Subaru Forester 2003

Владею этим автомобилем второй год, ни разу не подводил сел и поехал. Зимой вылазил с любого сугроба. Летом проезжал где любая грязь побоку . Это лучший автомобиль. Вовремя обслуживать. И будет служить верой и правдой. Надёжный двигатель. Полный привод. Не турбо но все равно авто может удивить. Кто ездит на Субару или садиться на Субару , другой машины не захочет. Ставлю на продажу так как хочу теперь взять турбо форя . Обслуживается авто не дороже лады. А комфорт и проходимость динамика в разы лучше.

Всем привет за такие деньги и даже большую сумму лучше авто нет! Полный привод, не дорогое обслуживание! Цена качество... ЗАводится в любой мороз с пол оборота, расход для полного привода приемлемый 10-15 литров, в зависимости от стиля езды По трассе в дедушкином режиме 100-120 без резких обгонов в 8 укладывался... Это уже третий мой субарик, цена качество на высоте! Запчасти не дорогие, кузовщина со владика вообще копейки... Да , шумоизоляция не высшей степени, но не такой он уж и шумный, понятное дело если пересесть с лексуса на субу то шумновато покажется, но вы попробуйте на нашем автопроме прокатится , на какой нибудь классике??? и сесть в субу, да это небо и земля... ТАк что минус для меня в данном автомобиле это только шумоизоляция и то все это фигня...

Форестер был купен после ФордФокус российской сборки (кстати, очень хорошие воспоминания, ни одной поломки за 2 года). Заказывал Форика в Гл...А....USA и месяц сидел на нервяке, звоня им по три раза на дню. Подонки, конечно, редкостные, но с автомобилем мне повезло. Когда я его наконец увидел, общего с «красавцем на фото» был только цвет (зеленый). Мелких вмятинок по кругу штук 15, салон засраный, ключ один, брелок от штатной сигнализации то же один. Короче в описании авто все было иначе. Так что заказывать автомобиль у этих товарищей – это развлечение для тех, кому совсем уж скучно и много лишнего бабла. По большому счету меня могли кинуть на любой стадии наших с ними отношений. И хрен я бы кому что доказал. Короче 5000 р. За химчистку сделали своё дело и салон засиял новизной. Еще поразило отсутствие шумоизоляции как таковой. До такой степени экономить на легендарной марке? Но 15000 за «шумку по кругу», и стало тихо. И все. С тех пор только расходники. Стойки стаб. Менял 2 раза в год (всякие разные, рублей по 300), потому как на дачу 2 раза в день, да круглый год. Потом поставил оригинал и забыл, что они вообще есть. Однажды по дороге в отпуск в Карелии дорожники забыли поставить знак, что ремонт дороги. Левым колесом на 100 км/ч влетел в кромку нового асфальта (13 см замерял), думал колесо отвалилось. Диск даже не погнулся (наверное потому что родной железный), зато при наборе скорости машина начала скакать передком. Специалисты на фирменных сервисах в Волгограде и Ростове пытались развести на новую коробку, типа этой конец. И только в Москве на Лихоборской наб. приемщик «не вставая с дивана», с моих слов точно определил диагноз : « у вас пиз…ц шрусу, внутреннему. Каким колесом говорите влетели?....» С тех пор каждый год по дороге в отпуск показываюсь в этот сервис. Приятно, когда ребята знают «что» делают, и «как» делать. Хотя студенты там то же встречаются. Так вот проехал я на этом шрусе 7000 км и поменял его только дома (глупость, но факт) Видели бы вы его. Я в этом не особо понимаю, но мне объяснили, что шарики должны быть круглыми, а там их почти не было вообще. Еще менял диски тормозные, колодки, шаровые один раз, задние амортизаторы (в -40 нужно было срочно куда то ехать по разбитой дороге), аккумулятор и пожалуй всё. Да, живем мы в заполярье, и зима у нас 8 месяцев в году, а некоторые сугробы тают к августу. Так что могу с уверенностью сказать, что для наших мест автомобиль просто замечательный. На днище ничего не снесешь, так как высоко, а постоянный полный привод дает не лишнюю уверенность, когда надо «срочно проехать, заехать «вон туда». Масло «Mannol 5 -40» меняю через 8000 км, бензина ест по городу 15-16 литров, летом поменьше. Зато по трассе 10. Жена даже в 9 укладывается. При покупки пробег был 87000 миль, сейчас 160000 миль, А это 250000 км. На сегодняшний день до замены масла доливаю 500-600 мл масла. Так что есть все основания полагать, что это сотня не последняя. Неделю назад дал объявление о продаже. Причем продаю не потому что достал. Денег не просит. Уже не дешевеет. Хочется больше комфорта, хочу Аутбек. По объявлению ПОЗВОНИЛ ОДИН ЧЕЛОВЕК. И знаете какой был первый вопрос? « А литьё стоит?». Обидно. Пионеры, покупайте десятки и ставьте на них «литьё», светодиоды на днище, лобовые стекла глушите тонировкой, а этот автомобиль ценен другим. И еще, рассказы о дорогих запчастях на Субару это «сказка про жопу». Подешевле будет, чем на других японцев. Всё.

При покупке стоял выбор импреза 2008г за 400к или форестер 2003г за 450к выбрав форестера 2го поколения который выходил дороже, ни разу не пожалел за 20000 пробега только устранил косяки по мотору от предыдущего хозяина( грм был выставлен не правильно на 1 зубец еще и на 1 зубец проскачил в итоге пропала тяга на низких оборотах), переделал передние фары на линзы так же из за скупердяйства на ксеноне предидущим хозяином так как он сжог отражатели некачественнымми лампами, ну и для себя поменял задние тормозные барабаны на дисковые вышло с работой в 13 000 ставил контрактные. бед с ним не знаю!!!

Вот и я решил поделиться своими впечатлениями. Первый Форестер приобретался в 2007 году (за 500 тыс. руб.), машину покупал на рынке в Москве, но после проверки в эл. базе, нашел аукционный лист с оценкой 3.5 (перевел), машина 2003 г., пробег 109 тыс. км., атмос. 2 л. АКПП. Внутри машина - состояние новой, снаружи -лакокраска не очень, видимо японец экономил на мойках (за это машина и получила оценку 3.5). До этого владел Тойотой Сцептер 2.2л. (аналог универсала европейской Камри), машина хорошая, на ходу комфортная, на трассе после некоторой задумчивости улетала. Но убивал клиренс 120 и 130мм. спереди и зад, поэтому решено было покупать что то с нормальным клиренсом хотелось полного привода для поездок не только в городе, но и на рыбалку, ну и по бордюрам. Рассматривал аутлендер (айртрек), CRV, Рав 4 и Форестер. Аутлендер по отзывам ломучая подвеска, СRV дороговата и угоняема, Рав кошмарен на ходу, сильно козлит и вообще бабская машина (ИМХО). Соответственно остановился на Форестере, владея машиной 4 года, ни разу об этом не пожалел. Очень нравилась подвеска в меру жесткая упругая, многие знакомые садясь в машину оценивали это. С асфальта съезжал, но без экстрима, был случай, отдыхая под Лугой приходилось съезжать к озеру по крутому песчаному склону на пляж. С нами отдыхали ребята на Паджеро (укороченной), не знаю почему, может из-за более тяжелого веса, но Паджеру через раз тянули квадроциклом и из песка на пляже и на поъем, я включал «1» и выезжал без проблем (стояла резина мишлен латитут- обычная для асфальта). За время владения были следующие неисправности: отключился задний привод – поменяли лампы стоп сигналов (это прикол японского автопрома), начал троить двигатель – поменял прокладки свечных колодцев, появились небольшие потеки из сальника заднего редуктора – в сервисе сказали следить за уровнем масла, но через пол года течь сама прекратилась (а я купил тогда присадку, но лить не стал, если бы налил всем рассказывал бы, что она помогла), по результатам ежегодной диагностики в сервисе поменял 3 стойки стабилизатора и кажется саленблок, менял хомуты на шлангах от радиатора. Когда я продавал машину на 190 тыс. км. диагностика (по времени 1.30 ч.) показала: запотевание поддона двигателя, под замену передние тормозные диски, небольшой люфт рулевой рейки (на руле не ощущался никак), двигатель и коробка без ошибок, по кузову коррозии нет ни малейшей. Что не понравилось у Форестера (ИМХО):шум сзади– сам проклеил 2-мя видами изоляции багажник, шум от безрамных боковых стекл – переодически поджимал плоскогубцами металлические направляющие в углах и проложил бельевую веревку в резиновый уплотнитель, одноразовые пистоны пластиковой обивки салона – намучился когда инсталлировал музыку (для тех кто в теме – поставил магнитолу Пионер DEN-P 88, усилитель с поканальным подключение акустики, пищалки Морель-23 итп.), слегка задумчивый автомат и самый большой недостаток - нормально не регулируется руль только верх-низ – находится очень далеко (у меня рост 190), но к этому со временем привык, к отсутствию всяких подсветочек отношусь спокойно. Положительные качества Субарика: ход как по рельсам, 160 кмч дорогу держит отлично, зимой не заморачивался в городе в любую снежную кашу, на дачу по первому снегу не проблемма, проехать по пашне до реки, зимой в любой мороз заводилась без проблем (было -30), машина друг-под любые задачи, ни разу не подвела. Когда пришло время обновлять машину, как обычно засел изучать материалы, в том числе и этого уважаемого сайта. Бюджет 650- 750 т.р., новую машину брать не хотел (переплата и качество новых машин не вдохновляет), рассматривал Икстрейл, корейцев, Ети и Форестер. Почитав понял, что опять по показателю универсальности, а это: НАДЕЖНОСТЬ !!!, клиренс, динамика, проходимость, возможность перевозки крупных вещей и вместе с тем небольшие габариты машины, умеренный расход бензина 9л- трасса при 90-100 кмч, 10л. 120-130 кмч, город 11-12 л - Форестер. Хотя конечно хотелось чего то нового. Продал своего Форика за 410 тыс. руб. пареньку из Новосибирска (у них там они дороже и подъубитее оказывается). В результате поиска новой машины нашел Форестер 2007 г. (за 700 тыс. р.) (экспл. с 2008), темно серый металик, с пробегом 125 тыс. км., кожа с подогревом, люк, круиз, атмо 2л. двиг., бывший хозяин следил за машиной 100 тыс ТО пройдено (все квитанции на руках). Диагностика в сервисе показала небольшой шум в переднем подшипнике и небольшая вибрация двигателя – сказали чистить др. заслонку и может нужно поменять свечи, салон идеальный, лакокраска в хорошем состоянии (мелкие коцки). Сразу заметил прибавку в динамике (здесь уже другой двигатель 158 л.с, а когда почистил заслонку и заменил свечи, был приятно удивлен динамикой – в районе 9 сек. до сотни. Сидения в рестайлинговом Форестере повыше сантиметров на 5, по ощущениям лучше, чем раньше, но с ростом выше195 будет не айс. Единственное что портило картину это жесткость подвески, штатные антикрен амортизаторы бывший владелец поменял на газовые каябы и передние за чем то тоже, борьбу с табуреточностью начал с покупки на зиму 15 дюйм. дисков и 70-ти проц. профилем хакапелиты. Частично проблему решил, но это не тот классный ход, какой был, поэтому было принято решение о замене амортизаторов на масляные, которые устанавливали раньше и на некоторые комплектации американцев после 2005 г. Обошлось в 28 тыс.р. с работой (снятые продал за 4 тыс, улетели за 2 дня), после замены забрал машину из сервиса, проехался и не пожалел отданных денег, сказка!!! Если кому то моя информация поможет с выбором машины, буду рад!15 октября 2012Машиной доволенТолько положительные эмоции, динамикой доволен, средний рассход 11,5 л. в режиме город 30 км в день будни, дача 100 км. туда и обратно (по 3 часа в одну сторону с пробками)18 ноября 2014дополнение отзываОткатал почти 3 года, пробег 170000, за все время сломался омыватель фар и подогрев одного сиденья, появился слабый стук из-за люфта направляющих супартов с одной стороны. Машиной был очень доволен. P.S. Из-за малолетних гонщиков попал в кювет с переворотом ни одна железка не осталась живой, приземлились на крыше, жена ни царапины у меня локоть. И в этом плане машина на высоте.

Замечательный автомобиль, за свои деньги идеален и конкурентов практически нет. Ездили всей семьёй на природу, на отдых без проблем! Для семьи хороший вариант! За время эксплуатации особо не ломался, даже если ломался, то запчасти легкодоступны и не дорогие. Расход бензина радует, по трассе у меня больше 10 литров, с семьёй и полным багажником. А по городу зимой 14-16 не более. За три года эксплуатации только положительные эмоции, любимец семьи. Полный привод это конечно хорошо:) До этого был только монопривод, так ощущение вразы лучше. Бензин заливал в основном 98-100 иногда 95. Едет примерно одинаково. После подхвата турбины, динамика возрастает. Очень огромный богажник, а особенно если сложить задание сиденья!!!! Я с ростом 191 см и весом 105 кг помещался в полный рост! При желании можно даже семьёй поспать ночью где-нибудь на природе. Радует огромный, почти панорама, люк! Особенно если ночевать в машине, видно звёздное небо:) Ещё 3 фото

Автомобиль-огонь! Не подводил ни разу. Настоящий полный привод. Очень надежен в эксплуатации. Фаркоп. Эксплуатировался в Ульяновске. Побывал на горнолыжных курортах Урала, Поволжья, рок-фестивалях и фестивалях авторской песни. По ПТС 150 лошадей, налог 4500р. Зимние колеса в подарок- плюс 150 мм клиренса. За 12 лет замена электромотора стеклоподъемника, радиатора охлаждения в 2020 году и расходники. Без ДТП Американец. После растаможки реально один хозяин. Круиз контроль, кондиционер, музыка. Неприхотлив в обслуживании.

Хочу рассказать про своего верного друга Форика! Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек. Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он! Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела! Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика. По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс рубликов на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 руб) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой! Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу! Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску) Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!! Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает. Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго! Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять! Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :) Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек! Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 р) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений. Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв! а пока продаю своего Форя - если кому надо - выложил http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5649214-e1dd.html

Мечтал о Субару ещё с детства. Первое знакомство с маркой началось именно с этого Форика. Много эмоций и впечатлений оставляет автомобиль. Данный кузов максимально близко к духу японской инженерии, следующие поколения кузова уже поддались коммерции. На наших российских дорогах будет практичнее импрезы, если выбор стоит между фориком и импрезой - выбор очевиден. Из минусов: Шумки никакой нет, на дальние расстояния ездить не так комфортно, как на современных моделях.Пластик в салоне и дизайн салона не вызывают восторга. Ещё 11 фото

Добрый день, Владею автомобилями марки Субару уже почти 10 лет, поэтому знаю о всех болячках марки, не понаслышке. Во владении были Форестер SF5 турбо, Легаси BE (2.5 атмо), и Форестер SG (турбо). Приобрел автомобиль абсолютно спонтанно, приехал послушал мотор, прокатился и забрал без диагностики. Форестер был пригнан в России в 2008 году, после чего у него было два владельца (два друга), а далее его забрал я с пробегом в 160 000 км. По мотору, как утверждал предыдущий владелец ничего не делалось, турбина тоже сток. Мой пробег составил около 70 000 км, и 3 года эксплуатации (продал на пробеге 230 000 км) — в городе, за городом, по озерам, спринтам и бездорожью. Форестеру, все нипочем — где бы вы не оказались, поверьте, вы оттуда уедете своим ходом. Динамика. 2.0 (ej205) на стоке TF 035 турбине — едет, но не слишком бодро. Хотите динамики —либо ставьте Td04, либо посмотрите Форестеры с 2.5 турбомотором, он веселей — но и стоимость з/ч на мотор или контракт выше. На высоких скоростях дорест как кирпич — ветер со всех сторон, рест потише. Итак, плюсы: - Не убиваемая подвеска Субару. Кроме стоек и втулок стабилизатора, Вы вряд ли что-то будете менять. - Управляемость. Рулится шикарно, зимой вне конкуренции, полный привод работает невероятно. Поверьте мне автомат или ручка — он все равно выедет, практически из любого болота. - АКПП. Старый надежный гидротрансформатор, у меня третья субару на автомате (все TV) и никаких проблем, хотя случаи встречаются (контрактная коробка 18 000 руб. с доставкой). Если найдете автомобиль с автоматом TZ, ездить будет интересней. - Салон. Кожа реально толстая и плотная. Повредить ее или затереть, очень сложно. Моя при продаже сверкала как новая. Сам салон хоть и не блещет обилием кнопок и функций, но приятный на ощуп. Сверчки есть, особенно зимой — можно проклеить, будет тише. Минусы: - Шумоизоляция. Мне кажется при создании этого автомобиля о ней даже не думали. Я бы назвал полное ее отсутствие, а еще безрамочные окна добавляет этому огромный вес. - Двигатель. Это больше не минус, а особенность марки. При своевременном и правильном обслуживании будет ездить и ездить, особенно на автомате. Но, если Вы где-то облажались, не проверили масло, зимой решили на холодном моторе подубасить, или решили понаваливать боком без остановки длительное время (без маслоотлива), профакали давление масла — то, скорей всего вас настигнет масляное голодание и капиталка. Мой мотор через 2 года, зимой начал побрякивать (на пробеге 205 000 км) и я решил его собрать по новой — стоимость около 100 000 руб. (работа + запчасти), но можно привезти контрактный мотор за 50 000 руб. и поставить на удачу. Но, со стучащим мотором на холодную можно проездить и год и даже три, если греть с утра и чаще менять масло. - Кузов. Стандартная болячка задних арок и стаканов, так или иначе вас настигнет. Смотрите при покупке, если арки в жуках, то скорей всего задние стаканы уже проржавели и скоро амортизаторы выпадут в салон. Ремонт задних стаканов с работой около 40 000 — 50 000 руб. Также на Субару часто ржа вокруг рамки лобового. Если авто из Эмиратов, лучше не берите — очень быстро ржавеют и рассыпаются. - Багажник. Объем отличный, но арки колес внутри съедают ширину багажника очень сильно. Кто владел, поймет что я имею ввиду. В остальном автомобиль отличный. Запчасти копейки: втулки и стойки стаба по 1 000 руб., амортизаторы по 4 000 руб., колодки 1500 руб., тормозные диски 3 000 руб. — естественно не оригинал, а хороший аналог. Если нужно что-то серьезное, всегда есть Владивосток с обилием контрактных запчастей. Из серьезных поломок не было ничего. Мотор перебрал по своей инициативе, мог еще несколько лет ездить. * На Легаси 2.5 атмо пробег был 280 000 км на родном моторе. Но, это старая история, напишу в соответствующем посте. В целом авто отличное

Купил авто 1.5 года назад в 2008 году по объявлению и инете. До этого авто было у предыдущего хозяина тоже 1.5 года, он собственно и привез данную машину для себя из США из штата Огайо. До Субару у меня больше года машины не задерживались, ездил до субару на Мерседесе МЛ 320, Хонда ЦРВ -1, Пассат В4, Голфы - 2 и 3, ауди 80, дэу нексия, ВАЗ-2109, 2106 и Иж комби. Но с Субару долго не могу расстаться точнее не хочу. После покупки, на следующий день, утром порехал на работу и о ужас загорелась лампочка ЧЕК ЭНЖЕН, причем загоралась в момент переключения передач АКПП, затем после отжатия педали акселератора нужная передача включалась и сигнальная лампочка гасла. Так продолжалось до вечера пока не приехал в сервис, там мне сказали что надо просто поменять масло и фильтр в АКПП и проблема решится, я так и сделал, а так же поменял заодно все жидкости и фильтра. После этого больше в течении года ничего не делал кроме замены масла и фильтров и всех колодок. Кстати при замене колодок обратил внимание что на каждом колесе по два суппорта что встречается на неспортивных авто очень редко. Когда покупал колодки выяснилось, что колодки для машин из США стоят на 20% дешевле европейских. Меня это порадовало, хотя стоили колодки передние 700 р., задние 800 р. За время эксплуатации стало понятно почему многие хвалят машину. Мощности двигателя (у меня 2.5 165 л.с.) вполне хватает, расход 14 литров 92 бензина, АКПП работает ровно без рывков, но до ужаса задумчивое. Подвеска вмеру жесткая, но это передалось по наследству от субару импрезы. Подвеска очень надежная, счас пробег 100000 км, все детали родные. В машине радует все кроме климатической установка и магнитолы. Климат насторить не реально, он то дует ледяным воздухом в ноги 15 минут, то 15 минут дует на стекло уже горячим воздухом уже в теплой машине в результате поначалу и стекло и ноги замерзшие, после чего на 4-й скорости вентилятора обдувается салон - жара космическая. К тому же при включении обдува лобового стекла надо не надо включается кондей. В результате я плюнул на климат и вручную все включаю и переключаю. Счас машину продаю, пробег 100000 км. Но перед показом потенциальному покупателю загорелась и не гасла лампочка ЧЕК ЭНЖЕН, благо что покупатель оказался не из пугливых. На счервисе сказали, что на данной модели субару начинаются проблемы с бензонасосом в случае систематической заправкой бензина при наполнении бензобака менее 25 %. В итоге ошибку бензонасоса исправили - ЧЕК ЭНЖЕН погас. По концовке могу сказать что субару форестер очень удачный автомобиль, лишних проблем не создает, а если что то ломается легко и быстро и недорого исправляется. Главное, что бы был хороший субаровский сервис (неофициальный естественно), т.к. в сервисах где нет специального оборудования для опозитного двигателя, работа стоит в разы дороже (замена свечей на Евроавто - 5000 рублей, на ДжапанКар - 500 рублей). Совет: берите японцев :)

Отличный резвый, надежный, неприхотливый автомобиль. Настоящая субару. Очень энергоемкая подвеска, надежный неубиваемый автомат, хорошая динамика, великолепная управляемость по сравнению с любым кроссовером, постоянный честный полный привод, бывает даже с блокировкой заднего дифференциала. Относительно большой багажник. Большой дорожный просвет, очень приличная проходимость для легкового автомобиля.Минусы — шум от безрамочных стекол, да и вообще отсутствие шумоизоляции. Аппетит мотора — любит хороший бензин, в случае перегрева или плохого ухода начинает сначала любить масло, потом деньги. Очень неудобные штатные сиденья — короткая подушка, сидишь как на табуретке.Ещё 1 фото

Здравствуйте, хотел бы поделиться своими впечатлениями о леснике. До этого ездил на жигули 5 модели, потом по случаю приобрёл праворульную тойоту Карину 95 года, после этого решил на отечественный автопром больше не сяду. Машина была отличная, только не хватало проходимости и вместительности, так как я люблю рыбалку и выезд на природу, пришлось подыскивать авто побольше. Машины искал японские так как убедился в их качестве и надёжности, хотел взять Рав 4, но случайно наткнулся на фотографии Субару Форестер, до этого я не знал об этой модели и стал тщательно штудировать информацию в интернете, внешне он меня сразу зацепил - такой брутальный мужской автомобиль настоящий Лесник, идеальный вариант для леса и рыбалки. После изучения вопроса о надёжности, прочтения кучи информации твёрдо решил брать Форика. Начались поиски в интернете, искал люксовую комплектацию, смотрел на аукционах и наконец-то нашёл идеальный вариант. По знакомству нашёл фирму которая возит тачки с Японии, заказал, заплатил и начал ждать... Через месяц мне пригнали тачку по железке в Ебург и я поехал с другом забирать, машину узнал сразу из далека на стоянке, она была занесёна снегом, меня переполняли чуства радости и нетерпения сесть за руль... Ещё 2 фото

Легендарный автомобиль с полным приводом, не доставляющий особых хлопот в процессе эксплуатации. Владею им более 6 лет. Превосходная динамика, отличная проходимость, высокая устойчивость на асфальте на высоких скоростях, просторный салон, фирменный звук мотора, высокая надежность.Это были плюсы, теперь минусы- Плохая шумоизоляция, высокий расход топлива (если активно нажимать педаль газа) но, я укладывался иногда в 10л. Мотор чувствителен к некачественному топливу, особенно летом, поэтому заправлял 95 или 98. Мотор прихотливый, требует частой замены масла, каждые 5000км, ну и качество масла должно быть на высоте. Ещё 4 фото

Это второй мой форик . Первый был 1998 а сейчас 2003 г.Машина нравится очень!!! Просто кайфую за рулём! Перевёл машину на газ поставил итальянскую аппаратуру. При проезде за месяц 3000км установка аппаратуры окупилась за7 месяцев и сейчас езжу на газу по цене 8 руб вместо21 за бензин.Ухудшения в характеристиках автомобиля не чуствую. Доволен и другим рекомендую!!!

Субару форестер выбрал не случайно, поскольку этот автомобиль практичен и в городе и при выездах на отдых за пределы асфальта. Как показал опыт эксплуатации, Форестер очень привлекательный автомобиль с позиции ходовых качеств, его поведение на зимней дороге можно оценить как безупречное. Автомобиль позволяет уверенно управлять им даже в условиях езды на значительных скоростных режимах, как на скользкой дороге, так и на заметенных снегом участка. Практически нет никаких помех по при езде по неукатанному снегу высотой до 30-40 см. Расходы по эксплуатации не больше чем на Тойота Rav-4 или аналогичный паркетник. Но отмечаю, что в Субару имеет постоянный полный привод и отменные ходовые качества. Форестер для тех кто хочет получить удовольствие от вождения автомобилем на различном дорожном покрытии и понимает толк в Субару и его фишке - постоянном полном приводе. Моим следующим авто будет Субару Форестер образца 2009 г.

Резвый, вместительный, довольно комфортный автомобиль, для деловых поездок и отдыха, особенно для поездок на природу... Удобно объезжать пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам... Если вы любитель быстрой езды и при этом хотите без проблем скакать по бордюрам, кочкам, и бездорожью - Это Ваш автомобиль...!

ну вот-незаметно пробежал 50000км,что делалось:1.Приговорён левый суппорт-я в первом отчёте писал о непонятном грохоте слева.2.Заменены кольца в двигателе (ну и всякие там мск), ремонт делался, у проверенных мастеров,поэтому с запчастями уложился в 650$.Расход масла упал до 500мл на 10000км.Причина переборки-всё-таки перегретый был моторчик3.Всё таки изумляет период замены передних колодок (неоригинальных)-15000 максимум-автомат, йопта!4.Начал отщёлкиваться капот при движении-вылечил чисткой и смазкой5.Какое-то чмо на стоянке поцарапал задний бампер, был покрашен за 50$ там же в Белоруссии6.Были какие-то непонятки с расходом топлива,когда Форь неожиданно по трассе выжрал 50л на 400км(!).После смены Бритиш Петроллеума на Лукойл проблема ушла. Объяснить сей факт не могу, но это так7.Заменены задние антикреновые стойки(ценник 16000. за одну!!!) на простую Кайабу+новые пружины(вышло по цене как стоимость одной антикреновой стойки)8.Заменено лобовое стекло-5000. заводской Китай. К электрике нареканий нет,работает всё(тьфу-тьфу), задолбался менять лампочки подсветки в кнопках,купил на +14вольт и о проблеме забыл. Я снова и снова убеждаюсь в правильности моего выбора. Форестер за полтора года не подвёл меня ни разу и, надеюсь, не подведёт, несмотря на 160000км пробега (возраст!).

Особисто мені автомобіль дуже сподобався брав його вживаним, в досить-таки пошарпаному стані, але за подібну ціну альтернатив просто немає. Колись заміню його на Outback 3.0 але поки ще катаюсь. багато чого довелось замінити на нове після попереднього власника, бо за машиною погано слідкували Але надійсність на висоті, навіть у тому вигляді як машина мені дісталась, експлуатація йшла без проблем декілька місяців. Машина з турбованим двигуном, потужність близько 200 сил. Недолік - не дуже гарно тягне знизу (специфіка турбових двигунів) Коробка ручна, п'ятиступінчата. Особисто я був би радий бачити понижений ряд і на турбових версіях також (в атмосферних Форестерах зустрічається коробка dual range) Салон спартанський, нічого зайвого немає, все необхідне є. Сидіння шкіряні (планую замінити на велюрові, бо шкіра не подобається, слизька) Досить великий дорожній просвіт в стоковій машині, без проблем стають більші шини, та проставки. Поставив 215/70 R16 та проставки 30мм - машина стала суттєво вища. Збираюсь встигнути до зими встановити задній диференціал з блокуванням. Галогенні фари не дуже добре світять, планую найближчим часом ставити тридюймові біксенонові лінзи (на попередній машині так зробив, дуже сподобався результат) Машина не має заводського антикорозійного захисту, потребує додаткової обробки. Також варто зробити додаткову шумоізоляцію, поміняти вихлоп на якийсь тихий (навіть стоковий шлушник - досить шумний) Встановив голандське ГБО, середня витрата бензину - 12 літрів, пропану - 15 Цілком задоволений, за рік експлуатації машина показала себе як надійна та невибаглива

З плюсів даного авто, можна відмітити динаміку турбо матора, досить великій багажнік.По мінусах великій розхід пального.