Відгук про Skoda Octavia Універсал 2003 року

Решил написать отзыв о моей Ласточке, может кому-то будет полезна данная информация. В 2011г. расстался со своей первой машиной (Дэу Нексия) и встал вопрос, чего бы взять. Была сумма около 350 000 руб., понимание, что нужен автомобиль для того, чтобы перевозить семью (на тот момент ребенка еще не было), обязательно с большим багажником, т.к. тесть и теща живут в деревне и приходится много чего возить из продуктов, чтобы была собрана не в РФ, коробка автомат, чтобы была динамика (в меру своих кобыл разумеется), т.к. на тот момент жил в Москве и ездил в основном на авто за город в Тульскую и Орловскую области, в Москве выезжал на авто только по выходным, на работу ездил на метро: так проще, дешевле и гораздо быстрее по времени. Т.е. эксплуатация примерно 80% трасса, 20% город. В общем выбирал из Пассатов B5 и Октавий. Отсмотрев несколько Пассатов, понял, что за мой бюджет найти хороший неубитый вариант задача практически нереальная, отсек Пассаты и начал смотреть исключительно Шкоды и только чешской сборки. Посмотрел машин 5, ни на одной не остановился: то битая, то продавец какой то мутный (с перекупами решил не связываться, т.к. имел негативный опыт, связанный с первой машиной). В общем, звонит как то на работу мне супруга и говорит, что нашла интересный вариант в Трэйд Ин, ценник правда 385 000р. (немного в бюджет не влезаю), но пробег всего 86 000 км и 2 владельца в ПТС, машинка обслуживалась в офиц. сервисе, сервисная книжка о прохождении всех плановых ТО имеется. Едем, смотрим: комплектация максимальная с турбодвижком AGU 1.8, АКПП, на первый взгляд все ОК, на след. день приезжаю со своим диагностом, смотрим: по кузову никаких нареканий, ни одной детали крашеной нет, подвеска в норме, компрессия в порядке, проехали — АКПП переключает плавно, без толчков. В общем, покупка состоялась, я счастливый, дрожащими от волнения руками вставляю ключ в замок и погнали домой)) Первые впечатления о машине: это действительно немец, комплектация Elegance, собран в Чехии, по комфорту это, конечно, не Мерседес и не Порше, но это другой класс машин. В салоне простенько, но в тоже время все, что нужно есть: подлокотник, полный электропакет, климат однозонный, пластик торпеды мягкий и очень приятный на ощупь, багажник самый большой в своем классе. В багажнике за 6 лет чего только не перевозил: и 2 мертвых поросенка по 80 кг в нем ездили, несколько мешков картошки увезти не проблема, летом езжу к родственникам в Волгоградскую область, оттуда загружаюсь по полной: арбузы, дыни, помидоры, детский скарб, коляска, детский манеж, в общем много чего в нее влезает. Когда ремонт в квартире делал, тоже багажник очень выручал. Расход 95 бензина у меня выходил в среднем 12-14 литров, по трассе если ехать 100-110 км/ч можно и в 8 литров уложиться, в городке с пробками и работающим кондеем примерно 15 литров получается. Межсервисный интервал 15000 км. По ремонту и вложениям были следующие затраты из существенного (мелочь и расходники типа масла и фильтров не в счет), цены без учета работ, ремонтировал машину у своего гаражного мастера: - на пробеге около 100 000 км. заменил по кругу тормоза и колодки, обошлось в 2012 году в сумму 6500р. (диски и колодки поставил Otto Zimmermann, сейчас пробег 240 000 км, диски еще живые, колодки менял в следующий раз где то на пробеге 180 000 — 200 000 км); - на 120 000 км заменил правую тягу рулевую тягу 2000 р за оригинал от VAG; - замена пыльника шруса, что то в районе 1500 руб; - где то на 170 000 км загудел передний опорный подшипник, оригинал от VAG около 500 руб. - сделал большое ТО на 150 000 с заменой ГРМ, ремня генератора и помпы (помпу рекомендую менять одновременно с ГРМ, так и за работу меньше отдадите, т.к. чтобы помпу поменять надо ГРМ снимать и безопаснее: если помпа летит, то крыльчаткой может оборвать ремень ГРМ, а это чревато); промывка радиатора, забился пухом и грязью, ОЖ начала иногда греться выше выше нормы (после промывки установил доп. защиту на радиатор и интеркулер в виде мелкой металлической сетки, очень выручает); - на пробеге около 130 000 км поставил ГБО Lovato 4 поколения, цена с установкой вышла 25 000 руб., ставил в Москве в 2014г. (окупилось ровно через 7 месяцев, а потом пошла экономия), на пробеге в 230 000 км в 2018 году поменял газовый редуктор (7000р с работой), они ходят около 100 000 км. - заменены оба вентилятора, сначала загудел большой, поставил Febi за 2300 руб., через какое то время сдох подшипник у малого вентилятора, поставил неоригинал, по цене около 2000р. стоил; - свечи меняю каждые 60 000 – 80 000 тыс. пробега, хватает, главное ставить нормальные, не экономить на них: заводиться в любую погоду (тьфу-тьфу-тьфу), даже после длительных стоянок. Бывало зимой не ездил по 2-3 недели, аккумулятор не отключал, но заводилась нормально. - на пробеге в 200 000 км заметил масляные пятна в районе турбины, начал думать, что турбина подходит, мастер посмотрел патрубок – чистый, масла нет, оказалось уплотнительная прокладка в двигателе умерла, заменили, все прошло; - менял радиатор, т.к. у родного сломался кронштейн крепления и вылился антифриз, взял новый неоригинал за 5000р. (единственный раз за 6 лет, когда меня возил эвакуатор). Больше из крупных замен за 160 000 км ничего не делал, масло меняю каждые 15 000 км, т.к. езжу на пропане, масло после 15 000 км выглядит как будто 1000 км проехал, газ гораздо меньше загрязняет двигатель, чем бензин. Расход масла: до 200 000 тыс. вообще ни разу не доливал от замены до замены, после начала немножко поджирать, доливаю от 0,5 до 1 литра на 15 000 км. Очень многие владельцы Ваговских машин удивляются и не верят, но это факт) Я в свою очередь удивляюсь, как можно ездить на машине, в которую надо каждые 1000 км. доливать по литру масла. Зачем такая вообще нужна? В Октавии, как и в любом авто, есть свои недостатки, вот основные из них: - это машина исключительно для асфальта, у нее низкий клиренс, поэтому хорошая защита картера на этом автомобиле жизненная необходимость, лично меня она не раз выручала, принимая на себя удары наших российских дорог. Поэтому еще раз скажу: не экономьте на защите! Если у вас на новом авто стоит пластиковая (я слышал на некоторые новые авто ставят пластиковую защиту), выкиньте ее на помойку и поставьте хорошую металлическую; - пассажирам на задних сиденьях тесновато, это расплата за огромный багажник, но тут все заранее известно: если нужен сзади комфорт, то берите СуперБ, если нужен багажник – Октавия. У меня рост 190 см, впереди чувствую себя нормально, но сзади более 3 часов не высижу, нужно будет выходить разминаться; - не хватает боковой поддержки передних сидений, она есть, но слабовата и это чувствуется в дальних поездках: я регулярно езжу на Кавказ и в Крым (около 1200 км в одну сторону), 1 раз в 3-4 часа надо останавливаться и обязательно разминать спину и ноги, особенно если у вас рост как у меня, иначе потом ноет правая коленка)) - АКПП не хватает 5 передачи, поэтому комфортная скорость на ней до 150 км/ч, потом двигатель становится очень хорошо слышно, поглощение топлива увеличивается намного и после регулярной езды на очень высоких скоростях вы обнаружите, что масло уходит из движка гораздо быстрее, чем при спокойной езде. Я предпочитаю по трассе ездить со скоростью 120-140 км/ч. - расход 95 бензина на авто с АКПП и турбовым движком 1.8 литра по современным меркам немаленький (12-14 литров на сотню), сейчас столько расходуют многие современные джипы и кроссоверы, для себя я нашел выход – поставил ГБО и по поводу расхода не парюсь; - несмотря на люксовую комплектацию нет функции открытия багажника из салона с кнопки, на рестайлинговых Октавиях кнопка открывания багажника есть на брелке, на Турах нет, поэтому багажник открывать только вручную. При этом есть неприятная особенность: в грязную погоду осенью или весной открыть багажник и не запачкать руки нереально, будьте к этому готовы; -родной ближний свет никакой, честно говоря, дальний вроде нормальный. Какие только лампочки на ближний свет я не ставил, все равно светит очень тускло. Ксенон ставить не хочу, сейчас это чревато лишением прав, да и стоит недешево. Подвеска на Октавии жестковата, но мне это только в плюс, ни разу за 6 лет стойки не пробивал, хотя грузил ее по самые яйца, стойки кстати, до сих пор родные стоят, менял только пружины)) Ходовая часть у нее довольно простая, поэтому замена чего-либо из подвески по карманам не сильно бьет, сзади стоит вечная неубиваемая балка, поэтому у Туров регулируется только передний развал, чем экономите на сход-развале (я делаю ежегодно весной после переобувки). Подводя итог, скажу следующее: Октавия Тур отличный выбор для людей, которым нужно не понтоваться на дороге, не гонять со светофоров, не летать по трассе как сумасшедший, а кому нужен практичный и в меру комфортный автомобиль, чтобы служил верой и правдой долгие годы. Мой мастер, у которого я обслуживаю свою Окташу, говорит, что такие экземпляры тех годов в таком состоянии попадаются крайне редко. Современные авто делают «одноразовыми», поэтому крайне не советует продавать. Качество кузова и ЛКП действительно на высоком уровне: кузов полностью оцинкован, за 15 лет я покрасил и обработал антикором только пороги и нижние части передних крыльев. В остальных местах ЛКП заводское. К тому же, чем меньше электронных наворотов в авто, тем меньше ее глючит и что-то ломается. Сейчас, когда думаю о том, что бы взял на смену Турику, из одноклассников однозначно только Шкоду, а вообще если буду что-то брать – то б/у кроссовер или джип на дизеле т.к. очень хочу поездить на авто с повышенной проходимостью и попробовать дизель в эксплуатации. На работе ездил на Рено Дастер, очень понравились ощущения, когда можешь спокойно свернуть с асфальта и полазить по лесам, полям, объехать пробку по грунтовке и т.д. Но на трассе на дальняк, однозначно Шкода лучше. Даже если буду брать джипа, Турик скорее всего оставлю жене, продавать старого друга совсем не хочется. Тем, кто ищет б/у Тура, советую брать именно чешскую, а не калужскую сборку (знакомый работал на заводе Фольцваген в Калуге, много чего интересного рассказывал). Главное – как вы относитесь к машине, тем же она отплатит и Вам! Всем удачи на дорогах!