Skoda Octavia 2003

Сказати про шкоду тур 2.0 бензин взагалі щось погане не можливо, це ідеальний автомобіль для повсякденного життя та використання. Більше 3 років постійного щоденного використання, без належного обслуговування і ремонту і вона досі їздить. Двигун більше 3 років не бачив заміни мастила та фільтрів, мастило періодично доливалось, звісно якщо давав їй підхвоста, а так проблем взагалі не має. Ходова частина дрібниці, коробка дрібниці, заміна щеплення на 300 тис і погнав далі. Авто реально рекомендую.

За 12 лет проехал более 300 тыс км. Я - второй владелец, была пригнана из Германиии - соответственно и состояние достойное. Первые три года вообще в машине ничего не требовало внимания: только расходники. Кто-то считает Октавию скучной, может быть, но на тот момент для молодой семьи - идеальный вариант: экономичная (5-5,5 л/100 км), практичная (универсал), стоимость и наличие запчастей - тоже "плюс". Когда появился ребенок, стала ощущаться теснота на заднем ряду. Поменял две турбины, до сих пор машина почти в родной краске (кроме задней двери и одного крыла). Уже сопливит интеркулер, но мотор вполне жив.

Лучший автомобиль в своем и даже не в своем классе. Двигатель 1.9 tdi ALH 90 л.с без насос форсунок - вечный, расход 4.5 - 5 литров, до сих пор стоят родные амортизаторы, только недавно заменил родные сайлентблоки, один ШРУС. Кузов для своих лет выглядит неплохо. Из вложений за время пользования только новое сцепление без маховика и турбина (б/у), соляра и масло ( только синтетика).

Вообще выбрал этот авто как первый неслучайно.Во-первых в семье была Октавия в этом кузове, только 1.6.Во-вторых друг за год до меня купил Октавию тур 1.8, но с передним приводом.В-третьих критерии такие: неугоняемая, неинтересная для ДПС, вместительная, распространенная для лёгкого обслуживания, надёжная, мощная.В итоге выбор пал именно на Октавию в этом поколении, потом узнал, что есть 4*4 и в итоге нашел свою в отличной комплектации с кожаным салоном и подогревом сидений. Про багажник и его размеры не сказал только ленивый- он огромен, влезает все и немного останется.Связка двигатель-коробка очень надежная. Покупал авто с пробегом 135 т.км. в итоге за 9 лет машина прибавила ещё 166 т.км. а с двигателем и коробкой я не делал абсолютно ничего и все до сих пор исправно. Единственное, оочень важно для любого авто регулярная замена масла и фильтров. Так же до сих пор стоит родная турбина и до сих пор дует положенное ей давление.То есть в глобальном плане машина оказалась архи надежной, с ней я много раз отправлялся в дальние путешествия и был в ней абсолютно уверен и всегда она возвращалась своим ходом.Каких-то моментов, которые постоянно будут делать мозг у авто нет. То есть сломался генератор. Его один раз починил и забыл. Сломался стартер- один починил и забыл. И так с прочими датчиками и катушками.По ремонту машина простая, сервисов куча. Если есть желание- то можно и самому что-то ремонтировать. Из-за такого возраста, конечно, что-то периодически будет выходить из строя. Но запчастей куча и оригинальных, и неоригинальных, и разборок дофига.С полным приводом есть нюанс. Для него критична регулярная замена масла и фильтра раз в 30 т.км. При покупке задний привод не работал, в итоге в интернете (да, для недорого обслуживания бу авто лучше читать интернет) нашел человека, который занимается переборкой этих насосов за недорого. И на пробеге где-то 160 т.км. я заменил насос и с тех пор регулярно меняю масло в муфте и привод исправно и без нареканий до сих пор работает.По подвеске тоже без сюрпризов. Если по полям не гонять и не влетать в ямы, то подвеска ходит немало и в обслуживании денег много не съест.Есть у этой модели болячки: по кузову (оцинкованному) местами слезает краска. Откровенной ржавчины не появляется, но вид портит. В кожухе водительской двери со временем перетираются провода. Поэтому, если начали глючить стеклоподъёмники, или замки, то в первую очередь лезьте туда и проверяйте проводку. Микрики дверей со временем стираются и авто не видит, что дверь закрыта. Личинки замков закисают, если ими долго не пользоваться.Расход топлива в городе в сильных пробках или в режиме газ в пол может быть и 14 литров. Всё-таки это 1.8 турбо и 4*4. По трассе можно уложиться в 7.5 литров. Если не сильно париться на трассе по экономии и ехать 110-130, то расход будет 8.5.В целом, авто очень надёжное, главное, своевременно обслуживать и использовать именно качественные запчасти, необязательно оригинальные.По оценкам: внешность субъективная вещь, я считаю этот кузов классикой, но пятерку точно ему бы не дал, бывают и покрасивее авто. Безопасность не знаю как оценить этот параметр, в ДТП не попадал, но по результатам euroncap эта модель получила именно 4 звёзды.Как итог авто брал на несколько лет, а проездил 9 лет и 166 т.км. и долго не мог понять на что заменить.Ещё 5 фото

Давно хотел себе эту машину понравилась внешне и внутри все просто и надежно рем.пригодно брал для работы и стройки в 2016г. машина не новая,за все время езды менял только расходники и датчик темп.на термостате а еще климат контроль от времени клапан заслонки заклинил.Масло поджирает но в пределах нормы на мой взгляд:) 1 литр на 9000км расход порадовал 7 литров трасса и 9-10л город в пробках заправлял 92 всегда для стройки самое оно лифтбек все таки.Моя средняя оценка 4+

Машину брал 2003 г.в. с пробегом 165.000 км, за два с половиной года накатал чуть больше 100.000 км. Автомобилем очень доволен: отличная динамика + полный привод = супер. В снегопад позволяет наглеть на дороге.)) Из серьёзных поломок только лишь бензонасос (ок.10000р), термостат и стеклоподъёмник (ок 2500р) и всё!!! ах, да и сцепление как-то сжёг в сугробах (ок 5500р в сборе + столько же работа, т.к. полный привод). Муфта полного привода, именуемая HALDEX, требует смены масла раз в 30000 км и масла с фильтром раз в 60000 км, масло+фильтр ок 2000р, что вполне разумные деньги за данную опцию. Размер багажника впечатляет, а если разобрать задние сиденья, то позавидует и иной универсал. Возил холодильник, диван средних размеров и ещё кучу чего - багажник закрывался легко! Турбина родная ещё стоит, свистит сука)) Главное масло сильно не жрёт, тьфу-тьфу, но если педаль в пол часто давить, то жрёт конечно, да и на новых авто если жечь такая же история. Расход АИ-95 по городу 10-11 л/100км, по трассе опускал до 6,4 л/100км причём зимой, а в среднем ок 9л. Здесь увеличенный бензобак на 63л по сравнению с обычной окташей 57л. А бензонасос такой дорогой, т.к. полный привод и бак двойной стоит (так он ок 5000р стоит). Парктроник здесь конечно очень кстати, т.к. зад высокий. Были мысли чипануть движок до 190л.с, но решил что и 150л.с. вполне достаточно, полный привод провоцирует на активную езду, делает тебя уверенным на дороге, но тормозить тоже надо))) Кстати о тормозах передние диски ок 2000р/шт, задние 1500 что ли, колодки пер+ зад тыщи две кажись - адекватные деньги. Свечи по 500р(оригинал) за штуку, служат реально долго. Музыка штатная конечно говно, уже трещит вся, буду менять. Кнопки климата низко расположены, что отвлекает от движения при настройке температуры. Подвеска хороша и надёжна, не мягкая конечно, зато дольше прослужит. В общем отличный авто для на котором можно и пульнуть, и во всякие строймагазины съездить, и мопед даже перевезти))) P.S. Жаль, что больше не выпускают хэтчбэк 4х4 , тока сараи вроде.................

Октавия досталась мне уже будучи совсем не новой, - на тот момент ей было 11 лет. При этом выглядела она просто отлично: никаких дефектов по кузову, отличный ход, никаких поломок. Заливаю 92-й, как рекомендовали в официальном сервисе - никаких проблем. Масло если и жрет, то совсем мало, от ТО до ТО практически не доливаю. За пять лет эксплуатации отремонтировал систему глушителя и поменял электропроводку (не считая планового ТО и расходников). Салон вместителен, багажник огромен, перевозил и трехметровую елку зимой, и два велосипеда, и кучу чего еще. Внешний вид многие называют скучным, но благодаря неброскому облику она прекрасно смотрится и по сей день, в отличие от Кий прошлых лет, Жуков ниссановсуих и прочих авто с современным дизайном. Но это мое мнение) из недостатков отметил бы недостаточно хорошую шумоизоляцию, но это скорее придирка. Буду продавать ее и брать шкоду помладше) на мой взгляд, альтернативы у этой машины в данном ценовом сегменте нет.

Одной из первых моих тачанок коих было уже довольно много была легендарная октавия 1,8 на мешалочке. Для своего времени просто ураганная тачила. 150 сил! ТУРБО! А если еще чипануть??? Ну не будем про чипы а тот тут пердаки у всех подорвутся. Сразу скажу что не имею цели наловить плюсы а пишу истниную правду, которая много кому глаза режет. Рулешка стиль харизма - все при тачке. Уважением на дороге? Ну может по тем временам и не настолько большое как у современных октавий НО унизить было можно практически любого. Владел 40 тысяч потом просто пересел на следующее авто. За 30 тысяч просто нифига не делал (мало пробега? ну у современных Ниссанов например за 30 тысяч км ПОЛОЖЕНО свечи менять!) отлично себя показала. И по телкам и в банк подкатить и на работу. Прохват по трассе или свтеофора? Нет проблем ! Это тачка ни в чем не откажит своему хоязину и ублажит его по полной при этом не потребовав золотые горы при ремонте! Распинаться не буду как тут повелось смотрю про каждую никчемную помойку расписывать на 10 страниц. Тачила- дорожый дизентигратор шалупони и 90 процентов элитных авто. Уверен еще есть живые. Кто купит - не пожалеет! Я не продавец! Моя давно продана и вспоминаю о ней как о ночи проведенной с шикарной красоткой которую больше пусть и никогда не попользуешь ибо потерял ее контакты а у самого уже и жена и семья и другие тачки но и забыть не сможешь! Яркая машина с душой!

Решил написать отзыв о моей Ласточке, может кому-то будет полезна данная информация. В 2011г. расстался со своей первой машиной (Дэу Нексия) и встал вопрос, чего бы взять. Была сумма около 350 000 руб., понимание, что нужен автомобиль для того, чтобы перевозить семью (на тот момент ребенка еще не было), обязательно с большим багажником, т.к. тесть и теща живут в деревне и приходится много чего возить из продуктов, чтобы была собрана не в РФ, коробка автомат, чтобы была динамика (в меру своих кобыл разумеется), т.к. на тот момент жил в Москве и ездил в основном на авто за город в Тульскую и Орловскую области, в Москве выезжал на авто только по выходным, на работу ездил на метро: так проще, дешевле и гораздо быстрее по времени. Т.е. эксплуатация примерно 80% трасса, 20% город. В общем выбирал из Пассатов B5 и Октавий. Отсмотрев несколько Пассатов, понял, что за мой бюджет найти хороший неубитый вариант задача практически нереальная, отсек Пассаты и начал смотреть исключительно Шкоды и только чешской сборки. Посмотрел машин 5, ни на одной не остановился: то битая, то продавец какой то мутный (с перекупами решил не связываться, т.к. имел негативный опыт, связанный с первой машиной). В общем, звонит как то на работу мне супруга и говорит, что нашла интересный вариант в Трэйд Ин, ценник правда 385 000р. (немного в бюджет не влезаю), но пробег всего 86 000 км и 2 владельца в ПТС, машинка обслуживалась в офиц. сервисе, сервисная книжка о прохождении всех плановых ТО имеется. Едем, смотрим: комплектация максимальная с турбодвижком AGU 1.8, АКПП, на первый взгляд все ОК, на след. день приезжаю со своим диагностом, смотрим: по кузову никаких нареканий, ни одной детали крашеной нет, подвеска в норме, компрессия в порядке, проехали — АКПП переключает плавно, без толчков. В общем, покупка состоялась, я счастливый, дрожащими от волнения руками вставляю ключ в замок и погнали домой)) Первые впечатления о машине: это действительно немец, комплектация Elegance, собран в Чехии, по комфорту это, конечно, не Мерседес и не Порше, но это другой класс машин. В салоне простенько, но в тоже время все, что нужно есть: подлокотник, полный электропакет, климат однозонный, пластик торпеды мягкий и очень приятный на ощупь, багажник самый большой в своем классе. В багажнике за 6 лет чего только не перевозил: и 2 мертвых поросенка по 80 кг в нем ездили, несколько мешков картошки увезти не проблема, летом езжу к родственникам в Волгоградскую область, оттуда загружаюсь по полной: арбузы, дыни, помидоры, детский скарб, коляска, детский манеж, в общем много чего в нее влезает. Когда ремонт в квартире делал, тоже багажник очень выручал. Расход 95 бензина у меня выходил в среднем 12-14 литров, по трассе если ехать 100-110 км/ч можно и в 8 литров уложиться, в городке с пробками и работающим кондеем примерно 15 литров получается. Межсервисный интервал 15000 км. По ремонту и вложениям были следующие затраты из существенного (мелочь и расходники типа масла и фильтров не в счет), цены без учета работ, ремонтировал машину у своего гаражного мастера: - на пробеге около 100 000 км. заменил по кругу тормоза и колодки, обошлось в 2012 году в сумму 6500р. (диски и колодки поставил Otto Zimmermann, сейчас пробег 240 000 км, диски еще живые, колодки менял в следующий раз где то на пробеге 180 000 — 200 000 км); - на 120 000 км заменил правую тягу рулевую тягу 2000 р за оригинал от VAG; - замена пыльника шруса, что то в районе 1500 руб; - где то на 170 000 км загудел передний опорный подшипник, оригинал от VAG около 500 руб. - сделал большое ТО на 150 000 с заменой ГРМ, ремня генератора и помпы (помпу рекомендую менять одновременно с ГРМ, так и за работу меньше отдадите, т.к. чтобы помпу поменять надо ГРМ снимать и безопаснее: если помпа летит, то крыльчаткой может оборвать ремень ГРМ, а это чревато); промывка радиатора, забился пухом и грязью, ОЖ начала иногда греться выше выше нормы (после промывки установил доп. защиту на радиатор и интеркулер в виде мелкой металлической сетки, очень выручает); - на пробеге около 130 000 км поставил ГБО Lovato 4 поколения, цена с установкой вышла 25 000 руб., ставил в Москве в 2014г. (окупилось ровно через 7 месяцев, а потом пошла экономия), на пробеге в 230 000 км в 2018 году поменял газовый редуктор (7000р с работой), они ходят около 100 000 км. - заменены оба вентилятора, сначала загудел большой, поставил Febi за 2300 руб., через какое то время сдох подшипник у малого вентилятора, поставил неоригинал, по цене около 2000р. стоил; - свечи меняю каждые 60 000 – 80 000 тыс. пробега, хватает, главное ставить нормальные, не экономить на них: заводиться в любую погоду (тьфу-тьфу-тьфу), даже после длительных стоянок. Бывало зимой не ездил по 2-3 недели, аккумулятор не отключал, но заводилась нормально. - на пробеге в 200 000 км заметил масляные пятна в районе турбины, начал думать, что турбина подходит, мастер посмотрел патрубок – чистый, масла нет, оказалось уплотнительная прокладка в двигателе умерла, заменили, все прошло; - менял радиатор, т.к. у родного сломался кронштейн крепления и вылился антифриз, взял новый неоригинал за 5000р. (единственный раз за 6 лет, когда меня возил эвакуатор). Больше из крупных замен за 160 000 км ничего не делал, масло меняю каждые 15 000 км, т.к. езжу на пропане, масло после 15 000 км выглядит как будто 1000 км проехал, газ гораздо меньше загрязняет двигатель, чем бензин. Расход масла: до 200 000 тыс. вообще ни разу не доливал от замены до замены, после начала немножко поджирать, доливаю от 0,5 до 1 литра на 15 000 км. Очень многие владельцы Ваговских машин удивляются и не верят, но это факт) Я в свою очередь удивляюсь, как можно ездить на машине, в которую надо каждые 1000 км. доливать по литру масла. Зачем такая вообще нужна? В Октавии, как и в любом авто, есть свои недостатки, вот основные из них: - это машина исключительно для асфальта, у нее низкий клиренс, поэтому хорошая защита картера на этом автомобиле жизненная необходимость, лично меня она не раз выручала, принимая на себя удары наших российских дорог. Поэтому еще раз скажу: не экономьте на защите! Если у вас на новом авто стоит пластиковая (я слышал на некоторые новые авто ставят пластиковую защиту), выкиньте ее на помойку и поставьте хорошую металлическую; - пассажирам на задних сиденьях тесновато, это расплата за огромный багажник, но тут все заранее известно: если нужен сзади комфорт, то берите СуперБ, если нужен багажник – Октавия. У меня рост 190 см, впереди чувствую себя нормально, но сзади более 3 часов не высижу, нужно будет выходить разминаться; - не хватает боковой поддержки передних сидений, она есть, но слабовата и это чувствуется в дальних поездках: я регулярно езжу на Кавказ и в Крым (около 1200 км в одну сторону), 1 раз в 3-4 часа надо останавливаться и обязательно разминать спину и ноги, особенно если у вас рост как у меня, иначе потом ноет правая коленка)) - АКПП не хватает 5 передачи, поэтому комфортная скорость на ней до 150 км/ч, потом двигатель становится очень хорошо слышно, поглощение топлива увеличивается намного и после регулярной езды на очень высоких скоростях вы обнаружите, что масло уходит из движка гораздо быстрее, чем при спокойной езде. Я предпочитаю по трассе ездить со скоростью 120-140 км/ч. - расход 95 бензина на авто с АКПП и турбовым движком 1.8 литра по современным меркам немаленький (12-14 литров на сотню), сейчас столько расходуют многие современные джипы и кроссоверы, для себя я нашел выход – поставил ГБО и по поводу расхода не парюсь; - несмотря на люксовую комплектацию нет функции открытия багажника из салона с кнопки, на рестайлинговых Октавиях кнопка открывания багажника есть на брелке, на Турах нет, поэтому багажник открывать только вручную. При этом есть неприятная особенность: в грязную погоду осенью или весной открыть багажник и не запачкать руки нереально, будьте к этому готовы; -родной ближний свет никакой, честно говоря, дальний вроде нормальный. Какие только лампочки на ближний свет я не ставил, все равно светит очень тускло. Ксенон ставить не хочу, сейчас это чревато лишением прав, да и стоит недешево. Подвеска на Октавии жестковата, но мне это только в плюс, ни разу за 6 лет стойки не пробивал, хотя грузил ее по самые яйца, стойки кстати, до сих пор родные стоят, менял только пружины)) Ходовая часть у нее довольно простая, поэтому замена чего-либо из подвески по карманам не сильно бьет, сзади стоит вечная неубиваемая балка, поэтому у Туров регулируется только передний развал, чем экономите на сход-развале (я делаю ежегодно весной после переобувки). Подводя итог, скажу следующее: Октавия Тур отличный выбор для людей, которым нужно не понтоваться на дороге, не гонять со светофоров, не летать по трассе как сумасшедший, а кому нужен практичный и в меру комфортный автомобиль, чтобы служил верой и правдой долгие годы. Мой мастер, у которого я обслуживаю свою Окташу, говорит, что такие экземпляры тех годов в таком состоянии попадаются крайне редко. Современные авто делают «одноразовыми», поэтому крайне не советует продавать. Качество кузова и ЛКП действительно на высоком уровне: кузов полностью оцинкован, за 15 лет я покрасил и обработал антикором только пороги и нижние части передних крыльев. В остальных местах ЛКП заводское. К тому же, чем меньше электронных наворотов в авто, тем меньше ее глючит и что-то ломается. Сейчас, когда думаю о том, что бы взял на смену Турику, из одноклассников однозначно только Шкоду, а вообще если буду что-то брать – то б/у кроссовер или джип на дизеле т.к. очень хочу поездить на авто с повышенной проходимостью и попробовать дизель в эксплуатации. На работе ездил на Рено Дастер, очень понравились ощущения, когда можешь спокойно свернуть с асфальта и полазить по лесам, полям, объехать пробку по грунтовке и т.д. Но на трассе на дальняк, однозначно Шкода лучше. Даже если буду брать джипа, Турик скорее всего оставлю жене, продавать старого друга совсем не хочется. Тем, кто ищет б/у Тура, советую брать именно чешскую, а не калужскую сборку (знакомый работал на заводе Фольцваген в Калуге, много чего интересного рассказывал). Главное – как вы относитесь к машине, тем же она отплатит и Вам! Всем удачи на дорогах!

Занимаюсь куплей продажей автомобилей, в основном иномарками. Случайно попалась Шкода октавия - 1,8 турбо АКПП. Автомобиль конца 2002 года выпуска, но могу сказать, что автомобиль не стареет и не устает от своих лет, как другие марки автомобилей. Пробег 171000 км., но плавность хода, шумоизоляция а особенно способность набирать обороты - на твердую четверку. Материал салона очень хороший. Не изнашивается и не протирается. Автомобиль в целом очень надежен. Турбина при таком пробеге прекрасно дышит. На трассе очень понравилось что на 150 км имеется большой запас газа, хоть и АКПП имеет четыре ступени, видимо 150 лошадей еще не постарели. Автомат просто супер, мягко и плавно переключается. ДВС масло не ест. Расход тоже не напрягает. Вот подумываю чтобы оставить в семье для жены. А комплектация автомобиля - элеганс, есть все вплоть до мелочей. Единственное что маленько напрягает - красный цвет кузова. Автомобиль очень хороший и надежный.

Отьездил 8 лет. Багажник огромный. Много аналогов по запчастям,можно выбрать хороший аналог за приемлиемую цену. Высокая.Ремонтопригодность на уровне, многое можно сделать самому. В двигателе легко меняется и стартер и генератор и др. Геморой только с заменой свеч, т.к. они под коллектором. Железо толстое,на новых такого уже нет. Оптика не очень мне показалась. 101 л.с. хватало и по городу и по трассе(свыше 120 езжу редко). Расход,если не топить 6 л. по трассе. 10 по городуМасло лил Кикс 5в30Продал всвязи с покупкой опять же октавии, только А5. Ещё 6 фото

Приобрел данный автомобиль не новым естесственно по причине нехватки средств, на октавию смотрел долго все таки почти немец да и у родственника охта уже 500тыщ прошла и все бегает)) чудесный багажник да и внешний вид одним словом все устраивало поетому вопрос выбора авто не стоял. После долгих поисков был найден неплохой вариант и вот она темно синяя . выбирал именно 100сильный 1.6 с климатом. досталась она мне после одного хозяина и полностью обслуженая в вентусе включая то 80 с заменой грм и помпы. Хочу добавить что на тот момент это была моя первая иномарка и пересаживался я на нее с наших тазов поетому первые ощущения были просто фантастические. Теперь о ремонте, поехал в вентус на плановое то. итог 17тык стандартное то+замена тормозных дисков с колодками. глаза на лоб вылезли. умер вентилятор один из двух, 2500 в кунцево и три торкса и вся проблема. Следущее то приехав в вентус объясняю приемщику что смотреть лампочки и исправность акб и прочую лабуду не стоит меняем масто и фильтра итог 7тык, глаза на лоб2. да чуть до етого машинка начала рычать там же сказали что прогорела гофра на катализаторе цена ремонта диллера 40тык замена детали)) Проблему решили заварив гофру иза 8 вместо 40 тока дэбилушки скатили ее дверью об подъемник,все как всегда одно чиним другое ломаем)) к диллеру больше не ногой. масло менял на обычных сервисах. Пару раз машина заглохла заехал к диагносту 300рупий и вердикт датчик охлаждающей жидкости+еще1200. в последнюю зиму перестала грется еду в салоне холодно на приборке градусов 60-70. Поехал за термостатом везде впаривали немецкий за штуку взял ваг за две поменял вместе с салонным фильтром и сказка. Проехал на ней за два года 60тыщ на момент продажи пробег был 140 в подвеску не лазил вообще, да и поводов небыло. в салоне строго по немецки но комфорт на уровне, жаль что не элеганс подлокотника и подогрева сидений не хватало. багажник супер влепил туда саб polk audio db212-2 моноблок и усь на передние компоненты. при этом места там оставалось как в нормальном хетче. заводилась в любой мороз. охлаждала в любую жару вообщем служила верой и правдой поехав отдыхать на 400 км ушло пол бака бенза с полной загрузкой. да чуть не забыл не работали электро корректоры фар но это мелочи жизни. Продал знакомому а тот не долго ездия загнал ее между фурами.

Напишу о расходе своего универсала Шкода Октавия Тур, Чешской сборки в комплектации "Элеганс". Расход на трассе мой автомобиль 1.9 ТДИ 81 Квт. на данный момент имеет такой - 3.1 л. на 100 км при скорости 80 -100 км./ ч., фото в подтверждение тем кто не верит на слово. По городу 6.5л. - 100км. меньше не получается.) Покупать новее авто смысла не вижу, просто пустая трата денег и времени, это моё мнение. А у кого бюджет позволяет покупать новые авто каждый год, без обид, могут и не утруждать себя читать мой отзыв. Делайте Ваш выбор правильным, всё взвешивайте. Удачных покупок! Удачи на дорогах!

Отличное авто. Надежное, резвое, недорогое в обслуживании. За пять лет менял только масло, фильтры и колодки. На 90 тыс.км пробега заменил по регламенту ремень ГРМ. Салон просторный. Пластик не скрипит. Расход божеский. По соотношению "цена-качество" в данном ценовом сегменте лучше машины НЕТ! Берите!

Ну что еще можно сказать про самій подходящий для наших украинских дорог автомобиль, едет отлично, шумоизоляция на хорошем уровне, управляемость супер, внешний дизайн респектабельный, салон неахти, но довольно терпимо...еще один плюс, это установленное Г.Б.О. высокого качества и солидного производителя...расход терпимый Покупаем и подкручиваем все гайки...наслаждаемся поездкой. Не покупаем 1.6 - просто не едет(((

Покупал машину для семьи и для себя год назад.Наездил 14000 км.За это время, кроме плановых замен масла, фильтров и ремня ГРМ/вместе с роликами/ не знал ни какихпроблем.После покупки знакомые говорили, что 1, 6 л маловато, но, хоть и не любитель лихачить, машина сама проситься поддать газу, и при этом расход после 120 км/чне более 6, 5-6, 8 л. Машина СУПЕР.

Очень неплохой автомобиль в эксплуатации-небольшой расход топлива, не дорогие запчасти/правда, кроме регулярных замен масла, фильтров, больше ни чего не летело/.По трассе очень устойчив.Хотя движок 1.6 л, подрыв не плохой, да и расход в пределах 6-7 л, смотря с какой скоростью ехать Отличный автомобиль, если бы не пополнение в семье, не продовал бы

очень удобная, мягкая машина, недорогая в эксплуатации, бесшумная, очень просторный салон, одн из самых вместительных багажников, современный обтекаемый дизайн кузова. шкода просто супер. если покупать для киевских пробок, то на ленее время лучше установить кондиционер. для остальных городов - машина просто самолет :)

Покупать -Шкоду не собирались!!!Искали авто, с целым кузовом.коробкой автомат с хорошим мотором.Про машину не жалею, превзошла все ожидания.Незнал , что Шкода -может потягаться с BMW 523.Автомат в городе -удобно!На трассе мотора хватает с" головой". Ищите укомлектованую машину!Остерегайтесь б/у дизелей-любых!!!

Дійсно хорош4еавто.Дешевий ремонт і запчастини.Добре сприймає газове обладнення