Відгук про Renault Megane Універсал 2004 року

Здравствуйте. Оговорюсь сразу, этот отзыв не посвящен опыту эксплуатации автомобиля как таковой, а повествует о выборе подержаного Рено Меган 2 с некоторыми описаниями самого автомобиля. На днях продал Шкоду Октавию 1999г.в. и купил Мегана 2004 г.в. в базовой комплектации + кондиционер, с двигателем 1,4. На момент покупки пробег машины составлял 60 500 км. Машина выбиралась как "антикризисный" вариант, из расчета проездить пару лет. Почему выбрал именно такой вариант. Бюджет был до 310 000 рублей, хотелось относительно свежий вместительный европейский автомобиль с хорошей пассивной безопасностью, АБС, кондеем и небольшим пробегом. За эти деньги были: Лачети (не нравится салон), Фокус 1 (показался тесноватым да опять же дизайн не понравился), Альмера (не понравился жене). Почитав отзывы и получив информацию по основным "болячкам" Меганов пришел к выводу, что не все так печально как многие считают. Стиль езды у меня спокойный поэтому решил, что двигателя 1,4 хватит. В принципе вот такие были рассуждения при покупке этого авто. Просмотрев несколько выбраных вариантов остановился на черном седане, внешне в хорошем состоянии с крашеным задним крылом (проверка толщиномером показала наличие шпатлевки на арке крыла толщиной 1,5 мм на "пятачке" в 5 квадратных сантиметров) и ухоженым салоном. На двигателе были потеки масла, как выяснилось позже "гнало" из под болтов крепления головки блока, явно заменены 3 из 4-х катушек зажигания. Не горели лампы габаритов в передних фарах и лампа ближнего света в левой фаре. Ну и естественно просилось "большое" ТО. Решив, что вариант хоть и недешевый, но нормальный - купил... После покупки поехал сделал "большое" ТО с оригинальными запчастями, заменой помпы (оказалось потекла), устранением течи масла и заменой рулевых тяг. В итоге машина обошлась как раз в 305 тыс. со страховками и прочим. После Шкоды салон на задних сиденьях показался просто огромным, а шумоизоляция идеальной. В движении двигателя 1,4 хватает и на трассе и в городе, если не мнишь себя Шумахером, только крутить его нужно посильней. На мелких неровностях салон "дышит", но откровенных скрипов нет. Подвеска мягкая, плавность хода отличная, при этом машина неплохо рулится, хотя Шкода ехала лучше. Усилитель релевого управления с переменным услилием и электронная педаль акселератора вкупе с комфортными настройками подвески сделали восприятие автомобиля какого-то изолированного от водителя, складывается ощущение что не ты едешь, а тебя везут. Вобщем не для драйва этот автомобиль. За первый месяц владения накатал 6000 км, большая часть по трассе, успел съездить в Краснодарский край, да и так по Москве покататься тоже. Крейсерская скорость около 120 км/час, обгонять вполне возможно без боязни довести до седых волос пассажиров и встречных водителей (в машине три человека), кондиционер работает нормально (проверено при +32), в городе тоже динамики машины хватает, хотя во всех перечисленных случаях двигатель работает практически на пределе. Максималку в 185 км/ч набирает честно и довольно быстро. Думаю нужным отметить что двигатель "любит" высокие обороты. За время владения ничего не сломалось, хотя этого и следовало ожидать. В заключении хочу отметить, что в своем выборе не разочаровался и получил именно то что хотел (естественно в пределах разумного). В планах покататься пару лет и купить машину совсем другого класса (что-то типа Ауди) если не грянет еще какой-нибудь кризис, помешавший осуществить свою мечту в этом году. На этом буду прощаться. Спасибо тем кто дочитал и удачи на дорогах.30 января 2013Продан, подведу итогиНеделю назад продал Меганыча. За период владения так и не проникся к этому авто особой любовью, однако, отъездил больше трех лет и сам того не заметил. Проехал 84 000 км. Общий пробег на момент продажи 144 000 км. За это время успел на нем объездить пол центральной России и даже в Карелии побывал этим летом, про плановые поездки на юг по М4 вообще молчу. Итого за 3,5 года владения. Что понравилось: - хорошая курсовая устойчивость из-за относительно длинной колесной базы; - комфортные настройки подвески; - высокая надежность двигателя и коробки (масло вообще не уходило, за это время забыл что такое масляный щуп); - просторный салон; - отличная для своего класса шумоизоляция (езжу сейчас на гольфе, так в первое время думал, что у меня вообще шумку забыли поставить, задал такой вопрос на СТО - посмотрели как на идиота); - достаточный дорожный просвет (не буксовал нигде, даже в Карелии); - хорошая эргономика, хотя не без огрехов; - большой багажник; - дизайн (здесь у каждого конечно свои предпочтения). Что не понравилось: - не лучшая управляемость, особенно при прохождении поворотов на "стиральной доске"; - АБС включается в работу слишком рано; - двигатель 1,4 топливо мог бы кушать поменьше (в городе расход доходил до 12 литров, на трассе 7,5-8); - стуки в передней части автомобиля так и не излечил (вот уж действительно загадка, из-за этих самых стуков поменял практически всю подвеску вместе с рулевой рейкой, на сервисах проверяли всё, даже подрамники, разводили руками и расписывались в своей беспомощности); - постоянно "глючила" электрика (то контакт отойдет на указателе поворота, то масса в задней блок-фаре из-за чего начинает иллюиминровать как новогодняя елка, то дисплей в приборной панели наполовину гаснет и после дружеского похлопывания по козырьку этой самой панели оживает, частенько перегорали лампочки везде и т.д.); - сверчки в салоне (они есть, особенно в мороз) Что делал: - перебрал всю подвеску, причем опорные подшипники раза два точно менял; - менял сайлент-блоки задней балки; - на 100 000 км заменил рулевую рейку в сборе; - на 130 000 км поменял сцепление, после замены в морозы потек сальник коленвала; - естественно ТО каждые 15000 км, дважды менял ремни ГРМ и ролики; - выходили из строя две катушки зажигания одновременно в самом начале эксплуатации, оказалось уплотнение капота было посредственным и вода на мойках по внутренней части капота каплями скатывалась именно на эти самые катушки зажигания, после нормальной герметизации забыл про катушки; - менял заднюю опору двигателя. Вместо резюме. Автомобиль соткан из очень противоречивых и взаимоисключающих качеств с явным перекосом в сторону комфорта. Он не слишком внимательный к мелочам, будь то комфортные, но при этом слегка аморфные кресла в салоне или поведение подвески с легкостью глотающую лежачих полицейских, но при этом просто нереально тяжело отрабатывающую мелкие неровности с грохотом и стуками. Он великолепен в дальних путешествиях, но только вы должны при этом ехать спокойно и размерено, ибо резкие маневры не для этого авто. Он неплохо ведет себя и в городе ,но нерально большой расход топлива для 1,4. Наверное наиболее сбалансированным автомобилем был бы вариант с мотором 2 литра на "автомате", тогда много стало бы на свои места. А так имеем, что имеем. Самое интересное, что я не заметил как прошли три года с этим авто. Машина всегда заводилась и привозила меня в конечную точку маршрута без проблем. Все описанные работы были произведены в рамках прохождения плановых ТО. Но БЛИН как же достали мелочи!!! В конечном итоге это и послужило причиной расставания с авто. P.S. Как и оговорился выше, на смену пришел Гольф. Тоже подержанный, тоже со своими болячками, но он почему-то при меньшем акустическом комфорте и более тесным салоном подарил мне ощущения которые я успел подзабыть владея Меганом, когда каждой поездки с нетерпением ждешь и готов ехать куда угодно лишь бы ехать. Вот такие вот мысли у меня после продажи Мегана.