Toyota Camry 2011

Всех приветствую. Решил написать отзыв про историю владения автомобилем Тойота Камри 3.5 в течении года (ну почти года). Расскажу, что ломалось, что делалось, что дорабатывалось и так далее. В общем, купил автомобиль в октябре 2020 года у своего хорошего друга, он до этого владел ей три года. В процессе эксплуатации машина вела себя как и подобает представителю японского автопрома: была не прихотливой и надежной. Ну и не долго думая, решил купить, так как на рынке было сложно найти достойный вариант. Первым делом сделал стандартное ТО. Плюс не работал звуковой сигнал, поставили от Волги, так как все говорят, что прикольно звучит, но по мне звучит вполне обычно. И ничего не предвещало беды, как через два месяца, возвращаясь с работы, заметил, что из-под капота дымит. Благо от дома до работы езды минут 15. Приехал, открыл капот и понял, что течет антифриз. На следующий день поехал в сервис к знакомому. В итоге он приговорил меня к замене радиатора. Выбор пал на Nissens, обошелся он мне в 15 тысяч плюс работа плюс антифриз — итого 18 тысяч. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) В принципе после этого глобальных поломок не было. Ближе к лету отдал машину в детейлинг (полировка, химчистка, керамика). Вид теперь просто обалденный. Перед летом купил новую резину Triangl TH201. Ну и конечно начался дачный сезон, а значит можно «похасанить» на дорогах. Со временем начало дико бить в руль при торможении от 180 км/ч до 100 км/ч. И, не долго думая, решил в круг поменять диски и колодки. Спереди у меня стоят суппорта от Хайлендера II. Долго думал, что купить, читал много информации в интернете про диски с колодками. В итоге выбор пал на диски Tayga и колодки Nibk. Сочетание вроде неплохое. Да, и красиво диски смотряться. Теперь в руль не бьет, тормозят на ура. Еще сделал частичную замену масла в коробке передач. Не то чтобы она нестабильно работала, а так, чисто для профилактики и спокойствия. В принципе, история на этом заканчивается. Нисколько не жалею о покупки тачки. Комфорт, скорость, надежность. Что еще для счастья надо?

Отличная и надежная машина, последняя серия японской сборки! Комфортная и вместительная! При хорошем обслуживании, прослужит долгие километры! Единственный «минус»- это немного морально устаревший внешний вид и то это на вкус и цвет не каждый так подумает. Хорошая шумка, качество сборки и материалов. Стоимость обслуживания очень адекватна, технически очень надежна. Запчасти и мастеров легко найти, электроники не так много, ломаться практически нечему. На рынке, мало таких моделей машин, соответственно, конкурентов так же не очень много.

За 7 лет владения автомобилем оставил самые хорошие впечатления. Комфортный, солидный автомобиль с высокой степенью надёжности и ликвидности на вторичном рынке. Присматривался к новинкам "Камри" в автосалонах и у знакомых, по моему мнению кузов V 50 не изменён до сих пор, кроме незначительного рейстайлинга, который мне не нравится. Поэтому решил приобретать автомобиль другого производителя. Рекомендую к приобретению всем кому он нравится, только внимательно проверяйте кузов на ДТП, так как с тормозами у неё не очень. Активным, "безбашенным" водителям он не подойдёт.

Камри — удивительно надёжный автомобиль, полностью состоящий из проверенных технологий. Спустя 4 года я понимаю, что она делала всё что я просил, не разу не подвела, не поломалась... а взамен не попросила ничего, кроме ТО. Машина из эпохи, когда автомобили строили инженеры, а не маркетологи. Когда надёжность была реальностью, а системы позволяющие сэкономить 5% топлива, вдвое увеличив стоимость обслуживания вызывали недоумение. Каждый год, проходя ТО на Камри ты улыбаешься в глаза сервисмену, который говорит что заменил масло (и проч.), проверили ходовую и ДВС, но не нашли в них никаких изъянов. Писать про ТО, поломки и прочее — совершенно нечего. Потому что расходы все плановые, а поломок не было не разу. Удивительно ёмкая подвеска для российских дорог, способная дать вам комфорт и выживать в этих условиях сотнями тысяч километров. Огромный багажник, в котором растворяются 4 чемодана, размером с малолитражку. Удобные кресла-диваны,которые конечно не "ковши", но давайте посмотрим правде в глаза — и мы с вами не гонщики. Зато можно просидеть в нём 5-7 часов и не устать. Двигатель очень тяговит на всём диапазоне. Не поднимая обороты выше 3тыс. ты всё равно быстрее потока в городе, но и на трассе крутиться как надо. К ней невозможно придраться, если не ждать от неё чего-то "сверх", кроме надёжности. Вопрос в том, хотите ли вы платить за избыточность временем и деньгами? Машина создана для жизни, решения любых повседневных задач.

Отличный автомобиль, жалко продавать, никаких накладок не было, отлично работает коробка, подвеска мягкая, хорошая шумоизоляция, хорошая мультимедиа. Отлично показывает себя на дорогое, динамика, разгон, удержание полосы. Хорошая управляемость на узких улочках самое то, отлично чувствуются габариты машины. Качество сборки не вызывает нареканий ничего не люфтит и не хрустит, все хорошо подогнано. Освещение в ночи хорошее, как ближний так и дальний свет. Тишина в салоне и отличная аудио система. Нет нареканий к работе, очень надежный автомобиль. Ещё 3 фото

За два года владения автомобилем , не разу не подвёл , запчасти по цене приемлемы , хотя менял по мелочи там свечи, лампочки эм...и все ))) машина надежная не капризная комфортная в принципе, внешне смотрится не плохо.Расхода масла нет, экономичен в плане расхода бензина.В плане тормозов ещё пару слов , с тормозами многие не довольны но не я езжу аккуратно по этому вполне тормозов хватает и жаловаться не на что , что касается вместимости как в салоне так и в багажнике тоже очень доволен.Оптикой тоже доволен фары как ближний свет так и дальний свет светят хорошо , комплектация у меня минимальная датчик света , датчик дождя , aux,usb, электрические стеклоподъемники , вроде все ))

Камри, наверное единственная машина, на которой можно в любую погоду, в любое время года...доехать в любую точку, в этой машине всегда уверенность и надежность. Как говорит один критик, эта машина подходит к любому "костюму". Моё мнение 2,5 самый оптимальный двигатель(2,0 мало...3,5 для меня много)....из-за налога).Единственным минусом, считаю у всех тойот, даже у крузаков.....это тормоза, понятно, что можно поставить Brembo....но хотелось бы по эффективнее штатную тормозную систему.Так же рекомендую менять масло в АКПП каждые 50-60 тыс....и никаких проблем не будет.Ещё 1 фото

Надежность и еще раз надежность. За эту черту автомобилю прощаешь многое. 9 лет замены только расходников. Никаких тус и дорогого кофе в зонах ожидания официальных сервисных центров. Никаких изучений схем на екзисте. Идеальный выбор для семьи, где нет фанатов автомобилей, потому что автомобиль не отвлекает от жизни.Из минусов только валкость и боковые крены. Но к этой черте адаптируешься и просто перестаешь ездить быстро, что еще повышает безопасность.Из особенностей эксплуатации: для замены габаритов приходится снимать бампер и защиты двигателя. В итоге замена габаритов — 3000р без стоимости лампочек.Ещё 1 фото

Удобство и комфорт, исходя из опыта владения маркой тойота, не перестаю уважать японцев и их качество, заполучив камри, счастью не было предела, удобная машина, вместительный салон, с мотором 2.5, разгон берет очень быстро, единственное что меня часто расстраивало, дак это то, что с манерой езды аки Вин Дизель, заправки я видел чаще чем просторы дорог ибо кушает она очень много, по сравнению с ее сверстницами, из расчета цена/качество это лучший автомобиль в своем сегменте, проблем с ней не возникало никогда, если она завелась, то она никогда не остановится и не встанет, да и проблем с тем, что бы машина встала мертвым грузом не было ни разу.В заключение хочу сказать, что если бы не завышенные желания нового автомобиля, на полном приводе и с большим количеством лошадок под капотом, я бы наверно с ней не расставался бы.

Отличный автомобиль за рулём которого чувствуешь спокойствие и уверенность!!! При должном обслуживании, будет радовать долго.На трассе ведёт себя уверенно. Шумоизоляция слабенькая. Расход на механике вообще смешной, в городе не больше 9 литров. Учитывая что это автомобиль бизнес класса с объёмом 2,4 литра.Родной свет слабенький, но заменив его на хороший ксен сразу все встаёт на свои места.Расход масла небольшой присутствует, но это я так полагаю нормально для этих двигателей, так как это у же третий автомобиль у меня этой модели.Ещё 5 фото

30 лет занимался автосервисом. За эти годы много имел и отечественных и не отечественных. Счет перевалил за 30. Отсюда и опыт ремонта и цены ремонта. Япы рулят! Качество падает с каждым годом у всех производителей. Но японцы все равно впереди планеты всей! И вообще из опыта — чем проще, тем надежнее. Тойота в этом плане на мой взгляд идеальное сочетание. Камри у меня вторая. Принципиально не беру новые. Ищу в хорошем состоянии и через три-четыре года стараюсь менять. Сегодняшняя цель LEXUS ES. Кстати были и праворукие.Те еще надежнее. Сам с Владика гонял.Ещё 2 фото

Надёжный, комфортный авто, не прихотливый к российским дорогам))). В салоне много места, для пассажиров, в багажнике можно разместить личные вещи, по вместимости очень большой))). На авто удобно путешевствовать, приятно переезжать на длинные растояния, либо передвигаться по городу!. Проехал на Камри почти всю Россию, ни каких проблем, только вовремя нужно менять масло. Машиной очень доволен, экономичен в обслуживании, хороший надёжный автомобиль, нравится всей семье))). Внешне очень красиво смотрится, сороковой кузов.

Автомобиль в отличном состоянии, как новый, мало был в эксплуатации, приобретен в тойота центре Новосибирск, есть сервисная книжка, обсуживался у дилера, единственный владелец, кожаный салон, вебасто, охранная сигнализация, механическая защита от угона. Благодаря мощности двигателя и коробке передач — очень быстро набирает скорость что повышает безопасность на дороге при обгоне или опережении, 100км за 6,7 секунды. Автомобиль очень комфортен, просторный салон. В летнее время и зимой очень хорошо выручает кондиционер. В комплекте есть зимняя Nokian Hakkupellita 9 и родная летняя резина на литых дисках раздельно.

Авто купил в апреле 2011 года у официалов. Искал специально на механической коробке - для души. Попалась питерская. За все время владения не вылезло ни одной проблемы. До 100 т.км обслуживался у дилера. Масла, фильтра, колодки - ничего кроме расходников не менялось. Авто на механике живее и бодрее, если сравнивать с автоматом, точно такая же камрюша есть в семье на автомате (о ней писал ранее). Небо и земля в ускорении при динамичном движении. На автомате есть затыки при переключении (тупит пару секунд перед ускорением), поэтому на автомате всегда надо быть в напряжении, на механике проще - захотел - поехал - машина позволяет. Расход на механике ниже, чем на автомате примерно на 2-3 литра при городской езде. За городом разница сводится к нулю. Если обслуживать авто не у официалов - можно существенно сэкономить (тем более, что в большинстве случаев требуется лишь замена масла и фильтров). Кстати ТО на Ланцер 9 или 10 стоит куда дороже с неоригинальными запчастями, чем с оригинальными на камри, чему был очень удивлен. Общие впечатление об авто: На дороге уважают, не сигналят, пропускают, левый ряд не занимают, есть харизма у машины - вообщем, приятно быть на дороге. По технической части: Машина надежная и неприхотливая, но относительно прожорливая по бензину, но несмотря на это по деньгам (бензин+обслуживание) обходится на уровне предыдущих машин ланцер 9 и 10. Налог небольшой в МО около 8 т.р. при двигателе 2,4 Комфорт: Машина комфортная, вольяжная. По городу не хочется гонять. По трассе едет быстро, не замечаешь, как набирает. Чувствует себя уверенно, не рыскает. Вообщем, идет как корабль: мягко и плавно. Подвеска мягкая и комфортная: ямки и неровности почти не замечает. Более комфортную подвеску встречал и пробовал лишь на Мерседесе s221. Но его цена и стоимость владения оставляют желать лучшего. Управление: по началу ватное и непонятное, но спустя неделю привыкаешь. После острого руля на ланцерах камри откровенно ватная. Но опять же вторая сторона медали (на ланцерах я мог в день преодолеть около 200 км, после чего одолевала усталось, на камри 700 км в день - не расстояние, за рулем практически не устаю). Мое мнение: Однозначно брать, за эти деньги лучшего варианта надежной машины не найти. О судьбе авто: Жалко расставаться с машиной, но хочется вензу - для семьи она интереснее.15 марта 2014Спустя почти три годаПробег 162 т.км

Я думаю,что уже много сказано про эту машину,и что-то добавить будет сложно.Самое важно,что нужно про нее знать,машина безотказна,и не делает голову.заливай масло,меняй фильтра,и катайся в свое удовольствие.да,это не немец с идеальной управляемостью,динамикой и тормозами,но уровень комфорта и удобства при езде в этой машине перекрывает все ее незначительные недостатки в виде слабой шумки,и вялых тормозов.шикарный вариант.Отдельно хочется отметить салон.особенно его размеры.в этом класса,и в этой ценовой категории найти машину с салоном соразмерным камри крайне сложно.особенно,если задний диван на электроприводе.Ещё 11 фото

Простой, большой комфортный надёжный автомобиль. Огромный багажник. Очень устойчив, хорошая динамика. По некачественным дорогам идёт уверенно. При этом не нужно беспокоиться, что в скором времени надо будет ехать на сто. Большой дорожный просвет, что немаловажно при парковке в Москве. Очень приятно удивляет расход топлива. По трассе можно очень легко уложиться в 8 литров, при этом двигаясь динамично. Расстраивает качество передних сидений. Быстро теряет форму. Внутренний паролон очень низкого качества.Ещё 7 фото

Был владельцем Тойота Камри 40 2011г.в. около трёх лет. Автомобиль оставил только положительные эмоции, не смотря на то, что достался в довольно не ухоженном виде. Приобретя машину первым делом сделал ходовку, которой мне кажется вообще не уделяли внимания до меня. Все удовольствие обошлось около 30 тысяч рублей. Поменял фары (поставил не оригинал), ещё около 15 т.р.И в принципе машина больше вложений не просила. Разве что через год владения поменял ступичный подшипник. Правда при приобретении горела ошибка srs, устранить проблему не удалось, так и продал с горящим индикатором. Хочется отметить немного повышенный расход масла, два с лишним литра на десять тысяч километров и слабое лако-красочное покрытие, даже не жесткие ветки оставляли заметные царапины, которые потом приходилось затирать.А так всё очень понравилось, быстро, мягко и комфортно. Если была бы возможность приобрести Тойоту по свежее, не раздумывая это бы сделал.

Супер машина. Все, что нужно есть. Комфортная для дальних расстояний и по городу. При необходимости можно не задумываясь идти на обгон. За все время эксплуатации менялось только масло и расходники. Купил бы сегодня новую? Да, однозначно купил бы. Но в кузове универсал). К сожалению, большая по габаритам, жене не комфортна, приходится менять на что-то типа рав4. А так бы еще лет на 5 оставил в семье.Стоимость ТО с родными фильтрами и жидкостями не сильно кусается. Масло от замены до замены. Честно под капот приходится смотреть только зимой и то из-за большого расхода незамерзайки. Виной тому омыватели фар, слишком много расходуют.5 декабря 2020

Этот автомобиль прослужил нам верой и правдой совсем недолго - всего полтора года, но оставил о себе лишь хорошие воспоминания и даже некую грусть. Дело в том, что мужа этот авто полностью устраивал и продавать его нам откровенно пришлось, но очень не хотелось. Итак, мы владели Камри 2.4 i 16V VVT-i (167) АКПП, комплектация Элеганс Плюс: кожаный салон, задний и передний парктроники, климат-контроль, датчики света и дождя, подогревы сидений и зеркал, электропривод сидений и т. д. Покупали новую. Внешний вид 6й Камри на любителя. Лично мне она не нравилась до момента покупки. Кстати, позже в отзывах я читала, что не одна я влюбилась в автомобиль не заочно, а уже по факту. Но мне до сих пор нравится внешне именно этот кузов. Лакокрасочное покрытие неплохое вроде, сколы не сильно гадили машину, хотя это заслуга пленки, которую мы наклеили на самые подставные места - зеркала, бампер и основание капота. Багажник вместительный по ширине (машина же большая), но есть минус - "окно" из багажника в салон узкое, поэтому что-то длинное и широкое не довезешь в закрытом виде. Для сравнения: на своей Джетте я возила на дачу дверь в коробке шириной 110*210, в Камри она по ширине в то "окно" не входила. Теперь салон. Обшивка сидений. Заявлено - кожа. На самом деле, мне кажется, это дермантин, но хороший. Очень мягкий, приятный на ощупь и на вид. Но и с ним был косяк: примерно через год активного пользования сиденье водителя в одном месте стало будто протираться (точнее, цвет кожи в том месте слегка посветлел). Мужа это напрягало и он позвонил в сервис Тойоты Шереметьево, ему обшивку на том сиденье заменили. Конечно, бесплатно. Вообще сиденья в Камрюхе невероятно удобные и комфортные. Я их называла "для больших задов". Ну реально комфорт! Я даже засыпала в нем, хотя в машинах не сплю)))Подлокотник между сиденьями удобный, широкий - на двоих его хватает. Сзади места ну очень много! Муж у меня ростом 185 и он хорошенько так сиденье свое отодвигает, но тут за ним сзади можно сидеть и ничуть не упираться ногами в спинку его сиденья. Кстати, для задних пассажиров тоже предусмотрен климат с регулировкой, расположен в подлокотнике между передними сиденьями. Коврики резиновые, что были в комплектации, по полу просто ездили! Мы долго мучились, потом решили их сменить на велюровые и, о счастье, они прекрасно легли и не ездыкали под ногами. Музыка... Ну я в этом мало понимаю, но меня все устраивало. В его Мазде, что была до, был какой-то гул постоянно, а тут вроде все хорошо. Подсветка на компьютере и музыке белая. Мне очень нравилось - не напрягает глаза. Сам компьютер удобный, кроме одного - нет датчика омывающей жидкости. Поэтому заканчивается она всегда неожиданно. В грязную погоду это обламывает. Шумоизоляция, по мне, очень хорошая. На моей все гораздо хуже. А тут прям тишина в салоне. Даже на зимней резине комфортно ушам)Сверчков в салоне никаких за все время не было, что невероятно радует. Ходовые качества. Подвеска - это сильная сторона Камри! Она хороша! Машина - таки большая корова! Едет мягко, плавно. Меня на пассажирском сиденье в первое время укачивало даже, дремала. Это здорово. При этом водителю не до сна. Машинка то резвая, хоть и не такая маневренная в силу своей валкости. Для гонок она не создана - колеса за дорогу не цепляются, как у Мазды, например. Не для того она! Она для комфорта. И нам это нравилось. Тормоза хорошие! Проверено. Колеса у нас были 16 радиуса. Бензин. Камри уникальна в этом смысле. Она отлично ездит и на 92, и на высших октановых числах. Но мы заливали, как рекомендовано, 95. Кушает она его хорошо. По городу с пробками и климатом в среднем 12. При более агрессивной езде 13,5 в среднем. Зимой 14. На трассе литров 7,5-8. При хорошем бензине 6,7. Бак топлива - на 70 литров. Разгон до сотни за 9,1 сек по характеристикам. Не засекала, но разгоняется шустро. ТО делалают на Тойоту раз в 10 тыс. Мы сделали 3 штуки. Первое тысяч 8 стоило, второе и третье 10-12 тыс, точно не помню уже. Каско дорогое, так как машина в списке угоняемых в первых рядах. А правам нашим было от роду года три, поэтому платили мы баснословную сумму - около 90 тыс за первый год и пролангировали на второй год со скидкой порядка 10 тыс. И это было самое дешевое их предложение - страховая. Ну сумма окупилась только отчасти - красили крышку багажника от царапины в первый год. Сборка нашей подружки . Все говорят, что наши не могут делать ни хрена. Может быть, но нам повезло. Мужу с Камри русской сборки, мне с калужской Джеттой. Так что теперь разделяю это мнение лишь отчасти. Продали Камри первому посмотревшему. Автомобиль популярен и людям нравится. Вывод: замечательный, надежный и комфортный автомобиль, стоящий своих денег (в рамках ценовой политики нашей страны, конечно же), у которого есть мелкие косячки, но они незначительны. Напоследок хочу сказать - я пишу о машине с позиции девушки, так что о качествах мотора и т. п. не знаю и знать не хочу, что мне позволяют мои машины. Поэтому мужиков прошу не пыхтеть)

Начну с того, что Кэмри является самым распространенным и излюбленным автомобилем казахов, в любом кузове! Их тут пруд пруди, их повсеместно любят, она всегда в ходу и в цене, максимально рентабельна и ремонтопригодна. А так как я не любитель Кэмри как таковой, ибо не вижу в ней особых особенностей, предупреждаю что возможно, отношусь к автомобилю в некоторой мере предвзято.Итак, собственно об автомобиле. После продажи моего любимого Прадо, мне невольно пришлось ездить на этой белоснежной Кэмри в 45-м кузове, принадлежащей моему дяде. Особого энтузиазма не вызвало, но это все же лучше, чем на служебной Ниве))Прежде всего, что больше всего меня отталкивает в Кэмри 40/45 - это то, что она абсолютно ничем не примечательна. Ну нет в ней абсолютно ничего такого, что могло бы привлечь, заставить оглянуться, или довольно поцокать языком. Да она недорогая, да она неплохо выглядит, да она неприхотлива, да она надежна, но видимо я не понимаю автомобили, которые являются просто транспортом! Да покарает меня АвтоБог, если окажусь неправ, и Кэмри все-таки имеет изюминку, как например БМВ, Мерседес или даже Шевроле. Тут у нас налицо типичный дизайн Тойоты, а-ля "рожа довольного китайца", убогие диски, плохой пластик бамперов, потеющие фары и трескающиеся резинки стекол... Увы, качество сборки Тойот для американского и арабского рынков заметно отличается от австралийского и европейского. Впрочем, особо никто внимания на это не обращает, а зря, стоило бы.Салон до неприличного прост, с безвкусной претензией на дизайн... ООО эта голубая подсветка!!! До скрежета зубов она надоела в 40, так еще и перекочевала в 45. Пустой салон, скверная родная аудиосистема, скрипящий и легко пачкающийся пластик, непрактичный светлый велюр на сиденьях... Недаром, в США и Эмиратах эти авто берут только в такси. Людям, хоть мало-мальски любящих себя и авто, такой набор даром не нужен. Толи дело европеец R5, с хорошим кожаным салоном, темным деревом, климат-контролем и отличной акустикой...В ней достаточно удобно сидеть, но увы, не при моем росте, опять-таки коленям мешает пластик панели и рулевая колонка... никаких особенностей в виде боковой поддержки, поясничного упора здесь нет, а сзади тупо лежит диван, достаточно мягкий и широкий, если пассажиры неприхотливы ̶и̶л̶и̶ ̶г̶л̶у̶х̶и̶/̶с̶л̶е̶п̶ы̶/̶с̶п̶я̶т̶ то вполне могут остаться довольными поездкой.Двигатель: уже практически полтора десятилетия без особых изменений. С 15-ой Кэмри, где он был еще 2.2 он перебрался на 30-ку с объемом 2.4 и чуть подрасточившись, переехал в 40 и 45. Стоит ли тут говорить об экономичности, эволюции и совершенстве, когда весь мир уже переходит на малообъемные турбированные двигатели? Его архаичность меня поражает, равно как и 2.7-литровый двигатель на Прадо. Они откровенно слабы, прожорливы и дисфункциональны для 21-го века, пора Тойоте всерьез позаботится о новом движке, ибо это уже ни в какие рамки не лезет! Минимальный прирост в 5-10 лошадей и 20-30 НМ не является аргументом... Но другая сторона медали - этот движок давно изучен от и до, никаких серьезных побочных эффектов не имеет, легко разбираем и неприхотлив. Лейте нормальный бензин и меняйте масло каждые 7 тысяч - и можно кататься миллионы километров, благо ресурс коробки и движка позволяет, если сильно не мародерствовать.Подвеска и коробка старые как мир, надежные как Геракл, просты как арифметика. Подробно вдаваться смыслу нет, все давно расписано и известно. Скажу только что ничем особенным она не обладает, имеет хороший ресурс, и выдерживает год нормальной езды без особых вмешательств, если не собирать подряд все ямы по пути. Коробка в меру тупая, вполне адекватная, но все же я бы предпочел механику, она хоть какие-то соки выжимает из мотора, который на автомате абсолютно ко всему апатичен. Хотя говорят, кик-даун есть, но кик-даун на Кэмри это что-то типа жизни на Марсе. У нее не очень хороший обзор назад, мне даже на Прадо было сложнее парковаться задним ходом. Кстати здесь есть парктроник, но почему-то не работает, наверное так было задумано)) в зеркала заднего вида видно пол-дороги, они предоставляют не лучший обзор. Ну или может просто я привык к огромным зеркалам на Прадо и Лексусе? Во всяком случае, зеркала малы, я считаю это минусом.Про ущербный дизайн дисков я уже сказал? А, да. Ну что еще?... толстый задний бампер напоминает полную диву тетю Зину с соседнего подъезда... Косая крыша навевает мысли о сколеозе шеи задних пассажиров...А, кстати, задние фонари очень неплохо сделаны и хорошо светят в темноте. Так, к слову.Багажник: довольно объемный, неплохо скомпонован, что радует.Итак, если подвести итоги, то получится что Кэмри - скучный и унылый транспорт, который годится лишь для перемещения тела из пункта А в пункт Б. К сожалению, это так. Вариант с двигателем 3.5 куда более интересный, но не о нем здесь речь. На авторынках Казахстана подобное авто стоит около 22-26 тысяч долларов. Лично мне оно не нужно вообще, я лучше возьму старую добрую 35. Надеюсь отзыв был не слишком резким и полезным. Удачи!