Subaru Legacy 2001

Автомобиль с хорошим внешнем видом, если в тюнинге, то притягивает взгляды не смотря на то что авто 2001г. Подвеска простая, что считается плюсом по моему мнению, при своевременной замене сайленблоков, шаровых и т.д. комфортно ездить. Управляемость очень хорошая на спортивных стойках, на заводских чуть хуже, но а них комфортней. Здесь уже необходимо выбирать комфорт или лучшая управлемость. Двигатель требует внимания если имеются турбины. Также необходимо следить за уровнем масла. При эксплуатации данного автомобиля повезло с тем что двигатель масло не ел при спокойной эксплуатации. Салон на 4.

Никогда не думал, что буду писать отзыв, но тут решился. Отзыв мой первый, так что не судите строго господа). Уже около 4 месяцев, как стал не побоюсь этого слова счастливым обладателем Subaru Legacy Wagon 2.0 Twin Turbo GT! 280 л.с., правый руль, автомат, полный эл. пакет, климат контроль, обогрев фар, зеркал, щёток. Достался по чистой случайности, в момент, когда выбирал себе на просторах интернета универсал, даже не задумывался, как, что, какой… просто нужен был универсал! Двое детей, коляски, велосипеды, прочая атрибутика. Человек, который продал данный автомобиль (кстати Михаил, привет тебе, если ты тут))) автомобилем болел и разбирался, авто было близко к идеальному состоянию, как ни как 2001 года, о Боги 17 год пошёл… было страшно… Визуально она покорила, лакокрасочное, кузов, салон в идеальном состоянии. Принялся за проверку! Подняли на подъёмник, и мастер ахнул! Какой год?! – 2001, серьёзно!?? – ну да, а что не так?! Помолчал ещё пару минут, очень тщательно всё смотрел, и тихонько шепнул мне на ухо (мастер знакомый был), она просто в идеале. И правда, даже мне дилетанту в таких вопросах было очень удивительно наблюдать, дно чистое, не помятое, без подтеков, все сухо, все целое, ничего не торчит не шумит и не гремит, под капотом всё также, чисто, сухо. Далее послушали двигатель, турбины, проверили коробку, ни пинков, ни подтеков масла либо каких других жидкостей обнаружено не было. Не ужели предпродажная подготовка подумал я?! Ну учитывая бюджет, а он примерно равнялся бюджету *** года 14-15, решил рискнуть). Автомобиль реально достался в отличнейшем состоянии, ещё раз отмечу прежнего владельца, Миша ты молодец, приятно! до сих пор после замены расходников и других мелочей многие мастера говорят в таком состоянии не то чтобы в городе, в крае!!! не найдёшь, береги ее)) А я собственно и берегу, как могу). После покупки, а это уже не много не мало 4 месяца сделал следующее: поменял в круг тормозные диски (вентилируемые) ну и соответственно колодки, ценник примерно в 15 000 тыс. рублей вышел, поменял лобовое, старое было в небольших трещинах в зоне обогрева щёток, решил поменять, кстати к огромному удивлению моему и мастера который менял, стекло было РОДНОЕ! 8 000 тысяч + 1 500 работа мастера. Резина TOYO комплект вышл в районе 16 000 тысяч, старая йока s drive была уже немного подуставшей. Заменили какой-то рычаг в подвеске, запчасти остались от прежнего владельца, работа + развал 2 300 тыс. Масло поменял сразу, владелец сразу сказал, уже порядка 6 000 проехал, по возможности поменяй в ближайшее время. На мой вопрос масло ест?! Поступил неожиданный, твердый, четкий, уверенный ответ НЕТ! Улыбнулся))) две турбины, столько дури, масло не ест???! Нет не берет, ни грамма, снова ответил он, от замены до замены. В итоге поменял масло, оригинальное в жестяной банке Идемитцу 5W40, фильтра. После многих статей на форумах решил, что на масле экономить не буду, замена каждые 5 000 - 5 500 тыс. км. И вот после замены отправились мы в мини-путешествие. Забили наш «супер вагон» и отправились в Алушту, Республика Крым. От Ставрополя до Алушты 770 км. Первый дальняк, перенесли его идеально, кстати после парома, до Алушты можно поехать по прямой трассе на Симферополь, а оттуда рукой подать до Алушты. Я же от незнания поехал через побережье, после побережья попадаешь километров на 50 настоящего горного, крутого серпантина, с очень резкими поворотами. И тут я ощутил всю прелесть полного привода. Очень уверенно держит дорогу. В общем туда и обратно с пока тушками по республике вышло около 2 000 км. Далее поступила долгожданная замена масла и реально, за 5 000 тысяч с копейками км. ни грамма ни ушло, очень порадовал этот момент. С момента покупки, на начало, на спидометре была цифра 113 000 тыс. км., (смотанный он или родной понятия не имею), сейчас уже около 125 000 тысяч. За всё время пока ни разу не подвела. Автомобиль реально огонь, педаль в пол, и она просто уходит в космос. От движка прежним владельцем был установлен выхлоп полный, обошёлся он ему по его рассказам порядка 35 000 тысяч, очень приятный звук. Относительно не большой дорожный просвет, НО! За городом, и на склоны заезжал, и на горы, куда другие авто не едут))) В итоге, конечно это не Форь или Оутбек, но тоже не плохо, если аккуратно и умело. Машиной полностью доволен, самый главный + это комфорт, вместительность, ну и конечно сумасшедший запас дури. На трассе обгон совершается за считанные секунды, при езде в 100-120 км в час, педаль в пол и разгон до 180 (затем срабатывает ограничитель) просто моментальный. Теперь очень важный нюанс, это при всём том (рассказы о динамике разгона), на авто установлено ГБО последнего поколения. Тут мнения «экспертов» разделились) кто- то сказал, полное г***, снимай газ, он убьёт движок! А кто-то наоборот, сказал газ чище, октанка больше, ну да, ремонт влетит в копейку, но экономия на топливе покроет, учитывая текущее состояние движка. И так, авто на газу едет отлично, и это очень радует) На счёт бензина всегда держу бак 100-го Лукойловского бензина, очень удобно, когда два бака)). На 100-ом бензине это просто монстр во плоти, машина просто рвёт! Ну так как у меня авто больше для семейных поездок и для работы, особо не гоняю. Стараюсь всё-таки беречь состояние которое досталось)). Относительно того, что очень дорогая в обслуживании скажу так, все зависит от состояния автомобиля и его эксплуатации. От того на сколько Вы готовы не экономить на авто. Впереди зима, из предстоящих расходов, соответственно зимняя резина (14-16) тысяч (в комплекте отсутствовала), замена масла в коробке (около 10-12 тысяч), хочется в скором времени поменять аудио систему, две колонки впереди маловаты будут. Пока все в таком же полном порядке, стараюсь держать авто в том же состоянии. Периодически буду отписываться сюда, в любом случае, когда придёт момент продажи, либо передачи ее другому владельцу, думаю будет приятно читать историю о своём авто. А пока ни в коем случае не собираюсь продавать своего нового «монстра». Надеюсь мой отзыв кому-то будет полезен. P.S. По ПТС 280 л.с. и это на автомате (хотя ни где не нашёл информации, 280 л.с. только механика), не знаю, ошибка это или нет.. недавно становился ради интереса со стоковым, таким же 260 л.с. автомат. Ну просто шансов ему не оставил) Возможно выхлоп полный даёт своё, а может и правда какая-то версия с автоматом на 280 л.с. была. Никто пока не дал ответа на данный вопрос) Всем спасибо за внимание!Ещё 5 фото22 сентября 2017Очередная замена масла 5 000 км +Ну вот, пришло время очередной замены масла 5 000 км +. Вместе с заменой масла ( старый добрый Идемитцу 5W40 были выполнены следующие работы: - замена фильтра масляного (оригинал) - замена фильтра топливного.(сняли насос, в баке кстати ни соринки, порадовало, 100-ый Лукоиловский бенз прозрачный как слеза младенца))) - замена масла в заднем редукторе.(решил его тоже до кучи обновить). - чистка дроссельной заслонки. (для профилактики, неизвестно когда его чистили и в каком состоянии, на удивление был чист). - чистка интеркулера. (заодно, раз уже сняли). - замена ремня генератора. (старый потрескался слегка, решил заменить). - ну и попутная смена резиночек, сальников, прокладок, соответственно те, что требовали замены. Цена вопроса: с расходниками и работой около 6 000 тысяч. Кстати за 5000 км + с небольшим, долива масла не было.30 сентября 2017Покраска решётки радиатора жидкой резиной.Решил покрасить решётку радиатора, так как имела много сколов и микро отслоение кусков краски. Промыл, обезжирил, для покраски использовал баллончик с жидкой резиной (черного цвета), красил в 4 слоя с интервалом между слоями 20-30 минут. Результат понравился, получился чёткий черный мат, приятный на ощупь.30 сентября 2017Замена радиатора охлаждения двигателя.Около недели назад, при очередной замене масла была замечена маленькая лужа антифриза на дне защиты. Нашли утечку, микротрещина на дне радиатора охлаждения двигателя. И вот спустя неделю радиатор приехал, поменяли. Есть два нюанса: 1. От незнания и неопытности, я заказал обычный радиатор (тонкий), в районе 4,500 тысяч рублей. Позже уже, после заказа, узнал, что лучше ставить цельно-алюминиевый толстый радиатор серии AJS. Ну да ладно, покатаюсь пока так, тем более впереди зима. 2. При замене радиатора, в крышке бака была обнаружена "непонятная" смесь, темно-золотистого цвета, на ощупь мягкая "воздушная", легко смываемая и растворяемая в воде. Так вот всё это дело прочистили водой (пока не потекла прозрачная вода), после соответственно всё подключили, залили антифриз. Вопрос: что это может быть? 1. Герметик (исключено, так как ни я ни прежний владелец такого не делали, прежнему владельцу доверяю и зная его отношение к машине не думаю, что он мог позволить себе такое кощунство)))) 2. Непонятно что))) 3. Масляная эмульсия ( хотя сказали исключено, антифриз свернулся (хрен знает)

Хороший автомобиль, японская надёжность, есть жизненные недочёты конечно но в целом довольно все не плохо, расход довольно радует для такого объема двигателя, управляемость на высоте просто , полный привод справляется со всеми трудностями российских дорог, конечно не по лесам на нем ездить клиренс не позволит , единственным минусом считаю жор масла , клиимат контроль однозонный 4 стеклоподъёмника , водительские сиденье с электро регулировками за исключением спинки , считаю что такой автомобиль только для любителя и фаната марки Subaru

Поделиться хотел с Вами новым приобретением-под названием Subaru Legacy Wagon Twin Turbo на родной механической коробке! Автомобиль был приобретён ещё в конце зимы и ждал чистенький, накрытый чехлом, в тёплом гараже у своего бывшего хозяина. Я тем временем продавал Тойоту Каррен, место в гараже было занято, а нового хозяина все нет и нет. Звонили либо салоны, либо странные товарищи, которые хотят купить спорт-купе для перевозки…цемента! Да-да …цемента! Таким я не то, что показывать авто не хотел, даже разговаривал с трудом по телефону… Хотел найти именно фана своего дела и авто отдать только в надежные руки, но к счастью появился этот человек (Серёжа привет если ты тут), который приехал, все грамотно посмотрел, я все показал, прокатились и ударили по рукам! Все! Тойота ушла в надежные руки, чему я очень рад. Ну а я на следующий день поехал забирать своего нового железного друга — Субару Легаси Твин Турбо с мотором 2.0 и 280 лошадками под капотом. И вот настал этот момент- распахнулись двери гаража, стоит агрессивный силуэт с воздухозаборником в капоте, напоминая при этом, что за фрукт скрывается внутри. Забегая вперёд, скажу, что Субарь мне достался почти в идеальном состоянии! Авто был привезён из Японии первым хозяином! Дима, если читаешь-привет тебе! И спасибо, что сохранил авто до наших дней. Авто был в руках первого хозяина около 9 лет! Как у меня столько же была Тойота! И тоже третье авто в семье- как и у меня впрочем! Только прежний хозяин в тёплое время ездил исключительно на мото и три его авто (и Субарь в том числе) стояли в гараже, накрытые чехлом. По сути годовалый пробег составлял 5-12тыс км. По кузову Легаси в родной краске до сих пор! Кроме переднего и заднего бампера и пластиковых порогов! Каково моё было удивление! Даже лобовое стекло родное! Авто был не сильно притёрт за все время владения по мелочи — после полировки даже следов не осталось. С Японии машинка пришла с пробегом 60тыс км. По кузову прежним владельцем был сделан профессиональный антикор кузова с гарантией. Все швы, сливные колодца, пороги, арки все обработано на века! На данный момент покупки пробег порядка 160тыс км. Мотор ни разу не перебирался, родные турбины до сих пор живы, масло не закидывают! Удивительно, да? С первых дней в РФ в мотор заливалось только Motul 300v в железной банке! Хозяин на маслах не экономил, я свёл все чеки и таблицы — выходит, что масло менялось каждые 4500-5000тыс км максимум! Но самое удивительное, что стоит родное сцепление! Никто его не менял!предыдущий хозяин сказал-это единственное, что нужно будет поменять, поскольку сцепление уже начинает пробуксовывать! Я не расстроился, поскольку знаю, что лучше сам все куплю родное-корзину, выжимной! Буду спокоен, что все норм и ещё настолько же мне нового сцепления хватит. Все чеки, записи-что менялось с первого дня покупки авто в РФ, все траты — хозяин вёл в своём дневнике Теперь я веду эту так сказать сервисную книжку)) Субарь обслуживался в Плеяде, у одного мастера, теперь и я езжу туда же. За 4 тыс.км перед продажей авто мне, бывший хозяин прошёл большое ТО, где был поменян ремень ГРМ, сальники, фильтра, масла и в редукторе тоже 300v и прочее, по чекам на 43тыс рублей. Хотя на ремне ГРМ можно было кататься 10-15тыс км и по идее все спихнуть на нового владельца)) . Прежний владелец очень придирчив в каждой мелочи- благодаря этому он смог сохранить этого Легася до наших дней. Когда я приехал забирать машинку, Дима нас не отпускал до последнего, напоследок попросив дать ему прокатится за рулём Я не против-прокатились по ночной Москве минут 15 и вот теперь я сажусь за руль этой скромной на вид ракеты! Оптитронная панель радует глаз! Захлопываю безрамочные двери с приятным глухим звуком, пристегиваюсь, настраиваю зеркала и в путь! Родной ксенон освещает нам ровный до блеска московский асфальт, родной ещё с завода выхлоп поёт песню Субаровского двигателя! Я думал уже на всех Субах банки поменяны на "несток", тем более в Турбо-авто, но я ошибался-оказывается была вот такая машинка)) Дорога до дома заняла всего 30км. Ехал я не спеша без наваливаний и прочего. Сначала я решил поменять сцепление, фильтра, свечи (все кстати и многое другое отдал мне бывший владелец, купив все это заранее впрок) и это не могло не радовать, поскольку одна свечка зажигания только стоит в районе 1тыс рублей)). Ночь почти не спал, ждал утра! За окном уже расцветает, поют птицы, солнце светит — наступает новый день. Иду к Субарю, полированный силуэт стремительного кузова завет в дорогу! В багажнике лежат почти новые 17ые колеса Гудьер ф1 на родных дисках в 45 профиле. Тоже отдали вместе с машиной! Зимние нешипованные колеса Бриджи в 16 радиусе и тоже на вид как новые проехали не больше 4тыс км. Еду на шиномонтаж-ставят новые летние катки и вауууу- я влюблён! Эти запахи: раннего весеннего утра, почти новой резины и 98го ВР-шного бензина не дают покоя!)))) Легась на руль преобразился, стал ещё более собранным и уверенным. К авто привык быстро. Удобные кресла с развитой боковой поддержкой, своим только видом приглашают в дальнюю дорогу. В этом авто хочется ездить без перерыва. Пластик в салоне, что спереди, что сзади-мягкий. Салон вообще очень хорошего качества. Удивительно, но есть неплохая шумоизоляция . Еду в Плеяду-меняют масло в двигателе, заливают Мотюль, купленный у представителя этой фирмы в Москве, меняют фильтра-в салоне, бензиновый, воздушный, свечи зажигания, тормозную жидкость с полной прокачкой и жидкость в сцеплении — все тоже фирмы Motul DOT 5.1 для высоких температур в тормозной системе. И самое главное, в течение дня ставят новое сцепление со всеми сальниками на коленчатом валу и прочее. Звонок из Плеяды:"Ваш автомобиль готов- забирайте ". Я с работы пулей лечу в сервис — стоит возле главного входа уже мой "Бечер"! Расплачиваюсь! Все под ключ вместе с маслами, сцеплением, работой 12 часов выходит относительно недорого- в районе 40тыс рублей. И вот…ключ в руке…завожу…прогрев… трогаюсь!сцепление теперь берет 4см от пола примерно, качусь по вечерней Москве, притираю новый диск — уже посмелее выхожу на надув первой турбины! Дааа, дурь уже чувствуется, очень большое желание продавить педаль газа до отказа, но борюсь с собою. Покатавшись около 100км, стрелка бензобака в самом низу, заезжаю на BP, заливаю свежего 98го бензина. Судя по датчику температуры масла, показывает 80градусов, а это значит, что можно и понаваливать уже на все деньги! Нажимаю педаль газа до отказа-первая турбина уже подхватывает с 2500об/мин коленчатого вала и тяга возрастает к 3.500 и до 5 тыс. об/мин идёт уверенный разгон, после легкий затупчик и после 5200об/мин такой пендаль под зад ощущаю, что мало не покажется. Стрелка тахометра моментально подскакивает до 7.000об/мин, вторая передача, опять сильный пенок и разгон не закончится такое ощущение, что никогда. Главное вовремя успевать переключать передачи, в отсечку легко попасть, особенно на низших передачах. Красная зона на тахометре начинается с 7.500об/мин до этой отметки мотор крутится и поёт не теряя особо в бусте. Давка в пиках 1,1-1,2 Барра. 280 лошадиных сил в сочетании с полным приводом на двух блокировках, помноженное на правильные передаточные числа- не оставят равнодушным никого! Разгон до 100км/ч с правильным стартом и переключениями занимает всего 5,7секунды! Для универсала весом с водителем за 1,6тонны это Ооооочень приятный показатель. В то же время в салоне есть все для комфорта-климат-контроль, обогрев лобового стекла, обогрев зеркал заднего вида, электро сиденья с хорошим выбором настроек, подсветка салона, оптитронная панель приборов — это что-то с чем-то строгая, легко читаемая, это не голубенькая ерунда, которую ставят на Аля- китайшину и современный автопром.Тут все строго и со вкусом, центральная борода повёрнута в сторону водителя- намекая кто тут главный… Места в салоне навалом! Сзади можно сидеть как король на именинах-перед коленями до водительского кресла с запасом помещается кулак. Спинка заднего сидения расположена полулёжа, есть удобный подлокотник, пепельница, подстаканники и прочее. В дальней поездке будет удобно каждому. По расходу бензина вышло следующее. При аккуратной езде по трассе, 80-100км/ч, без обгонов "в пол", при плавном наборе скорости, вышло рекордные 8литров на 100км/ч. Сам в шоке но оказывается реалистично. После замены сцепления частые разгоны и включение второй турбины, резкое катапультирование с 70км/ч до 180км/ч ночью на МКАДе и расход явно был литров 20ть хорошего 98го BP-шного бензина. Скажу сразу, ни одного потраченного рубля за сам Автомобиль и за замену сцепления я не пожалел, тем более когда брал авто рассчитывал на сумму 50 тыс.руб -на замену масла, сцепы и прочего. А тут даже дешевле вышло, поэтому за автомобилем буду ухаживать и лелеять, таких к сожалению больше не делают! Стоит Субару в тёплом гараже-после каждой поездки моется, сушится и ставится чистым. К счастью есть авто для поездок на работу- Фольцваген Поло, есть для поездок по городу и иногда на дачу- Шкода Фабия. Теперь ещё есть для выходного дня- этот Автомобиль с Большой Буквы-со своей душой и харизмой. Повторюсь-таких к сожалению больше не делают! У кого остались живые варианты JDM и не только- берегите их! Покатавшись почти на всём что можно и на чем нельзя- на авто очень дорогих и не только, я могу с уверенностью сказать, что на самом деле единицы заслуживает внимания и уважения! К сожалению, маркетинг очень глубоко вошёл в нашу жизнь и одноразовые бездушные банки на колёсах да даже у тех же Японцев-с каждым годом расстраивают все больше и больше! Нет того запаса прочности, индивидуальности форм кузова и не только- все слилось воедино. Даже тут в Москве-Черри, Солярисы, Логаны и хуже того Весты за 670-730тыс рублей очень прилично забили московский плотный трафик. Одна платформа на кучу других моделей- вот вся политика! Салон подешевле, обслуживание подороже, грабительский кредит вдогонку на много лет и…и клиент на крючке! Когда среди этой серости увидишь ухоженный Х5,Мки в 36-46ых кузовах, Гелики, Скай, Тойоты Супры, Интегры, Сти, Эво, Крауны, Эклипсы и многие другие Автомобили с Большой Буквы, то многие и я в том числе сворачиваем головы, ровняемся с этими авто, слушая их басовитый злой рык, и провожаем взглядом. На лице улыбка, душа поёт, что есть ещё люди, которые ценят эти и другие замечательные авто, приносящие радость и адреналин спустя уже столько времени. Прошу прощения за лирику, но малость наболело))) Что касаемо сегодняшнего виновника торжества. Мифы про супер дорогое обслуживание Субару я пожалуй попытаюсь развеять. Давайте сравним к примеру стоимость оригинальных запчастей авто классом ниже. Маховик сцепления на Субару стоит 20тыс рублей. На Шкоду Фабию — 24тыс рублей. На бмв 116i — 64тыс рублей! Корзину сцепления на Субару я купил за 7800р. На Фабию ценник 12.300р. На 116i цена 14-16 тыс Прикинул-если на Шкоде вдруг тоже скоро нужно будет менять сцепление (в данный момент стоит родное с завода, а пробег 150тыс уже) так за замену всего под ключ оригинала можно будет потратить тоже 40-55тыс рублей! Это при чем не у дилера, а в среднем сервисе с покупкой запчастей в Экзисте! И заметьте, сравниваю полноприводную машину с моно приводом! На Хендай Сантафе к примеру замена сцепления обошлась…внимание! 90 тыс рублей! Где на той же Субе коробка длиной с половину малолитражки и весом 80кг, где нужно пол низа авто разобрать, чтобы раскидать все это на части. И это я не беру в расчёт разного рода Камри, Пассаты или редких французов близких по классу-сравниваю городские автомобильчики, поэтому дорого аль нет- решать Вам! Но скажу одно, брать на последние деньги авто и такого плана как турбо Субару — этого делать явно не стоит! В запасе всегда должны быть на карманные расходы 100тыс рублей на всякие непредвиденные расходы. И брать изначально нужно в идеале живой вариант, как правило за высокую цену, чтобы потом не поливать на форумах, что Суба-хламье, Твин турба — шляпа и бла-бла-бла. Чтоб найти живой вариант можно потратить и пол года. Мне повезло-на авто попал случайно, я не собирался продавать свою Тойоту, но после осмотра Легася понял, что нужно брать. Но это исключение из правил! как говорил бывший владелец, "Вы думаете это вы приехали выбирать авто? Это я выбираю Вас". Смысл в том, что не каждый готов продать живой вариант первому встречному. Приезжали смотреть эту Субу другие "гонщиГи", но в итоге владелец продал машинку мне. Как и моя история с Тойотой: авто нужно было срочно продать, с конца зимы до мая она стояла в гараже и ждала своего вменяемого хозяина, хотя раньше приезжали многие! но отдавать ухоженную машинку, верного друга, который не подвёл в течении 9 лет, на верную смерть у владельца не было никакого желания. Посоветовал бы Легаси турбо я Вам? Ответить тут очень сложно! Если вы любите технику, у вас есть мечта иметь быструю машину для души и выходного дня, при этом есть вторая машинка на каждый день — то я скажу ДА! Если вы бедный студент, живёте от подработки к подработке- купите что попроще! Не портите то, что может другим принести удовольствие, адреналин и радость от вождения! Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/subaru/legacy/149789/ Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Машину выбирал по определенным запросам: мощность не менее 150 л/с, просторный салон, большой багажник, полный привод и,при всём при этом, легковой. Т. Е. Ауди Кватро или Субару. Но после Субару мало кто пересаживается на другую марку. Так и я после Импрезы склонился в сторону Легаси, хотя салон у четырёх колец гораздо современнее и богаче.МИНУСЫ: 156 сил с 2457 куб. см маловато. разгон слабоват, зато ровный с самых низов. 4-ёх ступенчатый автомат немного тормознутый, но в городе нормально, хватает. Дешёвый пластик под дерево - это, для такой модели, считаю недопустимо. Буду менять на аллюминий. Дорогие оригинальные запчасти, зато служат долго и без отказно, главное вовремя делать профилактику и не убивать спецально. да к тому же много аналогов. звукоизоляция на три с минусомэПЛЮСЫ: управляемость, как у всех Субару, на высоте. Надёжность. На заднем сидении встают два детских кресла и остаётся место для одного взрослого (правда стройной комплекции) на пример жены. В багажник влазит коляска-трансформер, снегокат,пара здоровых баулов и остаётся обзор через заднее стекло (то есть можно засунуть что-нибудь ещё). Короче вылазки в деревню всей семьёй теперь не напрягают. А если сложить заднее сидение, то получается ровная двухспальная кровать. Велюровый салон может и дешевле кожаного, зато не промерзает. Правда перетянуть всё равно хочется, как и аллюминевые вставки вместо "под дерево". ППока всё. если что вспомню или обнаружу новое, допишу позже..

Привет всем субароводам и готовящимся вступить в этот клуб! Владею данным агрегатом (серебристый седан, ручка, леворукий) уже больше двух лет. До этого ездил на Мерине 190Е, Гелике, Мазде 3 и пр. тазах. По существу могу сказать следующее. Машина - идеальный вариант для тех, кто ценит свое время и деньги (на ремонт), любит динамику, продуманность дизайна (как взаимодействия формы и технического содержания), проходимость и универсальность в общем. Покупал когда на тахометре было ок. 160т.км. При покупке оттестили компрессию, подвеску, коробку и пр., никаких косяков не обнаружили. "Взятый" легась был чуть ли не второй субару который смотрел, до него смотрел также импрезы - но больно уж пацанская машина, к тому же, в таких летах, требует не малых вливаний (не считая даже бензина) на протяжении эксплуатации. На смотрах оч. порадовала отделка салона: нормальная кожа, мягкий пластик, никаких дребезгов, все под рукой: вот тебе климат, вот тебе круиз (это, к слову, при ручке!), вот тебе подогрев попы, доводчики безрамных стекол, короче только люка не было. Ну и, разумеется, очень хотелось полный, реальный, привод, который впоследствии заставил просто влюбиться в эту машину. Посадка удобная, обзорность хорошая с +. Да, еще выбрал, потому что ручка - аггрегировать моторы мощнее 150 автоматами-4-ступками - это не комильфо и прошлый век. Сразу после покупки поехал в Плеяду, где заменили все расходники, нашли также течи свечных колодцев - заменили. Стоило копейки. На этом какие бы ты ни было проблемы были в общем исчерпаны, месяца 4 ездил не зная вообще никаких проблем. Далее менялось сцепление в сборе, которое я сжег, эксперементрируя (дурень) со стартом на высоких оборотах. Ценник вышел около 23т.р. вместе с работой там же, в Плеяде. Попутно поменял по кругу тормозные диски на вентиллируемые - тормозить стала сильно веселее (вышло около 10т.р. на ось), колодки и проч. Проблем с дисками, свойственных многим япам не наблюдал, никогда ничего растачивать не приходилось, езжу активно. Диски, особенно такие полуспортивные, съедает даже неприлично медленно, боюсь соврать, но с замены проехал тысяч 20 и еще достаточно ресурса! Колодки советую ставить штатные. Экспериментировал со спортивными EBC на своем новом легасе - едет как жигуль, все скрипит, а ресурса еще 80%, - в общем не моветон для, ни много не мало, бизнес-седана в японском исполнении. В общем лучше вентиллируемые тюнинговые диски + штатные колодки, отличная эффективность и смотрится хорошо с красивым литьем большого размера. Отдельно хочу сказать про ребят в Плеяде. Никаких нареканий! В конце демонстрируют менянные детали, если менялись по их инициативе, дабы показать износ, либо причину невозможности эксплуатации, поэтому спустя полгода общения с сервисменами желание стоять у них "над душой", пока они диагностируют/чинят моего легася отпало - сидишь пьешь кофе, работаешь на компе, пока они трудятся. Цены плеядовские также весьма демократичны, поэтому и новую свою субу делаю у них и желаю им удачи. Два слова о мифах про субару. Миф 1. Свистят стекла, потому что бекаркасные. Так вот ни фига они не свистят, если скорость ниже 190-200 км/ч, но, думаю, вы редко гоняете с такой скоростью. На новых легасях, вообще никакого свиста не слышал, даже на таких скоростях. Миф 2. Много жрет потому что полный привод. У меня вот 156 коней, едет ок. 400 км на бак 55 л. Для меня это более чем приемлемо для динамики, которую выдает суба при непридуманном полном приводе, даже с этим движком. Полный привод ощущешь сразу и мыслей о том, что он излишен не возникает при первой же слякоти, либо мокром асфальте. Реально, по весне/зиме чувствуешь себя на коне, объезжая кого угодно, смотришь на машины с передним приводом - как атавизмы автопрома, жалко ищущие колею и семь раз оценивающие все "за" перед новым маневром на мкаде. Проходимость и при клиренсе до 20 см потрясающая, не боишься ездить ни по какой распутице. Не затревал ни в каких дырах. Миф 3. 2.5l - ненадежный движок, движки Суб часто ведет и они грееются Сейчас на панели приборов - 185 т.км., никаких вмешательств в движок (мной, по крайней мере), не производилось, менялись только свечные колодцы и высоковольтные провода (троить начало), но, по-моему, это вообще ни о чем для такого возраста. После разогрева стрелка температуры обычно замирает где-то посередине и не сдвигается ни в верх, ни вниз, что первое время казалось подозрительным, потом просто забыл об этом. Масло не жрет, если постоянно не крутить до 7. Если крутить, подливал несколько раз мл по 200-400, между заменами. Для движка под 200 т. - более чем приемлемо и вписывается в регламентные подливы даже для многих новых авто европейской сборки (Пежо, например). Одним словом, движок - сказка. Кстати, низкий центр тяжести оппозитов - это не маркетенговый "гиммик" Fuji Heavy Industries - а, действительно, неоценимая вещь на пригорках и кочках, после машин с V-образными движкам реально ощущаешь, как Суба "прижимается" к земле. Миф 4. Дорогой ремонт. Если замена сцепления в сборе (раз в двести тысяч) за 20 с гаком тыс. р. - это дорого, ну что ж, тогда катайтесь на тазах и ремонтируйте каждый месяц ))). Все эти мифы вы услишите не раз, если купите субу, особенно от недалеких "гаражных" сервисменов и тех автознатоков, которые, скорее, всего ездят на метро )). Реальные недостатки: Вы знаете, думаю-думаю и, что-то не могу ничего приличиствующего назвать после двух лет ежедневной эксплуатации. Многим, особенно девушкам не очень нравится внешний дизайн, но что тем, кто реально оценивает техническое превосходство суб до чужих вкусовых предпочтений? ) А вот еще, совсем забыл, нет лампочки, сигнализирующей о низком уровне жидкости в омывателе... Сейчас езжу на Легасе, только универсале, потому как когда надо было выбирать универсал, ни на чем кроме Subaru Legacy/Outback и Audi Allroad остановиться не мог. Audi отпал сразу после нескольких отзывов об их пневмоподвеске "до первой колдобины" и вытекающей дороговизны эксплуатации, Outback хорош, но несколько валок на поворотах по сравнению с Legacy IV SW. В итоге выбор пал на Legacy IV SW 3.0l автомат, 245 коней. И это комета, но об этом в другой раз! ) Резюмируя по Legacy, хочу сказать, что альтернативы этой машине на сегодняшнем рынке я не вижу, это с учетом честного полного привода 50/50, оппозитного движка а-ля порше с низким центром тяжести, бескаркасными стеклами (что очень современно смотрится), кучей приятных мелочей по салону, доброкачественным японским нравом, динамичностью и полным отсутствием сервисного геморроя. Спасибо за внимание ).