Toyota C-HR 2018

Искала для себя компактный кроссовер с мощным мотором и автоматической коробкой передач, но чтобы не такой как у всех, не очень дорогой и чтобы не ломался. Муж говорит, бери только японское, а конкретно Toyota RAV4. Я ничего не имею против марки Toyota, но лично мне эта модель не нравится, потому что такие машины на каждом шагу встречаются. Но все же заехала в дилерский центр, когда выбирала машину даже не знала, что такое чудо как C-HR существует. В дилерском центре предложили экземпляр, выпущенный в прошлом году со значительной скидкой. Совершила пробную поездку, вроде все нормально, сразу понравились удобные кресла, с виду автомобиль кажется небольшим, но салон на удивление просторный. Мощный мотор, правда вместо автоматической коробки передач какой-то вариатор стоит, лично я в этом ничего не понимаю, ну пусть будет вариатор, по ощущениям, как на “автомате” едешь, в общем, решилась на покупку. За полгода проехала 14 000 км, довольно дорогое ТО, которое надо проходить через каждые 10 000 км, а так все нормально. Расход топлива по городу около 11 л, по трассе до 7 – 8 опускается, можно заливать бензин Аи-92. Качество сборки и отделки высокое, повсюду мягкий пластик, хорошая шумоизоляция, подвеска комфортная. Багажный отсек небольшой, но удобный, под полом много отсеков для мелких предметов. Муж, когда отгонял машину на ТО в дилерский центр, сказал, что управляемость хорошая. Лично я не понимаю значение этого слова, ну поворачиваешь руль, машина едет куда надо, ну ладно сказали хорошая, значит, так оно наверное и есть. Теперь о минусах. Плохая обзорность, стекла маленькие в слякотную погоду в салонное зеркало ничего не видно, боковые тоже не очень большие. На автомобиле в моей комплектации нет парктроников, только камера, но у нее объектив надо постоянно протирать, иначе ничего не видно. Очень странно, что Toyota C-HR с 1,2-литровым мотором можно приобрести в более богатой комплектации, чем с 2-литровым. Небольшой дорожный просвет, передний бампер очень низко расположен, уже в нескольких местах краску ободрала. Почему-то именно для модификаций с 2-литровым двигателем недоступен полный привод. Также нет штатной навигации, смартфон некуда пристроить. Но в целом, несмотря на отдельные недостатки покупкой довольна, машина в основном доставляет положительные эмоции, особенно в летнее время года.

В целом ощущения от авто очень приятные. Покупкой довольны. Слабые: * Низкий клиренс для внедорожника, передняя «губа» на бампере низко расположена; * большой расход (зима 8.5 в спокойном режиме); * мультимедиа - экран плохого разрешения, нет навигатора; * Нет подлокотника посередине сзади; * нет люка/панорамы. сильные: * Дизайн - эффектный автомобиль, на который смотрят и разворачивают головы; * Очень плавная подвеска - по городу и за городом при условии далеко не идеальных дорог ездить комфортно; * классные сидения - красивые и комфортные, поддержка спины радует; * хорошее качество музыки; * очень шустрая - 1.2 турбина совсем не овощ; * хорошая шумоизоляция.

Суммируя впечатления, C-hr это отличная женская городская машинка, с хорошей управляемостью и плавностью хода, резвая в меру и экономичная, современно выглядящая. Сразу хочу сказать, если вам надо возить тещу, рассаду, ездить на рыбалку, берите что-то другое, у нас есть для этого в семье пятиметровый крокодил. А вот тем, у кого дети маленькие или наоборот выросли, она отлично подойдет. Автомобиль рассматривался в качестве второго в семью, для жены. В итоге выбор – Кашкай был уже, из нового для 18 года – Эклипсс Кросс и C-HR. Эклипс – плюсы – просторный задний ряд, люк, системы активной безопасности, круговой обзор, но перечеркнула все дубовая подвеска, да она замечательно подходит для езды по камням и корням в лесу, но в городе вытрясает душу. Плюс проекционный дисплей не подходит для людей высокого роста. C-HR - внешне и на тест-драйве жене очень понравился, по размерам и комплектации один в один Кашкай SE+, те же два литра, вариатор и передний привод, с ним и буду сравнивать. Да и все размеры один в один, в салоне, несмотря на кажущуюся игрушечность, столько же места, мне с 180 см вполне хватает и спереди, и сзади, есть запас над головой. Похожа и комбинация приборов, наконец-то в Тойоте два колодца и цифровой спидометр, хоть все и мелкое. Прямоточный паз селектора со стильным набалдашником, электроручник, подогрев руля, черный потолок. Руль очень легкий, тонкий, кожа скользкая, сначала по привычке крутанул, чуть не вырвал, габариты чувствуются и обзорность отличная, несмотря на узкие окна, даже сзади, что удивило. Багажник небольшой, опять же как у Кеши. Удивила отличная камера заднего вида, лучше ниссановской. Музыка играет лучше, радио ловит чище, чем в Кеше. Конечно, есть и следы экономии — второй ключ нескладной, как на праворульках 1993 года, в салоне лампочки галоген, нет электропривода багажника, тонюсенкие боковые стекла, шумит задний спойлер на скорости 100 км/ч и выше, сзади везде жесткий пластик, нет воздуховодов и подлокотника. 7 октября 2021ЭксплуатацияРасход город 11 литров, трасса 7 литров. Купил оригинальные 18 диски во Владике, поставил на Hankook DynaPro i*cept X RW10 R18 225/55 98T за 28000 руб. Машина стала чуть повыше, ничего не трет. Решился на замену желтых ламп Филипс Лонг Лайф, которые идут с завода. Сначала попробовал светодиодные лампы optima led i-zoom hir2 white/warm white за 2600 рублей, в итоге загорелись только при смене полярности на разъеме, возникли помехи на радио и свет оказался белым, но слабым, я их обратно сдал в магазин. В экзисте за 2822 руб. с третьей попытки заказал Toyota 90981YZZDN, это то же Филипс, но по моему Ультралайт. Стандарт HIR2 редкий и дорогой, у нас ничего нет и в доступных интернет магазинах других вариантов нет, на специализированных сайтах, типа ксенон-шоп есть, но с учетом доставки получается дороже. В итоге, полностью от желтизны не избавился, но стало белее, не раздражает глаз, до нормальных заводских светодиодов далеко, но и прав не лишат. Двигатель – он объективно лучше MR20DD, в сто раз лучше прогревается, экономичнее на 2 литра в городе и на трассе и , спокойно переваривает 92 бензин. Вариатор – абсолютно все то же самое, есть эмуляция смены передач при достижении 4 тыс. об мин. При 120 км/ч – 2100 об/мин, Кашкай – 2200. Кстати, зимняя эксплуатация автомобиля была омрачена тремя моментами, оба они связаны с местом производства машины, Турцией, об этом будет отдельное дополнение. P.S. Жалеем ли мы о покупке – нет. Сейчас прошел рестайл, добавили бесключевой доступ, парктроники и светодиоды в ближний и накинули еще 150 т.р., плюс машина стала проходной и появились праворульки, в том числе гибриды, но цена на гибрид у нас 1,5-1,7 млн, 1,2 турбо можно взять за 1,2-1,3 млн, но правый руль – это прошлое, хотя и приятное, без русификации машина не та, плюс общение с перекупами, замененный аккумулятор, магнитола и резина лысая, антифриз до -15, черное масло и т.д., желаю каждому дорасти до новой машины, как и переезда из хрущевки в новостройку, ощущение те же. 7 октября 2021Зимние недостатки 1. Первая поломка при пробеге 312 км. При парковке на уклоне стала загораться надпись о низком уровне омывающей жидкости.. При попытке налить незамерзайку крышка горловины осталась у меня в руках, отломилось крепление на морозе всего -17. Все дело в неподобающей пластмассе, обратно крышку я смог вставить, только погрев в руках. Я в шоке, не ожидал от Турков такой подставы. Заехал к дилеру. Естественно, сказали, сломал сам. В экзисте она под заказ через 60 дней за 700 рублей, номер 85316-F4010. 2. В -25 и ниже замерзают стела, даже если я в салоне один. Хранится автомобиль в теплом паркинге, сухом, снега на ковриках нет. Также при выезде из теплой стоянки вел себя Солярис, у Кашкая таких проблем не было в принципе. Не хватает производительности системе вентиляции. Фильтр салонный проверил, все в норме. 3. После выезда из паркинга после промерзания авто ниже -15 начинают на мелких неровностях постукивать задние амортизаторы, на крупных все в норме. Дилер наличие стука подтвердил, но послал — так у всех машин, в тч и тестдрайвовской7 октября 2021True Japan. Покупка с Yahoo (с подписью самого императора) Господа! Наконец-то избавился от турецкого г-на под названием Сакс - задние амортизаторы. Ранее писал, что в мороз за -30, а больше машинка не кажет, задние аморты замерзают, встают колом и стучат, пока не разогреешь, такая же проблема в Камри 70, по виду амортизаторы похожи, но там Чехия, а у нас Турция. Беда в том, что неоригинальных амортизаторов на нашу машинку нет ни у кого их производителей, а на правом руля стоит та же Турция. Но один человек из Новосибирска в отзыве написал мне, что с мая 2019 на часть машин для Японии пошли стойки Токико, дал номера, производитель Хитачи.Найти я их нигде не мог и вот случайно наткнулся на Японский аукцион и потом начал искать как купить, без опыта зарегистрировался в первой же фирме. На аукционе можно было купить полностью комплект стоек и пружин за 25 т.р. и отдельно задние. Изначально хотел себе с синей наклейкой от гибрида, тк передний привод, но в продаже был только один, пришлось брать от 1,2 с красной наклейкой, ведь 2,0 в Японии нет. Цена лота за один составила ¥2455, ставка выиграла 28 октября и 12 декабря я забрал их в транспортной компании у себя в Чите. На круг цена за оба составила около 10000 рублей. Решиться на замену за свои деньги на гарантийной машине было не просто,но живем один раз, до конца гарантии всего год и заменил после ТО, амортизатор деталь легко съемная, тем более левый снимал дилер в прошлом году для диагностики.Японские, как и следовало ожидать, не стучат.

Отличный, неприхотливый автомобиль как для города, так и для дальних поездок. За счет гибридной установки малый расход топлива. В городском цикле от 5 до 6,5 л/100 км, по трассе 4,5-6л. Клиренс ближе к паркетнику, что намного облегчает парковку зимой. Вместительный багажник. Много приятных функций помощи водителю: автодалний, активное удержание полосы, адаптивный круиз, контроль усталости и многое другое (в зависимости от комплектации). Кузов оцинкован. Простая и дешевая в обслуживании машина: расходники в ценовом сегменте бюджетных авто, что в купе с гибридной установкой дает существенную экономию по сравнению с аналогичными классами. Единственным минусом выделю плохую шумоизоляцию кузова, но это исправимо установкой защитных арок задних колес (по заводу они отсутствуют), дополнительно можно "зашумить" кузов изнутри, и тогда она не уступит бизнес-классу) Ещё 14 фото

пару недель назад взял C-HR так как диллер предложил неплоxие условия. понравился внешний вид, управляемость, тихий салон. после двух недель могу сказать что расход топлива небольшой и салон к нешумности ещё к тому же вполне удобный. предусмотрено несколько систем по безопасности - камера заднего вида, торможение перед препядствием и т.д. полезнее всего, на мой взгляд - адаптивный круиз контроль. из очевидных недостатков я бы отметил медленный разгон и в целом это конечно машина не для стрит рейсинга. так же багажник не поражает размерами. машина довольно низкая. по бездорожью далеко не проедешь. больше всего мне в машине не хватает Apple car play так как опции с GPS навигацией не предусмотрено. прошёл примерно месяц с момента покупки. проехал примерно 1000 км. машина радует надёжностью, низким расходом бензина, тишиной в салоне. в связи с жарой много пользовался кондиционером/климат контролем. никаких претензий. охлаждает быстро даже после несколких часов парковки на солнце. понравилась система автоматического включения и выключения фар и как дополнение ближнего/дальнего света. и в целом фары очень эффективные. скорее всего из за относительно высокого положения на кузове и LED ламп. обнаружился небольшой недостаток - козырёк от солнца слишком маленький и не создаёт тень когда солнце сбоку. неприятно при продолжительной езде по трассеПрошло три года. Неделю назад я расстался с этой машиной. Что можно сказать? За три года не было ни одной даже мелкой проблемы. Даже лампочки не перегорали. На сервис ездил только для замены масла. Капот открывал исключительно для доливки жидкости для отмывания стёкол. Зимой, даже в самые сильные холода, заводилась без проблем.за три года проехал ровно 50,000 км. В основном по городу. На работу с работы и тд. Расход был в среднем около 8-9 литров/100 км. По трассе около 7л/100 км. Повезло, ни разу не попадал в аварии. Пару раз на трассе камешки ударяли в стекло но оно выдержало. Один раз на парковке кто то оставил мне небольшую вмятину на переднем крыле.в целом машина для спокойной езды. Хотя двигатель 2 литра, но вариатор сильно сглаживает динамику. Кстати сам вариатор тоже абсолютно беспроблемный агрегат.

Первая toyota в жизни, авто играл сам, искал долго с минимальным ударом т.к конструктора зае.ся собирать после ЯНКИ. Скажу так, прост- комфортен-экономичен, отзывчив, неприхотлив, отважен, в меру дерзок, цепляется за дорогу ,сделан чип-двигателя заводской настройкой stage1 с 148 л.с до 170 л.с — ушла яма, вариатор стал более отзывчив, не совру но в меру вместителен… Очень доволен данным автомобилем…За 1.5 года кроме ТО ничего не ремонтировал ,от слова совсем, Проехал около 35000т.к в подвеска еще в родных элементах ... Остались только положительные эмоции.Ещё 6 фото

Отличный динамичный автомобиль. Привлекательная внешность. Очень красивый салон. Дешёвый в обслуживании. Маленький расход топлива. Отличная шумоизоляция. Вместительный багажник. Проходимость на высоте. Минимальный налог. Японская надёжность. Очень комфортный автомобиль. Большое количество подушек безопасности. Высокий клиренс. Мягкая подвеска. Качество сборки отличное. Отличная цена. Компактный авто. Мультимедиа на высоте. Коробка передач переключает плавно и очень быстро. Очень комфортный автомобиль.Ещё 6 фото

В данном отзыве хочу рассказать про такой автомобиль как Toyota C-HR. О том какой это автомобиль, в интернете уже много видео-отзывов показано, но все они в результате первых впечатлений. После эксплуатации данного авто и познакомившись поближе, хочу поделиться плюсами и минусами этого пепелаца. Выбор авто. Как и у большинства покупателей, при выборе для себя авто исходят из определенных критериев, так и для меня были следующие критерии: новый авто, приятный внешний вид, внутри не скрипучий, экономный, авто для повседневной езды по городу, 5% за городом, при этом чтобы не полз бампером по заснеженным буграм Сибири, с не жесткой подвеской. Теперь о выборе, лимит 1670 тыс. деревянных. Из того, что предлагает рынок за эту цену: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Subaru XV, Volkswagen Tiguan – в минимальной комплектации, выше расход топлива. Hyundai Creta, Kia Soul, Nissan Juke, Hyundai Tucson, Renault Duster, Suzuki Vitara, Renault Kaptur – или уродливо выглядят, или дубовый пластик, или «корейцы» которые у меня до сих пор вызывают сомнения по качеству сборки и надежности авто. Infiniti QX, BBW Х1 и выше – хорошие но дорогие)). Седаны не рассматривал, т.к. зима в Сибири лютая, сугробы, да и 5% времени нужны именно для езды за городом – дача, редкая рыбалка, сноуборд и пр. Поэтому выбор пал на новую модель Toyota C-HR. Сразу скажу, автомобиль не для дачников, охотников и рыболовов, не для семьи со взрослыми детьми, не для «крутых» мэнов с понтами в виде айфона и крузера который перевозит пятую точку 99% по городу с пустым богажником, не для «драг-рейсеров», которым нужен разгон, не для ценителей «диванного» комфорта и уюта. Авто скорее для мобильных, активных, креативных людей, которые занимаются спортом или активно перемещаются по городу. Автомобиль начал выпускаться в россии с июля 2018г., собственно с первой партией автомобилей, завезенной в Россию, мной и был приобретен этот диво – автомобиль в комплектации «Hot», с 2-л двигателем. Экстерьер. Внешне машина выделяется из общей серой массы авто, много изгибов и переходов, которые при освещении меняют цвет кузова, делают его более объемным и выразительным. Не знаю, либо это от того, что авто новый, или от того, что дизайн такой, но авто притягивает внимание и интерес, поначалу не привычно даже как-то было. При всей «дутости» автомобиля на картинках, в реальности автомобиль небольшой и компактный. Паркетник или купе, на мой взгляд это купе с высокой посадкой (собственно, как и переводится аббревиатура - C-HR Сoupe High Rider). К примеру, в большинстве на мойках проходит как купе, хотя не на всех. Из серии «хотелось бы лучше»: Установленные с завода диски R16, как и ширина шин 215- маловаты, жадные Японцы не поставляют в Россию с привычными для авто дисками c R17 как для Европы или Японии. Клиренс переднего бампера можно было сделать чуть больше, хотя на поребрик заехать сможет. Нет безключевого доступа открывания дверей. Интерьер. Приятная, мягкая отделка передней панели, глянцевый пластик, интересный дизайн, темный цвет потолка и много, много чего… Сиденья комфортные, сидеть очень удобно, но тряпка, хоть и добротная, порадовала подкачка спинки водительского сидения поясничной зоны. Подогрев не только сидения, но и спинки. Есть подогрев руля, но руль в верхней части не подогревается, что привело к недоумению. Еще одно непонимание – отсутствие кнопки «старт-стоп», ну кааак – так в 2018г… не пойму… (( Она есть только в топовой комплектации. Любителям сигнализаций Стар-лайн это не понравиться, т.к. прошивка обводчика ключа у Стар-лайн предусматривает только авто укомплектованной кнопкой «старт-стоп», поэтому пришлось ставить Пандору, а может и к лучшему. На центральной части панели установлен 8 дюймовый монитор TOYOTA TOUCH 2, обзорности не мешает, по функционалу – радио, музыка с флешки, режим езды авто, все!!! Все остальное удовольствие (навигация, гугл приложения и пр.) приобретается – либо у дилера за 40 тыс. руб., либо сомнительного качества магнитола с Али-Экспресс за 22 тыс. руб. В целом, салон авто вместительный, несмотря на кажущиеся небольшие габариты авто, на задних сидениях места достаточно чтобы на переднем сидении сидел чел ростом 180 и на заднем тоже. Багажник небольших размеров, но хватит что бы положить сумки с покупками и прочий негабаритный, повседневный груз. Если необходимо, откидываются задние сидения, в таком положении места достаточно чтобы перевозить груз длиной до 170 см., к примеру, один раз перевозил лодку ПВХ, с веслами, пайолами, или стиральную машину, все влезло и еще место осталось. Да и для путешествий на неделю для двух-трех человек достаточно места. Обзорность авто хорошая, не считая то, что при повороте налево, правая задняя стойка из-за ширены своей загораживает обзорность. Управляемость. А теперь перейдём к главному, собственно ради чего умельцы япошки так трудились – это ходовые характеристики, как он управляется по городу… ммм… это просто мечта!!! Это какой-то «ящер» который проскочит в любую дырку в пробке))), да у него нет большой динамики разгона, но благодаря новой платформе TNGA (заниженный центр тяжести и общей высоты автомобиля позволяет более эффективно распределить нагрузку на оси), компактности, небольшой колёсной базе, большими дисками, сбитой и в меру упругой, но не жесткой, подвеске, он управляется как картинг на треке)) Стихия этой машины – это город с пробками до 5-6 баллов загруженности. Авто просто провоцирует на динамичную, маневренную езду по городу. Браво! Есть разные режимы вождения, но в спорт режиме особой динамики не увидел, кроме повышенного расхода топлива. Кстати о расходе топлива - он радует при постоянном росте цен на бензин)) АИ-95 за городом 7 литров, по городу с максимальными пробками 10 литров максимум!)) Также в тех паспорте указано, что можно использовать и АИ-91, что наш 92. В целом автомобиль мне понравился, многие высказываются о дороговизне авто, на мой взгляд, учитывая, что писал выше про конкурентов, то цена вполне адекватная для версии Hot, для максимальной комплектации за 2 млн. согласен, цена завышена. Ну вот, если коротко, то все, надеюсь кому-то полезен был отзыв.

Приветствую посетителей Дрома, сам являюсь активным читателем со времен avtovl.ru.   Букв будет много, можете почитать по разделам. Отзыв очень субъективный. Суммируя впечатления, C-hr это отличная женская городская машинка, с хорошей управляемостью и плавностью хода, резвая в меру и экономичная, современно выглядящая. Сразу хочу сказать, если вам надо возить тещу, рассаду, ездить на рыбалку, берите что-то другое, у нас есть для этого в семье пятиметровый крокодил. А вот тем, у кого дети маленькие или наоборот выросли, она отлично подойдет. Выбор авто. Автомобиль рассматривался в качестве второго в семью, для жены, поэтому вздохи "почему не взял Кодиак" будут удаляться безжалостно, сразу скажу, что в отпуске, по дороге на море проезжали Хабаровск, в Тигуан супруга отказалась даже садиться категорически, что до Кодиака, то дело закончилось просмотром картинки в журнале. Выбор автомобиля происходил в 2018 году, летом. У нас в Чите из автосалонов иномарок было три — Ниссан (самый крупный, с кузовным цехом, большой площадкой трейд-ин), Тойота — чуть поменьше, Митсубиши — небольшой отдел на 1 этаже. Обслуживанием всех трех марок занимался Ниссан, лишь недавно Тойота начала делать ТО самостоятельно.  Хозяин у всех салонов один, в апреле 2019 он открыл еще и Киа.  Я пишу это к тому, что никаких скидок, понятное дело, у нас нет. До ближайших дилеров европеек — 1200 км — Иркутск, как от Москвы до Ростова, и Хабаровск - 2200 км, поэтому таскать туда, например, VW на эвакуаторе накладно. Чтобы не быть голословным, в доме есть еще 2 CH-R, так вот у одного из хозяев был до Тойоты Поло седан, купленный в Иркутске, сразу после покупки и приезда в Читу у него сломался ШРУС, эвакуатор до Иркутска ему после скандала оплатили, оказался крайне редкий заводской брак. Надо отдать должное, потом Поло не ломался вообще, за 7 лет проехал 120 ткм и был сдан в трейд-ин в обмен на CH-R в максималке 1,2 турбо, единственное, Поло был для Забайкалья холодным, что с ним не делай. После кучи праворулек жена ездила на новом купленном в Иркутске Солярисе (одновременно с соседским Поло) – после этого корейских машин у нас не будет – да он теплый, по крупному не ломался, но замучил по мелочам – стучала рейка с новья, скрипела полка за задним сиденьем – кто-то пенил, кто-то клепал, я просто побрызгал силиконовой смазки, скрипели уплотнители – смазывал раз в неделю, просто металл у корейцев жидкий – оттого и гуляет кузов на неровностях, срывает шпильки колес, передняя фара терлась о бампер и т.д. Плюс потели стекла в дождь, выл бензонасос и жрал 1,4 Ат в городе не менее 12 литров. В, общем, когда на тест-драйве cел за руль Кашкая J11и ощутил не вату и провал в пустоту, а нормальную реакцию, судьба корейца была решена в трейд-ине - Кашкай J11 2,0 CVT SE+ 2014 года, передний привод. Кашкай оставил положительные воспоминания, несмотря на кипящий зимой аккумулятор и отремонтированный подогрев сидений, а также ужасное качество приема радио системой Ниссан Дисконнект 2, которое частично было исправлено антенной от предыдущего Соляриса и настройками в сервисном меню. В городе он ел 13 литров, по трассе 8-9 литров. Кашкай был за 20 дней продан за те же 1100 т.р., как и куплен при пробеге 36 т. км и после этого был еще раз продан за ту же сумму через 2 года коллеге жены, которая обнаружила знакомую фамилию в ПТС. В итоге, нужно было свежее авто для женщины, которое ей понравится, компактное для города, с повышенным клиренсом – дорог у нас нет, в то время появилась Камри, но с таким свесом спереди – нет. Второе требование – дилер рядом, хватило двух поездок в Иркутск на Солярисе – по отзывной меняли ленточное крепление бензобака, а то в поворотах болтался да и пытались предьявить кривую с завода заднюю балку, не получилось и плюс одновременно 2 то с поездкой на Байкал. В итоге выбор – Кашкай был уже, из нового для 18 года – Эклипсс Кросс и C-HR. Эклипс – плюсы – просторный задний ряд, люк, системы активной безопасности, круговой обзор, но перечеркнула все дубовая подвеска, да она замечательно подходит для езды по камням и корням в лесу, но в городе вытрясает душу. Плюс проэкционный дисплей не подходит для людей высокого роста. Остался C-HR - внешне и на тест-драйве жене очень понравился, по размерам и комплектации один в один Кашкай SE+, те же два литра, вариатор и передний привод, с ним и буду сравнивать. Да и все размеры один в один, в салоне, несмотря на кажущуюся игрушечность, столько же места, мне с 180 см вполне хватает и спереди, и сзади, есть запас над головой. Похожа и комбинация приборов, наконец-то в Тойоте два колодца и цифровой спидометр, хоть все и мелкое. Прямоточный паз селектора со стильным набалдашником, электроручник, подогрев руля, черный потолок. Руль очень легкий, тонкий, кожа скользкая, сначала по привычке крутанул, чуть не вырвал, габариты чувствуются и обзорность отличная, несмотря на узкие окна, даже сзади, что удивило. Багажник небольшой, опять же как у Кеши. Удивила отличная камера заднего вида, лучше ниссановской. Музыка играет лучше, радио ловит чище, чем в Кеше. Конечно, есть и следы экономии — второй ключ нескладной, как на праворульках 1993 года, в салоне лампочки галоген, нет электропривода багажника, тонюсенкие боковые стекла, шумит задний спойлер на скорости 100 км/ч и выше, сзади везде жесткий пластик, нет воздуховодов и подлокотника. Покупка. Все берем, жена хотела белый перламутр, доплата за него сиволическая – 8500 руб. Но на конец июля – начало августа 2018 машин нет нигде светлых цветов тем более, заезжали в салоны Хабаровска и Владивостока, во Владике из под носа буквально увели, по обзвону дилеров машины были только в Москве в таком цвете, но с допами на 100 т.р. Квота на Россию 1 тыс. машин на 2018 год.  Потом уже, будучи в командировске в Москве заходил в салоны, даже прокатился на синем по столице, но отдавали только с большими допами. В итоге машина заказана в комплектации HOT, цвет белый перламутр в августе 2018 года. Выпущена на заводе в сентябре, , должна была приехать в Читу ориентировочно в середине ноября, но приехала только 12.12.2018. За это время уже подорожала на 50 т.р., по договору поставка до 31 декабря, аванс 50т.р. Итоговая цена 1728500, без допов, это для Читы победа. 15.12 пришел ПТС, на 16.12 на 11 назначили выдачу. Вечером 15-го купил онлайн полис ОСАГО за 2040 руб. с пятой попытки, правда он начнет действовать через 3 дня — 19.12 (новый закон), на 12.20 записался на регистрацию в ГИБДД через госуслуги (2 т.р.). Мой манагер за день до выдачи уволился — то-то от него не дождёшься звонка, выдавал другой молодой,  даже подарили бутылку брюта "Тамань", правда, не пью. Получив машину, за углом перекинул 16 диски от Кашкая — чтоб не ржали в салоне, гайки от соляриса подошли, еще 4 докупил заранее. Машина легкая, внутри все игрушечное, тоненькое, руль невесомый. Двухтонным домкратом быстро поднял машинку, вес не чувствуется, колесики игрушечные. На заправку — на 2 тысячи — 46 литров, полный бак. Время мчать в ГИБДД — у нас потеплело до -8 жара для Забайкалья, легкий снежок и день жестянщика — если при -30 снег и лед твердые как асфальт, можно ездить как летом, то при такой оттепели смазка в виде снега привела к полному отсутствию держака. Все на липучке в расчете на морозы и малоснежную зиму, уборочная техника отсутствует как класс за ненадобностью, есть только пескотрясы, но их мало. На удивление гаишники посмотрели только ВИН под сиденьем, потрещали с женой от том, какая отличная машинка для второй половинки — как никак только вторая в городе, не стали придираться к недействующей страховке, а только сказали до 19 не ездить, а то штрафанем, и до 13 часов — перерыва мы уже выехали на номерах и поставили на подземную парковку. Эксплуатация. Снег после выдачи автомобиля растаял и больше не рецидивировал - за две зимы не пожалели об отсутствии полного привода. Зимнюю резину 215/65r16 с дисками  на второй год я продал – купили на Кашкай, как ни странно, и купил оригинальные 18 диски во Владике, поставил на Hankook DynaPro i*cept X RW10 R18 225/55 98T за 28000 руб. Машина стала чуть повыше, ничего не трет. Решился на замену желтых ламп Филипс Лонг Лайф, которые идут с завода. Сначала попробовал светодиодные лампы optima led i-zoom hir2 white/warm white за 2600 рублей, в итоге загорелись только при смене полярности на разъеме, возникли помехи на радио и свет оказался белым, но слабым, я их обратно сдал в магазин.  В экзисте за 2822 руб. с третьей попытки заказал Toyota 90981YZZDN, это то же Филипс, но по моему Ультралайт. Стандарт HIR2 редкий и дорогой, у нас ничего нет и в доступных интернет магазинах других вариантов нет, на специализированных сайтах, типа ксенон-шоп есть, но с учетом доставки получается дороже. В итоге, полностью от желтизны не избавился, но стало белее, не раздражает глаз, до нормальных заводских светодиодов далеко, но и прав не лишат. Двигатель – он объективно лучше MR20DD, в сто раз лучше прогревается, Кашкаю мешает непосредственный впрыск, экономичнее на 2 литра в городе и на трассе и даже в городе переигрывает Солярис, спокойно переваривает 92 бензин – Кеше это не нравилось, по разгону и эластичности все одинаково. Вариатор – абсолютно все то же самое, есть эмуляция смены передач при достижении 4 тыс. об мин. При 120 км/ч – 2100 об/мин, Кашкай – 2200. Кстати, первый свой вариатор Тойота купила у Джатко по лицензии и в 2000 году поставила на Опу и 5 лет отрабатывала на внутреннем рынке (есть на эту тему статья на драйве), потом уже разрабатывала сама, на С-HR вариатор К114, как на более тяжелых NX, Harrier, надеюсь, хватит на долго. Показалось, что жидкость для вариатора у Тойоты более густая на морозе, чем NS3, при отпускании тормоза на морозе машинка прыгает вперед, после прогрева вариатора это проходит. Печка отличная, она и на Кашкае была нормальная, в отличие от первого поколения, если бы еще двигатель быстрее грелся на нем. Обогрева лобового нет – и слава богу, кто придумал эту сетку рабицу перед глазами, убил бы. Ни разу им, как и обогревом зеркал, омывателями фар не пользовался, не для нашего сухого климата они. Кстати, зимняя эксплуатация автомобиля была омрачена тремя моментами, оба они связаны с местом производства машины, Турцией, об этом будет отдельное дополнение. P.S. Жалеем ли мы о покупке – нет. Сейчас прошел рестайл, добавили бесключевой доступ, парктроники и светодиоды в ближний и накинули еще 150 т.р., плюс машина стала проходной и появились праворульки, в том числе гибриды, но цена на гибрид у нас 1,5-1,7 млн, 1,2 турбо можно взять за 1,2-1,3 млн, но правый руль – это прошлое, хотя и приятное, без русификации машина не та, плюс общение с перекупами, замененный аккумулятор, магнитола и резина лысая, антифриз до -15, черное масло и т.д., желаю каждому дорасти до новой машины, как и переезда из хрущевки в новостройку, ощущение те же.