Skoda Kodiaq 2018

Доброго всем дня! Отзывы на автомобили никогда не писал, поскольку раньше никогда тщательно не подходил к выбору авто. В этот раз решил потратить больше времени, подобрать именно то, что нужно. Заметил, что на Кодиаки мало отзывов, может мой тоже поможет кому-то определиться. Постараюсь расписать все подробно. Последние 10 лет ездил на Киа. Не то, что прямо фанат, но когда я покупал Сид универсал, он был очень хорош по цене-качеству (утверждать не буду, не особенно я тогда что-то изучал). В целом Киа меня более-менее устраивали: ездили, ломались по мелочам, деньги особенно не сосали (кроме Спортежа первого поколения - вот этот был развалюхой, ну а может мне просто не повезло с ним).   Когда пришла пора менять машину, то решил по привычке пойти в Киа. Менять стал не потому, что Сид развалился (он до сих пор со мной и ездит), а потому что семья расширилась и задний диван стал маловат. Нужно было что-то пошире и чтобы место в ногах было много. Да и честно говоря хотелось чего-то нового (машины я меняю не часто). В общем шел в Киа посмотреть Соренто Прайм. Прошлый Соренто мне уже давно не очень нравился, поскольку у него самое тесное в классе место сзади и унылый бензиновый двигатель, а дизель - дорогой. Но Соренто Прайм тоже как-то огорчил: вроде большой, а место внутри не так и много (салон кстати уменьшен за счет багажника, и колесная база у него меньше Кодиака). Обзорность показалась плоховатой из-за узких окошек, а сиденья слишком "дутые" и съедают пространство. Оговорюсь, что по машинам, которые я просто смотрел и длительно не эксплуатировал, я просто выражаю свои наблюдения, которые могут быть ошибочными, просто я их так увидел. Потом оказалось, что первые комплектации с 188 лс почти не продаются, их надо ждать долго (потом я еще и узнал, что 188лс и 6ст коробка Киа это "унылые парни"), а с дизелем он стоил уже от 2,35. Вообще, конечно, маркетологи корейцев работают отлично. Соренто прайм позиционируется как конкурент Хайлендеру, Терамонту, Эксплореру и т.д. Везде в обзорах ведущий не устает повторять "для такой большой машины". Я понял так - корейцы сделали хорошую машину (а она хорошая, вопросов нет), но получилась она дорого, дороже всех фактических конкурентов. Маркетологи это поняли и начали искусственно повышать класс, чтобы она была дешевле всех в следующем классе. В общем вестись на это не нужно. Соренто прайм одноклассник икстрейла, кодиака, колеоса, аутлендера, рав4 и иже с ними. Третий ряд у него тесный, как и у всех в этом классе. Можно использовать только для подогрева ушей коленками. Когда Соренто прайм отпал, я еще не сдавался и хотел решить вопрос покупки быстро и просто. Сел в Оптиму. Машина большая, вроде бы просторная. Но, видимо, седаны не мое. Обзорность плохая, сиденье на земле, чтобы увидеть капот ударяешься в потолок, в багажник надо нырять. А задний диван при всем просторе имеет большие выступы по краям, поэтому сидеть около двери невозможно. Но окончательно Оптима отпала, когда я поехал на тест-драйв. Машина 188лс, 6ст автомат. Может я чего не понял, или не так интерпретировал, но Оптима - это заниженный и увеличенный старый Сид, без шумоизоляции, с гремящей и жесткой подвеской. Двигатель с коробкой едут нормально только в спорт режиме, хотя машина при этом "рыскает" по дороге. Приладится можно к любой машине, и все будет нормально, это все придирки, но я для себя решил, что минусов слишком много. Далее смотрел Субару Форестер, Ниссан Икстрейл и Рено Колеос. Форестер неплохой, подвеска настроена хорошо, отличный полный привод и цепной вариатор, большой клиренс. Имеет место быть, но меня отпугнул оппозитный двигатель и некоторая "табуретность". В целом он какой-то необычный, непохожий на остальные машины. Икстрейл прям вообще не нравится внешне. А так неплохая машина. Колеос сейчас на базе Икстрейла, по дизайну подходит больше. В принципе тоже неплох, у меня даже лежал залог за него. Первая комплектация, 2.0 за 1,75. Но потом он не пришел вовремя, я подумал, что 2.0 для него все-таки маловат, а 2,5 стоит уже 2.2 - это неадекватная цена. Кроме того, машина штучная, собирается в Корее, что там с запчастями пока непонятно. В итоге увидел Кодиака уже после начала российской сборки. Первое, что привлекло внимание - самый просторный задний диван из тех, что я видел. По факту так и есть, у него самая большая колесная база (такая же как у Мурано) и задние двери ну очень широкие. Покатался на тест-драйве и взял комплектацию Амбишн с пакетами, 2.0, 180 лс. Обошлась в 2 ровно со всеми допами салона. На данный момент проехал 1600 км. Машиной очень доволен. Она действительно просторная, удобная, достаточно тихая (двигателя не слышно вообще, только небольшой рык, днище и арки немного слышно, я в салоне делал шумоизоляцию днища еще). Рулежка просто потрясающая, все настроено как надо, кренов нет, в повороты входит идеально, трассу держит отлично. Подвеска немного жестковата на крупных неровностях, но по грунтовке идет великолепно. С другой стороны слишком мягкие машины я не люблю еще со времен 90-х, когда у нас в семье был Форд Бронко. Дорога до дачи вместо 40 минут была 2-3 часа, поскольку моего брата в ней укачивало. По эргономике вопросов нет, все на местах, сиденья очень комфортные. По мелочи можно перечислить следующие придирки: 1. Когда кладешь локоть на ручку двери, то кисть не попадает на кнопки открывания окон, они как-то ближе к локтю. Может локоть длинный, просто непривычно. 2. Когда двигатель выключен, но питание подается, то кнопки на руле отключаются и ими нельзя управлять медиасистемой. Ерунда, конечно, просто привык всегда тыкать в эти кнопки. 3. Может не разобрался с настройками радио, но все радиостанции работают на разной громкости и нет нормализации звука. А постоянно крутить ручки громкости при переключении не хочется.   По движению и динамике тоже вопросов нет. Я не гонщик, мне всегда хватало 12 сек до сотни. Теперь уже не хватает, но Кодиак решает все необходимые задачи. 150 км/ч по трассе где-то на 2500 оборотах. Подхват быстрый, разгон тоже. Не знаю, есть ли там 8 сек, но мне более чем достаточно. ДСГ работает хорошо, но в пробках комфортнее ездить на вариаторе. Хотя он не скачет между первой и второй, поскольку может со второй не возвращать на первую вплоть до 5 км/ч. Но все равно плавности вариатора у него в пробках нет. А вот после 30 км/ч движение становится полностью идеальным. Вообще, насколько я понимаю, к ДСГ надо привыкать. В начале меня немного смущало, что давишь на педаль и ничего не происходит, а потом она выстреливает. Теперь такого нет. Расходы есть на фото. По трассе 8, по городу 12. Бензин 95. Мои задачи машина решила идеально, поэтому покупкой доволен. Но вовсе не претендую на истину в последней инстанции. По поводу ломучести ДСГ и турбированных движков ВАГа наслышан, как и наслышан о том, что теперь это уже нет так. Вообще, у меня маленькие пробеги, поэтому я не особенно парюсь на этот счет. А так время покажет. Всем спасибо за внимание. Если есть вопросы, то буду по мере возможности на них отвечать.

Покупался данный экземпляр в 2018 г. Это мой первый автомобиль из салона. Когда появилось желание обновить свой старый автомобиль, выбор пал на "паркетники" из-за высокой посадки и большого салона. Поиск начался с б/у стоимостью в пределах до 15000$. Ничего, за что не жалко было отдать такие деньги не нашлось. За полгода поисков потолок по сумме вырос до 20000$. В эту сумму уже попадал Qashqai, X-Trail и Duster из салона. Посте тест-драйва они уже не рассматривались. И как раз, на глаза попалась реклама первого внедорожника от Skoda - Kodiaq. Цена стартовала от 21 000$. Тест-драйв развеял все сомнения - надо брать. После изучения комплектации выбор пал на "золотую середину" - DSG, 1,4л, средняя комплектация. Один минус - срок поставки автомобиля - 3 месяца, т.к. на них была очередь в России на заводе-изготовителе. Были сомнения по поводу 1,4л (на тест-драйве был 2,0), но, скажу сразу, волновался зря. Ничего не буду говорить по надежность данного агрегата, а тем более про DSG, но по итогу трёх лет эксплуатации (55 000 км) никаких проблем не возникло. Появились только незначительные толчки при переходе с 1 на 2 передачу при не прогретой коробке, но это если совсем "докапываться". По остальному - разгон отличный, шумоизоляция не топ, но на хорошем уровне, по мягкости - большие ямы чувствуются. Мультимедиа - очень порадовала. Пересел с автомобиля 2001 г.в., так это просто пропасть. Всё работает по Android Auto, нужен только смартфон и подключай, что хочешь - звонки, навигация, видео, интернет. Места в салоне море. На заднем ряду очень просторно. Для путешествий - то, что надо. В багажнике помещается всё. Из приятных мелочей - всегда чистый порог (когда выходишь из машины - джинсы не пачкаются). Вообщем, автомобиль достойный.

После диз.Прадика 3.0 диз.приобрёл Кодиак. Специально искал 1.4 бенз. Их мало с 1.4 на дсг-6 , но попался такой. Пробег 42000, брал у знакомого, ездила супруга. Теперь и моя любимая овладела ним и не боится габаритов, хотя он в нутри больше прадо.Посадка удобная,места валом. В управлении легусенький, мягенький. Мотора... на удивление всем хватает с головой. Жрущий ,навёрнутый бенз 2.0 , с циклом Миллера принципиально не рассматривал. Расход по городу 8, по трассе 6. В наше время это большой + .<br> И в обслуге на много дешевле Тигуана. Доволен на все 100.<br>Самое главное не биток и не утопленник, а почти новая машина с доступными зап.частями.

После диз.Прадика 3.0 диз.приобрёл Кодиак. Специально искал 1.4 бенз. Их мало с 1.4 на дсг-6 , но попался такой. Пробег 42000, брал у знакомого, ездила супруга. Теперь и моя любимая овладела ним и не боится габаритов, хотя он в нутри больше прадо.Посадка удобная,места валом. В управлении легусенький, мягенький. Мотора... на удивление всем хватает с головой. Жрущий ,навёрнутый бенз 2.0 , с циклом Миллера принципиально не рассматривал. Расход по городу 8, по трассе 6. В наше время это большой + .<br> И в обслуге на много дешевле Тигуана. Доволен на все 100.<br>Самое главное не биток и не утопленник, а почти новая машина с доступными зап.частями.

Владею данным автомобилем 2 года. При покупке опирался на практичность, универсальность, вместительность, стоимость обслуживания и динамичность автомобиля. Считаю лучшим автомобилем с сочитанием указанных характеристик. Для городских условий лучше кодиака не нашёл для себя. Двигатель 1,4 в сочитании с турбиной и dsg дают хорошую динамику, а управляется кодиак как легковой автомобиль. Ну и плюс традиционные фишки от Шкоды "симпли клевер" дополняют и выделяют этот автомобиль, конкурентов в одноклассниках нет.

Очень просторный автомобиль.Даже не ожидал.Совершенно всё устраивает в нём.Дизель прогревается очень быстро. В салоне тепло.Довольно много всяких полезностей.Чешские автостроители даже зонтики положили по одному в водительскую и пассажирскую дверь))))Не понравилось только то. что на зимние колёса нужно ставить вентили с датчиками давления. Без них чек выскакивает.На Мазде как то по другому работает контроль давления в шинах. Возможно через АБС.Рассказывать особо нечего, так как автомобиль прошёл 2600 пока.

Надежный автомобиль без сюрпризов. Прекрасно чувствует себя на любом покрытии. 1900 километров за один присест - без проблем. Идеальный кроссовер. После доработки музыки охали даже ценители хорошего звука. Качество сборки не вызывает нареканий. Коробка DSQ 500 - как часы. Очень и очень доволен. Рекомендовал бы даже близким родственникам. Рекомендую съездить к умелым ребятам и разлочить скрытые функции, коих очень много. Никаких болячек при эксплуатации машины не обнаружил. Пробежал 80000 километров. Дизельный мотор надежен. Отличная динамика. Запуск в холода без проблем.

В интеренете много отчетов и описаний. От себя могу добавить, что машина получилось очень сбалансированная, динамичная, экономичная и надежная. Если вы практичный человек который ценит качество, динамичность, надежность и вам не важен значек на капоте- это ваш автомобиль. Конкурентов нет. BMW X3 другая ценовая категория, плюс дорогой в обслуживании и угоняем. Мерседес из современных можно смотреть только машины от 5 млн р. все что дешевле лучше не лучший выбор. Корейцы еще не доросли, хотя тоже есть хорошие варианты. Тигуан все тоже самое только меньше и дороже. По всем характеристикам это самый сбалансированный автомобиль. Ещё 9 фото

За 3 года ни разу не подвел... ни одной поломки ни одной замены з/ч.. Добавить нечего) в идеале заменить стойки и пружины будет идеальная тачка, с заводскими очень жестко на отбой ну и крен в поворотах не очень адекватный, вроде дубовая подвеска а рулежки не хватает...))) По гарантии была замена передних фар(запотели, образовались сухие кружки от капель). Халдекс работает великолепно диагональные вывешивания и тд. С завода ланч, едет норм для своего веса и размера, +ПОТЕНЦИАЛ для тюнинга(софт на мотор, софт на коробку).Ещё 19 фото

В этом классе семейных семиместных машин по критерию цена/качество реальных конкурентов очень мало. Два года машинка только радовала и подобрать ей достойную смену в классе выше, но при этом сохранив имеющиеся опции крайне сложно, а по цене сейчас вообще уходит "в космос". Всем, кто ищет вместительный и экономичный вариант suv-а настоятельно рекомендую обратить внимание. Всё, что было сделано за два года владения это добавлен блок Android , расширевший функционал родной головы любыми приложениями, начиная с Я.Навигации и до бесконечности. Ещё 7 фото

Добрый день! Цель написания данного отзыва ответить на вопросы друзей о первых впечатления от недавней покупки Шкоды Кодиак, особенно, сравнивая с предыдущим авто — Hyundai I40. 1. Выбор. Итак, авто было куплено взамен I40, на котором благополучно отъездил 5 лет, и, в общем, остался очень доволен этим авто и можно было бы продолжать его эксплуатацию, но: семья растет, вылазки на дальние расстояния становятся чаще, вылазки на рыбалку и "по грибы" все чаще происходят в более труднодоступных местах и т.д. и т.п. То есть необходимость в более универсальном авто назрела. В качестве кандидатов рассматривал: б/у Вольво XC-70 (б/у не очень хотелось), новый Соренто в предыдущем кузове (не нравилось то, что кузов, собственно, предыдущий), Соренто Прайм (дорого), Киа Оптима (то же самое, только чуть больше и новее, чем I40), Кодиак чешской сборки (дорого). В скобках указал причины, по которым дело до дела не доходило. Пока я не узнал про локализацию Кодиака в Нижнем Новгороде, что уменьшило цену до уровня доступной. Начал изучать вопрос, загорелся, не отпустило, сделал предзаказ, у дилера произошла заминка с продажей, но, тем не менее, немного позже, в июне все получилось. 2. Двигатель. Очень много мыслей было по поводу хватит или нет этого двигателя (1,4, 150 л.с., 250 нм) для данной машины с полным приводом. Большинство знакомых, чье мнение для меня имело значение, проявляли скепсис по этому вопросу, единицы — поддерживали. Я же изучал: несколько раз брал тест драйвы, форумы, шерстил интернет по вопросу надежности и динамики двигателя и в результате понял, что не так страшен черт, как его малюют. Старался быть максимально объективным. Также мне было важно, чтобы динамика была не хуже, чем на предыдущем авто (I40, 2,0, 150 л.с. 200 нм). Итак, динамика меня не разочаровала, а наоборот удивила, конечно, в сравнении с тем, что у меня было ранее. Я бы даже сказал так, понравился именно характер авто с турбодвигателем в сравнении с атмосферным на прежнем авто. По надежности сейчас рано делать какие-либо выводы по конкретному экземпляру. В целом, на форумах не нашел массовой негативной информации на этот счет по новым 1,4. 3. Коробка. ДСГ 6 с мокрыми сцеплениями — выдерживает до 350 нм, кажется. До сих пор не привык. Она отличается от гидротрансформатора. Она быстрее и держит двигатель на более низких оборотах. Но она суетливее и менее плавная на скоростях до 5 км/час. Т.е. парковаться на ней менее приятно, чем на гидротрансформаторе, но, возможно, это дело привычки и особенностей работы автохолда, без него плавнее, но не так, как это было ранее на i40. 4. Комплектация. У меня амбишен со вторым пакетом опций и зимним пакетом. Полностью светодиодный свет очень нравится и с функциональной и с эстетической точек зрения. Полный привод — жду зиму, зимой, в общем, он на этой машине мне и будет больше всего нужен. Салон тканевый, но выполнен добротно. Удивили более простые материалы на картах задних дверей, на передних — вполне все прилично, такая экономия как-то не вяжется с логикой, на мой взгляд, но это, конечно, мелочи. Остальное описание функций доступно в интернете, не буду расписывать подробно, все работает, управление интуитивно понятное. 5. Багажник. Просторный, правильной формы, со множеством отделений, крючков, проушин, фонариком, сетками и прочими удобствами, которые активно сразу стал применять на практике. 6. Внешний вид. Мне нравится очень, особенно корма. Решетку и фары, возможно, хотелось бы сделать чуть менее рубленными, но этот дизайн на всех моделях шкоды и он уже примелькался и не воспринимается как необычный, стал привычным что ли. 7. Управляемость и комфортность. Рулится очень хорошо. Руль ... острее, чем в I40. Подвеска не замечает многое из того, что для I40 становилось проблемой. Подвеска менее жесткая, чем в i40, но назвать ее валкой не могу. В поворотах Кодиак кренится, конечно, сильнее, но не фатально. По сути, это Суперб с увеличенным на пару см. ходом подвески. Шумоизоляция — очень хорошая. 8. Что не понравилось. Некуда спрятать шторку багажника. Материалы карт дверей сзади (повторюсь). Высокий тунель сзади. Зонты вибрируют спицами в передних дверях при громкой музыке или по дороге, напоминающей стиральную доску — вынул. Омыватели фар заливают всю машину с боков, омыватель лобового стекла — заливает боковые стекла. При открытии двери передней в стесненном пространстве — не удобно открывать за ручку (которая немного поскрипывает), которая как-то далеко, на I40 было углубление сверху ближе к кромке двери, за которое, как за ручку, можно было придерживать при открытии дверь, на Кодиаке приходится это делать за саму кромку двери. В общем, мелочи, которые, возможно, кто-то вообще не заметит. В целом, машиной доволен. Постарался передать свои впечатления от недолгого владения этим авто. На текущий момент пробег 1800 км. вместительно симпатичноуниверсальнорасход во время длительной поездки

Решился и я написать свой отзыв о Кодиаке. Началось с того что мы с женой подумывали сменить 5 летний Opel Zafira B, на что то по компоновке похожее, и уперлись в то, что минивэны у нас в России практически исчезли, выбирать можно было только из Citroen и Peugeot. Стал присматриваться к кроссоверам и внедорожникам, как оказалось среди них найти машину с похожей компоновкой и простором в салоне проблема! Zafbra B имеет чрезвычайно просторный 7 местный трансформируемый салон и огромный багажник! Смотрел даже Ford Explorer, но этот 5 метровый крейсер — тесный во втором ряду! Я ростом 185 см., и садясь сам за собой — коленями уперся в переднее сиденье. Хотя багажник в Explorer неплохой. Да, как и Zafira B, хотел 7 ми местную машину, нельзя сказать, что часто пользуюсь 6 и 7 местами, но раза 4 в год — бывает. В итоге до появления Kodiaq отечественной сборки наиболее подходящими вариантами стали Kia Sorento Prime, Kia Mohave и Honda Pilot, первым отпал Pilot — очень дорого, вторым отпал Mohave — тоже недешево да и при массивном виде снаружи, внутри из-за рамы места в салоне как то кажется мало и посадка легковая. Остался Prime — все неплохо но хотелось побольше динамики, а 188 сильный бенз. мотор у него очень вялый, а 200 сил дизель — сразу дорого. Пока раздумывал смотрел тесты и сравнения как в Youtube так и в прессе и все больше становился интересен Kodiaq 180 сил турбо бензин. За счет турбины его паспортный разгон до 100 — 8,0 сек. — момент как у дизеля! Уговорил жену съездить на тестдрайв и мне и ей понравилось все. Разве что багажник чуть меньше по высоте (7 местный вариант) чем у Зафиры. Динамику не сильно оценивал, на тестдрайве в 3000 метров это сложно сделать, но по ощущениям — приятно. Места во втором ряду — полно и очень удобно (помню как то прокатился на 2 ряду BMW X5 2017 г.в. — там очень тесно, в Кодиаке весьма значительно просторнее!).В общем было решено! Берем кредит, сдаем Zafira, выбираем из наличия, оплачиваем, наслаждаемся! Взял из наличия 1 из 3 машин в 7 ми местном исполнении, салон — тряпка, свет — светодиоды, привод крышки багажника, 3 зонный климат контроль, автономный предпусковой подогреватель, без ключевой доступ. Обошлось мне это в 2 250 тыс. руб. Из недостатков доп. оборудования — коврик багажника, у него 1 вариант — на 5 местную комплектацию и при раскладывании 3 ряда его некуда деть, он весьма жесткий и не сложить или скрутить его нельзя, в Зафире был 3 секционный складной коврик который в 5 местном варианте закрывал весь багажник, а при раскладывании 3 го ряда он складывался втрое и четко закрывал багажник за 3 им рядом сидений. (Шкода — учитесь). Недельки 2 прикатывался, габариты другие, коробка — автомат (до этого 15 лет ездит только на механике), сильно тихо в машине, скорость не ощущается. После 2 недель проникся динамике автомобиля, хотя по рекомендации дилера газ —2/3, да и купил машину я в декабре 2018 года, снега было много, особо негде было испытывать на скорость. Посадка удобная, сидишь высоко, но педали высоковаты, после Zafira привыкал долго, а еще показалось маловата регулировка вылета руля, может поэтому и педали кажутся высокими, потому что ближе придвигаешься к рулю и ноги принимают более вертикальное положение. Будете тэстить — обратите внимание. Все остальное мне, жене, ребенку (8 лет) все понравилось и продолжает нравиться. Из зимней эксплуатации — 2 нюанса которые досаждают: 1. Обогрев зеркал заднего вида — его включение на ручке регулировки положения зеркал заднего вида, причем его надо повернуть на 180 градусов из нулевого положения и не забыть вернуть обратно он не отключается ни через какое время. 2. Щетки стеклоочистителя — они при "-5" — скрипят, причем я сменил родные на Bosch, потом на Valeo, при "-5" скрипят все, но Bosch немного меньше, вернул Bosch. Да и при замене столкнулся с проблемой замены щеток — их в нижнем положении закрывает капот, первый раз поменял с поднятым капотом, потом почитал инструкцию и понял, что есть сервисное положение — после выключения зажигания надо дернуть рычажок на себя и щетки становятся вертикально и опустятся вниз только после неоднократного нажатия на рычаг стеклоочистителя или при достижении по моему 15 км/ч. Опять же сравнивая с Зафирой — рычажок дворников — фиксируется в одном из 4 положений и, если ты приехал и не выключил дворники, то при включении зажигания они поедут в нулевое положение — зимой это чревато повреждением примерзших щеток, в Зафире этот же рычажок всегда возвращался в нулевое положение самостоятельно и всегда, скорость щеток регулировалась высотой его поднятия с ощутимыми положениями, чрезвычайно удобно. Наконец наступила весна, поменял зимнюю резину на летнюю и завершил обкатку, можно испытать разгон до 100 км/ч. Загрузил в мобильник програмульку "Одиссей спидометр" и в путь на испытания. Забыл упомянуть — у дилера купил доп. опцию "Блок увеличения мощности", это не прямой чип-тюнинг, а некая отдельностоящая коробочка воткнутая в штатную электрическую цепь авто при помощи штатных разъемов обещали мощность в районе 215 сил и момент около 400. Не было задачи накручивать круги с разгоном до 100, просто на отдельных светофорах при случае замерял. Результаты (старт c Лаунча в режиме S) — 6,64 с., 6,75 с., лучшее время — 6,24 с.(бак был пустой) — на 95 бензине. Попробовал на 98 — хуже 7.2 с., 7.5 с., странно, но факт. Возможно потому, что на 98 езжу редко. По расходу бензина — сейчас при пробеге 10 000 с начала эксплуатации — 12.5 л/100 км, причем "Блок увеличения мощности" никак на это не влияет, я его отключал (вместо блока втыкается заглушка) и на расход это не влияло. В городе с пробками — при активной езде 15 — 16 л/100 км., если очень стараться и мягко нажимать газ — минимум 11 л./100 км. По КАД с постоянной скоростью 120-130 км/час — расход 9 л./100 км. Ездил в Новгород (180 км) и обратно, без сильных нарушений скоростного режима (80 —населенка) 120-130 шоссе — расход 8.8 л./100 км. Последнее путешествие было в Тульскую область 1050 км в одну сторону, ехал по новой м11 и м4, на участке от Новгорода до Твери (330 км) долго выбирал комфортную скорость, в итоге оптимально и без напряжения 165 км/час (по навигатору) —12.5 л/100 км. В машине комфортно на любой скорости (максимум разогнался до 190), шум только от ветра, двигатель на 165 км/час держит 3200 об/мин — не досаждает. В Зафире после 150 сильно напрягаешься — долго ехать сложно, здесь —без проблем с одной остановкой в Твери на 40 мин — 1050 км за 9,5 часа — не устал. Обратно ехал ночью немного сложнее. Коробка передач — DSG 7, DQ500. Сложные впечатления, с учетом того, что почти все 15 лет за рулем ездил на механике, мне не нравиться. Из хорошего — да, при постоянном разгоне — как часы и переключений почти не заметно (если педаль не "в пол"), на шоссе — супер, а вот в городе при активной езде — сцепления не хватает, даже при трогании с места — момент начала движения и его динамика (движения) трудноуправляемые, чуть газку не дожал — медленно поехала, перед троганием задумалась, чуть сильнее дожмешь — задумывается, прыгает на передачу вниз. Если сразу чуть передавить газ — сильно прыгает, чуть отпускаешь — опять задумалась. Трудно этим управлять. Когда у меня был Golf 2 — с тросовым приводом дроссельной заслонки и простой механикой — это была самая управляемая машина — как нажал, так и поехала, даже в Зафире уже не те ощущения, Евро 4 + электронная педаль уже не так "честно" отзывалась, а тут..... тут есть некий буфер и между колесами с двигателем и между педалью газа и двигателем. Самая характерная ситуация это когда 2 из 4 рядов стоят на поворот налево, а первые 2 — двигаются прямо, а тебе надо прямо, а ты стоишь в 3 ряду и выворачиваешь во 2 ряд, высматриваешь окошко между машинами во 2 ряду......... на Зафире с механикой я бы влез в 90% пропущенных на Кодиаке "окошек". Да, 90 а может и больше процентов водителей это не волнует, да и не пригодиться по жизни, касается это всех автоматических коробок и не является недостатком именно DSG7, но мне не хватает честной механики и очень жаль, что нет ни одной похожей машины с двигателем 180 и более сил на механике, в том числе и у Шкоды. Полный привод и бездорожье — в Тульской области, где мы отдыхали в деревне, очень интересная земля когда сухая — пыль, когда влажная —липкая как пластилин, скользкая как салидол, протектор мгновенно забивает любой и дальше на любых колесах — буксовать. Кодиак не подвел, выехал по грунтовым дорогам после дождя покатать детей и лужи и небольшие тракторные колеи и специфичный грунт — переварил, спокойно забрался в небольшую горку по мокрому чернозему и траве (на Зафире я там встал на первых метрах), по колее — болтает до метра, но уверенно прет вперед. В общем машина отличная, а лучше всех — двигатель 2.0 —180 сил! Я и моя семья довольны покупкой, а к DSG наверное привыкну со временем.Пробег 11100 км. Отпуск на Ладоге. В августе с семьей сняли котедж на Ладоге за Приозерском на 10 дней. 7 человек, из них только 1 ребенок, остальные — полноценные взрослые люди от 75 до 100 кг, все разместились в салоне Кодиак, самых худеньких — на галерку, на крышу багажник Thule в аренду, в общем самая полная нагрузка. Колеса (R17) накачал 2.7 спереди, 3.1 —сзади. Про вместимость в 3-м ряду, там ехали 2 брата жены 33 и 35 лет от роду — не маленькие парни (хоть и самые худенькие) — сместив чуть вперед 2 ряд сидений — влезли без проблем, даже коленями не касались 2 ряда сидений, но сидеть там долго очень неудобно из за того, что пятая точка находится почти вровень со стопой, колени близко к подбородку (этакая поза эмбриона), в связи с чем эта самая пятая точка занимает весьма непривычное для организма положение, в котором в обычной жизни не оказывается. Парни с достоинством выдержали поездку в течении 3,5 часов туда и 3 часов обратно, но 5 точка болела уже через 1 час. С учетом большого багажника на крыше (Thule Touring 700) — влезло все, что хотели взять, Кодиак сильно присел, зазор между колесом и краем заднего крыла — до загрузки около 90 мм, после загрузки около 10 мм. Ехать всего около 150 км, но с учетом ремонта дорог в Приозерске и сразу за ним время в пути около 3.5 часов туда и 3 обратно. Здесь ехал уже строго по правилам — 110 по магистрали 60-70 по населенке, иногда на обгонах 130. Несмотря на загрузку обгоняет бодро и без напряжений, напрягает собственная голова — во первых 7 человек в салоне, во вторых прокатный (не первой свежести) багажник на крыше, который и новый то разгонять больше 130 не рекомендуют, да еще и давление в шинах на солнышке в пути подросло до 2.9 спереди и 3.3 сзади. В среднем расход горючки составил 8.8 л/100 км.Никаких технических проблем до сих пор с машиной не имею, к DSG продолжаю привыкать.

Доброго времени суток! Начать бы хотелось с того, что это моя вторая машина и общий опыт у меня всего 5 лет. До этого была Opel Astra H GTC 1.6 AMT 2006 г. Если я буду сравнивать, или даже с Subaru XV 2012 г. на котрой я волею судеб откатал ~5000 км, то у Кодиака не будет недостатков. Медведь ещё на обкатке, так что весь потенциал ещё не раскрыт и я обязательно дополню отзыв после окончания обкатки. Комплектация Ambition + Hockey edition + Семейный пакет 2. Машину брал условно из наличия, она производилась на заводе в тот момент когда я пришел в салон заключать договор. Хотелось машину в более богатой комплектации, но ни времени ждать её под заказ 4 месяца (а это был бы уже 2019 год с 20% НДС) ни тем более денег не было. Выбрать именно этот автомобиль решил поскольку есть острая необходимость путешествовать всей семьёй в сопровождении няни, а в любой 5-местный автомобиль на задний ряд влезают только 2 детских кресла и возить 3-го человека там не реально ибо Cybex Pallas *что-то там* имеют сильное расширение в верхней части и плечи у взрослого человека уже не поместятся между 2-х таких кресел. Так почему же Kodiaq ? Это самый бюджетный новый 3-х рядный автомобиль на котором будет комфортно путеществовать. Explorer, Highlander и т.д. все стоят больше 3 миллионов и не едут так как мне хотелось. По началу были сомнения по поводу DSG, но после того как я почитал форумы и профильный сайт по этой коробке я понял что на эту машину устанавливается DQ-500 (до 600 Н/м момента!), которая идёт на Мультиваны и RS версии Audi и успокоился, да и 3 года гарантии более-менее успокаивают. Про муки выбора я рассказывать не буду, ибо когда мы с женой определились с бюджетом и требованиями остался только этот автомобиль. Ровно так же я умолчу про фишки simply-clever типа зонта в двери. Они все хороши, но и без них жить можно. После хэтчбэка приходится привыкать к тому что уже не везде получается запарковаться и к кренам на поворотах при быстрой езде, но это мелочи по сравнению с плюсами в виде достойной динамики и прекрасной коробки отстреливающей передачи одну за одной. Первое и самое главное что мне нравится в этой машине бесконечный для города запас мощности. Если нужно прыгнуть в потоке (помним о том, что машина на обкатке) то она даже не раскручиваясь больше 3000 сделает это на ура. Я до этого пользовался только 2 задними камерами за свою жизнь — первая у отца на субару, вторая у друга на Ford Focus 2013 2.0 AMT и обе меня расстраивали. У Kodiaq мне понравился и мощный омыватель и шикарный обзор камеры. Временами не хватает камер 360 обзора, но и без них жить можно. А вот отсутствие адаптивного круиза расстраивает меня больше всего. У хоккейной версии отличные сиденья! Прямо на порядок лучше обычного Ambition. Отличная боковая поддержка и приятные материалы. Пока самая дальняя поездка была в Шахты ~60 км, но за час езды по трассе + 2,5 часа езды по городу до этого я не заметил ни капельки усталости от езды. Что меня бесит так это материал и подгонка дверных ручек в салоне. Я с первого дня заметил что пластик очень гладкий (может выскользнуть) и типа сносно подогнан. Если схватиться как-то не так она похрустывает слегка. Вкупе с тем что двери тяжелые, даже тяжелей дверей моей 3-х дверной астры, это вызывает некоторый дискомфорт. Мне не нравится мелкая докатка, которая идёт с версией 7 мест, на ней можно ехать 60км/ч и это просто провал. Больше всего это меня пугает в грядущей весной поездке Ростов-на-Дону - Москва - Санкт-Петербург на участке от Мск до СпБ по новой автомагистрали, там не то что шиномонтажек, там заправок считай нет по крайней мере этой весной я там видел 2 заправки-контейнера и всё. Заметил что крышка омывателя фар с левой стороны уже дважды не встала на место сама (см. фото). Устраняется легким касанием пальца, но это не деле. Буду звонить дилеру на неделе. Родная резина Pirelli Scorpion Verde R18 235/55 вроде норм не хуже Dunlop SP Sport 901 на моей астре, может я не шарю, а может десятки плохих отзывов о штатной резине — ошибочные. Без разницы. Меня устраивает пока что. С поднятым даже 1 сиденьем на 3-м ряду места в багажнике остаётся не так уж и много, а если поднять 2, то багажника считай нет. Ну, это нормально для машины длиной 4,7 метра. Поскольку мне нужно только 1 седеньне на 3-м ряду, то для поездки в горы в Январе я просто куплю крепление для лыж на крышу, а остальное влезет в багажник. В сухом остатке — мы довольны машиной, готовы закрыть глаза на недостатки просто потому что она быстро едет, отлично рулится, вмещает всю семью, няню и вещи для поездки. UPD. Я неоднокрано замечал высказывания об "Уважнии на дороге" в озтывах про разные авто. Я не знаю о чём речь, просто есть вежливые водители и не очень, в общем и целом ничего не поменялось.Но на Кодиаке у меня поменялся стиль вождения я стал спокойней и вальяжней ездить, без суеты, так сказать. Это скорее всего вызвано габаритами машины, но мне нравится. Рваный и дёрганый стиль езды на Астре мне нравился меньше. UPD2. Вспомнил что жену бесит поведение парктроника при езде во дворах, если ты просто медленно катишься, а рядом машина в 0,5-0,7 метрах справа/слева то он может начать орать, хотя угрозы никакой нет. Это отвлекает и дёргает. Столики на спинках сидений, идущие с семейным пакетом, для меня условно бесполезны при езде с детьми. Я не высокий ~170 жена ещё ниже, водильский столик получается очень далеко даже для старшего сына. Пассажирский ок. Короче говоря, если есть то пусть будет, если нет, то и нафиг не надо. Крепления для телефона/планшета к подголовнику вроде норм, хотя не понятно зачем их два, ибо если туда поставить два дейвайса их звук будет создавать какафонию. Конечно можно попробовать выдать детям наушники, но это черевато их поломкой, не представляю как синхронизировать картинку на двух чтобы звук можно было играть с одного. При парковке задом в гараж проявляется его переднеприводная натура — пока не даешь газу не запрыгивает на 4см бордюр, или порожек гаража. Из этого вытекает проблема резкого сброса газа. Поэксперементирую с заездом внатяг. Интерьерная подсветка была интересной фичей первые минут 40, потом про неё и забыли, либо очень хороша и не отвлекает либо смотри про столики. А вот подсветка ног очень удобная штука. Изначально хотел коврик шкодовский модный, тот что перевёртыш, но понял что если третий ряд подниму, то его некуда девать. Купил дешманский пластиковый, его не жалко сминать и гунть, что и делаю при поднятии третьего ряда. UPD 4.01.2019 Пробег 4000+ Съездил в Архыз из РнД. Из того что не понравилось: - на трассе забрасывает грязь на зеркала в плохую погоду, один раз протёр по дороге туда и один раз обратно, не критично, но на астре такого не было. (за это убрал одну звезду у комфорта) - тяжело найти нормальную заправку в Архызе, лью 98/100 на нормальных сетевых, а там просто адок какой-то, еле нашел одну в ст. Зеленчукская. Что понравилось: - отличная динамика для трассы, на обгонах всегда был запас мощности, - За 7 часов дороги с небольшими остановками не устал совсем и даже поработал после этого, - Подвеска отлично отрабатывает неровности дороги на трассе - Загрузил в багажник: санки, два больших чемодана, три пакета с едой на 10 человек, две пачки воды и кучу мелкого хлама. Закрепил сетками из семейного пакета. В итоге даже не закрыл обзор через заднее стекло. - Расход около 8,2 л при езде ~110-130 - Лимитер отлично пригодился на участках где населенные пункты часто встречаются, ибо я забываю иногда что не на трассе уже,просто врубал его на 75 км/ч и не парился. UPD 02.02.2019 Вернулся из Красной поляны пару недель назад. Серпантины и трасса на ура. Несколько раз поднимался и спускался до Розы Плато, или Роза Стадион. По горам едет отлично, тяги более чем достаточно. С поднятым третьим рядом в "багажник" помещается 4 пары лыжных ботинок для взрослых, влезает столько же комплектов палок. Оттаивает утром на ура, даже без электрического обогрева лобового. На заправке рядом стоял Тигуан в новом кузове — заценил такие же грязные зеркала как у меня. Косяки: Примерзла кнопка открытия багажника пару раз, пришлось чуть сильнее нажимать. Кнопка закрытия багажника в один из дней просто замерзла — в щели попал конденсат и замерз за ночь (-11 ночью), пришлось слегка поколотить чтобы выбить тонкие полоски льда по периметру. Возле стадиона Фишт стали на платную парковку, вышли, машину едва получилось закрыть и открыть. Что-то типа средств РЭБ работает и машина видит ключи только рядом с лобовым стеклом, чтобы это понять потратили минуты 3. Не то чтобы это косяк, но датчик дистанции на решетке радиатора забивается снегом, за 9 дней поездки это случилось дважды в сильный снегопад.

ДОСТОИНСТВА:Хочу поделиться личным мнением после двух лет эксплуатации. Главные показатели, по которым выбирали автомобиль для семьи: зарекомендовавший себя известный производитель, низкий расход бензина в городе и по трассе, просторный салон (на втором ряду так же достаточно много места) и вместительный багажник (гораздо больше, чем у аналогичных автомобилей данного класса и в этой ценовой категории), комфорт при движении (дорогу машина держит уверенно на любой скорости), адекватная цена и отличный современный внешний вид. НЕДОСТАТКИ:Пока не обнаружены.

По состоянию на май 2021 года Kodiaq это лучшее соотношение цены и качества. Это третья Skoda в семье. Места в салоне более чем достаточно, мультимедиа соответствует году и является актуальной, динамика разгона на уровне (даже учитывая вес и габариты авто), расход 12-13 литров. Skoda ходит без особых вложений около 200000 км, далее замена цепи ГРМ, сцепления + появляется масложер не более 1 литра на 10000 км. (бензин), по дизелю масложера нет совсем. У меня богатая комплектация, поэтому в машине есть практически все что нужно для повседневной эксплуатации. Семиступенчатая (мокрая) КПП DQ-500 - самая надежная из серии DSG. По комплектации: Вебасто (предпусковой подогреватель), бесключевой доступ, панорамная крыша с люком, контурная подсветка салона и пространства для ног, штатный электрический выдвижной фаркоп, 3 зонный климат контроль, активный круиз контроль (до 210 км/час, не путать со 160 км/час) с удержанием в полосе (сама едет в пробках), подрулевые лепестки, 19R оригинальные диски, спортивные сиденья (кожа), электропривод передних сидений с памятью, регулировка наклона спинок 2 ряда сидений, 3 ряд сидений, максимальная магнитола (Columbus) с обновленными картами + DVD и контролем пробок (ТМС), беспроводная зарядка для телефона, розетка 220V (инвертор), подогревы всех сидений (кроме 3 ряда), обогрев рулевого колеса, виртуальная педаль открытия багажника, камеры кругового обзора, ассистент парковки с автоматическим торможением при наличии препятствий, полностью диодная оптика + туманки и салон, ассистент управления дальним светом, распознавание дорожных знаков, защитные планки на двери (только на Чешской сборке), контроль слепых зон, лобовое стекло с пленочным обогревом + атермальная тонировка на всех стёклах с завода, солнцезащитные шторки + упоры для сна пассажиров 2 ряда, ассистент спуска с горы, автоматическое экстренное торможение в полосе движения, парктроники по кругу, акустика Canton (9 динамиков, Dolby Surround при просмотре видео, эффект кинотеатра) + оригинальный сабвуфер, камера заднего вида омываемая с траекторией, складывание сидений из багажника. На автомобильном рынке с таким набором решений Simply Clever и за эту цену у Kodiaq просто нет конкурентов.

Авто приобрёл в августе 2018. Skoda брал взамен Opel Mokka 2014 года, в который перестала помещаться семья из 4-х человек. Именно по этой причине, одним из основных критериев выбора был достаточный объём багажника и салона. Так же, немаловажным моментом, являлось наличие в новом авто, тех особенностей Opel Mokka, к которым привык и которые обеспечивали мне комфорт и удобство вождения. К таким отношу: Обогрев руля, магнитолу с поддержкой iPhone, круиз-контроль, мульти-руль, климат-контроль, обогрев сидений и спинки кресла (а не только попы). Так же, наличие полного привода, в обязательном порядке. На сегодняшний день, машину эксплуатирую уже пол года и имею сказать следующее. Управление: Руль очень "лёгкий", относительно всего, что у меня было. Первое время пришлось пообвыкнуть. С ростом скорости автоматика, как и положено, "загрубляет" электропривод руля, дабы не позволить на скорости случайно дёрнуть руль, и встретить рассвет в кювете. Подвеска мягкая (относительно Opel), что очень комфортно в части езды по колдобинам, но в ущерб движению в поворотах. Динамика: 150 дизельных, турбованных лошадей, оказались гораздо динамичнее 140 бензиновых, атмосферных лошадок. Что лично меня радует, но, естественно, для кого-то 150 будет мало. Хотя, «злые языки» утверждают, что Skoda "любит" чип-тюнинг и турбо-дизель можно "разогнать" до 180 - 220 лошадей. Естественно, это чревато снижением ресурса двигателя и трансмиссии. Внешний вид: Каждому своё. Мне нравится. Расход топлива: По городу 10 литров, по трассе 4 литра. Как бывший "бензинщик", я в восторге от расхода по трассе! Шумоизоляция: В отличие от Opel на 120 км/час, я могу спокойно разговаривать с попутчиками. Но, есть к чему стремиться. Подвеска: Как писал выше мягче, чем в Opel. Но, если сравнить с более широким спектром авто, середнячок. Коробка передач: DSG 7 ступеней. Пока нареканий нет. Вообще. Opel-евский, гидротрансформатор имел особенность, странную, летом (скорее всего — перегревался), начинал пинаться на переключении со 2 на 3-ю передачу. DSG переключается очень плавно, аж бесит :). Есть выбор стиля движения (трасса, спорт, снег, собственный стиль) и отдельная функция Off-Road. Педаль газа, "тупит". Но режим "спорт" эту "тупизну" убирает. Багажник: Очень вместительный багажник. Для меня это была одна из ключевых особенностей авто. В комплекте шли сеточки, которые развесил на специальных крючочках, и разложил в них разные "очень нужные" в дороге хреновинки. А вообще, в багажнике много всяких полочек, крючочков, ящичков, распорок удерживающих коробки при ускорении/торможении, есть даже светодиодный фонарик, который можно снять и использовать по назначению. Второе дно багажника содержит (наконец-то!) полноразмерную запаску и комплект инструментов для работы с ней. Мультимедиа: Магнитола Bolero, с интерактивным 8" экраном. Вся электроника в машине управляется через неё (это была не лучшая идея инженеров Skoda. Об этом ниже). Есть функция голосового управления, которая не умеет управлять автомобилем. Вообще. Ни окно закрыть, ни двигатель заглушить, даже кондёр не включает и не выключает. Умеет звонить по телефону и переключать станции в радио. Короче, тупая Siri от Apple умеет больше. Поигрался один раз и забыл. Есть поддержка CarPlay и аналога от Google (не знаю как называется), с функцией "зеркалирования" экрана телефона. Соответственно, в моём варианте магнитолы нет навигатора, но он и не нужен, подключив к магнитоле смартфон и запустив приложение Карты, я вижу его на экране магнитолы. Недавно появилась версия 2ГИС под CarPlay. Кому нужен теперь навигатор встроенный в магнитолу? Дублирующие кнопки имеются на руле, звук, работа с вызовом абонента и т.д. Наконец на руле появилась кнопка Play/Pause, как же её не хватало на Мокке! Из бесящих минусов — магнитола явно тормозит. Пожадничал производитель и впихнул слабый процессор. Вместительность салона: На сегодняшний день, я доволен этой позицией. Задние сидения откатил максимально назад (да-да в кодиаке задние сидения тоже можно двигать вперёд/назад) и у пассажиров теперь от колен до спинок передних сидений есть около 10-15 см пространства. Передний пассажир и я, при этом не ущемлены в просторе для своих ног. Комфорт: Всё очень субъективно и наверное, чем больше опыта владения разными автомобилями, тем объёмнее можно дать оценку, но на сегодняшний день, для меня лично это лучшее по комфорту авто из тех, что я имел. Субъективно? Да! Но другого написать не могу. Дизайн салона: Приборка пластиковая, но дешёвкой не выглядит, специфического запаха нет. В целом ничего особенного в салоне и его дизайне найти мне не удалось. Есть подсветка дверей. Световая полосочка в обивке каждой двери, светится разным цветом, который выбираешь в магнитоле. При этом, цветовое оформление самой магнитолы меняется соответственно выбора цвета подсветки. Прикольно! Наскучил цвет, поменял на новый. Всего 12 вариантов цветов (вроде). Есть подсветка ног переднего пассажира и водителя. Разные варианты освещения салона. Хотя, это уже стандарт для любого авто. Подсветка поверхности земли в районе дверей. Опять таки, это стандарт и этим уже никого не удивишь. Может в версиях подороже есть ещё что-то броское? Кстати! Забавная фишка Skoda, это фирменные зонтики в дверях =) Ещё не разу не использовал. Но кому показывал, все ржут. Проходимость: Имея какой-никакой опыт езды по бездорожью на Мокке, могу сказать, что VAG-и едут веселее и по снегу и по грязи. Плюс это возможность хоть как-то повлиять на авто в процессе передвижения, к примеру включив режим "off-road". Коробка вяло переключает передачи, старается ехать на первой, с накатом. На мониторе отображается температура масла (полагаю, что в коробке, но не уверен на все 100), угол порота колеса, наклон машины и ещё куча всякой не особо нужной ерунды. Автоматически включается функция помощи при спуске с горы — когда машина сама подтормаживает и не даёт разогнаться. Главное не засадить машину на "пузо", ни в снегу ни в грязи. Это не сложно с клиренсом 19 см. Зима показала неплохую проходимость в рыхлом снегу, весна показала отличную проходимость в грязи и талом снегу (с дуру выехал на весеннее мокрое поле в шоссейной летней резине и... таки сам выехал, три раза перекрестившись и поклявшись никогда так больше не делать). Из того, что ещё не могу оценить: Качество сборки пока радует. Но это же новая машина, по идее не должно ещё ничего отваливаться. Всё таки не жигуль. На ТО ещё не был, ориентировочный ценник, который видел в салоне, особо не отличался от опелевского. Жизнь покажет. Габариты дело привычки. На мокке влазил в любую "щель", но skoda явно длиннее и малость шире. Для города это минус. Помогает камера заднего вида, парктроники перед/зад. Если бы не был жадным, то можно было бы взять с системой кругового обзора и с парктронниками по кругу. Но и без этого всё замечательно. Минусы: За всё время пару раз запуск двигателя был проблемный. Первый раз завёл машину с четвёртой попытки. Слава богу стоял во дворе. Куда хуже себя бы чувствовал, если бы поймал такой косяк, где-то "у чёрта на рогах". Пока дозвонился дилеру, движок ожил. Менеджер предложил погонять машину по трассе, т.к. мы оба сошлись на мнении, что дело в хреновом дизеле, а точнее в воде в нём. Хотя, опять таки, ни какие датчики ничего не показывали. Такая же проблема случилась ещё раз чуть позже, может через месяц или два. Паниковал чуть меньше, просто после одной неудачной попытке, выждал немного и повторил запуск. Видимо, Лукойл что-то мутит, хоть и входит в список доверенных АЗС. С тех пор, три раза сплюну, проблем не было. Опять таки, в тему топлива. Зимой, морозы доходили до —20°С, проблем с запускам не было ни разу. Лобовое стекло с подогревом. Почему это минус? Потому, что греет лобовуху плёнка. Плёнка не только греет, но и не пропускает сигналы радаров. Соответственно радар детектор не работает, от слова — совсем. Решается проблема покупкой разнесённого радар-детектора. Самый дешёвый, китайский около 7000₽, нормальный корейский 12000₽, высококачественный корейский 40000₽. Естественно, что бы его установить, нужно ехать на СТО, снимать "морду", монтировать детектор, и всю эту работу оплачивать. Не менее естественно, если что-то ломается в детекторе, то надо ехать на СТО, снимать "морду", демонтировать детектор, и всю эту работу оплачивать. Гемор. На мойке срабатывает датчик закрытия/открытия дверей. В дверную ручку встроен датчик, дотрагиваешься и если в кармане лежит ключ — дверь открывается. Или дотрагиваешься до специальной выемки и дверь закрывается. Так вот, на мойке, датчик реагирует на тепло, воспринимает тёплую воду как нажатие на датчик закрытия центрального замка и запирает машину. По этому всегда ключи ношу с собой. Хотя вроде есть защита от дурака, не позволяющая машине запереть двери снаружи если ключи внутри. Проверять не буду. Соглашусь с одним из оставивших отзыв о кодиаке — Инженер придумавший объединить кнопку включения обогрева зеркал с кнопками их регулировки и сворачивания/разворачивания, заслуживает отдельного VIP-места в аду. Мало того, что выключить обогрев я обычно забываю, так ещё и "удачно" повернув эту крутилку, можно на ходу закрыть зеркала. Движение в потоке, с закрытыми зеркалами — ощущения не передаваемые! Обогрев руля включается либо только вместе с сидушкой водителя (устанавливается в настройках), либо через "хрен-знает куда надо залезть в магнитоле", виртуальную кнопку. Нашёл более быструю возможность — нужно включить функцию обогрева руля совместно с подогревом сидения водителя и сразу отключить обогрев сидения, нажав на соответствующую высветившуюся на дисплее иконку. Многие иконки на экране, оказывается, интерактивные. Плохое о магнитоле, которая одновременно является главным и единственным пультом ко всему. Зимой пару раз словил зависание мультимедиа. А если учесть, что через магнитолу управляется вся машина, то это было очень грустное явление. Выглядет так: На дисплее, между спидометром и тахометром появляется надпись, что не работает система "ЭРА-ГЛОНАСС", и совет — Ехать в сервис. Думал, что это какие-то сервисные работы у "ЭРЫ", но при попытке посмотреть, что пишет бортовой компьютер в магнитоле, обнаружил, что как раз "висит" — она. Глушил двигатель, запускал снова, не помогло. Рассосалось само, через пару минут магнитола "перезагрузилась", включилась "ЭРА-ГЛОНАСС", и всё пошло своим обычным чередом. Звонил дилеру. Мастер сказал, что такое бывает из-за sd карт (не мой случай), а ещё из-за подключённого смартфона может быть (наверное, мой случай). Проследите, — говорит, — чем может быть вызвана эта ситуация. Его комментарий, косвенно дал понять, что новых прошивок магнитолы нет, и вероятно нет функции записи логов ошибок. «Шляпа» с сигнализацией StarLine A39. Казалось бы, при чё тут кодиак? Вот и я так думал. Одновременно с заключившей магнитолой, начал доставлять автозапуск. То нормально заведёт двигатель, то поработает минуту и заглохнет. Фары при этом горят, на компьютере ни каких ошибок. Самое паскудное, что можно успеть сесть в машину, тронуться и через секунду двигатель глушится, без видимых на то причин. То, что это косячит сигналка, я даже не сомневался. Дилер так же посоветовал понаблюдать, чем может быть вызвана проблема. И я таки нашёл! Если, оставить воткнутым в прикуриватель регистратор, то при автозапуске двигатель заглохнет по вышеописанной схеме. Если в прикуриватель ничего вставлено не будет, то машина ведёт себя как положено. Какая связь? Мастера говорят — датчик заряда аккумулятора. Чую — врут, ибо двигатель уже работает, а следовательно аккумулятор заряжается от генератора и для чего глушить двигатель? Криво настроенная сигналка. Никогда не ставил сигналку у дилера, только официалы StarLine. ЛКП: Слабовата краска. Толи из-за того, что тёмная, видны все мелкие царапки, то ли из-за того, что так покрашено? На опеле никогда не было проблем, даже когда зеркалами цеплялся за чужие машины. Всегда, краска с чужого авто оставалась на моём зеркале и никак не наооборот. Клянусь — что никогда больше в жизни не куплю тёмный цвет. Была белая машина, завидовал, считал, что чёрный автомобиль смотрится красивее. Дурак! Теперь, помыл, прошёл день, вся пыль видна, а если ещё дождик покапал, то вообще — попа.

Сильный как медведь — это не миф, а реальность! За время эксплуатации проблем не было от слова вообще. В сервис только на ТО. Автомобиль полностью оправдывает все заявленные характеристики. Для людей среднего роста — в салоне можно потеряться, очень просторный и вместительный! На авто ездили практически каждый день. В зависимости от манеры езды расход составляет 6,4-12,3 л. , смешанный расход 9,3 л. Мощности мотора хватает с лихвой. Всегда приходит время расставаться, набираю текст и плачу. За свой водительский 20 летний стаж — это лучший автомобиль без преувеличения.Уверен, буду долго вспоминать, но увы , таковы реалии жизни…Ещё 12 фото

Начну с того, что кодиак мной был куплен в замен аутлендера (2л), по этому частично буду сравнивать эти автомобили, из личного опыта владения аутлендером (3года) и кодиаком (почти 3 года). Честно говоря, не рассматривал этот автомобиль совершенно, думал куплю МПС, благо на 2018 год было из чего выбирать, так же как вариант рассматривал ваговский террамонт, еще посматривал на киа мохаве, поскольку увлечения мои так или иначе сводятся к загородным поездкам, палатки, пикники, рыбалки и тп. Но прокатившись на МПС как то не проникся, уж не помню почему, просто не запал на него и все, валкий, тяжелый, медленный, своеобразный. Мохаве показался просто каким то дедовским диваном, очень допотопный дизайн, ну прям максимально....Террамонт показался интересней, не смотря на 2л двигатель и вроде бы 210лс, показался шустрым и отзывчивым в управлении, НО у него был большой минус, авто большое и как у любого большего авто, сделанного для в основном американского рынка, террамонт изобиловал огромным количеством отвратительного пластика, он был везде, на торпеде, в дверях... в общем как то у меня не укладывалось в голове вполне норм мультимедиа, сидения и этот паршивый пластик, да и плюс ну очень он большой, это и плюс его и минус, база огромная, клиренс скромный... в общем сомневался сильно, но все таки заказал террамент, внес небольшую, ни к чему не обязывающую предоплату и начал ждать. Не помню как долго длились ожидания, модель была новой для нашего рынка, в наличии были авто, но или не той комплектации или не с тем двигателем, что меня устраивал по деньгам... Я кстате еще делал тест драйв на хайлаксе и прадо, согласен что тест драйв мало что дает, и понимание авто не приходит, но тем не менее, мнение сложилось, и все познается в сравнении. Авто наверное хорошие, но прадо дороговато стоил, и очередь пол года, а с учетом того как он ведет себя на дороге, как управляется, ускоряется из каких материалов сделан салон, я честно так и не понял за че ты платишь деньги, ну обычно же платишь как бы за комфорт, а он должен быть в совокупности со всем, а тут выходит ты платишь за дискомфорт, биение руля, валкость, отвратительное мультимедиа, шумка никакая, тормоза.... в общем вы и сами знаете что у прадо есть сильные стороны, но комфорт (в моем понимании комфорта: когда можешь не просто ехать по прямой, но и обогнать, когда хочешь что б в салоне не приходилось повышать голос из за плохой шумки, когда музыка нормальная, когда клавиши, дисплей магнитолы не из времен царя Гороха, но за то у него непробиваемая подвеска, вот это плюс мощный, когда едешь 98% пути по асфальту) к ним не относится, а на офф роад на тест драйве не пускают. Хайлакс симпатичным показался, в оранжевом цвета с крышкой кузова, в салоне стоит такой блестящий, более динамичный чем прадо, но те же минусы что у прадо, плюс еще и кузов, который надо доводить до ума... не в обиду любителям хайлакса и прадо, они отличные авто, но как гражданские, на каждый день, подходят едва ли, опять же, смотря с чем сравнивать.И вот, волей случая проезжая мимо автосалона шкоды, заехал посмотреть что у них есть, поскольку как писал ранее, сомнения на счет террамонта меня не покидали) прошелся по шоуруму, обратил внимание на кодиак, но не так что б сильно обратил, покрутился возле него, подошел менеджер и что то мне про него рассказал, я присел на водительское кресло, и обратил внимание, что кодиак намного приятнее террамонта, учитывая что это VAG, а у нас в семье было 3 фольксвагена и одна ауди и проблем с ними не было никогда как то это внушало доверие, на аутлендере я поездил три года, хотелось сравнить с европейцем на собственной шкуре. В общем мне кодиак показался вполне сбалансированным автомобилем, но че то времени на тест драйв не было, так как заскочил в салон мимоходом, но сделал для себя вывод, что имеет смысл познакомиться с кодиаком на тест драйве. Так и случилось, на ближайших выходных, поехал в салон и прокатился на 2л. 180 сильном кодиаке. И действительно, он намного более предсказуемый, компактный и шустрый чем террамонт. Плюс европейская эргономика салона, отличный руль, четкость управления, и подходящего размера багажник, дали пищу для размышлений, по сути та же машина, только дешевле террамонта и более понятная для меня, ну и более подходящая для города из-за размера. В общем, оставил менеджеру свои координаты и попросил дать мне знать, если у них появится авто в интересующей меня комплектации. Буквально через несколько дней, позвонил менеджер, и сообщил что к ним привезли авто в комплектации стайл сегодня и поставили в шоурум. Я приехал на следующий день и понял, что приехал не зря. 19 диски, офигенный салон, мягкая кожа, отличные сидения, куча электронных помощников (половиной которых я так и не пользовался), адаптивный круиз, классный свет. В общем, авто понравился, понравился больше террамонта, и хренового пластика по минимуму. Ну и как бы выбор теперь был сделан, от террамонта отказался, деньги вернули, кодиак поставил за собой в резерв, до оформления документов. Я как раз попал на скидки, плюс обещали какие то плюшки (по мелочи) и доп скидку, за то что авто простоял пол дня в шоуруме) в общем предложение меня устроило и я купил кодиака. Вступление получилось долгим, соре). Теперь по эксплуатации, из минусов: один раз мне заменили залипшую клавишу подогрева заднего сидения. На этом по минусам все...О плюсах, сравнивая с аутлендером: ну как вам объяснить, между этими автомобилями, пропасть... они просто как из разных эпох. По качеству материалов, по двигателю, по рулежке, по полному приводу, мультимедиа, акустике, шумоизоляции... аут у меня был в комплектации инстайл. В общем, я просто кайфонул от машины, единственное мне не хватало клиренса, но я в какой то офф роад не лезу особо, авто не для этого, по этому справлялся. Полный привод реализован у кодиака лучше чем у аутлендера, то есть у кодиака он есть фактически, а у аута, он какой то номинальный. Хорошая шумка, я бы сказал очень хорошая как для штатной, норм лкп, так как пробег у меня трассовый в основном 49тыс накатал, не много, но это пробег в теплое время года, зимой ездил не часто на дальние расстояния. Что порадовало, расход трассовый 7,5-8 литров при скорости до 110-120км.ч. Если вваливать, а авто это позволяет, на трассе действительно понимаешь, что авто может позволить обогнать и на 140-150км.ч. при том что в салоне трое взрослых и багажник забит до отвала, лодка/мотор/походный скарб и тд. И при этом скорость не ощущается, просто едешь и все, авто ведет себя предсказуемо, в отличии от аутлендера, там уже на 150 было страшновато, особенно если дорога не совсем ровная, с кочками, аут подпрыгивал как мячик и колею он очень не любил, попав в колею на скорости можно было обоср...ться. Но я не хаю аут, хороший авто, мне на тот момент нравился, но все познается в сравнении. Так вот, на кодиаке путешествовать просто отдельное удовольствие, хочешь потошнить или бывают такие дни, когда не чувствуешь запала, не охота давить на газ, ну выставил скорость по круиз контролю и едешь себе, не нарушая. Подвеска у кодиака городская, рассчитана на хороший асфальт, на плохом асфальте, неровности ощущаются сильно, но справедливости ради, на аутлендере эти же неровности ощущались в разы сильнее, езжу то по одним и тем же дорогам... слава Богу, хорошего асфальта у нас становится все больше, а там где его нет, не нужно терзать автомобиль не предназначенный для офф роада, сбавь скорость и все нормалек. Сидения удобные, вентилируемые, это отдельный кайф когда летом на тебя попадают лучи, за бортом 30 градусов +/- понимаешь, что с этой фишкой тебе комфортно. Багажник большой, действительно большой, можно загрузить много полезных вещей и даже место на бесполезные остается) съемный фонарик несколько раз выручал. Про зонтики и прочие атрибуты эргономики, рассказывать не буду, не пользовался. Эксплуатация зимой: зима 20-21 годов у нас на Урале выдалась особенно холодной и снежной, авто стоит на улице, предпусковая вебаста установленная с завода, решала вопросы с запуском в холодные дни, когда была необходимость в авто, да, разумеется все замерзало, датчики давления в шинах ругались, дешевый пластик на дверных ручках и картах дверей поскрипывал, что то еще скрипело... ну а как, мороз то лютый, но после прогрева, все приходило в норму, печка работала исправно, где нужно грела, с заданной интенсивностью, прогрев руля по всей его окружности, прогрев сидений... в общем, дискомфорта нет, под зад не приходилось подкладывать шапку из бобра, а на руки надевать перчатки. Зеркала греются хорошо, быстро, лобовое за пару минут превращает лед в воду при морозе. Единственное, когда лень чистить снег с лобового, и он растаял на дворниках, ты месишь эту кашу, а потом трешь льдом, но это чисто из за моей лени бывало, авто в этом не виноват)) и еще этой зимой из-за моей нерасторопности, и того что не пользуюсь авто каждый день, при смене температур с плюсовых на минусовые, а не успел вылить всю омывайку, как итог, обмерзание форсунок омывателя фар, которые торчали до того момента, пока я в теплом паркинге не отогрел авто и не заменил жидкость омывателя, на зимнюю, опять же, не вина авто, моя... каюсь)Свет: опять же, в сравнении с аутлендером, просто не понимаешь, как машина может так хорошо светить, и ближний и дальний, у меня зрение не очень и я стараюсь избегать вождения в сумерки и ночью, глаза устают быстро, но кодиак дает возможность ехать ночью без сильных напрягов, свет отличный, освещает и трассу и обочину. И еще радует автоматическое переключение с дальнего на ближний, когда улавливает встречку. В общем, в авто работает все как надо, как задумал производитель. И именно работает, а не делает вид... дворники включаются тогда когда нужно и с той интенсивностью, которая нужна тебе сейчас, в ауте датчик дождя реагировал как то по своему на дождь, это не напрягало сильно, но тут куда лучше, не надо отвлекаться от дороги на мелочи.Большой отзыв вышел, воды налил много и видимо краткость - сестра не моего таланта. Просто написал свои ощущения от автомобиля и провел некоторые сравнения с тем чем владел ранее, в этом классе, и с тем на чем довелось мимоходом прокатиться. Может кому то облегчит муки выбора авто или развеет какие то сомнения. Потому что у нас как то предвзято относятся к европейцам, больше японцев любят, просто жизнь то одна и не дай Бог проездить всю эту жизнь на одном авто, ну как некоторые покупают, с запасом, а вдруг апокалипсис, помню в детстве моем, родители мне покупали одежду на вырост... а сейчас смотришь ютьюб и видишь что даже любимые соотечественниками (да и мной), неубиваемые тойоты, с салона ржавыми продают и понимаешь, что мы живем в эпоху потребления и качество автопрома как часть этой эпохи, одноразовые люди/вещи/события и все познается в сравнении) Если у кого будут вопросы, пишите, отвечу по возможности, не вдаваясь в конструктив автомобиля, я в этом не особенно разбираюсь. Могу поделиться только личными ощущениями от пользования.

Skoda Kodiaq — отличный семейный автомобиль. Он большой, вместительный. Дети, сидя на втором ряду сидений, в своих детских креслах не достают и не пачкают ногами переднее сидение. Места хватит, чтобы между детскими креслами могла сесть мама деток, если на переднем пассажирском сидении занято, например бабушкой или дедушкой. Мощности турбированного 1,4 мотора хватает для ускорения, даже если машина полностью загружена. И при этом, на трассе, расход от 5,5 литра на 100км, при условии, что вы не гоните свыше 140 км/ч. А полный привод помогает двигаться уверенно и по снежной каше и по неровной местности. Шумоизоляция, одна из лучших в этой ценовой категории, если не лучшая! Тут и на дверях 3 ряда резинок и в салоне, и в подкапотном пространстве. В сочетании с хорошими шинами, можно ехать в полной тишине и наслаждаться.Светодиодные фары отлично освещают дорогу в темное время, что особенно заметно, когда впереди или рядом едет машина с обычными галогенными лампами. А различные ассистенты помощи водителю, начиная от экстренного торможения, если появилось препятствие спереди/сзади, камеры, датчики освещения или дождя, адаптивный круиз-контроль — помогают с комфортом проехать большие расстояния, не уставая в дороге.Помню, после покупки, я месяц или два, так не хотел вылезать из машины, что снова и снова придумывал себе: куда бы съездить? Да и сейчас, спустя 2,5 года, когда на улице все замерзло, ледяная корка покрыла машину полсантиметровым слоем льда, а ты еще из дома, включаешь подогреватель, выходишь к машине, она нежно урчит печкой, открываешь машину, где уже тепло, пленочный обогрев лобового стекла, буквально за полминуты позволяется растопить ледяную корку, а дальше, ты просто едешь по своим делам.Внутри все приятно, по европейски. Цветная подсветка в картах дверей, большой экран, на котором все видно и понятно, доступное управление самыми нужными функциями.Simply Clever — я такого не встречал ни у одного автомобиля и эти симпли клева мелочи, но насколько приятно и нужно. Забыл зонт? Их тут два! Лампочка с магнитом, крючки, сетки, универсальный скребок — я всем этим пользовался и не раз, это удобно! Различные кармашки, ящики под сидениями — это превосходно. В картах дверей большие карманы, куда можно не впихивать бутылку с водой, а свободно поставить даже 1,5 литровую!Это шикарная машина, стоимостью в два раза меньше европейских топ-брендов (Ауди, Бмв и т.п.), но качеством и оснащением на уровне. Брат Skoda — VW, но тот на 10% дороже, хотя "народный автомобиль" и там не чувствуется заботы дизайнеров о пассажирах и водителе, просто отличная машина, а в Кодьяке все сделано для тебя, для твоей семьи.Ещё 16 фото

Для себя уже давно решил, что шкода — это оптимум цены и качества. Третья в семье за 10 лет, ни разу не пожалел! Печально, что приходится расстаться сейчас, нужны деньги! Конечно, «Коди» флагман марки Škoda! Очень достойный аппарат! VAG не пожалел ни технологий, ни металла! Динамика, экономичность, безопасность и надежность! Несколько раз ездили на дальние расстояния, не устаёшь, свет (диодный) просто класс — глаза не болят в ночное время! На трассе чувствует себя отлично — на хорошей дороге скорость не ощущается, даже при 160 — 170 км/ч. Запас динамики очень хороший, стоять в очереди за плетущимися точно не будете...) есть режим спорт, если ещё нужно поднять обороты, практически не пользуюсь, хватает обычного режима! Расход — 8,4 л. на сотню на трассе (скорость 130 км/с), в городе 9,5 —10,5 л. в зависимости от режима езды. Адаптивный круиз очень порадовал! Правда, ассистенты движения в полосе не всегда удобно (можно отключать — это плюс)! На бездорожье не теряется, вполне себе полный привод, гребёт, не цепляет свесами! Есть ассистенты подъема и спуска — реально помогают! Камера просто вещь — круговая, любую часть машины покажет, очень удобно, особенно в лесу и на бездорожье! Музыка Canton — профессионал среди любителей, для штатки очень приятно удивила!!! Про минусы — зависть соседей...)Ещё 16 фото