Subaru Legacy 2004

Своего субарика я купила совершенно случайно. Просто у знакомого он стоял уже год под окном без движения и он педложил забрать его в рассрочку. До него мне очень нравилась хонда, но по деньгам не получалось. Конечно очень смущал тот факт, что машина столько времени даже не заводилась и конечно же я была готова к любым сюрпризам. Раньше я субарей даже не рассматривала и вот когда мне показали эту красавицу я просто влюбилась. А дальше началось именно то, о чем я и переживала. Для того что бы элементарно просто завести машину после года простоя пришлось ехать покупать новый аккумулятор, но это ожидаемо. Дальше интересней. Пока ехали с продавцом на переоформление несколько раз пришлось останавливаться открывать капот и ждать пока остынет. Было лето и машина сильно нагревалась. Это конечно меня насторожило, но очень хотелось приобрести этот автомобиль и цена более чем устраивала. Ладно, дело сделано, машина моя и ездить на ней не возможно, т.к. каждые 20 минут она пытается закипеть. Началось хождение по мукам, т.е. езда по сервисам. В каждом находили свою причину перегрева и в итоге поменяли двигатель, грм, все ролики, помпу, термостат, а заодно всю ходовую, установили стальную защиту на двигатель и коробку и соответственно все жидкости, фильтры и еще много по мелочи. Вобщем мне этот весь ремонт вместе с доставками из Японии и работй сервисовских ломастеров обошелся дороже самого автомобиля. В цифрах уже не помню, но очень дорого. Самое интересное, что после всех этих манипуляций машина продолжала греться. В итоге нам посоветовали поменять вентилятор системы охлаждения и вот оно - машина не геется. Сам вентилятор я купила за 4,5 т.р. и плюс работа автослесаря. Обидно было осознать, что из-за чужового непрофессионализма столько денег потрачено, а по факту вложить в ремонт надо было менее 10 т. р. Но! Я вдруг осознала, что машинка моя теперь совсем вся новенькая и из старого в ней почти ничего нет. Все менялось на оригиналы и везли из Японии. Так вот езжу я на ней с 2019 года и душа радуется. Я вот сейчас ничего кроме субару не хочу. Живу в частном секторе и дороги зимой и после дождя можно сказать, что нет. 4WD просто на отлично. Гребет так, что снег столбом, машину не видно, но едет. Единственная опасность это наст. Очень низкая у этой машины посадка. Езжу постоянно за углем, в багажник входит 4 мешка и два на заднее сидение. Так вот у нас на пути есть очень крутой подъем в гору и зимой все заезжают на него исключительно только с разгона, а моя маленькая груженая субару просто едет в гору не спеша и никаких при этом трудностей не испытывает. У всех в округе внедорожники, а моя малышка круче всех.3 апреля 2021

После мучений с постоянно ломающимся тазиком решился на покупку иномарки. Главными критериями выбора были: надёжность, автоматическая коробка, тяговитый атмосферный двигатель, наличие полного привода, красивый дизайн. После долгого изучения множества вариантов выбор пал на Субару Легаси. Машину приобрёл в 2007 г., б.у. 2004 г.в., 2,5 л движком, американской сборка, с пробегом около 125 000 км (около 78 000 миль по одометру). Машину эксплуатировал довольно жёстко: за 3 года владения накатал ещё более 100 000 км пробега, в т.ч. гонки (спринт, драг, дрифт), рыбалки и езда по разбитым дорогам с ямами и грунтовкам. Если не считать замену расходников, то за это время было очень мало поломок. Зимой сломал привод стеклоочистителя, т.к. заранее не отодрал руками примёрзший дворник. У Субару это слабое место механизм привода пластиковый и довольно слабый. Цена ремонта около 7000 р. Вторая поломка это прикипевшие стоковые суппорта тормозов (пришлось срезать и менять), в основном из-за гонок. Цена ремонта около 20 000 р. Надёжность подвески Субару приятно удивила, особенно учитывая то, что подвеску я не щадил, проходил ямы на высокой скорости, гонял по грунтовкам. Замена рычажков и стабилизаторов подвески потребовалась только после пробега более 200 000 км. Цена вопроса 4 000 — 8 000 р за штуку с работой. Со временем перетёрся подрулевой шлейф и отказал круиз контроль, ремонт в районе 20 000 р. Однако были и слабые места у автомобиля. Это подшипники задних ступиц (их ресурс 25 000 км и меняются они в сборе), жор масла около 1 л на 1 000 км (что норма для оппозитных моторов Субару). Двигатель объёмом 2,5 л расточенная версия младшей модели и склонен к перегреву, в жару приходилось его остужать или ездить с включенной печкой, что мягко говоря не комфортно. В прохладную погоду и зимой проблемы перегрева нет. Другим слабым местом является головной свет, в стоке он очень слабый, после установки ксенона проблема решается. Ещё машина очень требовательна к качеству топлива. Заправляюсь я всегда на брендовых заправках, но однажды заправился палёным бензином и после этого машина постоянно глохла пока не израсходовал весь бак и не залил нормального бензина. В целом надёжность машины отличная, особенно после ВАЗ. Из множества разных машин, которыми я владел Субару Легаси самая надёжная. Специально в сервис ездил только на ремонт дворников и ещё когда накрылся датчик кислорода, остальные визиты только на плановое ТО раз в 10 000 км. Стоимость ТО в районе 9 000 — 30 000 р, за исключением ТО где менялся ремень ГРМ, оно значительно дороже. 2,5 л двигатель довольно бодр, особенно на низких оборотах. Расход топлива 7 л по трассе и 13 л по городу, если отжигать, то может доходить и до 20 л. Содержание (налог, топливо, страховка, ТО, ремонт) Субару Легаси благодаря надёжности выходит сравнительно недорогим. Полный привод и низкий центр тяжести за счёт оппозитного двигателя даёт отличную управляемость. Гидротрансформаторная автоматическая коробка неубиваемая и выдерживает жёсткое вождение, ни одного нарекания на коробку у меня не было. Проблем с приводом тоже не было за исключением износа крестовины кардана на пробеге около 150 000 км. Внутри машина довольно комфортна и эргономична, но на дальняках затекает правая нога, т.к. у этого поколения модели центральная стойка бороды направлена в сторону водителя и упирается в ногу. Качество внутренней отделки хорошее — большая часть пластика мягкая, ткань очень износостойкая, а пространства спереди и сзади хватает для комфорта пассажиров. Качество ЛКП среднего уровня, царапины появляются легко, но само ЛКП довольно толстое и они заполировываются. Оцинковка кузова хороша, за всё время эксплуатации на кузове не было ни одного рыжика даже в местах царапин. Некоторая кузовщина алюминиевая. Качество американской сборки очень хорошее, все детали кузова и интерьера подогнаны, ничего не болтается, не закисает, сверчков нет. Комплектация Субару американской сборки слабовата по сравнению с японками и европейками — нет подогрева сидений, узкий диапазон радио, вместо климат-контроля кондиционер. Субару Легаси относится к непопулярным, что имеет как плюсы так и минусы. Плюс в том, что по статистике такие машины практически не угоняют, что положительно влияет на стоимость страховки и нет необходимости вкладываться в противоугонные устройства, ну и можно спать спокойно, что её не дёрнут. Минус в том, что машину сложно продать. Когда возникла необходимость продажи, то продавал долго и дешевле, чем хотелось.Подводя итог скажу, что из множества машин, что у меня были Субару Легаси оказалась самая лучшая. В первую очередь благодаря надёжности и управляемости. Да, она не такая практичная как например Форестер, но более харизматичная и комфортная. Жаль что современные Субару с вариаторами, кучей электроники и страшненьким дизайном уже не те надёжные настоящие автомобили, что были в середине 2000-х. Советовать или нет к покупке Субару Легаси или его брата Аутбэк 4 поколения вопрос спорный — если удастся найти девственно-живую машину, которую очень бережно эксплуатировали и не били в ДТП, то покупайте не раздумывая. 8 лет я вращался в субароводческом сообществе и могу с ответственностью заявить, что субароводы хоть и любят своих "коняшек" и стараются обслуживать не экономя, но эксплуатируют нещадно отжигая (мой пример эксплуатации для Субару считается ещё довольно мягким) и найти живую и небитую Субару середины 2000-х годов сложнее чем иголку в стоге сена.

Доброго времени суток! Распрощался со своей красоткой, и увидев её снова в продаже, решил рассказать какого это. И так по порядку.2015 год. Женился, была до этого Ауди А5-продал. Решил взять жене машину (купили Рио и до сих пор катается на ней) и себе, что-нибудь из разряда «рабочей лошадки», так как по работе много разъездов и в том числе в область и не очень хорошие дороги. Приоритетом был полный привод, надёжность и приемлемый комфорт. Сначала отыскал Ауди А3 с мотором 3,2 кватро, но очень мутная история у неё. Брать не стал.После, в химках в «у-сервисе» наткнулся на легаси. Субаристом никогда не был, наслышан только о “WRX STI”, ралли и так далее.И так о машине. 2004 год выпуска, под 200 тысяч пробега, мотор 2,5 литра, полный привод, кожа, люк, чёрный цвет на чёрных дисках. Это была любовь! ПТС 2 владельца муж-жена, зачем-то переписывали на себя её дважды. Пох.Дилер-мутнейший, историю машины не знает, каких-либо сведений по состоянию тоже, только повторяет «нам сдали в трейд-ин, мы проверили юридически и все».Хрен с ними, посмотрел, завёл, понравилась.С виду, да уставшая, машине 11 лет, все понятно, но и цена 400 тысяч, чего собственно ворчать.Полдня подумал, позвонил единственному знакомому с Субару, вердикт-беру.Далее.Загон на ТО сразу же в клубный сервис, оказался возле дома прям! Гугл помог)Замена: колодки, диски, свечи, масло в двигателе,коробке, редукторе, все фильтра, промыв радиатора, замена лампочек в фарах, замена ремня грм и комплектующих, замена 2 стеклоподъемников передних, не работали, короче полный фарш сделал все, что надо и не надо было. Итог отдал 50к.Далее - год кайфа, особенно зимой! Купил «Pirelli ice zero» на шипах, как раз в Москве был жуткий снегопад, перла так, что реально появлялась улыбка на лице! На дороге был только я и могучие внедорожники, которые со светофоров трогались с трудом, а я уже мчался к следующему. Машина дарила восхитительные эмоции! Повороты боком, контролируемые заносы! И это овощная Субару, без турбо и на автомате! Парковка во дворе после проезда трактора в насыпанный им сугроб-пффф, ерунда, главное двери потом открыть.Прошла зима, прошёл кайф.Понял слабое место старых машин и Субару, в частности-электрика.Начали барахлить датчики, распредвала, положения коленвала, перегорать фары, глючить сигналка, перегорел компьютер бортовой, магнитола.Особенно не приятно было заглохнуть на садовом в левом ряду на светофоре из-за ошибки датчика распредвала, еле завелась.Ещё при первых позывах, сразу мчал в сервис, смотрели предохранители-все норм, но все равно электрика прям сыпалась.Ценник-ерунда, все датчики махнули за 2 тысячи с работой, лампочки тоже не дорого, магнитолу вообще в Питере заказал, пришла рабочая в отличном состоянии за 4 тысячи.По обслуживанию было только ТО раз в 5 тысяч на масла и фильтра и все за год, большего не требовала.Конечно же классика Субару и больших пробегов-масложор, но ребята в сервисе с первого визита сразу предупредили, раз в неделю проверял щуп и лил только у них идемитсу. Не коптила, не троила, ездила и ездила, мотор очень хорош.В плане ездовых характеристик.Не для гонок, прям совсем. Автомат 4 ступка, на трассе больше 140 не поедешь, уже не комфортно. Со светофоров не стартует, если только в сплошной снегопад и на хорошей резине.Салон очень хорош, комплектация с кожей, электрорегулировкой водительского, люк! Все кнопки просты и понятны. Не хватало музыки своей, установка аукса вышла 3 тысячи-не проблема.Шумка объективно слабая, если хочется комфорта, только делать дополнительно.Двери без рамок-космос, любил их ещё с Ауди А5. И особый плюс - не было доводчиков стёкол, зимой спокойно закрывались и не примерзали, даже после моек.Проходимость-это зверь! Главное не сажать на брюхо и не забывать, что это седан, а не хотя бы кроссовер. Снег и грязь на просёлочных дорогах-ерунда для неё.Прошло 2 года.Решил продавать, понимая, что очень теряет она в цене, да и появилась финансовая возможность взять машину новее.Итог, наездил 45 тысяч за 2 года, мотался загород, на дальняк, зимой-летом, как и хотел, была рабочей лошадкой.Брал за 400 отдал за 350. Вложений за 2 года эксплуатации 50 тысяч-первое ТО, потом каждые 5-6 тысяч км по ~ 7 тысяч рублей, итого за два года 113 тысяч трат. Вывод.Если нужна рабочая лошадь, именно рабочая, но при этом с комфортом, нормальной безопасностью, уверенной проходимостью, то вариант прекрасный!Только будьте готовы на траты, эта машина их любит.Если же у вас нет времени и денег, а хочется просто машину, которая везёт вас из точки А в точку Б, смотрите лучше совершенно другие марки свежих годов выпуска, за похожие деньги, но куда более скучные.

Данный автомобиль далеко не первый Subaru в моем владении.Неоспоримый факт, что в данной ценовой категории конкурентов по динамике, комфорту, потенциалу мощности практически нет, все те автомобили которые приближены или превосходят Легаси в характеристиках, стоят дороже.Если говорить о потенциале данного автомобиле, то без каких либо глобальных переделок и вложений можно достичь мощности в 300 сил, и разгон до 100 будет менее 5 с.Акпп здесь простая и надёжная как ак47, легко переваривает мощности и куда более 300 сил.Двигатель достаточно надёжен, качественное обслуживание и расходники и агрегат будет радовать долго. Если же говорить об этом автомобиле полностью в стоковом состоянии, то этих характеристик хватит и для того чтобы чувствовать себя увереннее чем 90% потока автомобилей.Наверное единственный минус это то, что топливо 98/100го октана, но это кому как.Это очень универсальный авто, в нем комфортно, зимой тепло(печка огонь), подвеска средней жёсткости и очень крепкая, а если вы с огоньком в душе то можно с кайфом прохватить по трассе или вечернему/ночному городу. Внешний вид актуален и сегодня.Автомобилем доволен. Но на данный момент хочу усугубить свои спортивные порывы и купить wrx sti)

Машиной владею почти 2 года!Автомобиль резвый,ездить в нем одно удовольствие.Комфортный салон,электрорегулировка передних сидений.Совершенно не капризный автомобиль. В круг поменял стойки на Бильшиайн,установил бампер от SPEC B.Со всех сторон стоят подушки безопасности.Присутствуют крепления Isofix,что очень удобно для крепления детских кресел. На мой взгляд единственный недостаток автомобиля — расход топлива,хотя при выдаваемой им мощности он относительно не велик,поэтому терпимо. Масло рекомендуют менять каждые 7~8 тысяч,придерживаюсь этих правил.Кстати недавно поменял ещё и масло в коробке. В двигатель заливаю масло Bardal,очень доволен,рекомендую. Так же стоит отметить великолепный дизайн,сколько езжу,столько и восхищаюсь.

Решил посвятить отзыв хорошему автомобилю который не подводил не меня за все время. До этого я ездил : BMW 318 (1993г.в.), Ниссан Лаурель, Ровер седан (не помню какая модель), катался много на Форд Эскейп и Mercedes E280 (не помню года выпуска) и вот после владения Ровером (от которого я устал морально после частых поездок на сервис) я решил купить авто максимально свежее и надежное, мощное и большое) Вот такая простая задача за бюджет 25 000 долл. в 2007 году. В это же время мой школьный друг тоже присматривал авто за такой же бюджет. И мы решили брать Легаси только он универсал 2 турбо, а я 3л. Примерно месяц я выискивал себе вариант на аукционах в японии пока не нашел вариант в самой полной комплектации чуть дороже чем рассчитывал, но решил не ждать больше т.к. такой комплектации до этого вообще никогда не видел в продаже (даже в истории аукциона!). Контора которая пригнала авто сработала на отлично и уже через несколько томительный недель ожидания я увидел это чудо техники. Для сравнения могу сказать, что примерно столько же стоили в москве авто с левым рулем, но комплектация всех европейцев намного беднее да я не видел для себя дополнительных преимуществ в левом руле) Правый для меня равнозначен левому. Первые впечатления я вряд ли смогу сейчас передать, но ничего кроме положительных эмоций не было. Естественно поменял все жидкости включая коробку. Обслуживать решил только в плеяде и усере и никогда не изменял этим спецам. Тюнингом никогда не страдал и единственное, что сделал это распорку для жесткости вперед под капот и ДВД и ТВ тюнер. Уж очень нахваливал друг который поставил ее. Я не могу сказать, что почувствовал сильную разницу, но цена вопроса не большая и решил почему и нет. За все время эксплуатации машина не подводила ни разу! Все мои прошлые авто к сожалению вынуждали меня иметь в телефоне несколько вариантов эвакуаторов) Теперь нет ни одного!) Регулярные ТО с заменой того что нужно по регламенту и..... больше ничего!!! Это лучший автомобиль из всех которые у меня были. Мощный, зимой вообще без вариантов всегда первый! Полный привод - сказка! музыка вообще полный отпад! Я первое время метался и не знал слушать музыку или как двигатель поет! Единственным недостатком этой машины считаю шумоизоляцию, но красота дверей как спортивного купе без рамы - как оправдание. Масло лью только Мотюль в железных банках и мотор шепчет мне спасибо. Ни разу никаких нареканий в сервисе на мотор не было. Своевременная замена натяжителей цепи и мотор снова готов к труду и обороне. Говорят это самый надежный двигатель у субар за всю историю. Из классных фишек - камера заднего вида. Это просто супер, я считаю себя хорошим водителем, но как теперь парковаться без такой камеры просто не знаю) Очень удобно и днем и ночью(ночью подсвечивают фонари заднего вида и все хорошо видно). Единственное пачкается она в грязную погоду, но я не ленился выйти и протереть ее только для того чтобы лишний раз посмотреть назад в большой цветной монитор. ДВД и ТВ первое время баловался, но сейчас почти не использую. Да, радио мне перенастроили сразу когда пригнал и проблем с частотами нет. Кремовый салон - сказка. Недавно сделал химчистку полную и снова все как новое. К сожалению из-за наших дорого на которых часто и плохо делают ремонт появилось довольно много не больших царапин и сколов на капоте. Один раз меня прижали с левой стороны и помяли немного дверь (левую переднюю) и крыло. Обидно, но в принципе краску не содрали и я пока ничего не делал. Почти не заметно, но не приятно. Сейчас нахожусь в думах как продавать авто. Спешки особой нет, но и затягивать не хочется. В семье два авто (жене взял копейку БМВ) и в связи со скорым пополнением ближайшие месяцы во второй машине необходимости не будет. Может посоветует кто как продавать привести в полный ажур и покрасить ее идеально или лучше продавать так? Мне скрывать нечего, скручивать счетчик тоже не в моих принципах поэтому хочу передать авто человеку который не будет обманываться на маленький пробег у авто такого года и получит то, что ожидает и видит собственными глазами.Ещё 7 фото

Машина Класс! катаюсь почти год и получаю удовольствие от вождения, приятно водить, как в спокойном режиме, так и в спортивном, при надобности можно разогнать до "сотни" за 6,2 секунды (сам проверял), что касается отделки салона, то здесь без комментариев, сделано все на высшем уровне, так что машина на 5 баллов!

Отличная машина, я бы сказал РАКЕТА!!! Все остальные авто в этом классе вне конкуренции. Не смотрите на скудность салона и не сильно броский вид машины, ведь концепция SUBARU такова : " Меньше стиля снаружи, нет самолетным панелям внутри - ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ДРАЙВ!!!!!" И это инженерам удалось. В горку под 45 градусов с места , жена аж вдавилась в задние сиденья с перепуганым голосом МЫ УЖЕ В КОСМОСЕ ???? И это не в режиме спорт. Сердце учащенно бьется, на спидометре уже 150 км/час, если бы не ограничение в 250 км/час, то стрелка бы пошла по второму кругу. На трассе забываешь о манере езды лодочка, просто выехал на встречку педаль в пол и только крепче держи руль. Встречные авто даже не успеют заметить кто проехал мимо . Хороший спорт кар. Я восхищен инженерной мыслью и качеством драйва. Если нужен комфорт, купите европейца, хотите в космос - только SUBARU!!! При драйвовой езде лейте только дорогие масла. Забудьте про масла ниже 300 грн за 5 литров.!!!!!!

Автомобиль среднего класса, простой и надёжный. Хорошая механическая КПП, полный привод. Отличная динамика и управляемость. Однако есть проблемы с обзором. Объём 2.0 л, так что расход 12-13 литров на сотню в городе. Автомобиль со спортивным характером, так что хорошей шумоизоляции и мягкой подвески ожидать не приходится. А в остальном - авто полностью соответствует своей цене. Если нужен спортивный автомобиль для повседневной езды, то советую покупать. Также необходимо обратить внимание на состояние ходовой части.

Надійне авто. Комфорт 7/10. При правильному і своєчасному догляді особливих вкладень не потребує. Повний привід працює ідеально. Скромна, стильна і тяжковбиваєма машина.

Хорошая машина ,нормальные цены на обслуживание !Много места в салоне и багажнику .Не смотря 2.0 нормально крутит.Не нравиться управление ,тугой как по мне руль.

если хотите зажигать на дороге то только мотор вам в помощь с турбиной, если просто ездить атмо. у меня атмо 2.0л, акпп, 2004год, субару легаси до рестаил, ej202, катаюсь по бездорожью без проблем, трасса тоже четко, вид имеет, расход на полном постоянном приводе 11л бенза, газа 12-13л на 100км. газ только brc, ктобы там че не говорил, газ для субару только brc она с ним дружит обслуживание на моем моторе чуть дороже чем жигули. свечи снимаются за пять минут, навесное все сверху, доступ в подкапотке к любой детали есть. ходовка, задняя часть не убиваемая, передок 1000грн+- вся новая. регулировка клапанов 1000грн это мах. а те кто говорит что опозит дорогой в обслуге, у них не когда субару не было или же купили в свое время хлам турбовый и попали на деньги

Очень надёжный, комфортный автомобиль, с отличным полным приводом! Для меня минусов был в клиренсе, но я этот вопрос решил проставками. Менял масло каждые 6-7т.км, так что основной расход на ТО были масло и фильтра. В обслуживании очень простая, запчасти в широком ассортименте, если вдруг возникли поломки, но я за 110000 км моего личного пробега на автомобиле с проблемами обслуживания не столкнулся. Всем рекомендую. Бублики крутить огромное наслаждение

Норм авто за свои деньги. Не подводил. Цены на обслуге демократичны. Слабый 2.0 атмосферник

Очень выносливый автомобиль, мощный 3,0 двигатель. Машина с пробегом в 327 тыщ едет очень бодро!Подвеска начала постукивать, но при замене сайлентблоков они были родные с завода, для машины возрастом 16 лет, это шикарный результат. После замены все шумы пропали. Расход как для 3‑х литров шикарный, 16 литров газа по городу, с постоянно работающим климат -контролем. По трассе 12 литров, если не топить, то можно и в 10 литров вписаться. Коробка работает как часы. Единственный недостаток это не очень резкие тормоза, к педали надо привыкнуть. После недели владения, уже не замечаешь, что что-то не так. Очень вместительный и комфортный автомобиль.

За время использования автомобиля остался очень доволен! Да, расход великоват, кто парится по этому поводу может поставить газ. В багажнике места много и хватит не только на газовый баллон.2004, но в салоне этого не чувствуется, все комфортно и удобно.Недорогой автомобиль и по стоимости запчастей и обслуживания. Немного жестковата подвеска, но это и понятно сразу - держать 245 лошадей.Да и причина расставания с ним - жена захотела что-то повыше