Skoda Octavia 2010

Меня просто умиляют положительные отзывы по бензиновым авто.<br>Авто просто бюджетное на 3 балла. Металл слабый. Двигатель 1.8 tsi 160 л.с. фуфло по сравнению с любым дизелем больше 100 л.с. 160 л.с. не чувствуется вообще. Наддув чисто символический. С мотором с 2008 по 13 годы больше проблем чем удовольствия. Масложор. Лечится но дорого от 2000$. Замена ГРМ 600 -900 $. Где недорого в обслуживании на бюджетном авто? Шумоизоляции нет вообще.<br>Если DSG то отдельные слезы, но комфортная кпп. Механика надёжно- не обсуждается.<br>Рулится нормально. Тормоза средненькие, судьбу испытывать не стал бы. Вопрос задайте себе сами откуда столько восторга от бюджетного авто, которое задумано как БЮДЖЕТНЫЙ вариант БЮДЖЕТНОЙ Марки, я имею в виду VW.<br>Мое мнение 3.5 балла в натяжку. ТОТ же кореец по комфорту но по обслуговуваннию гемор.<br>Не советую. Цена, качество, комфорт не соответствуют.<br>Извините сменил её на МОНДЕО 2 л. дизель так это как сравнивать ТАВРИЮ и МЕРСЕДЕС!<br>

Скажу сразу-Шкоду никогда не рассматривал как свою потенциальную машину,хотя был небольшой опыт езды на тещиной Фабии лет пять назад -машина была 2001 года, двиг.1,4-пару раз на ней ездил Воронеж-Москва-Воронеж-машинка очень хорошо держала трассу на 140-150(что меня немного удивило)..да и вообще Шкода понравилась,но видимо ассоциации с тещей сыграли роль-марку для себя не рассматривал)) из-за ограниченности бюджета копил деньги на 3 годовалую Камри с автоматом,кожей и т.д.в машине провожу много времени,накатываю по 50-70 тысяч в год,хотел неприхотливую и просторную машинку..в Приоре к тому моменту у меня началась клаустрофобия)) но пришлось выручать отца,который взял в кредит новую Октавию1,4 МРI (сборка Калуга)-очень редкая для этого движка комплектация-Амбиент- делали под заказ),а через месяц понял,что ему машина не нужна, т.к. появилась служебная,а кредит нужно платить.в итоге я избавил его от кредита и стал шкодоводом. Начну с минусов(для меня они все не значительны,но для объективности отзыва озвучу: -зимой долго греется и быстро остывает, -чтобы поменять щетки стеклоочистителя их нужно в работающем режиме остановить в верхнем положении,потом только их реально поднять. -широкие пороги(нужно далеко выкидывать ногу,чтобы вылезти из машины,не испачкав штаны(рост у меня 173) -тканевая обивка сидений -не удобно менять лампочку переднего габаритного огня(все остальные гуд) -слабое ЛКП-сколы от любого камешка вот и все, теперь о хорошем -изначально машина мне внешне нравилась,особенно перед (с туманками), да и качество салона на уровне,а вот к движку 80л.с.я был крайне негативно настроен,в общем готовился к худшему в плане динамики, а получил сюрприз-машина едет! только мотор раскручивать надо) недавно подвозил знакомого-у него 3-ка бмв,так он не поверил,что у меня 1,4..в городе вполне его хватает, на трассе конечно быстрого маневра на ней не изобразишь,но и там машина едет на удивление бойко,главное было привыкнуть к тому,что на трассе у меня стрелка тахометра почти всегда 4тыс.об/мин (при скорости 135-140км/час). За год с небольшим пробег 57000км, не ломалось ничего,только лампочки перегорают иногда и ВСЕ. делал в июле ТО45000-сказали износ передних колодок 30%))(впрочем я и на Приоре на них почти 70тысяч отхаживал) видимо манера езды такая..да и основной пробег по трассе..лью 92, переваривается на ура(свечи еще родные)... самый большой расход по трассе -7 литров (при включенном кондее и скорости 120-140), если идти 110-120,то можно в 6 литров уложиться,в городе -8. стоимость ТО тоже радует - расценки как на Приору....багажник просто "безразмерный", клиренс тоже супер-один раз пришлось по "буеракам" лазить-нигде не цепанул, а вот товарищ на элантре там днищем "попахал"...лобовое стекло очень крепкое -какие только камни в него не бились на наших трассах-ни одного "паучка" ни одной трещины, только маленькие щербинки остаются.... климатик работает отлично,выставил на 22 градуса-и зимой и летом в машине комфортно,стоит очень удобная функция "распотевания стекол", подогрев сидений регулируется, штатная музыка меня вполне устраивает, задним пассажирам места хватает...в общем машиной я доволен на 100% тем кто присматривается к ней-если нравится внешне-берите! аппарат надежный и качественный,лично я теперь стал приверженцем этой марки, теперь хочу взять 2-3 годовалый суперб1,8 7 DSG-по качеству отделки,экономичности и функциональности Камрюха ему уступает, да и не только она. кстати, знакомый взял Окташу,только 1.6-я прокатился и не заметил разницы в 22 л.с. динамика чуть лучше, но такая же посредственная...кому надо адреналин-тем сделали RS. я впервые писал отзыв, поэтому извините за излишнюю "лирику". Всем удачи!6 ноября 201295000км со ШкодойМоему первому отзыву уже почти год-пришло время его немного дополнить. За это время пробег увеличился на 40т.км, и уважение к марке моего авто за это время закрепилось. за 95000км была лишь одна "поломка"-на 88т.км загудел ступичный подшипник-меняется ступица в сборе. Пока был в сервисе решил заодно поменять все колодки(стояли родные)-их остаток еще был 30% и заменил грм с помпой.Сервис был неофициальный-обошлось все за 16000р. Резюме: очень надежный, экономичный и практичный авто....С интересом жду выхода новой октавии...всем удачи!24 мая 2013122000 полет нормальныйна 120 тысячах во время езды по трассе( по очень разбитому участку) загорелся индикатор износа колодок- заехал на сервис, колодки в полном порядке, оказалось, что отломился разъем куда вставляеся датчик с колодок, кстати он стоит на октавии один- на левом переднем колесе, заодно сделал диагностику ходовой- все в полном порядке- на мое удивление, так как приходится много ездить по убитым трассам нашей необъятной. Машина продолжает радовать своей неприхотливостью и надежностью, взамен от меня получает должный уход и заботу))26 декабря 2013142000км финишная чертаМашину 3 недели назад продал,о ней остались только хорошие воспоминания несмотря на то, что на 137т.км на трассе срезало почти все зубья на малом ремне ГРМ вследствии чего загнуло все 8 выпускных клапанов - ремонт в гаражом сервисе обошелся в 25 тысяч( помимо ремонта гбц и замены ремней поменял помпу). В данной поломке виню только себя- нужно было посматривать за состоянием ремня тем более это дело 1 минуты, но видимо беспроблемная эксплуатация октавии расслабила мою бдительность- до этого грм менял на 88 т.км и планировал следующую замену через 60 т.км - но оказалось не судьба... Так что рекомендую всем периодически заглядывать под капот- как говорится " береженного Бог бережет". На машине планировал еще ездить минимум год, а потом брать другой класс( Суперб или Камри), но после того как я выехал из сервиса и через 10 км у меня сработал датчик температуры ОЖ( вытек весь антифриз, так как криворукие " мастера" не надели хомут на нижний патрубок радиатора) - мне стало страшновато ездить на машине в "сердце" которой лазили такие "спецы"... В общем решил не испытывать судьбу- заказал себе октавию а7 с 1,4 ( другой класс пока не тяну по финансам), а свою продал. Теперь жду когда сяду в новую- интересно почувствовать прибавку в 60 л.с. Для тех, кто присматривается к подобным авто могу не кривя душой сказать- проехав на машине с мощностью 80 л.с. больше 140 тыс.км( 80% по трассе)я ни разу "ущербным"себя не почувствовал, просто нужно больше крутить мотор. Кроме вышеописанной поломки за весь пробег мною был заменен один ступичный подшипник. Из расходников только масло и колодки(1 раз) . Покупатель перед покупкой сделал диагностику- ходовая и все остальное со слов механика в сервисе оказались " в идеале". В общем машина отслужила верой и правдой- расставался с ней с грустью... P.S. Желаю всем беспроблемного владения своими авто и удачи на дорогах!12 марта 2017А7 после А5 тест длинною 122000кмПриветствую всех авторушников! После продажи А5 -о которой собственно данный отзыв, мною была куплена А7- 1,4 dsg- пишу не отдельный отзыв, а дополнение к прошлому, так как особо расписовать нечего- за 2,5 года и 122 тысячи кроме плановых ТО у диллера был по гарантии закреплён радиатор(дребезжал-их детская болезнь), заменены задние стойки и блок подрулевых переключателей- мне это сделал Диллер по своей инициативе -(стойки и блок). За весь период владения данным авто была лишь одна капля дёгтя- почти через год стала появляться паутинка на фарах изнутри- сначала на левой, через месяц процесс пошёл на правой... в некоторых местах "паутинка" стала перерастать в трещины(не сквозные). В итоге диллер поменял обе по гарантии- сказали, что я с такой проблемой у них первый. За время владения даже ни одной лампочки не перегорело(на А5 менял регулярно) По сравнению с А5- машина стала совершенно другой- как интерьер, так и экстерьер, а так как я пересел с 1.4 80л.с. на механике на 1,4 140л.с. dsg- мой восторг трудно описать - я наслаждался вождением весь период владения и любовь к марке стала ещё крепче. Единственный небольшой минус - из-за того, что а7 стала значительно длиннее, а просвет на 1см меньше, то в зимних нечищенных дворах стало не так комфортно передвигаться-как это было на А5. В машине провожу много времени, захотел поменять на более просторную- ждал новый супер-дождался- оттестил - как водитель не почувствовал для себя принципиальных отличий от октавии- ощущение, что сидишь в а7 чуть раздвинутой вширь- никаких новых эмоций не испытал- а цена в 2млн. в хорошей комплектации окончательно меня свернула на другую дорогу... За время владения Октавий было несколько периодов по 3-4 дня, когда после сильных снегопадов я просто не мог выехать с места парковки(как и другие владельцы легковых авто без аwd) в то время как паркетники и тп выезжали и ехали по своим делам...вспомнив эти моменты я понял -что новые позитивные ощущения от вождения мне может дать только паркетник, способный ускоряться не хуже моей Октавии- продал я её в мае 2016 всего за 3 дня- чему был очень удивлён, так как не рассчитывал так быстро приступить к поискам нового авто- несмотря на то, что последние три машины брал новыми-решил пересесть на годовалую/двухгодовалую машину -но обязательно ещё на гарантии- так как доходы отстают от роста цен на новые авто. В итоге пересел на паркетник- который меня устраивает на все 100, но о Шкоде всегда только тёплые воспоминания. Всем удачи на дорогах и радости от владения своими авто.

В апреле 2018 года у нас в семье появилось желание поехать на море, из Санкт-Петербурга до Новороссийска, и вдруг пришла мысль, а почему бы это не сделать на авто, и проехать по разным городам, пару недель поисков и выбор был сделан. Искал конечно же только на авто.ру так как считаю эту платформу самой удачной для покупки или же продажы авто. Первый хозяин владел авто очень аккуратно, сохранив все чеки и накладные о прохождении ТО и различных работах, второй хозяин прокатил на ней меньше 1000 км тк была служебная тачка, а на этой возил ребенка в садик. С первого взгляда она мне очень понравилась. Отличный семейный авто с огромным багажником, то что нужно для семьи с двумя детьми. В меру высокая подвеска (специально для России и наших отличных дорог ППД — пакет для плохих дорог) , никакие ямы и кочки не страшны. Отличная была поездка в тот год, много приключений, и машина ни разу не подвела. Очень экономный двигатель, заправляю всегда 95, и если ехать далеко на круизе 90км/ч то расход падает до 5л на 100км. Ну и если необходимо разогнаться, есть такая возможность, динамики ей хватает за глаза, турбина делает свое дело. Хотя много кто и говорил, "ДСГ это опасно, нельзя ехать так далеко когда только купил, а вдруг не доедешь и что то сломается" тфу тфу, за все время эксплуатации тачка не ломалась, да и ломаться не собирается. На днях перебрал заднюю подвеску, поменял все жидкости и фильтры, сделал так сказать ТО, да и продавать то не думал. Но вот обстоятельства сложились иначе. Необходимо срочно переезжать. Но переезжать с открытыми кредитами невозможно. Если бы не они, то уехали бы на ней. Вот и предстоит прощание для закрытие кредитов. Знаю только одно, когда мне понадобятся колёса для передвижения, я найду их тут, на авто.руЕщё 10 фото

Всем привет! Продав данное чудо инженерной мысли, созрел написать отзыв о нем. Сразу скажу, что я не дилер и никакой рекламой или антирекламой заниматься не собираюсь, а лишь честно расскажу о своем опыте владения данным авто. Я не писатель, так что строго не судите) Знакомство с ним началось в марте 2010 года на тестдрайве у официального дилера "Автопрага" на Тимирязевской (это не реклама, а несколько позже вы поймете почему). Долго о покупке не размышлял, тем более все протестированные ранее автомобили за эту же стоимость (мазды, киы, хедаи и хонды) не ехали абсолютно, а по комфорту и управляемости были или наравне со Шкодой или хуже. В итоге был заказан автомобиль из наличия (со склада) в комплектации Elegance за что-то около 900 тыс. руб., только дилер сразу же проявил себе в полной красе и пригнал на следующий день мне другой автомобиль в той же комплектации и цвете, только с другим пакетом, немного покапризничав по данному поводу я получил в подарок какую-то хрень а-ля накладки на пороги и коврики в подарок и был этим удовлетворен. Дополнительно были куплены защита картера и противоугонка на КПП, тут дилер проявил себя в очередной раз при установке, криво прикрутив обратно коврово/пластиковые элементы в салоне, которые закрывают тоннель КПП, что мной было замечено не сразу и пришлось через пару неделек приехать к дилеру и заставить рукожопых мастеров прикрутить все как и должно быть. О плюсах и минусах автомобиля написано уже много, поэтому напишу лишь пару слов: Динамика разгона для автомобиля за такие деньги выше всяких похвал, комфортность и управляемость на достойном уровне (все что надо есть, мне не хватало лишь кожи на сиденьях). Стоимость ТО и запчастей приемлима, мне даже порой казалась дешевой. Расход у меня в среднем получался литров 10 в смешанном цикле. Первый год эксплуатации автомобиль не доставлял мне никаких проблем и отлично выполнял свою функцию: отвезти меня куда надо) Никаких сверхъестественных восторгов от владения им я если честно тоже не испытывал. К сожалению проблемы себя не заставили долго ждать и как и у многих владельцев данных авто она начала жрать масло, на дворе было начало 2011 года и пробег 22 тыс. км, тогда я крепко призадумался, зачем же я купил сей агрегат, но не стал сильно переживать и обратился с данной проблемой к своему "любимому" дилеру, раза с третьего я добился чтобы мне долили масла, опечатали все дыры через которые его можно слить и отправили ездить до момента срабатывания датчика уровня. Итог: на 1000 км мой двигатель с пробегом 22 тыс. км жрал 600 или 650 мл., что превышало заявленные производителем нормативы (500 мл.), дилер отправил запрос в представительство и получил одобрение на замену ДВС, везли его в Россию из Чехии очень долго, весь ремонт затянулся дней на 40, в это время я был вынужден передвигаться на ушатанном подменном автомобиле дилера (ну хоть на этом спасибо). Интересная деталь в накладной на новый ДВС его цена для дилера была 250 тыс руб., что составляло около 30 % стоимости авто... Тысячах на 30 пробега начала показывать себя во всей красе другая проблема VAGa- их любимай DSG7: появлся ощутимый толчок при переключении с 3 на 4 передачу, пару раз обратившись к дилеру и получив невнятные ответы и якобы выполенную адаптацию, которая не давала абсолютно ничего я решил поберечь свои нервы и ездить до окончания гарантии так (думаю если сломается, то починят). Потом недовольные пользователи видимо хорошенько заклевали дилеров, да и сам VAG, что при очередном звонке за месяц до окончания гарантии мне без вопросов согласились поменять сцепление в DSG. Неделю ждали сцепление и 1 день меняли, у мастера я поинтересовался сколько данное удовольствие стоит не по гарантии, ответ- 50000 руб., для себя я подумал что дороговато, но не критично и решил продолжить эксплуатацию данного авто. Еще во время гарантии от ВАГа периодически на бортовом компьютере автомобиля у меня начала появляться интересная надпись: "Низкое давление масла. Обороты не более 4000". И еще "Автопрага" при покупке дала мне дополнительную гарантию от дилера на ДВС и КПП. Периодически я обращался туда с данной проблемой (раз наверно 7, к слову о квалификации дилера), что они мне только не делали: сначала отрицали проблему, т.к. как якобы не видели сообщения, а оно пропадало при остановке двигателя, я начал им фотографировать на телефон или приезжать с кем-нибудь чтобы не глушить ДВС, когда отрицать неисправность стало бесполезно мне измерили давление масла в системе и заверили что все ОК, сообщение же и далее появлялось с переменной периодичностью примерно раз в неделю независимо от погоды и пробега. Мной было принято решение выесть мозги дилеру и ВАГу за их отменный сервис и отношение к клиентам и в оба адреса были написаны гневные претензии с требование забрать это ломучее ведро себе, тем более что количество дней гарантийного ремонта в год уже превысило положенные 45 суток, "Автопрага" написала какую-то отписку, да и ВАГ тоже, но видимо хорошенько вые...ли мозги "Автопраге", тогда оттуда мне начались звонки от Директоров по сервису и подобных товарищей, но результата все равно не было, мне поменяли датчики давления, проводку к датчикам, даже панель приборов!!! Неужели они думали что проблема в ней? Гарантия к тому времени уже закончилась, а "Автопрага" переехала с Тимирязевской на Коптевскую, причем и состав работников поменялся. При очердном обращении я по факту был послан их директором по сервису, о дополнительной гарантии на 1 год на ДВС и КПП "Автопрага" предпочла забыть и просто еб...ла мне мозги, я привозил к ним машину, она у них проводила сколько-нибудь дней и мне ее отдавали в том же состоянии, так что кому со щедрой руки дилер предлагает дополнительную гарантию после окончания действия гарантии завода, советую не вестись на эту ерунду, чинить вам за свой счет (а не за счет завода) дилер вам ничего не будет... Интересная деталь название "Автопрага" не фигурирует ни в одном договоре купли/продажи и ПТС, а покупая автомобиль у них по факту вы его покупали в каком-то Автоцентре-Б или Лада-Юг, именно эти 2 организации значаться в ПТС, т..е. в суд надо было подавать именно на них, т.к. ни с Автопрагой, ни Вольксваген Груп Рус у вас отношений юридически не существует, а в 2012 году как вы догадываетесь уже не существует Автоцентров-Б и Лад-Югов. Обратился я далее в Автопрагу на Варшавке с описанной выше проблемой с давлением масла, где мне было сказано что надо менять балансирные валы в ДВС, но в счет дополнительной гарантии от "Автопраги" мне посоветовали обратиться в Автоцентр-Б к котрому якобы Автопрага на Варшавке не имеет отношения и за бесплатно делать мне ничего не стали, но написали запрос в ВАГ на куланц по запчастям, Итог- детали дает завод, я плачу за работу -20 тыс руб., на что я согласился и проблема с сообщением по давлению масла больше меня не беспокоила. Если знали что делать могли бы и раньше отобрать с меня 20 тыс и не еба...ь мне мозги.... Вот тут то мне надо было бы расстаться с данным автомобилем и закончить на этой мажорной ноте свой отзыв, но в силу отсутствия финансов на покупку другого автомобиля пришлось мне покататься на нем еще пару лет... Естественно я сменил дилера, но надо было сменить автомобиль))) За последующие 2 года на автомобиле сломался мехатроник (это блок управления КПП DSG7), но новый дилер без вопросов поменял его по расширенной гарантии от завода на DSG, не взяв ни рубля, ремонт занял дней 5. Стоит сказать, что ДВС замененный на 22-25 тыс. км исправно (без жора масла) ездил тысяч 70, далее начался опять масложор прогрессирующий с каждым месяцем, в итоге с авто было решено расстаться, т.к. в надежности своей машины я уверен не был... Всем спасибо кто дочитал до конца, писал отзыв в первый раз, строго не судите...

Уникальное сочетание немецкого инженерного гения, чешского дизайна, качества, надежности, комфорта и безопасности, вместительности, практичности. Огромный багажник (самый большой в своем классе и не только), отличная рулежка благодаря независимой передней и задней подвеске, совранный дизайн. Это настоящая гордость владеть таким автомобилем. Завидуют соседи, нравится девушкам, довольный родственники. Никаких проблем с обслуживанием: во-первых не ломается, во-вторых — распространенная модель, ее знают, запчасти крайне доступные. Жаль таких тачек сегодня больше не делают.Ещё 4 фото

Добрый день. Хочу поделиться своим опытом владения октавией А5 на сегодня пробег 190тык. Нужна была машина для семьи, с относительно просторным салоном, вместительным багажником и не большим расходом. Выбор пал на октавию не просто, к тому моменту у двух друзей был подобный конь. Форумы пестрили ужастиками на тему ДВС — маленький ресурс, ну и конечно же, еще на тот момент "сырую" DSG. Купил ее у официала 3х годовалую (ездил дедушка) на тот момент пробег 34тык. В машине еще был запах нового авто, внешний вид тоже в идеале. Загнали на подъемник со мной два друга (механик и маляр) с большим опытом. Решение — однозначно брать. Проехал 3тык. Рывки, тычки с 1на2 передачу — официалы-приговор сцепления- замена по гарантии. До 100тык только расходники. На 120 заменил переднюю подвеску (причина — потекла стойка) На 140 приговор мехатроника и сцепления. У официалов делать не стал, объявили 160 под ключ. Поехал к ребятам по рекомендации (занимаются только коробками DSG) На круг вышло 95т. За все 150 тыс пробега, машина не разу меня не подвела. Заводится в любой мороз. Управление на 5 из 5. Недостатки: слабое лкп, вот и все на мой взгляд недостатки.

Пришло время что то написать)))) Машина была куплена в 2015 с пробегом 87 000, при всем богатстве выбора на рынке подержанных авто, в данном ценовом сегменте универсалов в приличном состоянии оказалось не так уж и много. Поиск занял около 3х месяцев. Машина должна была выполнять свои нехитрые задачи по доставке пассажиров и огромного количества багажа и животных из пункта А(город) до пункта Б(дача) в соотношении 30% на 70% поэтому :- машину искал на механике т.к. 70% эксплуатация за городом по трассе, да и почитав отзывы решил не рисковать брать подержанный авто на DSG (напомню это было в 15 году)- двигатель проверенный и надежный 1,6 — овощ конечно, но в комплекте с механикой еще хоть как то едет. Заметил что "Масложор" появляется при оборотах свыше 5000. На 7 000 км. пробега уходит около 200-250 гр. масла Неприятно конечно, но пришлось возить 1л. полусинтетики на долив. Расход АИ-92 в смешанном цикле около 6л/100км..В целом за 6 лет эксплуатации (первые 3 года делал ТО у официального дилера) машина показала себя с положительной стороны, но все-таки были неприятные моменты — а у кого их нет? а именно:- первое что пришлось поменять летом 2016 на пробеге около 100 000 км. , это катушку зажигания (3500р.) + свечи. Пока снимал короб воздушного фильтра сломал Наконечник масляного щупа — 65руб.)) - от прежнего хозяина достались порванные пыльники заднего тормозного цилиндра от чего по весне он стал "подкисать", поменял сам — Ремкомплект 176р.х2- зимой 2018 потекли Амортизаторы багажника, Новые газовые Magneti marelli (название красивое) 2 шт. х 664 ₽ — поменял сам. - лампочки ближний/дальний перегорели по очереди , — поменял в паре OSRAM по 350р/шт. и 30 минут драгоценного времени- подвеска просто не убиваемая. Но заметил что как только в багажник положить более 100кг. то машина заметно проседает(возраст). Амортизаторы не текут но вот пружины "устали" конечно. Им в помощь установил пневмо баллоны ( 2 400р. пара) и этого хватило для уверенного управления при дальних поездках и полной загрузке. Кстати 1000 км за 12 часов неспеша и никакой усталости в спине и ногах, с перекурами конечно. Сиденья и посадка очень комфортны.- весной 2019 на 120 000км. по кругу заменены Колодки тормозные дисковые передние/задние + Диск тормозной перед/зад. за все около 9 000 руб. Делали в сервисе. Тогда же были куплены Втулки стабилизатора но мастер в сервисе узнав что за 4 года пробег составил около 30 000 км сказал — "не и...те мне мозги на старых покатаешься",,,, вроде как то так было))- осенью 2019 стало как то вдруг трудно включать первую передачу......... испугался . Залил новое Масло трансмиссионное синтетическое "GFT 75W-90", не помогло. Поехал в сервис к каробасникам.....сказали поменять кулису переключения и ткнули пальцем куда то под капот справа от мотора.... а нам некогда этой ерундой заниматься.... Пришлось самому разбираться,, ютуб нам в помощь. Заменил какую то пластиковую очень изношенную втулочку с шайбой на торце. И все заработало как на новой)))- лето 2021 дожди..... залил Кнопку стеклоподъёмника водительской двери — поменял сам 892 р.Вроде всё.. практически все запчасти заказывал на экзисте не знаю много это или мало для машины 2010 г.в. и за 6 лет владения.. Сейчас пробег около 140 000км. Если отзыв кому то поможет — буду только рад))) P/S — в 2019 взял шкоду универсал в кузове А7 1,5 но это будет другая история.... но эта машина осталась в семье,

Вместительный, надёжный универсал.Вмеру проходимый, для нашей зимы самое то.Главное устранить масложор мотора gen2 и делать то по регламенту.Досточно надёжный и комфортный в дальних поездках. Расход топлива на трассе соответствует паспортному, в районе 6л на 100км.Отдельно хочется отметить багажник. В этой машине багажник целое достояние. В не можно перевозить практически все, вплоть до холодильника. В дальних поездках модно даже прилечь и вытянуться, предварительно сложив сидения в почти ровный пол.Полный привод через муфту халдекс поможет выбраться из коллеи или преодолеть ледяной бруствер. Лезть на нем в грязь или в песок нет никого смысла. Как все ваги болеет "вагтрянкой", чем больше пробега по трассе тем больше сколов по лкп вы увидите. Сказать что краска мягкая нельзя, но не самая стойкая к мелким сколам и царапинам. НО кузов оцинкованный, досточно хорошо, гнить точно не будет от таких мелких повреждений.Все шкодоводы в глубине души хотят именно скаута, возможно не признаются об этом.Ещё 10 фото

Отличный автомобиль. Вторая шкода у меня. Небольшая стоимость запчастей. Надежность самого автомобиля. И конечно же его комфорт по сравнению с одноклассниками. Динамика автомобиля с данным двигателем тоже очень неплохая. На ней не стыдно и в люди выехать и удобно с детьми в поездку за город отправится. Количество дополнительных опций, которые доступны у Шкоды, встречаются мало у кого-либо из одноклассников. Коробка дсг, про которую так много нелестных отзывов не подвела ни разу, хотя побег уже не маленький. Вот что значит шкода октавиа. Ещё 7 фото

Покупали с салона, перед этим был тест драйв с автоматической коробкой. С автоматом, этот движок "медленно разгоняется" стартовать трудновато. С механикой самый раз. Вообще машина для спокойных и уверенных людей. Для любителей поиграть в "шашечки" не подходит. Хотя их неаккуратное управление и эксплуатацию она выдержит. Для людей выше 185 см машина чуточку тесновата если есть пассажиры сзади, а без них, разместиться можно и 197см. Подвеска, если доработать сальник на рычаге, будет отлично. В целом машина отличная, кузов крепкий, жаль что полностью не оцинковали.

Отличный автомобиль, особенно для молодой семьи! Просторный салон, вместительный багажник, добротное качество материалов, хорошая шумоизоляция, качество звука и так далее. Настоящий VAG, на правильном TSI моторе и коробке DSG! Расход топлива в городе 7.5-8.5 литров, при этом достойная динамика. По мотору и коробке за все время эксплуатации никаких нареканий. В обслуживание не дороже, чем любой другой автомобиль. Единственное, при сильных морозах долго греется ДВС, но больших неудобств это не доставляло.Ещё 2 фото

Нет желания продавать. Проблем никаких не приносила, в трудную минуту выручала. Вместительная и удобная. Ничего не гремит. В общем радовала каждый день, не смотря на устаревший вид. Хороший свет фар, достаточно экономичная, отличная динамика разгона, достаточно хорошая заводская шумомзоляция. Немного дорогая в обслуживании по сравнению с корейцами и русскими машинами, но ремонтировать особо не приходилось, в основном то, поэтому притензий по этому поводу нет. Цвет серый самый удачный по мне, грязь не видно, сколы от камней практически не заметно. Ещё 7 фото

Пишу про Шкоду Октавию Скаут, 2010 года выпуска. Куплена осенью 2015 за 750 т.р. 1.8TSI 152 силы, МКПП 6 передач Приобретена с пробегом порядка 80к Про выбор: Владея и эксплуатируя разного типа автомобили - джипы, минивены, седаны, хетчбеки понял, что хочу сочетания всего и сразу и что бы в одной машине))) Т.е. чтобы и про трассе быстро и комфортно и вместительно и экомично и проехать можно было везде где нужно, ну и в поворотах что бы не как на грузовике. Таким образом пришёл к тому, что нужен полноприводный универсал. Среди таковых в рассмотрение попали: Шкода Скаут (есть еще просто Октавия Универсал 4x4, но шарм совсем не тот – обвес, просвет, комплетация и тд) в итоге остановился на Скауте. Субару Аутбек (очень нравится старый кузов от 2004г и самый последний от 2015г) Старый отпал – т.к. не хотел сильно заморачиватся с поиском живого варианта и последующим щепетильным ухаживанием, всё таки это Subaru)) Самый последний – дорого. + у субары очень сильно поднят пол багажника – если 30 литровую канистру с водой поставить вертикально, шторка уже не закроется… Вольво XC70 – машина приятная, пробовал– но что-то недоверяю я шведско-китайскому автопрому)) Про автомобиль: Это не просто выписка их каталога, такой цели я не ставлю – это моё ощущение от этого автомобиля: Проходимость: просвет в 180 мм и полный привод – достаточно, что бы проехать в 99% жизненно необходимых ситуациях (парковочные места в виде сугробов, дача, выезд на пикник и тп.) Скоростные характеристики: уверенно и комфортно ведёт себя на скоростях до 180 по сухому асфальту и до 120 по нечищеным от снегопада трассам. Экономичность: по Москве с пробками до 11-13, без пробок 8-10; по трассе 80-110км\ч – 6-7 литров, 140-160 км\ч – 8-10 литров Вместимость: 4-5 человек + реально большой багажник или 2 человека + гигантский багажник – расстояние между передними сиденьями и задней крышкой более 2 метров. + большое количество отсеков под мелочёвку – всего в моём авто я насчитал 18 штук разного размера ниш Динамика и управляемость: ясно, что это не самолёт и не картинг, но рычажная подвеска сзади, и хороший мотор (макс. крутящий момент уже на 1.5 тыс оборотах) даёт очень уверенный набор скорости как с 0, так и после 100 км\ч и вполне вменяемую управляемость. Комфорт: Скаут – это «премиум» Октавия, которая сама по себе достаточно неплоха. Но Скаут лучше)). На скорости 120-140 можно спокойно общается с собеседником даже на заднем сиденье. Дистанция Москва-Питер преодолевается «на одном дыхании». Т.к. я в основном езжу по трассе – то механика меня не напрягает. На 6й передаче можно ехать до 60 км\ч. Так - же лично на моём автомобиле установлен заводсткой адаптивный ксенон с функцией поворота фар – это это добавляет радости жизни, когда едешь куда нибудь ночью)) Безопасность: Не проверял)) Но т.к. зона капота довольно длинная и всё таки автомобиль чуть выше чем среднестатистический – это добавляет некоторого спокойствия при передвижении на нём. Конструктив – несмотря на все «пряники» автомобиль достаточно просто устроен и ремонтопригоден, хотя мне довелось поменять только тормозные диски\колодки Brembo по кругу и cчётки Bosch по кругу и новые свечи Denso и то, можно было еще поездить, просто я люблю, что бы в автомобиле было всё чётко. Всё остальное это было обслуживание. А там есть что рассказать) Про обслуживание: На форуме прочитал что из за недостаточной заправки хладагента – может кончится компрессор. От греха подальше заправил сразу же как купил. Причём действительно газа в системе было меньше положенного, но утечек обнаружено не было. Видимо за 5 лет всё таки он куда то просачивается понемногу. Так же почистил моторчик печки – он стоит до салонного фильтра и вся листва забивается на его лопатках – начинает шуметь и менее эффективно работать. При сильном засоре могут накрыться подшипники из за дисбаланса. Вынимается он несложно – в ногах у пассажира откручивается 2 винта и моторчик в руках. С маслом получилась следующая история: Предыдущий владелец исправно ездил на ТО к офицалам и менял масло каждые 15 тыс км. - как по книжке – это слишком много для отечественных условий эксплуатации с нашими пробками, морозами, топливом. Более того, официалы используют кастрол – который оставляет большие отложения внутри мотора. Эти отложения начинают мешать вращаться распредвалам поэтому вытягивается цепь. На 60 тыс ему цепь заменили по гарантии. Приобретя машину я сразу залил туда Мотюль 5-30, проехал пару тысяч и случилось… У Мотюля хорошие моющие свойства – поэтому весь шлак от кастрола был поднят и у меня заклинил один гидрокомпенсатор… Купил блин шкоду, возится с субарой не хотел)) + на 5-30 получился большой расход масла. Современные ваговские моторы и так любят потреблять масло и видимо 5-30 на моторе с пробегом только усугубляет эту ситуацию – результат 400-500 г на 1000км. В общем показавшись специалистам по ваговским моторам – залили Мобил 10-60, что бы поднять давление и «прокачать» гидрик на ходу и действительно, через 500 км пробега его отпустило. За 500 км пробега автомобиль не сожрал практически ни грамма масла…. Но ездить на 10-60 было что то очково, тем более впереди зима… Залил Мобил 5-50 – расход масла 100-200 грамм на 1000км. Зиму пережили на ура (даже при морозах до 30 градусов, было несколько таких дней в Москве в 2016м). Через 7500 снова залил Мобил 5-50 – полёт нормальный. Мотюль и Мобил были 100% оригинальными - так как родственники занимаются дистрибуцией масел и беру у них. Еще у данных моторов нужно обращать внимание на клапан циркуляции отработавших газов – находится на головке сверху. Если клапан подклинивает – может выдавить задний сальник коленвала. Дигностируется достаточно просто, На драйве можете почитать про эту тему. Что не понравилось: Несмотря на косяки с маслом, которые конечно подпортили впечатление, но теперь вроде как в прошлом, я реально призадумался, что бы указать что же меня не устраивает в этом автомобиле, так что скорее это не недостатки а придирки: Прикуриватель всегда под напряжением – поэтому регистраторы, радар-детекторы и тп всегда будут включены – пока автоматика не увидит сильный разряд аккума и не отрубит. Но это можно легко переколхозить– см так же на драйве есть отчёты. Если руль выдвинут до конца к водителю, а я люблю такую конфигурацию на большинстве автомобилей – посадка и выход из автомобиля мне показались немного затруднительными по началу, но потом привык. Механизм открывания лючка бензобака может примёрзнуть после мойки – тогда лючок приходится поддевать пластиковой карточкой. Слабая защита радиаторов в штате – решено дополнительным щитом Слабая защита мотора от грязи – решено установкой доп. уплотнителя Всем чистых и безопасных дорог!

Как то летом я понял, что пора мне продавать свою Калину и брать что-то поприличней. В итоге Калина продана, и надо определяться с выбором, бюджет 300-350 тысяч рублей. Сперва я искал себе Шевроле Лачетти, ибо машина довольно просторная, удобная и недорогая. Даже съездил посмотреть одну, но передумал. И как то знакомый посоветовал задуматься о покупке Октавии. Я задумался, почитал форумы, и понял, что смысл действительно есть. Итак, круг поисков расширился. В итоге купил себе Октавию 2010 года, 147 000 км, в первом кузове. Двигатель самый простой — атмосферный 1,4. По техническому состоянию — вполне достойный вариант. Железо всё в родной краске, кроме одного крыла.. Пришлось разве что поменять расходники (масло в КПП, двигателе, ГУРе, фильтры), через некоторое время после покупки сломался стартер — ремонт обошёлся в 6 тысяч рублей. Ещё пришлось купить новый аккумулятор (старому уже 6 лет было) и немного вложиться в косметику салона (обтянул руль кожей — родной пластик очень сильно стёрся), ещё поставил себе чехлы на сидения из эко-кожи (её гораздо легче чистить), ещё купил подлокотник. Вобщем, с учётом покупки за 310 тысяч и вложений, как раз получилось войти в бюджет из 350 тысяч, даже немного осталось. Теперь по поводу плюсов и минусов. До этого я пять лет ездил на Калине, так что неизбежны сравнения с чудом отечественного автопрома. Первое, что я заметил — это совершенно другой уровень подвески. По сравнению с Калиной Октавия едет по дороге, как корабль идёт в море — плавно, мягко, без рывков на малейших кочках. Более человечное и удобное сцепление, правда, к механической коробке надо привыкнуть, "прочувствовать" её, и всё нормально. Просто огромный багажник. Нет, ОГРОМНЫЙ. Со сложенными сиденьями влезает целый кубометр всякого хлама, что для меня довольно важно. Двигатель оказался гораздо лучше, чем я ожидал. Хоть и всего то 75 лошадей под капотом, но 16 клапанов делают своё дело — по городу никаких проблем, на трассе иногда не хватает мощности при обгонах, но с нынешним количеством камер на трассе особо и не погоняешь. Лучший вариант — набрать скорость около 100 км/ч и наслаждаться поездкой, вполне удобная скорость. Топливо расходуется весьма экономично — по трассе около 6 литров на 100 км, по городу — около 8. Шумоизоляция в салоне вполне достойная, на летней резине в салоне едва ли слышно что-то, кроме двигателя и музыки. Сам салон сделан в лучших традициях концерна Volkswagen — строгий и минимальный, без всякого выпендрёжа. Пластик хорошо выглядит и мягкий на ощупь, подогнан качественно, без зазоров и сверчков. Приборы приятно подсвечены, легко читаемы хоть ночью, хоть днём. Весьма хорошая печка, работает не особо шумно, греет хорошо. Машина очень качественно собрана, и очень приятно то, что её очень легко собрать обратно, как было до разбора. Помнится, на Калине было просто невозможно снять пластик и вернуть его ровно на те же места. В Октавии я недавно подбирался к монтажному блоку, пришлось поснимать пластик — при обратной сборке никаких проблем не возникло, первоклассник справился бы. Вообще, по поводу ремонта — он обходится немногим дороже той же Калины Но всё таки есть некоторые минусы, но на фоне плюсов они незначительны. В ногах задних пассажиров маловато места для автомобиля С-класса. Понятно, что пространство в салоне "скушал" багажник, да и всё таки Октавия сделана на базе не шибко просторного 4 Гольфа, ну да и ладно. Всё равно, сзади люди у меня ездят редко и недалеко. Коробка часто поскрипывает при включении передач, но это решается с помощью WD-40. Фантастически неудобно заливать незамерзайку — крышка не откручивается, и бачок расположен не очень удобно, в итоге из пятилитровки залить жидкость одному точно не получится — понадобится помощь друга. Да и объём бачка маловат для наших грязных дорог. Ещё просто самое нелогичное в автопроме расположение прикуривателя — на центральной консоли, чуть ли не в ногах задних пассажиров. В итоге я присобачил USB-розетку в нишу под магнитолой, и всё, теперь можно удобно заряжать телефон. Ещё маловат клиренс — при парковке или преодолении особо неровных неровностей иногда цепляюсь днищем. Через некоторое время после покупки, мой приятель тоже купил на замену своему тазику 15-й модели иномарку — девятого Лансера. Как то с ним поменялись машинами, с целью немного прокатиться и почувствовать разницу. Мне Лансер по сравнению с Октавией показался так себе — жестковая подвеска, не очень логичный автомат, деревянный пластик в салоне, совершенно нечитаемая красная подсветка приборов. Но посадка более удобная — как то и повыше, и в целом в салоне попросторней. Приятель же сказал, что Октавия ему показалась гораздо более уютной за счёт мягкой подвески и соответствующей управляемости. Вобщем, я не лишний раз убедился, что сделал правильный выбор. Вообще, как только я сел в Октавию, я сразу понял, что Лачетти — это не моя машина. И, мне кажется, я оказался прав. Вобщем, если вкратце — очень уютный и экономичный автомобиль для любителей неспешной повседневной езды (я сам каждый день на нём езжу в соседний город на работу, 50 км в одну сторону). Запчасти недорогие, расход топлива небольшой. Любители возить всякую ерунду в багажнике точно будут довольны его объёмом. Но любители погонять вряд ли оценят мягкую подвеску и нарочито классический и простой салон. На вкус и цвет, но мне кажется, что я нашёл ту самую свою машину.

Покупал с пробегом 9 тысяч километров на гарантии. За 7 лет владения никаких претензий к авто. Продавать жалко. Отличный семейный авто. Порадовал конечно огромный багажник это просто легенда, нет того что не поместилось в него (в разумных пределах), недорагая стоимость обслуживания, за 140 т. км. только сервисное обслуживание по регламенту. Качественный, надёжный аппарат. Даже аккумулятор родной стоит. Долго можно описывать плюсы данного автомобиля, но для меня минусов нет. Обязательно куплю следующее поколение.

Машинку рекомендую к покупке. Октавия А5 первый автомобиль,который у меня был так долго(5 лет) : надежный, лёгкий в обслуживании( все сам делал) и мало теряющий в цене. Сейчас у меня А7 российской сборки, и разница ощутима: клиренс у А7 ниже, металл тоньше, ходовка жестче. Все ТО делал сам, интернет в помощь). Из минусов — подъедает масло: примерно 1 литр на 6 тыс.км, и лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего: от уплотнительной резинки на задних дверях стирается краска. Салон из кожзама прослужил 5 лет, после чего на передних сидениях начал облазить, пришлось менять, заднее сиденье нормально сохранилось. Че радовало,так это клиренс- когда зимой во дворах все застревали, я проползал, только пузом ширкал.Ещё 3 фото

Мой первый личный автомобиль. Являюсь вторым владельцем. Очень повезло со сборкой - Чешская, не повезло с комплектацией - самая бедная. За два года владений - ни единой серьезной или внештатной поломки. Только расходники. Не нравится ЛКП: если чуть где облупится, сразу вокруг отваливается большой кусок. Объемы багажника всегда впечатлили и радовали. Без труда однажды и холодильник перевёз. Прекрасный авто, по-моему. Да, туговат движок, зато в обслуживании прост и очень надёжен. Да и «Кто понял жизнь - тот не спешит» ©

Всех с Наступающим НГ!. Делать нечего, пока жена кухарит на праздничный стол=) Думаю вставить свои 5 копеек про Фл-ку Октавию. В семье было много машин...нет смысла перечислять - скажу только то, что тачки меняю через каждые пол года в связи с большими пробегами(я их не скручиваю если что=)) Это пока единственная, на которой я уже 1.5 года...аж жена в шоке=) При выборе авто мои главные критерии это надежность, так как каждый божий день я выезжаю 5 утра и приезжаю в 9-ом часу - у меня нет времени и желания лежать под ней или ездить по сервисам после трудового будня(после покупать запчасти с 3-мя нулями), расход, так как ежедневный пробег составляет 190 км., учитывая наши цены на горючку не хочется работать тупо на бенз(максимум 8 литров на сотню), и так как мои пробеги по трассе - не чахлый дрыгатель, трасса у меня 2-ух полосная, поэтому все авто, что у меня были, имели объемы в районе 2-ух литров. Долго метался и выбирал, так как последней имел бэху 320 в 46-ом кузове, которая чуть с меня трусы не сняла - гидрики полетели, бензонасос, подвеска...мля то-ли запчасти гавно, то-ли так и должно быть(дороги у меня правда жесть какие), основные узлы подвески ходят не более 40 тыс.км(может конечно с заводской подвеской поболее)., масло на ней можно было не менять, так как от замены до замены я чуть ли не 3-4 литра доливал, короче поставил я ней крест, да, она мягкая, не валкая и т.д., но не для меня, до нее владел Фокусом рестайловым 2-ух литровым на ручке в макс комплектации, так она вообще никаких проблем не создавала, вот что-что, я ее вообще не жалел - вечно летал - крутил двиг до 7 тыс пост, рассекал то на грибы, то на рыбалку...лес грязь - через что только не прошла...на пробеге 95 тыс заезжаю на диагностику подвески - представьте, мне говорят у вас все отлично, через тысяч 10 эдак при желании можете поменять передние шаровые. Был приятно удивлен конечно. Кстати Фокусов было у меня 3=)) 1.8, 1.7 турбодизель и 2-шка...два литра и 146 коней...но нет в ней драйва...нет толчка, не чувствуются они, так как крутящий момент распределен очень равномерно, учавствовал я на ней на драгах 402 метра, и только тогда понял что он едет, так как наказывали не плохие авто(кстати если кому интересно форд едет бодрее чем 2-ка бэха и экономичнее, ощущение динамики в бэхе создается за счет увеличения крутящего с 3800 оборотов, за счет низов фордовская 2-шка перспективнее - часто ли вы ездите в обычном потоке на оборотах 4-4.5 тыс об.). Шкоду посоветовали коллеги честно говоря, никогда не думал и не замечал ее...до поры до времени(я всегда думал, что это пенсионерские авто с динамикой бешеного асфальтоукладчика=))) - один расхваливал свой вариант 1.6 на автомате, фэээ,,,какой овощь подумал я=(((( Другой свою комбинацию в плане 1.4 тси + мешалка 6 ст.....у обоих фл-ки 11-ого и 12-ых годов. Копая глубже узнал, что есть варианты и с 1.8 - решено - берем именно с ней(конечно почитав отзывы про этот мотор начали появляться сомнения по поводу масложора и цепи...НО) и именно на мехе, позже проясню почему. И так как на тачку бюджет у меня всегда ограниченный, взял октавию конца 10-ого за 540 деревянных(это 1.5 года назад). Итак, имеем Октавию 1.8 тси + мешалка 6 ступка в компл Амбишн. Первые впечатления это -...оО какой большой салон и багажник, какая же она *ука высокая, как паркетник=((, ну и динамика при сопоставимой мощности 150\150 л.с у всех и учитывая, что шкода еще тяжелее других на 150-200 кг(это вес 3-их пассажиров) намного динамичнее. Но по порядку. Это все лично мое мнение, у каждого оно свое. Прошу не осуждать. Салон и эргономика: В плане эргономики все прелестно и удобно, Кроме...сломать бы руки инженеру по расположению стеклоподьемников,я конечно привык...но по началу...кхм! А так все светиться, крутиться, никаких поломок. Тьфу-тьфу. Единственное подмечу- пороги широкие, Чтобы сесть надо чуть пошире раздвинуть булки=) Иначе запачканные штанишки гарантированы, и плюс к порогам добавлю левую переднюю стойку, так как в какой-то части она создает мертвую зону при повороте налево, но к ней привыкаешь. Есть конечно маленькие сверчки, но только на хреновой дороге возникают....это я еще жалуюсь - кому только не садился - у людей такой скрежет постоянно по салону...кхм и самое интересное говорят что в идеале все=) Звуковой дискомфорт начинает создаваться с 130-ти км\час...и весь основной шум идет сзади - с арок и багажника. Разобрал багажник и задний ряд сидений,пол и проклеил все - материала на 1.5 рубля и шум падает чуть ли не 2 раза.(то же самое было в мазде, форде) ну и ест-но пара бутылок пива и часа 4 времени=))) В багажник проем большой за счет кузова лифтбек, так что можете грузить все, что заблагорассудиться - например я перевозил 2-ух камерный холодильник или 2 велика в легкую, можно несколько трупиков в лекгую=))))) В этом плане круто конечно, но 5-ая дверь не чОтко закрывается, приходиться захлопывать как на тазике=( Вроде все нюансы учел..если забыл...отметьте меня. Давайте про дрыгатель...1.8 тси. Как я уже выше писал, были опасения по поводу масложора(некоторые писали мол у них от замены до замены уходит до 3-ех литров). Оказалось, что это только у 1 из может быть 30-ти владельцев этого мотора...у остальных все просто чудненько в пределах нормы, а это я считаю максимум литр на 10 тыс.км. Лично я меняю через каждые 7-8 тыс. км. и при этом заливаю...ну может быть 300-400 грамм, и то редко...а так от замены до замены не доливаю ни капли. Так что это просто придуманный стереотип, если у кого-то все плохо - то он Орет на всю Ивановскую, а если все гуд - то молчит. Давайте сразу разберемся с этой проблемой, фишка такая, что мотор не любит низких оборотов, при них он поъедает масло, при высоких, что удивительно он не ест. К примеру ездим в гололед по трассе весь путь на скоростях 50-70 на 4-ой, у меня за 8 тыс двиг съел литр масла...кхм...попробовал так же на этих же скоростях после замены на 3-ей передаче...как масло стояло на уровне, так и стоит. В результате дальнейших экспериментов сделал вывод - двигатель не любит оборотыниже2 тыс., а то, что выше - спокойно переваривает...даже обожает=)))) Он любит, когда его крутят, дают ему *изды=) Практически каждый день пролетаю КАД на скоростях 160-220, постоянные обгоны на трассе с частеньким выкручиванием дрыгателя до отсечки, давайте сразу поясню - нет смысла крутить его выше 5.5 тыс обротов...тяга падает сильно...переключаемся выше - и турбина дует о5 в макс крут моменте и разгон пойдет быстрее чем на пониженной. Факт!. Кстати, забыл указать - покупал с пробегом 26 - щас на одометре 125 тыс...это за 1.5 года=) нее..я не таксист, просто так получается=((( Естесственно начала мурыжить голову проблема замена цепи...но как-то так получилось, что когда загонял машину на мойку, стояла СуперБ на замене цепи с таким же движком как у меня, когда я спросил на каком пробеге меняете, сервисмен мне ответил, мол, смотри, на этой машине меняем 3-ий раз...я такой как это 3-ий раз...хммм. Оказалось суперБ таксерская и на одометре лежало 630!!!! тыс. км.. Че-то я при*уел.. Ни как не ожидал, что это движки столько ходят, оказываеться это не предел и это все без капиталки, без замены гидриков и т д. Короче кроме 3-ей замены цепи в движке и свечей ничего не меняли. Умолчали одно...интересно потребление масла на пробеге 630 тыс=)))) Вдохновляет конечно. Если вы покупаете Октавию для города, то не вижу смысла в 1.8, берите 1.4 тси или 1.6 атмо, ее потенциал это не город, а трасса. Город - это пробки, светофоры и т.д. Смысл от от того, что быстрее доедете до следующего светофора, по мне в городе на данный момент нужны малолитражки и не более - вон у меня у соседки гольф 7 1.2 тси, у которой еще умудряется 2 горшка в пробке отключаться или вообще заглушить двигатель, когда рядом стоит 3-ех литровый бмв и молотит горшками сжирая литрами топливо...все-равно следующий светофор встретят вместе, на трассе да, когда вам приходиться на коротком участке обогнать 5-10 машин или длинные фуры...это уже отдельная стихия. Чуток отвлекся, пробег 125 - цепь не менял, сказали менять если возникнуть ошибки или затроит(остораживает), но не лезть туда пока того или другого не будет и не заморачивать голову. Просто непонятно одно - сам сервисмен грит мол на механике лучше менять на 130-ти, а на автомате или роботе на 150-ти....странно. Работа обойдется вместе с цепями в 30-ку. Вот это и есть ложка дегтя в этом движке. С другой стороны конечно можно сказать...ну что такое при пробеге 150 тыс км 30 тыс рупий...ну хотелось бы конечно, что цепь ходила дольше...Кстати, каждая 5-ая Октавия с дрыгуном 1.8 это чипованная, у двигателя большой потенциал увеличения мощности, на это расчитаны поршня, вкладыши коленвала, сам коленвал и т.д., но выдержит ли сцепление, шрусы? Не удивляйтесь, если вас сумашедшая шкода обгонит, допустим с 230 кобылами, а это ведь всего 1-ая стадия чипа....меня самого не раз наказывали как грится как тузик грелку такие 1.8 как у меня, просто чипованные, но я не сторонник чипов и т д.(Жена и так визжит мол куда быстрее) Вообщем двигатель полный сток. Это все нюансы двигателя...но ее Динамика и расход закрывают все эти нюансы...позже скажу почему=))) Вспомним про подвеску и тормоза. Что вы хотите от подвески? Мягкости? Комфорта? Жесткости? На стандартную Шкоду устанавливают ППД=(( Как сказать, в каком то плане это очень здорово, так как я не знаю ее настоящий клиренс(не верю в паспортные данные, так как все зависит от резины и т.д.) Просто у меня данный момент стоит 17-ая резина на 235\45 профиле, и у меня до нижней части порогов 22 см!, до рычагов так прикидываю см 18, но не смею утверждать - мб выше или ниже. Поэтому из-за этой высоты над землей есть ее небольшая валкость на скоростях выше 150-ти км\час на 15-16-ых резинах...на 17-ой, уточняю, даже без замены пружин, такого нет. На 17-ой резине она очень хорошо рулиться....Нооо(об этом позже) На самом деле каждый владелец 1.8 шкоды я думаю мечтает там поставить или пружины H&R или хотя бы от RS...но всё это зависит от финансовой политики и долго ли вы будете ездить на ней...стоит ли она таких финансовых вложений и т д......каждому свое. У меня все сток...так как у меня минимум вложений в авто...только в тех плане. Тормоза как и у всех авто с-класса, пока не перегретые - тормозят эффективно....но если вы на кольце или на магистрали резко сбросите с 230 до 80...не ждите от них следующих резких торможений....они не расчитаны на спортивные торможения, перегреваются и превращаются в тесто - в прямом смысле слова=((( Если вы любитель погонять, сразу ставьте перефированные диски...без них вы создаете другим и себе опасности. НЕЕЕ,...так свои стандартные тормоза очень даже хороши для своих 1450 веса...но не для резкий торможений и высоких скоростей. По сути что на бэхе, что на фордах, все не переносят перегрев. Замечу...задние колодки заменил на пробеге 87 тыс, они бы конечно еще отходили, но, с внутренней стороны дисков такие борозды, как то неприятно удивило, и это не на одной стороне, на обеих дисках, видать конструктивная недоработка, так как гавно попадает под колодки, вследствии трет при торможении дискии. Передние колодки огонь, не знаю почему их меняли на пробеге 25, но по сей день на пробеге 125 тыс, а там еще пол накладки и диски как новые...странно=)))) А они же прошли 100 без замены...может просто ТРАССА..я хз...жесть и просто удивительно. Ну ладно...скажу то, что подвеска жестковата конечно покажеться за счет ППД, лежачие высокие не более 20км\час...иначе будет бухать=((( Фокусы, Опеля и т д. мягче. А теперь нюансы...НА 1.8 ТСИ СТОИТ УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА..., поначалу сам не знал. Рычаги толще чем на 1.4 тси и 1.6 атмо на 2 мм, только на 1.8 сзади независимая, втулки стабилизатора и шаровые тоже толще...нонсенс. У коллег та же дорога - на 1.4 тси на 60-ти где замена втулок стабилизатора...но это расходник по сути.....щас у него 110...больше по подвески ноль. У 1.6 атмо не знаю на каком пробеге замена передних рычагов втулок стабилизаторов и шаровых....пробег у него 150...правда у него дороги где только танки ездят=)))) Но...именно 1.8 тси только идет усиленная передняя подвеска и задняя независимая...учитывайте этот факт. Вроде все про подвесон. Кстати Кит в другой подвесон вам обойдеться в 30-ку. Давайте вспомним про коробас. У меня механика. Почему? Подумаете очканул дсг и т д..=))))) Не совсем...начитан...только не в этом дело...а в том, что мне 28, я не хочу, чтобы между мной и сердцем машины неществовал посредник типа робота или автомата, так как не смею себя хвалить, но переключаю плавнее чем автомат и быстрее чем робот, это дается только со временем мне кажется, вот сткунет 40....вот и будем ездить на автомате. Тем более у меня трасса, а не город с пробками. Поэтому мешалка. Теперь в числах - на 2-ой если вы гонщик, вы можете положить 110 км\час, в это же время ехать 120 км\час на оборотах 2600 ровно на 6-ой, на 180 км\час - 3800, это дольно-таки небольшие обороты. Уточняем нюансы - еще одна особенность 1.8....там кулиса толще...представьте себе...если вы находитесь на шкодах с дрыгателем ниже 1.8, то по толщине кулиса вам покажется как толстая сосиска, а на 1.8 она утолщенная сарделька=)))))))))) Мелочь, но очень удобно и приятно. Освещение. Фары светят хорошо...но не тот свет, что хочется, поэтому установлен ксенон в ближний 4300 кн. Терь свет становиться изумительным и мы никого не слепим. Ближний линзованный и проблем с нашими друзьями ментами нет=))) Он так хорошо светит, что нет никакой нужды в туманках и т.д. Скажу так, что светит лучше на 90% машин на трассе за городом и никому не доставляет неудобств со встречного потока. Безопасность превыше всего....и себе и другим. Не буду мелочиться про ЛКП, пускай как всегда про это плачутся японофилы, хотя у меня были эти авто=( Кузов оцинкованный, те сколы, которые у меня были год назад до сих блестят оцинковкой....кстати опель и форд у меня цвели на глазах...шок от того, что им было по 2!!!!!!!!! года!!! Забыл сказать, что дрыгатель греется медленно, поэтому климат или у кого что, ставим на Холод при заводке мотора. Лично я для максимальной эффективности(проверено временем-не спорить и не обсуждать) завожу авто, в это время датчик на холоде, выкуриваю сигаретку, это примерно 4-ре минутки, объясняю - вам же не только дрыг надо прогреть - забыли про катализатор или коробас?=( Вообщем завели, климат на холоде, едем и через минут 5-ть даже при -15 появляется 50 градусов, а там и выше=) Не стоит климат выставлять на макс, чтобы двигатель еще старался прогреть радиатор печки. А дворники расположили так, что находятся ниже обдува лобовика. Вследствии очень неохотно размораживаються в сильный мороз. Желательно конечно сразу брать с обогревом лба и форсунок, дабы избежать вышеперечисленных нюансов. В оконцовке...ну что сказать...если вам нужна машина от точки А до точки Б...берите скучную Короллу, Фокуса, Мазду и т д....но это все при условии, если вам жизнь на трассе не интересна...А у кого течет бенз вместо крови...прокатитесь на других авто...Выше представленные авто вам доставят минимальные проблемы...Но я на шкоде 1.8 за 1.5 года проехал 100 тыс и менял только фильтра и масла(правда я их меняю через каждые 7-8 тыс. км.), и получил столько удовольствия....что не знаю даже, кстати слово РАСХОД....ехали с работы в Ломоносов 3-ри машины 1.6 атмо, 1.4 тси и я на 1.8. Сразу уточню - резина очень сильно влияет на расход - у меня летом на 16-ой резине при рваной езде расход стоял 6.8. На зиму поставил 17-ую - тяжело опустить ниже 7-ми литров. Отошел от темы....так вообщем при проезде 80 км расход при одинаковой езде(мы 3-ем одинакого ехали) у 1.6 атмо 7.6, 1.4 тси - 6.1, а у меня 6.9 на 17-ой резине, они были на 15-ой оба. Разница с 1.4 пол литра, если бы у меня стояли 15-ые катки, думаю не более 6 литров вышло бы. Клоню к тому, что есть ли смысл брать 1.4 тси для трассы? Возможно в городе разница будет по более... К минусам отнесу стоимость расходников, а именно двигателя, во первых картер обьемом 4.6 литра, а масло в основном продают в 4-ех литровых, приходится докупать литрушку. После фильтр масляный на неё стоит в районе 700 рупий, может конечно он золотом покрыт))). Ну и как я уже отмечал 2 цепи, а их там 3, просто 3-ью нет смысла менять, стоят по 4 и 6 тыс. деревянных и сам натяжитель ещё 4 рубля...как-то вот так. Но все это по сути ничего, когда я поехал на разборку покупать левое стекло для фары бэхи. Так это стекло на неё стоит как крыло от Боинга((( Что говорить, когда я за окантовку зеркала на бэхе отдал 3 рубля!!! За пластик маленький! ..Но каждому свое....о5 же грю, если вы не хотите раз в месяц проверять уровень масла - добро пожаловать к атмо авто, кстати 1.4 тси ни капли не берет, и ездите как все в среднем потоке. Но если вы берете 1.8, не забывайте, что если вы двигаетесь быстрее потока, не мешайте другим, это мое золотое правило. Ну да, кто-то может испугаться, что вы пронесетесь быстро, но никого не подрезаем и т.д....это главное. Этот дрыгатель сума сводит тех, которые с тазов пересаживаются и с иномарок с примерно с таким объемом, просто я ездил и на мощных авто иии...ну все же, этот двиг создает удивительные впечатления Всех с Наступающим НГ. Пусть перед всеми светит зеленый светофор и т.д....фото выложу чуть позже, если найду с авто=(21 января 2015Спорные вопросыМногие спорные вопросы идут в плане шумки. Еще раз пишу, что шумка по сравнению с одноклассниками, учитывая объем салона и багажник, который находится в салоне, вполне приличная. Кто-то писал мол под капотом один металл, ну и что? Перегородка между движком и салоном проклеена и больше там ничего НЕ надо. Двигателя не слышно до 4000 оборотов, так что еще требуется? Или Вам хочется, что подкапотное пространство было обшито с кожи дракона?=) Сравнивать надо корректно, если Вы ездите на служебной Q7, а потом пересаживаетесь на октавию, то коню понятно. Попробуйте прокатиться на матрешке zoom-zoom, на чпокусах, королле, которая тойота, нет смысла перечислять дальше, и сравните какой шум у них идет от движка уже при достижении 3000 тыс. На 3500 на мазде уже уши закладывает...а сказать сколько она едет при 3500 об\мин на 5-ой? 110 км\час!!!! и это ещё по спидометру, который брешит + - 5-8 км\час в большую сторону. Вы просто офигеете ехать на ней 150-160, максимум минут 30, после мозг начнет уставать. К примеру 4-ая передача шкоды на 3500 крутит 110! Интересно да=) Насчет движка сказал все. Коробка не гудит, только если вы не сдаете назад под 80 км\час=) Далее про салон, весь шум создаеться из-за Арок Задних и с багажного отсека. До меня это дошло когда я снимал все сидения на переобивку. Пару дней просто ездил в таком состоянии - такое ощущение, будто в самолете находишься=))) Спереди на Октавии пол проклеен, а сзади голый пол и багажник. Решено проклетить багажник, задние арки, и нише под сидениями. В итоге материала ушло где-то на 1.5 рубля на все это и пару часов времени, ложил вибро и сверху шумо. Эффект просто ошеломляющий=) Шум упал в разы!!! Это у меня не самовнушение. И на зиму ставил тихую резину, если вы говорите что шумные арки, то нафига туда ставить деревянный Амтел? На самом деле арки шумноватые из-за ППД, слишком большое расстояние между колесом и аркой, вследствии создаеться резонансный эхо-гул. У кого евро-подвеска, от арок шум в разы ниже. В итоге скажу, что шумка у нее конечно не самая суперская, как в люксовом вагоне поезда, но в сравнении с одноклассниками, вполне достойная. Поищу фотки конечно, если есть выложу31 марта 2015ТурбинаМашине стукнуло 160 тыс. пробега. Сегодня ради интереса снимал патрубки от турбины и был большом изумлении - они чистые как новые, не то что масла, даже сажи нет на патрубках, следовательно турбина как новая, ни масла не гонит, ни чего. Я к чему? У кого максимальный пробег на 1.8 на вагах? Сколько она примерно живет? Судя по данному состоянию 300 тыс не проблема? Цепь! Движок прошел 160 тыс ещё раз акцентирую, на каком пробеге меняете ее? Хочу услышать мнение эксплуатирующих форумчан данный движок, тролли боком пожалуйста.18 июня 2015Бежим ДальшеНа пробеге 170 тыс км поменял все-таки цепь, натяжитель, звездочку...6 делений было на натяжителе....хм. Щас пробег в районе 190 - все отлично, и по подвеске, по турбине, по сцеплению...как то так так, единственное - через лобовик ничего не видно уже против солнца - реально установить с обогревом?

Шикарное соотношение цена/качество, дизайн конечно устарел, по уж прошло 22 года с момента первого выпуска. Простой, недорогой в обслуживании автомобиль. Подойдёт для дальних путешествий. Если машина не бывала в авариях, то кузов достаточно стойкий к коррозии. Прекрасный выбор для пенсионеров и тех кто пересаживается со старого отечественного автопрома. Ну и главная фишка Шкоды — крышка багажника — хоть холодильник, хоть шкаф перевози. Для молодёжи наверно данный автомобиль будет неинтересен — скучноватый дизайн. Ещё 1 фото

Экономному европейцу спешить некуда, да и негде - в городе ограничение 50, на дорогах принято вести себя чинно, не ерзать между рядами и не рвать с места. В таких условиях - соглашусь - Octavia A5 с мотором 1,4 BUD на 80 л.с. имеет место быть. Да, мотор на малых скоростях натужно жужжит большой мухой, да, при 120 "ньютонах" тяги тяжело ему даются ускорения с нуля. Но за относительно малые деньги обыватель получает действительно вместительный семейный автомобиль с привлекательной внешностью. А большего и не нужно. Но не у нас! Во-первых, купив такой привлекательный авто за весьма не привлекательную сумму, наш человек рассчитывает (и не безосновательно) на многое. Во-вторых, довольно быстро водитель осознает, что обречен быть малоподвижной шиканой на дорогах российских городов. А это явно "не наш стиль". Да и опасно в целом. По факту российское производство Октавии налагает множество рисков на бытие автомобиля. Один из них - просто отваливающаяся краска и очаги коррозии. Например, на полках порогов со стороны дверей. И это может быть даже на машинах "свежих", не замученных эксплуатацией. Другой - снизившаяся надежность бортовых систем и деталей ходовой. Если у японок 3-5-6-7 лет все работает и блестит, то у российской "шкоды" вдруг может перестать гореть свет в салоне и работать обогрев зеркал. А съемные сайлентблоки передних рычагов легко могут "приговорить" сами рычаги, которые цены не малой. И т.д. и т.п. Я уж не говорю о безобразных потертостях на рулевом колесе. Попадет в руки такая "шкода" - и по неволе нехорошо подумаешь о "немецком качестве" и немецких унылых моторах. При этом на скоростях выше 70-80, на трассе с этим же мотором Октавия преображается. Уверенно утюжит полотно и даже обгоняет грузовики в диапазоне 90-120 км/ч. Уходит зуд моторчика, остается ровный приглушенный скоростной фон - лепота! А когда вспомнишь, что в багажник без труда уместилось все, что хотелось и даже место осталось - ну вообще радость посещает. Да и рулится приятно, на дуге стоит уверенно, крены умеренны, а подвеска даже бывает комфортна - есть, за что хвалить. Но общий субъективный вывод таков: двигатель 1,4 80 л.с. НЕ подходит Октавии. Он делает ее разочаровывающей, портит имидж. Покупать с таким мотором машину можно лишь для сугубо утилитарных нужд - такси, курьерская служба. В семье желательно иметь более динамичный вариант, который не спасует в сложной ситуации, особенно когда велика загрузка. Что касается качества и надежности: увы, выбирать и осматривать б/у "октавию" нужно гораздо более тщательно, чем японский автомобиль. Возможно, придется посмотреть 4-6 машин, прежде чем найдется в удовлетворительном состоянии. И не потому, что хозяин плох, просто плох производитель в части управления качеством своих изделий. Не могу ничего сказать про двигатель 1,6 102 л.с. - не пробовал. Но мотор 1,4 BUD поверг меня в уныние, отчего от "Октавии" и избавился. Так же крайне неприятно, что производитель в 21 веке выпускает и предлагает в продаже автомобили с 1-й (!) подушкой безопасности. А за каждый "чих" нужно платить и не мало. За деньги, которые стоит средне укомплектованная Октавия, сегодня можно выбирать из числа многих разных автомобилей и солиднее и, похоже, надежнее. Увы, времена доступной и действительно качественной октавии первого поколения - завоевавшей любовь народа - давно прошли. Удачи всем на дорогах и тяговитых моторов!