Subaru Outback 2003

Авто реально дуже класне. Максимально універсальний варіант на всі випадки життя: і проїхати можна практично будь-де, і перевезти все, що потрібно. За весь час користування жодного разу не підвело. До надійності взагалі немає питань — на пробігу понад 400 тис. км вперше серйозно перебрав ходову частину. Однозначно залишились тільки позитивні враження від володіння цим автомобілем.

Привет всем автомобилистам, и сочувствующим. Пищу этот отзыв уже после продажи своего железного коня. Имел радость рассекать на Субарике около 5 лет. Поначалу автомобиль приносил только положительные эмоции. Проходимость уникальная, полный привод по-настоящему хорош, и застрять на трёхлитровом Субарике нужно постараться. Особое удовольствие от вождения испытываешь с приходом зимы — это детский восторг от закладывания в повороты, и никакие сугробы не помеха движению. Ездил также в длительное путешествие в Джубгу на чёрное море. Круиз-контроль прилично экономит топливо (расход 9 л/100 км, против 14-16л в городе), и на трассе автомобиль стоит как влитой. В салоне было 4 человека и поклажа, и динамика при этом не теряется. Вообще мощности двигателя хватает во всех житейских ситуациях: в городе, для резкого старта со светофора; за городом, обгон фур и прочих тихоходов не проблема. АКПП очень надёжная и плавная в переключении. Она в результате прошла все 268 тыс. без каких-либо ремонтов, только своевременная замена масла, и вся любовь.) А вот двигатель потребовал шлифовки, замены натяжителей цепи и ещё по мелочи на 240 тыс. км. пробега, что вылилось в соточку деревянных. И далее, чем старше автомобиль становился, тем больше внимания и финансовых вложений к себе требовал. В результате постоянных небольших поломок, то там, то сям, по 10-15 тыс. приходилось регулярно вкидывать, что немного подпортило общее приятное впечатление от владения. Это и стало основной причиной к продаже автомобиля. Но закончить отзыв хотелось бы всё же на позитивной ноте. Владеть Субариком было интересным приключением, эмоции автомобиль дарит определённо яркие, но и внимание требует к себе немалого. Для меня — это был хороший опыт и классное сотрудничество! Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!!! Ещё 4 фото

Владел данным авто не очень долго, меньше года, но субару у меня была уже не первая, с другими субаристами общался много, поэтому впечатление о машине и марке довольно объективное сложилось. Машина была 2003 года выпуска, то есть последнего для этого кузова, европеец 3л с акпп и максимальной комплектацией. Покупал в начале 2010 года, цену не помню (порядка 450 тыс), но была выше средней для этой модели, машина была вполне живая и ещё не дрова. Если коротко, то авто не очень понравился, на мой взгляд самая удачная и универсальная модель у субы это форик. Не смотря на приличный дорожный просвет, геометрически аут оказался не очень удобным - длинный свес спереди, торчащий бампер сзади - постоянное ощущение, что не до конца ощущаешь габариты. Обратите внимание, у всех без исключения субар после зимы ободранные передние юбки бамперов, оно не с проста... ;-) По поведению на дороге машина типичный диван: валкая, пустой (ну это как у всех субар) и лёгкий руль, трёхлитровый мотор работает тихо, но динамики и драйва, как на турбовых импрезах и хвориках нет и в помине. Едет, в целом-то, неплохо, хотя очень скучно, но всё дело портит старый 4-ступ автомат. При движении по трассе при скорости больше 120км/ч стрелка на тахометре уже ушла за 3 тыс оборотов, а для оппозита это совсем не экономичный режим, поэтому по трассе машина лопала 12-13 литров гарантированно при старпёрском режиме езды. Как бы ездить 120 тоже не всегда хочется, так что для дальняков тачка никудышняя - расход неадекватен. Ауди А6 с трёхлитровым V6 у меня на трассе ела заметно меньше... А двухлитровый турбовый форестер ел так же, а ехал веселее! В городе, правда, машина едва ли ела больше 15-шки (примерно, по подсчётам на заправке, бортового компьютера, показывающего расход в машине нет!), что для полноприводного полноразмерного сарая вполне нормально, тем более что 92ой бенз она переваривала на ура. Отдельное слово стоит сказать о тормозах - они ужасны. То есть они ужасны по сравнению с любой машиной иностранного производства! В один момент я ездил на двух машинах, на Ауди Q7 и этом ауте. Утром приезжал на стоянку, выгонял кушку, а на её место ставил аут, а вечером наоборот. Так вот после пересадки с аута в кольцах тормоза казались просто откровенно злыми, а при пересадки обратно было ощущение, что в ауте вместо тормозов какие-то ватные тампоны женские, при нажатии на педаль она мягко и легко уходит куда-то вглубь, а машина тормозит едва-едва. Скажу сразу, что у меня не было проблем с технической стороны с тормозами, машину я из экономии купил заметно дешевле того, что в принципе мог позволить (это был самый разгар кризиса), поэтому при покупке сразу же поставил новые торм диски, колодки, прокачал жижу, поменял всю подвеску и тд... Благо на эти японские дрова всё стоит копейки. Так что работало всё исправно, просто тормоза на аутбеке - гавно полное! :-) Кстати, на турбовом форестере были нормальные тормоза. По части комфорта машина средняя, на крепкую троечку с плюсом: внутри не просторно, но и не тесно. Примерно, как в ауди А4 или форде мондео нынешнего поколения. Багажник весьма здоровый, рояль влезет... Шумка нормальная (намного лучше презы и форика), но по сравнению с немцами опять же на трояк, мотор трёхлитровый работает тихо. Кожа обычная для японцев, то есть толстая и жёсткая. Климат не фонтан, если больше двух человек в машине или если холоднее -10, то задним пассажирам холодно, особенно в ногах. Никаких подсветок, подогревов задних сидений, раздельных климатов и прочих мулек нет. Даже нет подсветки на двери у кнопок стеклоподьёмников! Вот уж пожмотились. Зато два люка и двери без рамок (а в чём прикол? вот в форике был один люк, но во всю крышу)! Что касается цен на содержание: машина дешёвая. Субары вообще колхозные вёдра, не притязательные к сервису и неприхотливые в эксплуатации. Подвеска проста, крепка и недорога - пружины по 120-130$, аморты по 80-120$, бензонасос 120-140$ ну и в том же духе...Кузовщина и навесное тоже дешёвое, на 3л моторе цепь, которую менять не надо (на остальных ремень грм с необходимостью замены раз в 100тыс). Коробки старые, очень простые и недорогие в ремонте (перебрать коробас стоит около 50тыс рублей работа+запчасти). К сожалению ресурс двигателей у субары довольно небольшой, больше 300тыс редко какая машина проезжает (на опыте как минимум 10-12 машин этой марки). Моторы склонны к перегреву (в субаровской конференции даже есть шутка, что субаристы умудряются перегреть даже полуторалитровый движок!). На конкретной машине к пробегу в 200 тыс уже из мотора начало шпарить масло в фильтр, мотор неуклонно двигался к переборке. Кстати, на турбо-форестере тоже к 250тыс мотор потребовал капиталки. Правда никаких проблем с запуском при -18 -20 градусах зимой у меня не было ни на форике, ни на ауте (но у других субаристов бывают такие проблемы). Что ещё можно сказать о машине? Недорогая рабочая лошадка, хотя сейчас конечно уже имеет смысл покупать только следующий кузов, B13. Примерно за эти же деньги, на мой взгляд, пассат похожего или чуть старше возраста будет практичней и ничуть не дороже в обслуге.

Жизнь продолжается, и в том числе автомобильная. И вот, увлекшись велосипедом, рыбалкой, путешествиями, вылазкой на природу, был выбран именно этот замечательный автомобиль. Но все по порядку. Муки выбора присутствовали, как, наверно, у любого человека, желающего купить авто и располагающего средствами, хоть и ограниченными. Итак, бюджет 800 т.р. И вот я весь в автомобильных сайтах с вопросом, что брать!? Нужен был универсальный авто, не старше 5-7 лет, подходящий под довольно ритмичный образ жизни и новым увлечениям, плюс хороший комфорт, полный привод, мощный двигатель, но не разорительный по налогам (до 250 л.с) и горючке, но в то же время позволяющим спокойно и безопасно себя чувствовать на дороге и обязательно со светлым салоном (уютней мне как-то в таком), ну и в целом бес проблемный авто. И тут началось)). Под мои требования не так уж и много подходило авто на тот момент, но обо всем по порядку… — Новые «гольф класс» даже не рассматривал (по многим параметрам не подходили). — Полно-размерные джипы были довольно уже в возрасте, старше или около 10 лет, да и в принципе не хотел большущего монстра (существенные минусы подобных — обслуга дороже, расход горючки выше, парусность и валкость на скоростях, к этому можно и приплюсовать размытое, нечеткое управление). — Паркетники… Из тех, что нравятся (Х3, Х1, Q5), только Х3 первых выпусков можно было рассматривать, остальные явно не проходили по бюджету, но, посмотрев пару машин и получив заряд негатива от продавцов явно не славянской наружности и явно ушатанных авто, от этой модели отказался. Корейцы (тушкан, соренто, спортридж)… если в целом, то, по моему мнению, с комфортом у них напряги и авто явно на любителя, коим я не являюсь. Да, может в целом они не плохи как авто, но хотелось что-то большее, но за те же деньги)) — Итог. Ближайшим конкурентом стал Форестер, но из-за более скудного внутреннего убранства, ну не мое, остановился именно на аутбеке. Американца не хотел, выглядит иначе (бампера пухлые и окрашены в другой цвет), да где-то слышал или читал, что менее надёжны, много утопленников и прочего ненадлежащего обслуживания в целом по всем авто, ну может только если на заказ, то может и найдут что-то достойное. Но времени не было долго ждать и искать, тем более намечалась поездка. И вот определившись с маркой и моделью, стал глазеть в монитор ноутбука и рассматривать предложения о продаже авто, которые предлагались на рынке Москвы. Выбрал именно 3-х литровый из-за 5 скоростной акпп, расход горючки примерно одинаковый — как и на 2.5, судя по отзывам, не надо менять ремни грм, да и комплектация более богата. На тот момент, когда выбирал, было всего несколько предложений по данной марке и модели, эта больше всех приглянулась, хоть не была в идеальном состоянии. Подкупила богатая комплектация и немного отличающиеся внешность от подобных авто (покрашен весь нижний пластик в цвет кузова). И поэтому долго не думая уже решил, что этот авто будет моим. Можно сказать, что взял, сильно не рассматривая (не загоняя в сервис), но в то же время это хорошо сказалось на цене… так как мы её не гоняли в сервис и тем самым много времени не потратили на сервис, то хозяин сделал довольно нормальную скидку. Хотя риск был, что возможны проблемы с агрегатами, но общее состояние авто говорило, что машина в целом в хорошем состоянии, в итоге рискнул и не пожалел. Конечно, прокатились, на кнопки понажимали, послушали, как работает движок, на месте осмотрели, где только можно, с приятелем и не найдя мест сварки или замены кузовщины, говорящих о серьезных дтп и других существенных косяков, дал добро на покупку. Конечно, был и негатив… треснутая лобовуха, шины китайские и полуизношенные, не было крюка от фаркопа, красили в целом «под скотч» и ремонт задней правой двери. Выделив незначительную сумму и взяв расписку с владельца, мы разъехались, чтобы на следующий день уже встретиться, рассчитаться и забрать уже свой авто, расставшись с 680 тыс. бумаги)) Кстати, изначально владелец хотел 750. Не буду нудить про постановку на учет. Итак, я довольный обладатель авто. В этот же день, проверив масло и антифриз и залив в бачок омывателя воды, мы небольшой компанией отправились на выходные в Питер. Ощущения, блин))), от управления и езды не передать словами. Уют, комфорт и раслабуха. Правда дорога до Питера, мягко сказать, не получится, а ругаться как-то негоже))) В общем, не заметили, как доехали. Конечно, выявились и незначительные огрехи… а именно немного били передние тормозные диски и на низкой скорости чувствовались неровности и стыки дороги, передающиеся на пятые точки седоков)) (в большей степени сказывались китайские шины), но что странно или, верней, ожидаемо, что чем быстрее скорость — тем меньше ощущаются неровности, машина как бы летит на воздушной подушке, при этом не теряя управления, всё четко, что очень порадовало, так как для дальних поездок самое то. Усталость незначительная, но все же появилась задумка немного улучшить акустический дисбаланс внутри авто. Вернувшись, принялся искать профильные сервисы недалеко от дома, зарегистрировался на всем известном сайте по продаже запчастей… в общем, стал готовиться к исправлению косяков. Вложения и улучшения. Записавшись в сервис и взяв запас денег на возможный ремонт (по плану были замена передних тормозных дисков с колодками, масел везде, фильтров), понимал, что ещё что-нибудь найдут… Итог: всё, что хотел, поменял, плюс замена свечек, задних ступиц в сборе, резинок стабилизатора и сход развал… денег с запчастями точно не помню, но где-то 40-45. Также ещё порекомендовали заменить радиатор, так как старый был залит клеем в районе нижнего патрубка, но не тек… оставил до следующего ТО. Всё остальное в нормальном, рабочем состоянии. Проездив 10000 без проблем и при очередном ТО, то есть на 160000, замена всех фильтров, масла в двс, радиатор с антифризом и ремня приводного с роликами (начали гудеть)… итог: 20-25. Но… расходы этим не ограничились. Всё же надумал улучшить комфорт и решился на переделку музыки с шумкой. Всё, что делали, не буду описывать, но качество музыки значительно улучшили и в целом за счет шумоизоляции стало значительно тише и от этого комфортнее в авто. Итак, продолжение… Аудиосистема в целом нормальная для непритязательного любителя, но так как много времени находясь за рулем, стандартная музыка стала не устраивать своим довольно скудными возможностями в проигрывании любимых треков, любитель транс-музыки)))… а именно не хватка басов, как бы это сказать… каким-то пустым звучанием. И вот, порывшись в интернете в поисках студии звука и пообщавшись с несколькими мастерами и выслушав возможные варианты, принял решение, что студия звука — это, конечно, хорошо, но далеко не бюджетно))) Поэтому нашел небольшую мастерскую, в которой впоследствии и привели музыку и всю начинку в должное состояние. Небо и земля! Уложились парни в 60 тысяч нарезанной бумаги)). Наверно, смысла подробно нет описывать все манипуляции, но реально получилось довольно достойно с претензией не на максимальную громкость, а именно на качество звука. Наверно, стоит поподробнее рассказать о машине и её содержании… То, о чем писал раньше, вроде всё в силе и надеюсь, что доходчиво донес до народа. Так как пишу отзыв сразу за весь пробег в 20000 км, которые накатал за четыре месяца, то надеюсь, что не сильно сумбурно у меня получается. И вот, можно сказать всё в идеале, большинство косяков исправлено, куплена новая резина, улучшена музыка и комфорт, и по идее стоит кататься и наслаждаться, я так и делал… до тех пор, пока меня не обстрелял камнями впереди идущий грузовик)) Как можно догадаться, этот эпизод из боевика внес коррективы в семейный бюджет))… замена лобового, треснута одна фара (замена), заодно и вторую поменял, но про сколы и говорить не приходится, но они не критичны (не до металла), подкрасил из пузырька с кисточкой, купленного в ближайшем магазине запчастей. С одной стороны и не жалею… лобовуха и так была треснута, ну а новые фары преобразили внешность автошки))), с другой стороны сумма в 35 тысяч куда-нибудь ещё пригодилась. И вот машина в идеале… езжу и радуюсь))) Уже маниакально размышляю, что бы ещё улучшить для себя любимого-то и своего субарика))) Если чего надумаю, то напишу. И, наверно, напоследок, а то уже что-то увлекся писаниной)), стоит упомянуть, верней поделиться инфой с потенциальными владельцами о расходе горючки подобных авто. Думаю, что ни для кого не секрет, что те данные, что приводят производители, мягко сказать, не правда, иногда читаешь тех. характеристики авто и удивляешься… но не в этом суть, возвращаясь к нашим реалиям можно смело сказать, что в данную модель и с таким движком надо садиться за руль в носках, а не в тяжелых ботинках))) Ага, испугались?! Но это всего лишь шутка)))… расход средний по городу у меня в районе 15 л, по трассе 12-13л, что ожидаемо… но всё зависит от тяжести ботинка и насколько владелец хочет быть первым везде, можно и 20л в городе жечь. Но в этот ожидаемый результат хочется внести один результат, а верней замер, который в целях утереть нос знакомому… был зафиксирован мной. Итак… ночь, заправка, залив горючки под пробку, поехал, дело было на МКАД, и проехав целый круг со скоростью 100 км\ч на круиз контроле, и вернувшись на ту же заправку, и заново заправившись под пробку, и взглянув на колонку, сначала не поверив и подумав, что где-то наё…. (обманывают), а не пойму где))), а потом шокирован показаниями на циферблате колонки… 8,8 литра!!! И это пробег больше 100 км, а точнее почти 109 км. Лью 95, но движок не против и 92, но типа улучшенного (экто и подобных), разницы не заметил. Вот, наверно, пока и всё о топливе. Итог за 20000 км владения: да, досталась с косяками, на которые потребовались средства, и есть некоторые слабые стороны, как, впрочем, у каждой модели и марки авто, а именно слабоваты тормоза, но это не повод отказываться, а просто ездить, не доводя ситуации до критических, и даже в них она не подведет, такое чувство появляется, поехав совсем немного км на авто. Она просто не любит долгое торможение, и если ещё въехать в лужу, то скорей всего диски поведет, такой неприятностью, кстати, многие автомобили грешат. Так же всё-таки жестковата подвеска, верней упругая (на американках вроде бы мягче)… плата за управляемость. Можно ещё приминусовать рулевую рейку, которая якобы (по слухам) стучит, но в моем случае подкапывает, но даже сами официалы (был у них недавно на полной диагностике) сказали, что так подкапывать она ещё лет 10 может, поэтому не стоит волноваться, стуков нет. И поэтому можно сказать, что авто довольно надежное. Правда если бы не предыдущие владельцы, которые видимо не сильно заботились, так как пришлось сделать химчистку после покупки, но на мойке есть блат, поэтому не сильно парился, ну и так, по мелочам… лампочки и подобная мелочь, то меньше было б головника. Правда ещё непродолжительное время владею, но всё же… Ну а плюсы описывать, наверно, не имеет смысла, тем более в отзыве затрагивал эту тему, скажу одно… ни разу не вставал на дороге, электрика не глючит, и если в целом (главное не слушать долго музыку громко на выключенном двигателе, усилитель хорошо съедает мощность аккумулятора), то пока нет повода для волнения. Да, машина в какой-то степени затратна, не новая, но при должном отношении она отплатит тем же… Езжу много… Питер, Минск (дорога очень порадовала), Астрахань, Селигер — для этого, собственно, и брал. Нравится движок в паре с акпп, можно сказать, что идеал. Также понравилось в движке то, что есть как бы два режима работы… до 3500 об. можно ехать плавно и даже уверенно, не выпадая из потока и даже больше… (правда нелепое сравнение, но все же… там, где товарищ на своей 1,4 механика выжимает всё из авто, я еду не больше тех же 3500 об) и ессно расход вполне экономичен, но стоит переступить этот порог, то можно с уверенностью соперничать с более мощными авто, подхват очень впечатляющий, но и расход увеличивается… ну а если это все совмещать и правильно дозировать, то в итоге и получится средний расход (трасса-город) 13 л. Вроде бы обо всем написал, если что-то и забыл, то не столь существенное, но если вдруг появятся вопросы и просьбы описать поподробнее, то постараюсь не оставить это без внимания. Спасибо, что дочитали до конца данный отзыв. Удачи на дорогах и те только))

Ну вот, «старичок» мой уехал…Я откатал на нем честных 66 тыс. километров, продан на пробеге 414 тыс. километров.Продан далеко.Сожаление испытываю лишь от того, что не выпускают больше таких машин: надежных, крепких, основательных.Для будущих владельцев аэтбэков в этом кузове скажу следующее:— меняйте все шланги систем охлаждения (в т.ч. и системы охлаждения АКПП сразу, как купите)— самая проблемная вещь в этой машине – это кузов, он ржавеет, он гниёт. С этим ничего не поделаешь: время и дороги забирают своё.Всё остальное в машине очень надежное. О замене ГУРа, двигателя, рулевой рейки, например, я думал почти 2 года, но так и не заменил этих узлов, всё работает.Возможно, кто-то скажет, что я не влетел на замену/ремонт крупных узлов потому, что мне повезло. Наверно, это так. Но с другой стороны, подбирая эту машину я отметал откровенные дрова, и уж поверьте, дрова я видел!Ну и в финале немного правды о модели в ролике на примере моей машины…

Во первых- Самая лучшая марка авто, так как все таки изготавливается и собирается на авиационном заводе FUJI industries!!!!во вторых- у нас (на территории стран СНГ) еще нет заводов с логотипом СУБАРУ-и это вдвойне отлично, ну и в третьих-самая проходимая машина(угадали ( запотентовали) с крутящим моментом приводов!!!!))

На субариках катаюсь с 93 года, правда на правельных машинах (праворуких) по соотношению качество-комфорт-прохотимость(особено зимой) -цена лучше машин не встречал. выбор огромен.А последняя комплектация вообще поразила начиная от подогрева зеркал и заканчивая аудио системой макентош.

Само название Outback говорит за свое предназначение, что вполне соответствует этому.От себя хочу отметить что на этом авто можно смело ехать на закупки в ближайший маркет, и даже не стыдно показаться на "красной дорожке", да и владельцами "джипов" можно хитро подмигивать, пересекая очередное бездорожье.

До субарика пользовался только Ауди (100, А 4, А 6 и снова А 4 ) и ничего больше... после последних колец решил взять такой семейный автомобиль и не пожалел. Отличная управляемость, на дороге как на рельсах, очень приемистый двигатель, жаль только автомат подтупливает. Салон просторный, отделку правда могли сделать и получше. Штатный звук слабоват... Но стоит один раз проехать и вы уже на другое авто не сядете))))) берите!!!!

Дорогие мои - и те и другие )) с 98 года планомерно укатываю почти всю линейку Субару, начинал с Легаси 91 год, 2.0 турбо, RS, с жидкостным интеркуллером, может кто встречал, пушка, два вояжа на Ахтубу - рыбалка, параллельно прикупил SVX , потом продал обе машины, на раз, очень крепкая подвеска, восхитительные движки. Купил универсал Легаси 2.0 твин турбо, 1,5 года - продал, меня еще упрашивали, заниженный клиренс, регулируемые стойки, буст, давление турбины регулировалось, купил Форестер - 2.0 турбо, три года эксплуатации, 80 тыс. пробега, поменяны стойки по кругу и задние ступичные, сейчас ездит бывшая жена. Обслуживал все машины сам, для замены масла, фильтров, стоек стабилизатора, подшипников, амортизаторов хватило собственных мозгов )) Себе купил Аут европеец 2003 год, 3.0л, с новой передней светотехникой ксенон, срок владения - год. Поменял стойки стабилизатора и левый передний сайлент блок - гелевый который. Двигатель - изумительный, брал именно его, так как только с 3.0 нормально работает автомат, не тупит, переходит куда надо и когда надо ! 10 лет посвященные одной марке сформировали определенные выводы, итак : подвеску, по сравнению с другими авто, можно назвать не убиваемой. Управляемость ОЧЕНЬ хорошая, спасибо полному приводу, но и здесь есть лидер - Форестер! Я специально садился в RX 300, 330, 350, CRV, настоящие коровы, но только в сравнении с Фориком ! Даже Х5 уступает, но это другая машина ! ..не будем )) Коробки - ручка - она и в Африке... , автоматы архаичны и всегда на шаг отстают от конкурентов, а то и на два, но надежны ... но тупы )) Двигатели - 2.0 турбо я гонял и в хвост и в гриву ! я езжу на машине, а ни она на мне ! Без притензий ! масло от замены до замены не доливал, отдача великолепная, особенно это радует на трассе !...но замена до 8 тысяч и обязательно наличие турбо таймера, ОБЯЗАТЕЛЬНО ! Свечи живут 25 тысяч, можно и больше, но поставив новые сразу чувствуешь разницу ! Между платиной и иридием различий не обнаружил. Кстати, сейчас на Ауте 3.0, еще не менял с покупки, проехал 32 тысячи, а сколько до меня ? )) Двигатель класс, кто не знает - разработка Порше. Всех интересует расход )) 2.0 турбо на ручке, как не рвал, больше 13 литров не было, на автомате около 15, это средний с уклоном на город . 3.3 SVX - на атомате , 13 спокойно , 18 - бодро . 3.0 - автомат - чисто город - 14 , трасса 120-170 кмчас - 11 литров , для всех случаев топливо АИ-95 (на колонке так написано )) Коррозийная стойкость очень высокая ! У всех моделей. Экстерьер - признаем - на любителя ! Я - ЛЮБЛЮ! Интерьер - все просто,...но качественно! Место водителя - очень индивидуально ! Больше всего было удобно в Форестере ! но и в Ауте наслаждаюсь ! Свет - только ксенон ! попробовал - не оторвешь )) Перед покупкой бу экземпляров ПОТРАТИТЬСЯ на качественную диагностику !!! План на следующий год - продать. План на после продажи - купить - Трибеку 3.0 дорестайлинговую ! которую Пининфарина рисовала ! Прошу прощения , что не остановился исключительно на Аутбеке...

И так хорошо рассказать о своём авто Субару оутбек 250 кабыл турб. Был у меня новый Ниссан хстрейл. И решил я поменять на чтоt-нибудь помощнее попался мне мой зверь 2003 годо. Первый раз проехавши за рулем я в него влюбился и без вопросов забрал его и не разу не пожелтел об этом. Если сейчас выпускают сударики такогоже качества то их владельцем очень везетИ так хорошо рассказать о своём авто Субару оутбек 250 кобыл тур б. Был у меня новый Ниссан хстрейл. И решил я поменять на что-нибудь по мощнее попался мне мой зверь 2003 года. Первый раз проехавши за рулем я в него влюбился и без вопросов забрал его и не пожелелел об этом. Если сейчас выпускают сударики такого же качества то их владельцем очень везет