Subaru Forester 2016

Володію авто 3 роки і проїхав 70 тис.км. Кращого авто за таку ціну на ринку просто немає ,моя суб'єктивна думка, кращі авто звісно є , але вони дорожчі на 50-60 % . Комфорт, відмінна оглядовість за кермом, відмінна керованість , хороша прохідність з системою X-mode. Це дуже безпечне авто з системою EyeSight і це не всі переваги цього авто. EyeSight рятував десядки разів за весь час користування авто. І ще феноменальна надійність цієї моделі це щось.... Жодної поломки за 70 тис, тільки регламент і заміна мастила кожні 6-7 тис.Одним словом класне авто !

Езжу на этом Форике с 2019 года и пока ни одного дня не пожалел о покупке. Брал с пробегом в 107000 км, но для нее это не пробег. До меня он ездил из Мурманска в Питер и обратно. Т.е. эксплуатировался в основном по трассе и в совсем не в тепличных условиях. За три года моей эксплуатации (сейчас пробег 157тыс.км) я всего один раз доливал масло после того, как пришлось уж совсем поднапрячь движок в плане разгонов (суетливый был денёк), даже лампа низкого уровня масла зажглась. Я и в принципе не "дедушка" за рулем, люблю динамичную езду, но в тот день я совсем не жалел Субарика. И скажу, что любовь к этой машине после того ничуть не угасла, а наоборот только окрепла. Так что миф о прожорливости субаровского движка слушаю обычно с улыбкой. Главное не проводить эксперименты с маслом и лить не скупясь то, что предписано по книге - 0w20. Я лью IDEMITSU или, если не найду, то MITASU. До этой машины был тоже Суб Аутбэк 2000 года. На той да, приходилось порой подливать, но опять же не более литра от замены до замены. Была когда-то и БМВ 520 и Фольксваген, но это разных эпох машины и сравнивать с современными их будет неправильно, но доливал в них почти те же 1-1,5 л. Форик хорош во всём... но почти. ##### Плюсы: * **Экономичность.** Для полноприводного авто с постоянным приводом, пусть и с переменным 20-40 (зад) на 60-80 (перед) распределением в зависимости от того разгоняетесь или движетесь с равной скоростью, расход по городу зимой, с учетом 5-7 минут прогрева двигателя, в утренние часы-пик при поездках 10-15 км от дома до работы (меньшее расстояние не корректно рассматривать) ни разу не превысил 12 л/100. В летнее время на этом же участке обычно 8,5-9 л/100. На трассе поездка из Минска до Москвы показала 5,8л/100. Для полноприводного авто, по-моему, это отличный показатель. * **Удобный и просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров.** При моем росте 182, сидя сзади за собой у меня перед коленями пространство в ширину ладони. Над головой, даже в самом верхнем положении сиденья, остается около 10 см до потолка. Задний диван с подогревом. Угол наклона спинки регулируется в трех положениях. Просторные карманы во всех дверях позволяют поставить 1л. бутылку и, например, упаковку влажных салфеток. * **Качественные материалы отделки.** Машине уже 6 лет и пробег за 150тыс. перевалил, а кожа руля и сидений, пластик, кнопки и прочие элементы отделки выглядят как новые. Кожа сидений не дубеет и не трескается. Поскрипывания слышны разве что на ухабистых и лесных дорогах. * **Подвеска.** Да, жестковата, но отнесу это все же к плюсам. Нет, вы не почувствуете ударов от мелких неровностей или ухабов. Пробить подвеску не получится даже при желании. Как-то раз вылетел на дорогу из крутой обочины, именно вылетел так как уклон был градусов 45 и надо было дать оборотов чтобы выехать, и машина буквально упала на дорогу обоими передними колесами. Думал, всё... Но толчка даже не почувствовал, машине как бы всё равно. Поклон инженерам. В меру жесткая подвеска продлевает жизнь сайлентблоков и на это и была сделана ставка. За время эксплуатации я лишь поменял пару месяцев назад два передних сайлентблока и всё. * **Управляемость.** Про управление машиной Субару можно слагать песни. Как она входит в повороты, как четко слушается руля — это доставляет удовольствие. Никакой валкости. Угол разворота почти как у заднеприводной машины (знаю по БМВ). Педаль газа реагирует на малейшее прикосновение и изменение давления. * **Ну и по мелочам:** * удобное расположение масляного фильтра сверху на двигателе и короба воздушного фильтра для самостоятельной замены; * объемный бачок омывателя с удобно расположенной горловиной; * пороги всегда чистые (прикрыты дверьми) и соответственно брюки тоже чистые; * подогрев руля; * изменение направления фар в сторону поворота и по высоте в зависимости от загруженности машины; * адекватная реакция датчика дождя; * подогрев зоны парковки передних дворников, подогрев боковых зеркал; * LED-фары ближнего и дальнего света (другой комментатор высказал недовольство ближним светом, но как по мне так всё супер. Вкупе с противотуманками проблема резкого обрезания света в полной темноте исчезает); * обзорность боковых зеркал и остекление салона не заставляют оборачиваться при перестроении, поворотах и движении задним ходом (задняя камера отличного качества, но хотелось бы чуть больший угол охвата, хотя при выезде заднем ходом с диагональной парковки позволяет просматривать дорогу на случай приближения автомобилей справа и это очень большой плюс); * заводская тонировка задних боковых стекол и заднего стекла; * ровный разгон со старта до нужной скорости (как на электричке - без рывков и толчков); * очень удобное управление климат-контролем, обдув в режиме "авто" работает как надо, окна не потеют; * приятная и спокойная подсветка приборов и кнопок; * открытие и закрытие багажника кнопкой у водителя с памятью высоты открывания (удобно в гараже с низким потолком); * дорожный просвет 22 см; * складывание спинок заднего дивана кнопкой из багажника; * капот можно поднять одним пальцем (плюс для женщин); * отличные адаптивные и износостойкие тормоза (насколько знаю, эффективность торможения автоматически регулируется плавностью/скоростью (не силой, а именно скоростью нажатия) нажатия педали тормоза. За 3 года эксплуатации (чуть более 40 тыс.км) только один раз заменил колодки на обоих осях сразу после покупки и похоже весной 23-го года придется опять менять - 3 года отходили в городских условиях с постоянным разгоном-торможением, по-моему, не плохо; * все двери открываются почти на 90 градусов. ##### Минусы: * **Лампа в багажнике**. Она меня бесит, всё остальное мелочи. Конструкторам огромный минус за идею ее расположения. Есть куча мест, где она была бы полезна для освещения багажного пространства, но только не там, где ее установили; * **Электропривод двери багажника.** Медленно. Всегда хочется ее подтолкнуть. И открывается так, что я со своим ростом 182 см бьюсь об нее лбом периодически. В пятой версии Форика исправили и скорость открытия, и высоту; * **Подлокотники.** Может это и нормально, но мне не понятно почему передний центральный подлокотник чуть ниже, чем дверной; * **Вылет руля.** Мне не хватает вылета руля. По высоте регулировка нормальная, а по вылету мне не хватает; * Если вы привыкли нажимать педаль тормоза правой ногой, то вам покажется что педаль слишком смещена влево. Ее удобнее нажимать левой. Так же и руль смотрит не прямо на водителя, а слегка влево (возможно для удобства руления одной левой); * **Шумоизоляция.** Колесные арки отлично пропускают шум колес о дорожное покрытие. В остальном шумоизоляция на уровень выше, чем в предыдущих поколениях. На трассе музыку приходится делать чуть громче. При этом можно спокойно разговаривать; * **Штатная навигация.** Она есть, но ее как бы и нет. Из одного города в другой может и доведет, но внутри города нет. Обновлять карту за деньги раз в год тоже смысла нет, она все равно не будет такой подробной как надо. В остальном штатка работает: отлично понимает русские команды голосом, отвечает на звонки, ловит радио, проигрывает музыку с карты памяти или флэшек через USB в подлокотнике, но воспроизвести видео мне никак не удалось. В итоге спустя полтора года я решился-таки заменить ее на китайскую ГУ "TEYES" и счастью моему нет предела вот уже более года; * **LED-фары зимой.** Из-за того, что светодиодные фары почти не греются, снег и наледь на них не тают и их надо соскребать. Не помогают даже омыватели фар, зимой они не всегда открываются, да и сама антизамерзайка не способна на ходу растворить наледь; * **Радиатор кондиционера.** Я попал под отзывную компанию по дефекту радиатора кондиционера, но, к сожалению, уже после его самостоятельной замены, в результате протечки, на не оригинальный (что стало причиной отказа официалов от бесплатной замены). Так что сразу проверьте по базе отзывной компании о возможности замены. * **Зеркала складываются по кнопке** из салона и только при включенном зажигании. * **Отсутствует автодожим стекол.** Неужели так дорого сделать автодожим стекол при постановке на охрану? У меня в БМВ 1994 г.в. и то уже была опция дожима стекол в базе! * **Нет парктроника.** В машине за 50 000 долларов в базе нет парктроника! Вроде всё перечислил. Теперь немного о стоимости запчастей, которые я уже успел заменить за время эксплуатации (цены до резкого скачка в 2022-ом году): * угольный салонный фильтр около 7 дол. * масляный фильтр – примерно 5 дол. * шаровая – около 14 дол. * частичная замена масла вариатора (каждые 120 тыс.км) у официалов примерно 190 дол. * передние сайлентблоки за пару примерно 25 дол. * ступица задняя (сначала загудела одна, затем спустя год вторая) оригинал - около 180 дол., не оригинал – примерно 140 дол. * задние торм.колодки – около 18 дол. ##### Вывод: Форик - это машина, как сказал другой комментатор, на которую оглядываешься оставляя ее на парковке. Оглядываешься потому, что хочется в очередной раз полюбоваться и оценить СВОЙ автомобиль и СВОЙ выбор. Я влюблен в эту машину. Честно скажу, что после Аутбэка 2-го поколения я думал, что больше никогда не куплю Субару. Настолько меня разочаровала та машина с ее неудобной посадкой, постоянным ощущением, что не закрыты окна и прочим дискомфортом (кроме дискомфорта по сути там не на что больше было особо жаловаться). Но, тем не менее, перебрав несколько вариантов под свой бюджет, начитавшись и насмотревшись огромное количество отзывов, обзоров и тестов, я всё же остановил свой выбор на Subaru Forester IV поколения. Искал именно рестайл. И, спустя три года владения этим творением инженеров Субару, я ничуть не пожалел потраченных на нее денег. Большую часть минусов не сложно устранить самостоятельно. Да, они портят общее впечатление, но не делают эту машину плохой. Я заменил ГУ мультимедиа и подключил к ней переднюю камеру, купил плафон в багажник на потолок, установил систему открытия багажника взмахом ноги, установил датчики давления в шинах и минусов почти не осталось.

Всем привет! Недавно стал счастливым владельцем Subaru Forester и, находясь под впечатлением от этого потрясающего автомобиля, решил разместить свой первый отчет. Потратив полгода на поиски подходяшего для себя авто, пришел к выводу, что лучшим вариантом в данный момент и при данных обстоятельствах (бюджет, ситуация в мире, ситуация на авторынке в стране и необходимость средства передвижения для семьи) станет поездка во Владивосток и поиск подходящего японского автомобиля. Да, можно и нужно было бы заказывать авто прямиком с аукциона, но вопрос наличия авто уже стал давить, а возросший спрос внес неопределенность в сроки доставки (минимум 2 месяца, ждать такой срок уже не мог). Так как в нашем сибирском городе зимой много снега, весной дорог нет, а летом и осенью приходится ездить по дорогам сомнительного качества, то уже изначально смотрел на автомобиль с высоким клиренсом и желательно с полным приводом. Среди рассматриваемых моделей были Subaru Outback, Subaru Forester, Toyota RAV4, Nissan XTrail, Suzuki Vitara, Mitsubishi Outlander, Mazda CX5. Планировал купить авто в пределах 700-800тр, но изучив авторынок в городе и в радиусе 500км от него понял, что необходимо как минимум удвоить бюджет, в противном случае придется брать либо очень старый автомобиль, либо органичиваться седаном с небольшим клиренсом и передним приводом. С каждым новым осмотром автомобиля от очередного продавца понимал, что при всех ограничениях и хотелках бюджет автомобиля будет минимум в пределах 1.4 миллиона. То что хотелось бы купить изначально стоило за пределами 2.5 миллионов, что в приниципе не укладывается в голове, как бы не пытались убедить меня всякие блогеры и прочие балаболы с просторов ютюба. За $20000 в тех же американсих штатах можно купить бу авто из Японии 2018-2020 года, в то время как у нас аналогичный будет стоить в полтора-два раза дороже, а за тот же бюджет в лучшем случае будет авто 2016-2017 года (спасибо нашей таможне, шулерам из официальных салонов и барыгам перекупам). Рассказывать про то, какой хлам продается в данный момент внутри страны нет смысла, это уже давно не секрет. Убитые автомобили со скрученными пробегами, перекупы впаривающие вам откровенный хлам под соусом различных баек и чудо историй, автосалоны с безумными ценами на новые авто, а так же переоцененный хлам в трейдин отделах тех же салонов (кстати, кто не в курсе, в трейдин очень мало местных авто, так как автосалоны делают ротацию по стране и шанс купить гнилье из столицы или хлам из под такси очень велик). Был еще вариант переплатить чтобы взять авто после одного владельца, но ни желания переплачивать, ни желания тратить время чтобы найти реально не убитый авто не было. В общем полгода поиска убедили, что надо ехать во Владик и брать авто который только приехал с таможни. Плюсом данного варианта был перегон автомобиля своими силами, не столько ради экономии, сколько ради эмоций и шанса проехать весь маршрут самому и посмотреть страну. Заодно это был бы отличный тест драйв нового автомобиля. Потратив пару дней и обследовав весь рынок на несколько раз, пришел к выводу, что идеальным для себя авто будет Subaru Forester. Если честно давно пристатривался к данному авто, но в первую очередь в линейке Subaru рассматривал Outback, из-за его динамики и более комфорного, как казалось, салона. Буквально за час до того, как был сделан финальный выбор, еще рассматривал Nissan Xtrail в топовой комплектации, который за ту же цену, что и Форик был напичкан под завязку и в довесок имел люк во всю крышу, но дутый салон из кожзама (или какой-то довольно дешевой кожи), который на жаре нагреслся как сковородка и стал не очень приятно пахнуть, поставил окончательную точку в выборе. В общем остановил свой выбор на Subaru Xtrail 2.0i-L EyeSight 4WD 2016г (ноябрь). Аукционник и записи с видео регистратора с кадрами из Японии подтверждают, что авто свежего привоза и совсе еще недавно хозяйка колесила по стране восходящего солнца. Пробег на момент покупки был в районе 103000, аукционик 4 балла, несколько царапин и замена двух элементов слева в Японии. Авто пересмотрели полностью со всех сторон, кости все целые, есть пара вопросов, но в целом все устроило. Авто сразу приковал внимание и не отпускал, как бы не старался смотреть в строну других аналогичных моделей, с лучшим внешним видом и прочими примочками. В общем была какая-то внутренняя связь, в выборе не сомневался с первого взгляда и несмотря на внешние (несущественные) недочеты. Сказать, что после почти 7000км пробема я стал фанатом данного авто, не сказать по-просту ничего. Восторг от поездки каждый день! Комфортный и достаточно просторный салон, отличная посадка (самая комфортная посадка для водителя по моей субьективной оценки все таки у Mazda CX5), высокая маневренность, высокий клиренс и в меру жесткая подвеска, довольно хорошая динамика несмотря на 2литра и вариатор, прекрасная проходимость, очень! низкий расход топлива по трассе для такого класса авто, адаптивнвый круиз контроль, система удержания в полосе, умные фары, камера заднего вида, парктроники, датчики слепых зон с системой предупреждения и индикиторами в боковых зеркалах, видеорегистратор с системой круговой записи, запуск с кнопки, полный мультируль, подогрев передних и задних сидений, двухзонных климат контроль и тд и тд и тд. Самой главной фишкой данного авто я считаю систему EyeSight, которая в сочетании с адаптивным круиз контролем и системой удержания в полосе (помимо всех прочих систем) превращает данный автомобиль в космический корабль. Именно с  помощью данной системы удалос добиться расхода в 6.9л на 100км по трассе (расход в течение 4х дней из 7ми дней езды по трассе), на фото это 14.6км на литр. Все что нужны было делать, это включить круиз контроль, настроить дистанцию для системы EyeSight и выставить максимальную скорость (максимум в системе 114км/ч), дальше корабль идет своим ходом контролируя дистанцию до авто впереди и по сути мимикрируя под впереди идущий транспорт. Все что оставалось мне это крутить руль, а по факту выступать прокладкой между рулем и сидением. При таком движении ни нога, ни спина, ни руки не успевают устать даже за сутки (естественно с остановками каждые пару часов на отдых и разминку). Неделя в дороге пролетела незаметно, впечатление от езды и автомобиля - наилучшие и наивысшие, восторг от пейзажей за окном - непередаваемый! Отдельно хотелось бы затронуть две темы - вариатор и 2 литра объема двигателя. - 2 литра для большинства субароводов и любителей универсалов, паркетников, джипов, эсюви и тд почему-то всегда мало. Все любят давить в тапок и 2 литра не дают такой динамики, как 2.5 и более или турбо движки, но для меня, почти пенсионера, этих двух литров более чем достаточно. Период скоростей оставил в прошлом, сейчас нужен комфорт, хорошая маневренность и возможность езды по не очень хорошим дорогам. На трассе могу и потерпеть пару километров, чтобы обогнать чуть позже, но без риска и необходимости постоянно выжимать из мотора максимум. В авто есть выбор типа езды и нагрузки на двигатель, если нужна динамика, то нажатием одной кнопки можно добиться лучшей динамики и более резкого ускорения. Меня лично это все более чем устраивает. - Вариатор для большинства так же вызывает больше негатива, но это все пережитки прошлого, так как в детсве всегда все вкуснее и просто автомат всегда лучше, а палка так вообще лучший вариант. Это просто потому что большинство не умеет готовить. Со мной в дороге был товарищ, который за рулем разных авто уже более 30 лет, перебрал не один автомобиль от и до и который до нашей поездки со скепсисом относился к вариатору. Но после того, как сам проехал не одну тысячу километров по серпантинам и перевалам поменял свое мнение. Инженеры Subaru отнюдь не дураки и вредители, и если на трассе использовать электронные системы и дать автомобилю самому управлять двигателем, то появляется удовлетворяющая всех динамика и супер экономичный расход. При включенном круизе, автомобиль ускоряется заметно динамичнее и без той нагрузки, что появляется когда сам давишь на акселератор, так как система выбирает наиболее оптимальный вариант. Единственный момент, когда надо давить на гашетку, это обгон, так как система держит дистанцию перед впереди идущим авто и разгон в таком случае затягивается, поэтому в такой момент надо самому сокращать дистанцию контролируя газ, тогда динамика при обгоне очевидна, так как с 90-100км/ч до 130-140км/ч авто набирает прям очень бодро. Персональное наблюдение такое, 2 литра в сочетании с вариатором, это более чем достаточно и динамично, но надо просто понять как управлять таким авто и использовать при этом вспомогательные системы для достижения максимального или оптимального результата. Любые новые системы требуют адаптации и отхода от прошлых знаний. Это не плохо, это просто другое и естественно любители турбовых движков на палке не получат того что раньше, так как это совершенно другой подход к движению. Это нормально и это доставляет удовольствие, когда понимаешь зачем и для чего все это. Спорить на счет вкуса и цвета, а так же обслуживания не имеет смысла. Более чем уверен, что обслуживание будет в пределах нормы, если использовать стиль езды именно под такой тип автомобиля, а не под авто более ранних моделей. Лично я стал поклнонником модели и уже несколько человек, проехав со мной в авто и посмотрев как работают системы, заинтересовались покупкой аналогичной модели. Надеюсь мой скромный рассказ вызовет больше положительных эмоций. По мере возможности буду дополнять отчет, а так же с удовольствием отвечу на вопросы. Сразу оговорюсь, я больше любитель, чем профессионал, но сравнить есть чем, тем более что за рулем разных авто в разных странах без малого уже более 25 лет. Спасибо всем, кто смог дочитать сей текст. Всем добра и прекрасного настроения! --- Небольшое дополнение: после покупки и перед стартом поездки из Владивостока заменили масло в двигателе, прочие жидкости, фильтры, тормозные колодки в круг, проверили ходовку. Масло в вариаторе не меняли, сам вариатор не обслуживали, так как после первого дня поездок по Владику вопросов не возникло. Так же заехали к электрику чтобы запрограммировать второй ключ, потому что в комплекте шел один, второй с почтой не дошел и не факт что дойдет. Сегодня планирую поездку к местным спецам по Subaru с целью полной диагностики авто и обслуживания всех агрегатов, тем более что снова пора менять масло в двигателе. Плюс планирую утсановку всяких дополнительных ништяков, так как автомобиль брался для себя, а не для перепродажи. Расход по трассе реальный, причем статистика за максимальный период который позволяет установить бортовой комп. Расход по городу пока не выше, так как в основном равнина, во Владике был в районе 9 литров, так как там то в горку, то с горки, то пробка, то заехали не туда и стоим смотрим как и куда дальше. Кстати поток японских авто с востока на запад просто дикий. Сотни автомобилей разных марок на автовозах, а так же своих ходом (как сами владельцы гонят сами, так и перекупы). Сколько еще едет по железке в это время не представляю. Это очень классно, так как означает меньше покупок в разного рода салонах, которые со своей политикой должны просто уйти с рынка навсегда. ---

Это самая лучшая машина, которая у меня была.Надёжность, комфорт и безопасность - это всё в нём.Комфортная рабочая лошадка с шикарной внешностью и дизайном. Ходовая через 4 года износилась, но по двигателю и коробке нареканий нет. Кожа, пластик, голова - идеально сохранились за 5 лет.Масло начал кушать, через 5 лет, но это при интенсивной езде, долгое время.Если ездить со средней скоростью, то масло вообще не ест.Зимой при -40 - 50'С - заводится легко.Печка и климат контроль идеально справляются со своими функциями. Ходовая, идеально справляется - бездорожье ничего не значит для этого авто. Ещё 2 фото

У меня было очень много разных автомобилей. Но ни с одной я не проехал столько, сколько с SUBARU. Роскошная динамика, супер надежность, великолепный обзор, высочайшее качество материалов, просторный салон, высокая проходимость! Расход также очень радовал — средний меньше 9,5. Удобное водительское место — поездки на дальние расстояние одно удовольствие. На мой взгляд оптимальный двигатель для этой модели —2,5 литра. Меньше будет недостаточно. Ни разу не пожалел, что выбрал именно Форестер. Жаль, что у Субару до сих пор не появилась модель классом повыше...

Зимой и летом по по асфальту и бездорожью автомобиль был надежным помощником. Автомобиль имеет много помощников для управления на дороге, предупредит о приближении к разделительной полосе, притормозит если близко впереди другое авто, подогреет или охладит салон к твоему приходу, сам включит щетки, если пойдёт дождь, а в сумерках фары, просторный салон и багажник поможет перевезти даже не габаритные грузы. У меня есть пушистый друг кот .Антивандальное покрытие сидений позволяло ему разгуливать во всему салону. Поездка к морю в Находку показала экономичность по расходу топлива. Ещё 24 фото

Всем привет кто сделал правильный выбор в ПОКУПКЕ НАСТОЯЩЕГО КРОССОВЕРА SUBARU FORESTER ! Это отличный и надежный автомобиль в любых погодных условиях особенно в зимний период это просто вездеход !!! Расход топлива зависит не только от автомобиля но и самого водителя ! Если у вас спортивные манеры езды то о расход топлива буде на 30% больше от обычного среднего город 10, трасса от 6,8до 8,5 это от90км/ч до 120км/ч если ехать агрессивно то 10л на 100 км обязательно ! Масла в оппозитных двигателях настойчиво рекомендую менять на пробеге от 6 т км до 7 т км ! И будет ваш двигатель служить долго и надежно !