Ездил на юга по России и Украине не раз. При пробеге в 13-17 часов, как правило почти без остановок усталость минимальная. Шумка на высоте, подвеска очень комфортна. Ездил на охоту, рыбалку, дачу, естественно в разумных пределах. Всё ОК. Меня удивляют отрицательные отзывы про Меган2. Если берёте б/у смотрите состояние, не избегайте общения с оффами, мы живём в России - здесь всё возможно, и за стимул можно всегда получить нужную инфу. Предыдущую иномарку брал тоже б/у и не свежую. После детального изучения состояния согласился с ценой продавца. Служила верой и правдой. Могу согласиться с мнением о спокойном характере авто, хотя если крутить движок то довольно лихо. Машина предназначена для отдыха, при езде с работы - домой, для езды с семьёй. Видел экземпляры после ДТП, да машина восстановлению как правило не очень подлежит, но там где должен быть труп, там место пустое, чел рядом стоит с удивлённым лицом. Родная летняя резина Бриджстоун Б-390 удивила, при пробеге под 100 000 км ещё живая, хватит на следующий сезон. Моя оценка Меганчику 5-. Вот пожалуй и всё. Желаю Вам беспроблемной езды и беспохмельного алкоголя.

Капризный француз...Купил в 2020 это чудо (2004 гв) Лето и всю осень проездил без проблем. Пришла зима и начались танцы с бубном. Проблемы с электрикой. Половина сервисов отказывается работать с ней. Временами не работала печка. Была проблема с массой, долго не могли выявить причину по которой новый акб. разряжался в ноль за день стоянки на парковке. До стартера не добраться, он находится за двигателем и надо вспомнить все матерные слова, чтобы его снять. Зимой вообще боялся на ней выезжать за город.... Может быть, новая эта машина и хороша, но старую лучше не брать

Отличная, машина, надежная, неприхотливая, коцки по периметру, однако это не существенно, он же оцинкованый. В общем берёте, чистокровного турецкого скакуна! (Турецкой сборки) Это как старый немец, надежный, выверенный. Такой машины не найдёте нигде, сядете и будете ездит. Чисто расходники заменить. За год никаких проблем, поменял, бензонасос только и масло. Ну и освежил салон. Все больше никаких вложений. Заводится и в минус 25. Комфортно, мягко едет. Движок если продолжить обслуживать так же, проедет и 500тысяч и 700. Можно хоть картошку возить. Идеально кстати на дальние расстояния. Не смотря на то что нет дополнительной шумоизоляции. В машине тихо. Можно спокойно разговаривать на 120-130км/ч

Хороший автомобиль, надёжный и неприхотливый. Мотор 1.4 экономичный, по городу и трассе даже с кондиционером едет не хуже других авто. На обгон и подъёмы иногда приходиться переходить на передачу пониже, но зато страховка и налог поменьше.Запчасти недорогие, доступная ремонтопригодность, не надо искать оффицальных дилеров для устранения поломок, которые кстати не такие частые. За свои деньги достойный авто, который если не был в серьезном ДТП неплохо сохраняет товарный вид, ржавеет не как китайские и российские автомобили таких же годов выпуска.из

Начнем с того, что имея стаж более четверти века, я перепробовал много автомобилей. Каких? Нет смысла рассказывать, проще сказать какие были в личном владение: Копейка -первое авто; шаха-новая версия копейки; форд темпо – машина ни о чем ; мерен 260 в кузове 124, хороший был автомобиль; опель фронтера турбодизельная, благодаря качеству дизеля того времени умерла турбина, пришлось продать; джип вранглер авто не для города и тесное, зато по "говну" ездит хорошо; новенькая десятка (103), пришлось поработать доделывая косяки, но зато потом она служила верой и правдой, ваз для человека с руками - это широкое поля для деятельности, которая исчерпывается только Вашей фантазией. И так, преступая к герою нашего отзыва. Рено меган 2, красного цвета, куплен 3 годовалым в 2007году, с двигателем 1.6 на ручке и пробегом 70 тыс. км. Авто первых лет выпуска в кузове седан. Внешний вид. Что здесь можно сказать, среднестатистический седан переделанный из хетча, с немалым для этого класса багажником. А так, на вкус и цвет.. могу лишь сказать, что после рестайлинга поменялся передний бампер, передние фары стали иметь линзовую оптику, чуть-чуть изменилась форма задних фонарей, да в салоне изменилась подсветка приборов и центральной консоли. Салон. Комфорт, тишина, вместимость вот его основные козыри. Обладает всякими кармашками в дверях и на передних сиденьях, выемками в ногах переднего пассажира и водителя, передний бокс и задний подлокотник, охлаждаемый багажник. Салон покрыт тряпкой, легко чистится, правда без подогрева зимой холодновато, сзади места достаточно, я сижу сам за собой вполне комфортно (185 см) и потолок не давит, как в том же фокусе.. На дальняк можно ехать не напрягаясь. Шумка в нем, на мой взгляд одна из лучших в классе, даже в авто классом выше не всегда такую встретишь, порой сажаясь в машину не понимаешь, включен двигатель или нет, только тахометр помогает )) Двигатель \ Управляемость. Двигатель 1.6 113 лошадок, если мотор держать в тонусе, не менее 2500, то можно ехать «быстро», на низких оборотах двигателю не хватает крутящего момента, хотя это можно списать на электронную педаль газа. К качеству топлива всеяден, что 92, что 95, главное не наливать откровенную бодягу. Рычаг кпп имеет большие ходы и перемещается без особых усилий. Тормоза как и у всех хранцузов чуткие, надо привыкать, потом, ездя на авто друзей думаешь, что она ели-ели тормозит?? Благодаря эуру, управляемость не «натуральная» на парковках можно крутить одним пальцом, но в принципе от него это и не требуется. Из-за своей мягкой подвеске, он плавно ездит по нашей дороге, хорошо сглаживает пологие волны. Надежность. Учитываю, что был приобретен с 70 тыс. км. пробега и авто первой фазы, это указывает на проблемы c фазиком. К 115 тыс. км. он стал тарахтеть, т.е. на не прогретой машине, при заводе начинается треск, этот треск практически не на что не влияет, поэтому проездил еще 15 тыс. без его замены. Затраты на запчасти: Все работы проводились мной, благо у друзей есть свой «гаражик». Фильтры (топл. возд, масл. салон.) 2500р. Свечи 1500р. Катушка зажигания 2850р. Колодки передние/задние (4шт./2 шт) 2750р./650р. Подшипник правой ступицы 2300р. Передние тормозные диски 2350р. Лев. и прав.(2шт.) рул .наконечники 1800р. Тяги рулевые (2шт.) 1500р. Фазорегулятор 7500р. Ремень грм и ролики 3000р. Шаровая 500р. Итого: 26500р. К эти затратам можно прибавить: замена масел, затраты на бензин, штрафы, налоги и мелочи вроде книги обслуживания, коврики, лампочки и тп. Кстати лампочки меняются весьма легко, открываешь лючок в подкрылке и засовываешь туда руку, правда надо приноровится. В основном запчасти брались у не официалов. В спец. магазине только по рено. В итоге за 3 года владения авто была потрачена сумма около 110.000 рублей. Итоги: Вполне надежная и комфортная машина, в плане шумки одна из лучших. Ездили на ней на юг три раза, два раза сразу с юга в Оренбургскую область. (Москва, Юг, Оренбургскую область приблизительно 6.000 км) Путешествия переносится легко, м4 дорога хорошо, но местами в тульской, липецкой областях дороги отвратительны, ростовская и воронежская уже лучше, ну а в Краснодарском крае дороги хороши. В волгоградской области дороге на троечку, особенно около Камышина, какие-то грыжи, в саратовской дороги средние, в самарской более менее сносные, в оренбургской похожи на саратовские. Если едите на юг, то лучше ростовскую проезжайте ночью, менты там…. или не нарушайте или берите радар и качайте легенду на всякий случай. Была одна небольшая авария с лачети у нее бампер задний слетел с креплений, у меня только бампер передний пошел трещинами, которые видно только на солнце, спасибо «лягушатникам» за бампера и крылья из пластика. Продал с пробегом 140 тыс. причем довольно быстро (дал объяву и наследующий, день приходили смотреть) и с минимальными потерями в цене. После сей продажи возник вопрос, что брать? Рассматривал меган 2-х литровый, но их очень мало в продаже (двухлитровый меган, просто "зверь", реновские моторы всегда были хороши) фокус, астру, мондео, лансер. Но по соотношению цена / потребительские качества выбрал опять меган 2008 года экстрим, почему? Потому, что у фокуса бедновата отделка и комплектация, сзади я подпираю головой потолок, шумка, да и специфические проблемы, у астры маленький багажник)) и тоже не без проблем, мондео 3 староват, 4 в бюджет не влазил, лансер по все названным причинам тоже не входил¸ да и угоняем, у сотрудников на работе 2 лансера угнали. А меган? Кому интересно это «французское говно»?))) Что не нравится в новом мегане – экономия! Нет заднего подлокотника, задних кармашков на дверях, салонное зеркало меньше и без затемнения, сэкономили на кожухах в подкапотном пространстве. Никогда не думал, что буду ездить на французе, но рено мне показало, что меган авто достаточно надежное, он никогда меня не подводил, не заставлял стоять с аварийкой на дороге и показал себя только с лучшей стороны. Кстати, купил его, продал и взял новее здесь, на авто.ру))

Хочу поделиться впечатлениями о Мегане 2 накопившимися за 2 года и 70000 пробега. До этого был Гольф и Королла.Итак, подвеска. Пожалуй это лучшее в данном авто. Очень комфортна, ни разу не пробивалась, но довольно "нежная". Больные места - опорные подшипники, рулевые тяги. Причем официалы после 35000 пробега отказываются их менять по гарантии ссылаясь на некое внутреннее распоряжение...Движок 1, 6 л: до 3500 оборотов откровенно вялый, но высокооборотистый, при желании можно и "зажечь". Возможно всякие Евронормы прилично душат его заявленные 115 л. с. На каждый цилиндр стоит своя катушка зажигания, за последние пол-года поменял их четыре штуки - говорят что их период жизни 60000 км. Масло не жрет. Похоже накрывается некая гидромуфта (при заводке шум и машина глохнет следующий запуск - ОК). Механики сказали что это болезнь (возможно на последних Меганах она решена? ) ее лучше поменять на ТО 60 вместе с помпой и ремнем ГРМ. В морозы заводился без проблем. После 130 км/ч в салоне становится шумновато, но объективно говоря это вопрос цены авто.По мелочам - горят лампы ближнего света, замерз эл. замок бензобака.Нравится высокая посадка, просторный салон и багажник (он немного низковат) дизайн считаю до сих пор современен (естественно дело вкуса). В целом машиной доволен, своих денег она стоит. Вообще французы за последние годы явно хорошо поработали над качеством и надежностью (не зря Рено дважды завоевал кубок конструкторов в Ф1).

Если сравнивать по соотношению цена-качество-комплектация , то конкурентов реально почти нет (в этом классе авто).Езжу также на Пежо 206, 407, Мицубиси Кольт. Хорошо сравнивать комплектации конкурентов(типа Шкоды...)за одинаковые деньги.Проблемы есть даже у Мерседесов толко у них проблемы стоят дороже!

Отличный семейный автомобиль с огромным багажником в котором будет комфортно всему семейству даже в дальних поездках. Вибирая автомобиль обратите внимание на опорные подшипники - на дорестайлинговых моделях они были не долговечны, с 2005 года в запчасти идут усиленные, проверьте на стуки электроусилитель - дефект не из критичных, но все равно неприятно.

Меган у меня с 2005 года. Пробежал 33 700 км. Я машиной доволен. Раньше у меня были шестерка и ВАЗ 21099. С нашими машинами и сравнивать нечего, в подметки не годятся. За три года эксплуатации могу сказать следующее:1) Салон хороший, шумоизоляция отличная, просторно, особенно сзади, сидишь как король. Багажник отличный, единственно, что входное отверстие в багажник немного маловато, для больших квадратных коробок (неудобно запихивать). Обивка у меня черная (аутентик) - это здорово, просто не люблю светлые салоны. Единственно скрипит немного средняя консоль на панели, но это ерунда, ведь есть музыка.2) Ход отличный, машина резвая и приемистая, особенно со второй передачи и далее при оборотах от 3000 и выше. Стиль езды умеренно быстрый. На пятой передаче по трассе обходит хорошо. Движок раскручиваю до 5000 об. Управляемость отличная. Повороты проходит на раз на скорости 120, ни куда не тянет и не выносит (плюс надо уметь входить в поворот по правильной траектории). Хорошо работает курсовая устойчивость. АБС отлично работает, зимой это чуствуешь.3) Теперь о поломках. Их у меня практически не было. Проходил два ТО у дилера. Остался доволен. Меняли все как по регламенту. Этой зимой на 32 000 меняли фазорегулятор в двигателе (шестерня газораспределительного механизма) вместе с ремнем ГРМ, по гарантии. А так стоит 17000 . А симптомы поломки: скрежет металлический при заводке двигателя, в тот момент когда двигатель схватывается, при работе стартера ничего нет. А теперь гарантия закончилась и поеду на ТО когда выкатаю свои 15000 км. Но поеду к неофициалам, там дешевле. Но фазорегулятор я думаю заводской брак и он обычно до 40000 км вылезает. Буду надеятся, что больше не полетит. Зато ремень ГРМ на 60000 км менять не надо. Еще перегорала лампочка стоп-сигнала, сам поменял, плевое дело. Правда сейчас перегорела лампа ближнего света, думаю сам поменяю, разберусь как-нибудь. Больше ничего не было. Колодки не менял, еще рано, когда резину менял, то посмотрел, думаю легко проезжу до 40000 км, а то и более. Огромный плюс аккумулятора 70 Ач в том, что Меган заводится всегда даже при - 30, сам испытывал в 2006 году сами знаете какая зима была. А заводился с первого раза, это не то что наши машины. И тормоза у Мегана идеальные, в начале долго привыкал, встает как вкопаный и до сих пор. В общем машиной доволен. Пока менять не собираюсь. Надо выкатывать машину до конца. Тем более с ней заморочек нет. Машина стоит своих денег.

Машина понравилась сразу, как только в нее сел. После этого другие варианты уже не рассматривались (Mitsubishi Lancer, Nissan Almera). Очень привлекла ключ-карта и кнопка запуска двигателя.Расход топлива (АКПП) в смешанном цикле составляет 7.5 - 8.0 л/100 км.Обнаружил глюк в работе очистителя заднего стекла - если при движении его часто включать/выключать, то когда-нибудь наступает момент, когда очиститель вообще перестает работать. Вернуть его к жизни можно только перезапуском двигателя.А в общем и целом машина только радовала.

Отличный автомобиль как для города так и для путешествий. Отлично держит дорогу. После хонды сивик - подвеска очень комфортная. Субъективно едешь как в мерседесе. Ширина внутри салона на уровне локтей как у Пассата B6. Полно наворотов как для такой цены. Климат, диски, датчик дождя и света. Смотреть сервисную книжку, для контроля регулярности сервиса. Заправляться правильным бензином. Мыть машину на хорошей мойке - бесконтактной.

У меня Меган 2 с двигателем 1.4, 98 л. с 2004 г. в. Брал не новым с пробегом 70000 км. Машину приобретал зимой. При осмотре почему-то не смутило то, что машина выехав из гаража и прогревшись не захотела повторно заводиться. На следующий день предыдущий владелец позвонил и сказал что все нормально - заводиться. Прокатившись на машине особых "косяков" не заметил.Езжу на машине каждый день. Проехав примерно 2000 км. загремела передняя подвеска. В сервисе вынесли вердикт: передние стойки с опорами, стойки стабилизатора, рулевые тяги, салейнт-блоки обоих рычагов. Узнав сколько стоят перечисленные оригинальные запчасти, волосы встали дыбом. . Из-за того что передние стойки поставил не оригинал, клиренс спереди стал 10 см под защитой. Теперь езжу и брюхом цепляю где ни попадя.Замучили проблемы с электрикой. За время владением авто ремонтировал указатель переднего левого поворота дважды, менял лампы ближнего света (индийская камасутра по сравнению с процедурой замены ламп в фараф Мегана - легкая производственная гимнастика), ремонт обогрева заднего стекла, ремонт корректора фар, ремонт эл. стеклоподьемника . Недавно накрылся бендикс на стартере, датчик положении коленвала и две катушки высокого напряжения . На подходе сцепление. Если оценивать по пятибальной шкале ремонтопригодность Мегана, то можно смело поставить двойку. Короче, машину продаю. Разочаровался.

У меня двигатель 1, 4... ну совсем не для этой машины, другими словами слабый. Для спокойного и экономичного передвижения он подойдет (... но экономишь токлько когда когда спокоен). Машина совершенно не настраевает на динамичную езду. Подвеска комфортная, но уж слишком... И это наверное ее огромный и единственный плюс.В повороте на плохой дороге чувство уверенности на большой скорости пропадает. В добавок еще и руль "пустой". Тормоза цепкие (надо привыкать), но если машину резко осадить со 130 км/ч и выше то к 50 км/ч тормоза начинают "умирать".В плане акустического комфорта, все супер! (для машины такого класса). Посадка водителя высокая (мне лично не очень), но сидения в целом удобные. Салон просторный практичный и без изысков. Багажник большой, но есть минус - проем низковат. А так впечатления о машине спокойные. Вообщем эта машина для ценителей комфорта, для "драйвера" не подойдет. Перед покупкой рассматривал также Нисcан Альмера Классик.Насчет следующего автомобиля пока не решил...

Здравствуйте. Оговорюсь сразу, этот отзыв не посвящен опыту эксплуатации автомобиля как таковой, а повествует о выборе подержаного Рено Меган 2 с некоторыми описаниями самого автомобиля. На днях продал Шкоду Октавию 1999г.в. и купил Мегана 2004 г.в. в базовой комплектации + кондиционер, с двигателем 1,4. На момент покупки пробег машины составлял 60 500 км. Машина выбиралась как "антикризисный" вариант, из расчета проездить пару лет. Почему выбрал именно такой вариант. Бюджет был , хотелось относительно свежий вместительный европейский автомобиль с хорошей пассивной безопасностью, АБС, кондеем и небольшим пробегом. За эти деньги были: Лачети (не нравится салон), Фокус 1 (показался тесноватым да опять же дизайн не понравился), Альмера (не понравился жене). Почитав отзывы и получив информацию по основным "болячкам" Меганов пришел к выводу, что не все так печально как многие считают. Стиль езды у меня спокойный поэтому решил, что двигателя 1,4 хватит. В принципе вот такие были рассуждения при покупке этого авто. Просмотрев несколько выбраных вариантов остановился на черном седане, внешне в хорошем состоянии с крашеным задним крылом (проверка толщиномером показала наличие шпатлевки на арке крыла толщиной 1,5 мм на "пятачке" в 5 квадратных сантиметров) и ухоженым салоном. На двигателе были потеки масла, как выяснилось позже "гнало" из под болтов крепления головки блока, явно заменены 3 из 4-х катушек зажигания. Не горели лампы габаритов в передних фарах и лампа ближнего света в левой фаре. Ну и естественно просилось "большое" ТО. Решив, что вариант хоть и недешевый, но нормальный - купил... После покупки поехал сделал "большое" ТО с оригинальными запчастями, заменой помпы (оказалось потекла), устранением течи масла и заменой рулевых тяг. В итоге машина обошлась как раз со страховками и прочим. После Шкоды салон на задних сиденьях показался просто огромным, а шумоизоляция идеальной. В движении двигателя 1,4 хватает и на трассе и в городе, если не мнишь себя Шумахером, только крутить его нужно посильней. На мелких неровностях салон "дышит", но откровенных скрипов нет. Подвеска мягкая, плавность хода отличная, при этом машина неплохо рулится, хотя Шкода ехала лучше. Усилитель релевого управления с переменным услилием и электронная педаль акселератора вкупе с комфортными настройками подвески сделали восприятие автомобиля какого-то изолированного от водителя, складывается ощущение что не ты едешь, а тебя везут. Вобщем не для драйва этот автомобиль. За первый месяц владения накатал 6000 км, большая часть по трассе.. Крейсерская скорость около 120 км/час, обгонять вполне возможно без боязни довести до седых волос пассажиров и встречных водителей (в машине три человека), кондиционер работает нормально (проверено при +32), в городе тоже динамики машины хватает, хотя во всех перечисленных случаях двигатель работает практически на пределе. Максималку в 185 км/ч набирает честно и довольно быстро. Думаю нужным отметить что двигатель "любит" высокие обороты. За время владения ничего не сломалось, хотя этого и следовало ожидать. В заключении хочу отметить, что в своем выборе не разочаровался и получил именно то что хотел (естественно в пределах разумного). В планах покататься пару лет и купить машину совсем другого класса (что-то типа Ауди) если не грянет еще какой-нибудь кризис, помешавший осуществить свою мечту в этом году. На этом буду прощаться. Спасибо тем кто дочитал и удачи на дорогах.