Toyota Camry 2021

По слабым сторонам: Отсутствие памяти положения сидения водителя. Раздражающая стационарная навигация. И наверное немного больше лошадиных сил было бы неплохо.)) А вот из полюсов: Отличная аэродинамика Легкость управления Ни каких проблем с машиной Уверено чувствуешь себя за рулем Комфорт в езде И реально забываешь что такое заезжать на СТО))). Очень хорошо распознает знаки и видит полосы движения (Иногда конечно бесит автоматическое удержание в полосе, но быстро привыкаешь). А свет это что то с чем-то: Led фары просто отлично освещают дорогу. Однозначно рекомендую данный автомобиль....

Камри есть камри. Купили, ездишь и ни каких забот! только на ТО заезжаешь по регламенту, ни одного косяка не было за 3 года. А новая коробка на 8 ступеней творит чудеса! ездили в путешествия в Европу, расход 5.8 литров по трассе, да и в городе выше чем 8-8.5 л ни когда не было.

##### Основные впечатления *Тойота Камри* -  суперхит  и если мне любителю БМВ это было непонятно, я считал ,что Камри машина чинуш и  пенсов , то купив ее,  я понял почему люди ее покупают. Сразу скажу : я очень уважаю БМВ , их ценности, логику и инженерные решения, но все в нашей жизни имеет цену и иногда эта цена **НЕПРИЕМЛЕМА**) Кстати, покупка была отчасти спонтанной , мы с супругой поехали в салон БМВ на ее 118 с пробегом 13 тыс и у нас загорелся чек ( неисправность привода)  Пробег 13 тыс , но случай не гарантийный ( машине больше 3х лет ). Тут я решил, хватит ребятки , вы немного приксуели... куплю что то другое... Сначала выводы, потом опишу детали . Камри v70 3.5 full - однозначно  стоит своих денег, дарит удовольствие от владения  , минимум неприятных сюрпризов , но и есть куда стремиться и что улучшать... Для сравнения я  выберу очень сильного соперника для Камри, а именно БМВ 540 i . Я проехал более 140 тыс на 5ках и мне есть что сказать... Итак , в чем БМВ 540 превосходит Камри 3.5 ? Далеко не во всем я вам скажу, но в некоторых вещах  абсолютно. Сразу скажу , что по итогу качеств , Камри уделает  БМВ . Машина-  это не ракета, которая должна любой ЦЕНОЙ доставить космонавта на орбиту, для авто важна цена каждой операции , по итогу которых и можно подводить общие выводы. * *1\. Управляемость\.* БМВ охотнее, точнее , резче управляется . Она хочет поворачивать , просит поворотов, всегда готова . Ты ищешь поворотов на ней, улочки , перекрёстки тебя радуют.   Камри кренится, сопротивляется, говорит тебе " Хватит чувак , я не создана для этого, давай по тише, не гони, медитируй" Камри тут сливает вчистую. * *2\. Динамика* Динамика разгона в БМВ отточена до совершенства, авто умеет, любит и просит этих разгонов. Все в нем создано для этих рывков, разгон даётся ей легко и непринужденно и тут нет предела ) до идеала зашлифовано распределение момента по отношению к оборотам двигателя и коробки. Все что можно выжать в плане динамики из вашего мотора инженеры БМВ выжали. В динамике Камри отстаёт сильно, дело не только в секундах, но и в том как настроено управление 8ми ступкой, переключения у Тойоты требуют дольше времени, время на обдумывание , какую передачу включить сейчас,  иногда она ошибается и втыкает слишком низкую или слишком высокую передачу. Разгон не самая сильная сторона Камри и тут она сливает вчистую. А могла бы ) все дело в доводке и философии Тойоты Кстати, в США у Камри 305 сил и я перепрошил свою, стала резвее . По разгону и торможению Тойота снова отваливается. * *3\. Престиж* Тут все ясно ) БМВ это престижнее... Да , это так. * *4\. Юзабилити систем* Камри и тут сливает БМВ. В Камри очень тупо организовано управление системами. Рваная логика , куча запрятанных куда попало функций. Плохая отрисовка объектов карты, дебильная настройка многих параметров, такое ощущение , что делали студенты двоечники. БМВ и тут рвет Камри ) Ну вот, господа и все.... Во всем остальном Тойота побеждает и довольно уверенно. * *5\. Подвеска* Супер подвеска для России, едешь как на пневме. В БМВ мня всегда не хватало такой подвески . Машина плывет по дороге, дорога в 1000 км- не вопрос. Первая машина на которй я могу приехать 1.5 к км за раз. Скорость 180 , машина хорошо управляется едет как влитая, БМВ нужно подруливать  на такой скорости. Пересев на Тойоту мне показалось, что в РФ сделали все дороги... БМВ пропускает мелкие неровности , да и крупные тоже. * *6\. Размер салона и места для задних пассажиров\.* У Камри большой салон , сзади сидения откидываются как в бизнес классе и очень приятно ехать и спать в дороге. У задних пассажиров свой климат, управление радио и вентиляция, много места для ног. У БМВ жесткая спинка, мало места , спинки не регулируются , тряска. Моих детей укачивало в 5ке, постоянно приходилось "не кушать" перед дорогой, иначе тошнило. * *7\. Качество материалов* У БМВ больше лоска и претензии, но опытный взгляд  увидит, что материалы то дешманские .  Именно , что дешёвый пластик, лак, кожзам. Прослеживается желание пустить пыль в глаза потребителю. Да, неплохо , но не более. В  Камри все сделано честнее, нет ложного пафоса , а  сделано все добротно и честно Камри не пытается выглядеть круче чем она есть. Настоящая кожа, а не экокожа, как в бехе. Очень хороший пластик на панели и боковинах дверей. Очень удобные коврики с бортиками и замками ( у водителя ) * *8\. Ликвидность* Mеня  волнует сколько я потеряю при перепродаже. Американцы говорят, что если авто стоит больше вашего дохода за 6 месяцев, то для вас это роскошь. И тут, БМВ отлетает по полной...3 года владения - это потери 40-50% Машина стоит со всеми скидками 4ляма,  таким образом вы потеряли 2 ляма за 2-3  года . Допустим вы зарабатываете 3 миллиона в год , 1 вы тратите на жизнь, а 2 остаётся. Вы готовы год вашей жизни отдать бренду БМВ за 2  дополнительные секунды разгона ? Будем считать , что это инвестиция в бренд БМВ , но какова отдача?   За 2 лимона я могу 8 раз совершить путешествие с семьёй продолжительностью 1 месяц каждое. Это эмоции , развитие , кругозор, новые возможности. А что даст БМВ за эти 2 ляма  2 доп секунды на разгоне ? Чуть больше уважения молодежи.... Как то мало... Какая то кривая схема ) вы отдаете реальный ресурс  своей жизни в обмен на абстракцию ) А если так сделать 5 раз ?) Меняем машину раз в 3 года, ща 15 лет накапает ещё 3 бмв которые вы подарили акционерам завода . * *9\. Цена при покупке* 2.3 или 4  . Обсуждать тут  нечего * *10\. Надёжность* Тойота ходит 300-400 тыс и не просит ремонта. Кто то ходит и 700, БМВ не пройдет и 150 тыс и начнет просить замен. Гарантия на турбину 80 тыс км, катализатор 80 тыс ну и так далее.... * *11\. Цена владения \( сервис и бенз\)* Сервис у Тойоты дешевле в 2 раза, бензин 92. Расход топлива на 3.5. 10-11 литров в смешанном режиме. Таким образом , если у вас есть 5 свободных  лямов на депо , купите Камри за 2.3, 2.7 у вас  останется , на 1 отдыхайте несколько лет , а 1.7 вложите в Газпром или ФБ , по итогу останетесь с машиной, с пассивным доходом на бензин, шмотки , рестораны ) и 7 раз слетаете семьёй на отдых. При этом будете свободнее, богаче ( сэкономленные деньги -заработанные деньги) и счастливее ) Либо купите БМВ 540 за 4.4 и через 3 года у вас останется 1.5-2  и БМВ которую надо как то продавать, а кому она нужна будет кроме перекупов ) Друзья, сегодня 26.11.21 , камрюха проехала 80к , хотел бы слегка дополнить свой отзыв. По недостаткам , не упомянутым в первой части 1\. Шумоизоляция\. Я понимаю\, что Тойоте надо продавать Лексус ес\, но шумка в машине слабая\, касается стекол при скоросте 100\+ и а передних арок\. Над шумкой надо работать \, тем более это вопрос маркетинга \, а не инженерии\. 2\. Мотор\. Хороший мотор\, надёжный \, но пик крутящего момента сильно выше 3к оборотов\. Из\-за этого внизу тяги хотелось бы больше 3.Слабое лкп Вот вроде бы и все. Теперь о хорошем. В первой части я писал про ликвидность и сохранение стоимости. Машину я купил за 2.3,   прошло 3 года, тачка прошла 80к, смотрю объявления и понимаю что могу продать за 2.5.  Конечно, это инфляция , но тем не менее стоимость в рублях не падает. Подвеска- неубиваема. Хз как они это сделали, отличная кайфовая магкая тихая подвеска. Она просто ласкает тебя , бережет. Класс. Сидения- мягкие,широкие, удобные. Супер. Недавно смотрел карнивал , бля ну не умеют они делать комфорт, жёсткие и узкие спинки на первом ряду. Сервис - если вкратце ,то дёшево. Дилеры не такие щажратые как в БМВ ,за 8к делаешь ТО , пьешь кофе и они там быстренько и вежливо шуршат по твоему авто. Езжу на то  в Калугу, всем рекомендую ***Чтобы я хотел улучшить в этом авто?*** * Шумка, момент с низов, крышка багажника могла бы открываться вместе со стеклом ,это удобно. Задние спинки откидных кресел хотелось бы опускать ещё ниже. * Люк * Полный привод Я владел Митсубиси аутлендер, БМВ 523 ф10, БМВ 530д ф 10, Мерседес gl, mercedes glk, bmw 118 с уверенность утверждаю , что по итогу потребительских качеств Камри на первом месте. Спасибо за внимание

Авто с интересным характерно японским внешним видом. В поколении XV70 Camry начала более-менее прилично рулиться. До спорта, конечно, по-прежнему далеко, но уже можно ездить динамично при желании. А с рестайлингом 2021г машина еще и поехала лучше: двигатель прибавил в мощности 19 л.с., АКПП – 2 ступени. Интерьер по-прежнему не впечатляет, как и мультимедийная система. Центральные дефлекторы по-прежнему не закрываются: при включенном кондиционере из них всегда дует холодом. Российская сборка явно накладывает свой отпечаток на качество материалов и подгонки элементов салона. Очень тонкий металл кузова. Двери традиционно для тойоты закрываются со звуком жигулей, причем даже в топовых версиях. Подвеска довольно мягкая, можно ездить по любым дорогам.

Всем привет! Очень хочется поделиться отзывом с хорошими впечатлениями от владения новой Тойотой Камри, но когда покупаешь новую машину, то совсем не готов к негативу. Хочется забыть о проблемах, которые случались с подержанными машинами, а только ездить и балдеть. В основном так и есть, я езжу и балдею, но весь балдёж только по городу. Первое, с чем я столкнулся и не смог понять: почему у новой японской машины такая детская болячка с лобовым стеклом? Как можно было сконструировать машину, все протестировать и запустить в производство с такой проблемой, ведь вряд ли я один такой, у кого потеет лобовое стекло при движении по трассе зимой на морозе? Потеет так, что приходится постоянно тыкать кнопки на климате, которые принудительно это стекло сушат. Ну я никак не могу понять — машина призвана дарить комфорт и удовольствие своим владельцам, а тут такая фигня! Нет, я не с перегаром езжу, и у меня не включена циркуляция воздуха внутри салона, но проблема есть! Сколько раз я выезжал за город, столько раз я боролся с запотеванием лобового стекла. К слову сказать, я ещё не все попробовал чтобы решить эту проблему, читал про какие-то поролоновые заглушки, которые установлены за спинками заднего сиденья, и которые вроде как мешают циркуляции воздуха в салоне. Вот попробую добраться до них, а пока так. Всем удачи на дорогах!

Пишу вообще впервые,до Камри было около 5 машин,начиная с 2112 и заканчивая 5 БМВ ф10.Купил новую с салона,какая-то не понятная ситуация с рынком,искал машину целый день,нигде нету в наличии,а цена приличная)Все началось с того,что продал свою 5 БМВ и встал выбор нового авто,волокиты с Б/У авто не хотел вообще,тк был опыт с АУДИ б/у и БМВ.Цель была на новый авто,в бюджете до 2.5млн,из вариантов новых авто,не хотелось корейцев от слова -совсем.Ауди А3 была маленькой,а 2 БМВ вообще не нравиться,ну а про А класс вообще молчу.Выбор пал на легендарную японку,так ещё и в ресте,поехал,посмотрел,понравилась,решил брать.А теперь непосредственно об эксплуатации авто,я катался в до-ресте 70-ки и я скажу что разница есть.В управлении так точно,рест более резкий что ли,да и новая коробка на 8 ступеней не может радовать,в особенности отражается на расходе.В любом случае не стоит забывать что это D-сегмент,и про разгон,управляемость стоит забыть.Качество кожи мне понравилось,да и внешний вид что салона,что самого авто радует,а так,в целом из минусов,хочется больше шумки,в особенности после БМВ и АУДИ.В целом,она явно лучше к5,сонаты и октавии,я катался на всех этих машинах и знаю о чем говорю,но и близко не Е-класс.Думаю с той ситуацией что сейчас на рынке авто,из своего сегмента,самый оптимальный вариант.

Всем привет машину брал новую из салона, пересел с микроавтобуса поэтому наверное только положительные эмоции. Комплектация предмаксималка, но взял единственный что был наличии, 2. 0 и 3. 5 небыло вообще.Выбирал долго сначала прицел был на к5, взял на прокат непонравилась жмешь газ она ревет, какойто звук дешёвый чтоли, но неедет особо, подвеска грубая как помне вид имеет только в максималке.Потом тестил сонату, очень похоже на к5 только вид у нее на любителя.Следущий просмотр шкода суперб, понравилась все там супер только цена очень дорого.Пассат не смотрел еще дороже суперб. Мазда 6 огонь тачка просто летает, но нет их даже на заказ.И последняя в просмотрах была камри, после тест драйва у меня пропали все сомнения,как она едет по неровной дороге это просто непередать даже нехочу сравнивать она тупо плывёт.Теперь расход сейчас показывает 9. 5 это в городе особо негоняю 30000 проехал, на трасе поменьше будет если 120 ехать.ТО дешевле стоит чем на моем бусике пыжике там каждые 10т платил 15 здесь берут 12. Зимой ощутил весь кайф от камри подогревает все, руль, стекла, сидухи, зеркала. Пара минут в лютый мороз и можно ехать. В повороты залетает боком сама выравнивает ниразу не буксовал во дворах спокойно вылазит.Коробка работает чётко , переключения вообще не ощущается, рулится тоже хорошо, единственное разворот слишом великоват. Свет сама переключает на дальний удобная штука никто неморгает никого неслепишь, в полосе держит машину на трасе можно руль отпусить сама поедет еще круиз адаптивный встал закем то и держит заданную дистанцию.Всем советую морду броней затянуть поймал камень скол на капоте ну и шумка, арки полюбому надо шумить после сотки гул такой что кажется что-то щас отвалится и свист из передних окон. Это пожалуй все минусы что пока обнаружил.

Всем привет машину брал новую из салона, пересел с микроавтобуса поэтому наверное только положительные эмоции. Комплектация предмаксималка, но взял единственный что был наличии, 2. 0 и 3. 5 небыло вообще.Выбирал долго сначала прицел был на к5, взял на прокат непонравилась жмешь газ она ревет, какойто звук дешёвый чтоли, но неедет особо, подвеска грубая как помне вид имеет только в максималке.Потом тестил сонату, очень похоже на к5 только вид у нее на любителя.Следущий просмотр шкода суперб, понравилась все там супер только цена очень дорого.Пассат не смотрел еще дороже суперб. Мазда 6 огонь тачка просто летает, но нет их даже на заказ.И последняя в просмотрах была камри, после тест драйва у меня пропали все сомнения,как она едет по неровной дороге это просто непередать даже нехочу сравнивать она тупо плывёт.Теперь расход сейчас показывает 9. 5 это в городе особо негоняю 30000 проехал, на трасе поменьше будет если 120 ехать.ТО дешевле стоит чем на моем бусике пыжике там каждые 10т платил 15 здесь берут 12. Зимой ощутил весь кайф от камри подогревает все, руль, стекла, сидухи, зеркала. Пара минут в лютый мороз и можно ехать. В повороты залетает боком сама выравнивает ниразу не буксовал во дворах спокойно вылазит.Коробка работает чётко , переключения вообще не ощущается, рулится тоже хорошо, единственное разворот слишом великоват. Свет сама переключает на дальний удобная штука никто неморгает никого неслепишь, в полосе держит машину на трасе можно руль отпусить сама поедет еще круиз адаптивный встал закем то и держит заданную дистанцию.Всем советую морду броней затянуть поймал камень скол на капоте ну и шумка, арки полюбому надо шумить после сотки гул такой что кажется что-то щас отвалится и свист из передних окон. Это пожалуй все минусы что пока обнаружил.

Городской автомобиль для семьи из четверых человек, комфортный, вместительный багажник, дальние поездки не осуществлял. Передвижение по городу более чем комфортное, маневренный на улицах, удобно парковаться, единственное необходимо аккуратно с бордюрами, низкий свес переднего бампера. Возможно такой недостаток просвета, вызван длительной эксплуатацией рамных внедорожников и кроссоверов. С точки зрения семейного бюджета, данный автомобиль, будет на его охране так как эксплуатационные затраты на топливо и жидкость для омывателя будет зависит от ежемесячного пробега. Кто эксплуатировал внедорожники и кроссоверы 4 AWD, будет немного расстроен в период снега и льда на подъемах во дворах, если не шипованные резина. Всем удачи!

От авто звёзд ловить не стоит. Это не немецкий бизнес класс, но и киа 5 не назовёшь тоже (Камри намного лучше). Машина достаточно комфортная как спереди, так и сзади. Подвеска достаточно мягкая и комфортная и на колёсах R18 более манёвренная. Думал будет совсем беда, но 70-ка гораздо управляемей 55 модели. Шумка с салона слабовата, сделал дополнительно двери и арки, пока все нормально. Так же говорят, что у японцев слабое ЛКП, поэтому обклеил броней. В салоне если авто в полной комплектации, все очень выдержано, никакого колхоза лишнего нет. Приборка очень удобная, спидометр, тахометр и между ними удобный информационный дисплей. Сзади при наличии электро сидений пассажирам очень комфортно. Первый раз отзыв пишу и несовсем понимаю, что нужно описывать. Так как сам я особо не слушаю чьё-то мнение, так как пока сам не попробуешь — не поймёшь. 10 разных человек и 10 разных мнений будет. Скажу, что это первый японец, до этого было немецкие марки авто. Взял из-за того, что машина солидная, комплектация хорошая, очень ликвидная и самое главное надежная.Ещё 14 фото

Красная, полностью в матовой пленке, на 20 дисках, низкий профиль, двигатель 3.5. Машина для удовольствия, для выходного дня, для понта, для драйва, для комфорта на дальних маршрутах. Так должно было бы быть, если бы не некоторые моменты. Сначала о позитивном. Взял наверное удачно, в салоне, нулевую. Она полностью в матовой пленке и сделана ну очень качественно, такая обклейка выйдет около 250к, диски эксклюзивные от hemmes, антихром, ну и тонировка была в круг, но по понятным причинам пришлось оставить только заднюю полусферу. И все это досталось по прайсовой цене, без накручивания за допы. Правда съездить за ней пришлось за 1000 км. Максимальная комплектация Executive Safety. Что-то мне захотелось себя побаловать, да и раньше я ни когда не мог себе позволить что-то больше, чем комплектация стандарт, ну и жизнь одна как ни как, нужно пробовать черт возьми! По существу. Двигатель и коробка отзывчивые, редкие затупления незначительные, компенсируются быстром набором скорости. Иногда коробка пинается. Не сказать, что подвеска прям супер мягкая. Да, ее качает как по большим волнам, она в целом нормальная, комфортная, но например прадо проходит те же бугры и неровности лучше, с меньшей раскачкой. Почему сравниваю с прадо? Потому что он у меня тоже есть, тоже свежий, тоже с салона и обошелся на сотку дешевле этой камри, и при этом голый прадик по многим показателям выигрывает у самой жирной по комплектации камрюхи! Управляемость жестче, чем на прадо, в прадике руль мизинчиком крутится, ну очень мягенький, в камри жестче. Дорогу на скорости держит идеально, это наверное ко всем тойотам подходит. Максимально на ней разгонялся 230, быстро очень и для меня уже страшно, 170-180 для нее самое оптимальное движение. На 170 она съест по трассе где-то 13 литров на сотню. К плюсам можно отнести и экономичность. Пробовал тошнить по дороге, по деревням 70-80, вне населенных 100-110. В таком режиме она кушает 7-7.5 литров на сотню. Но уже на следующий день сдался, вдавил педаль и снова начал получать удовольствие от езды. На ней по другому нельзя. В итоге у меня лично расход 13 литров и я себе ни в чем не отказываю, ни в обгонах, ни в скорости, там где это конечно разумно и возможно. Ну и конечно у машины просто бомбический вид (в такой обклейке и на этом литье), ну прям нравится она мне, да и многим другим похоже тоже. На этом плюсы заканчиваются :) Нейтральные моменты. Лично для меня большинство "наворотов" из максимальной комплектации не оказались прям уж интересны и необходимы. Мне важны: подогрев сидений, климат контроль (желательно минимум 2-х зонный), нормальное звучание музыки в машине, высокие показатели безопасности. Все остальное - по сути шелуха. Буду сравнивать со своей второй машиной (прадо) чтобы было понятно: В камри предупреждение, что в слепой зоне есть машина, на зеркале загорается желтая лампочка. В прадо просто большое, изогнутое зеркало, в котором нет слепой зоны. В камри круговой обзор, но при этом камеры такого плохого качества и разрешения, что в них сложно что-то разобрать на изображении. В прадо я высовываю голову из окна и смотрю своими глазами, когда нужно подъехать куда-то. Мне круговой обзор без надобности. В камри датчик предупреждает о других машинах, когда задним ходом выезжаешь с парковки. Вроде бы это очень удобно, если бы не: В прадо просто отличная камера заднего вида, с очень хорошим качеством и углом обзора, видно на 180 градусов всех кто едет не только сзади, но и сбоку и никакой дополнительный датчик просто не нужен. В камри трех зонный климат контроль, при этом водитель может управлять только двумя зонами. Если дети сзади выбрали режим +30 градусов, то готовьте остановиться, выйти из машины, сесть на задний диван и только тогда отключить или поставить нормальный режим. В прадо это решается нажатием одной кнопки. С водительского места можно полностью управлять всеми 3-мя зонами. В камри вентиляция сидений, и когда ее включаешь, где-то в районе подголовника начинается бесящий гуд моторчика вентилятора. Эффект конечно от этого есть, но: В прадо просто тканевый салон, который за 80 тысяч не испачкался, не протерся, выглядит как новый, очень качественная ткань. Не потеет на нем пятая точка и вентиляция просто не нужна. В камри подогрев сидений реализован тупо, нужно нажать кнопку и выберется некий режим, чтоб узнать какой именно - нужно посмотреть по горящим лампочкам. Так же и выключать его, несколько раз нажимать кнопку и смотреть что там с лампочками. В прадо просто ролик на том же месте, крутнул его чуть - слабо греет, сильней - сильней греет, нужно выключить - пальнем толкнул его в обратную сторону и выключил, смотреть и убеждаться не нужно. В камри автоматический корректор фар. Это просто мука и боль, это наказание и только. Чуть позже об этом. В прадо просто крутилка уровня фар и это прекрасное решение. Можно их как задрать вверх, так и занизить прямо в дороге. Не так уж и часто нужно это делать, но в прадо это просто секунды и никакой автокорректор не нужен. В камри якобы какое-то хорошее JBL качество музыки. Она играет, но не более того. Звук откровенно плохой, резь для ушей. И не исправить это ни корректировкой частот, ни смешением сцены, ни чем! В прадо стоят нонэйм динамики, но под пассажиром есть усилитель. Звук не идеальный, но он прям откровенно хороший. После самых дешевый прадиковских динамиков в камри слушать музыку уже не хочется, если только подкасты. В камри электро-подогрев лобового стекла. Я еще не оценил преимуществ, но недостаток уже видно. Искажения из-за этих тонких проволочек в лобовом стекле очень приличные, особенно в темное время суток. Видимость сильно ухудшает. В прадо просто утром выходишь, заводишь, там какой-то вентилятор включается, активненько дует, 3 минуты и вуаля, стекло без льда, без специального подогрева, без этих проволочек и с отличной видимостью ночью. В камри светодиодные фары. Цветопередача более естественная, приятная. Менять лампочки не прийдется. Но не дай бог она разобьется, ценник конский, что-то в районе 250к за комплект. В прадо у меня галоген (комплектация почти самая слабая). За 2 года 80к пробега, ни одной лампочки не поменял. Ближний свет достаточный, вполне равномерный, вполне приятный. А вот дальний по ощущениям и вовсе лучше чем в камри, видно дальше, светит ярче. В камри заявлены андроид авто и прочие штуки. По факту они не нужны. Только навигатор полезная функция, но встроенный (навител вроде) полный шлак, а навигатор от яндекса через андроид авто тормозит да и сырой до ужаса, ездить с ним не удобно. Лучше просто телефон закрепленный по старинке. Прадо тут не лучше, ни хуже. Во всех тойотах дисплей для красоты, толку от него мало. Программа там как на калькуляторе. В камри проекция на лобовое стекло. Я не знаю кому как. Но мне она что есть, что нет. Показывает то же самое, что и на панеле приборов. Единственный плюс, если ехать на адаптивном круизе, с удержанием в центре полосы - на проекции видно, определил ли бортовой комп эти самые полосы и может ли машина держаться по центру или нет. В прадо ничего такого нет, но нужно ли? Проекция в принципе штука не нужная, в прадо просто удобная посадка и хорошо видно приборную панель (в отличие от камри). А упомянутый адаптивный круиз с удержанием в полосе, нельзя использовать, если не держаться в камри за руль, иначе он сразу отключается. Я побаловался, прикольно, но надоедает плестись за фурой и доказывать постоянно машине, что мои руки на руле (нужно его чуть поболтать или подрулить каждые 10 секунд). Через пол часа выключил и поехал как обычно, как на прадо, как на любой другой машине, без круиза. Как вы поняли, большинство функций богатой комплектации, либо помогают устранять конструктивные недостатки, либо вовсе бесполезны. Опять же если сравнивать почти с самым дешевым прадиком (они будут примерно равны по цене). Но это были описаны нейтральные моменты. Чтобы вы поняли, что купив голый прадо или жирную камри - вы будете примерно одинаково счастливы, с той лишь разницей, что на прадо вы будете не быстро но верно ехать куда пожелаете и не важно что у вас под колесами, вы не будете вообще обращать внимание на качество покрытия, а на камри с таким двигателем будет сжиматься что-то внизу от динамики и от скорости, но придется жертвовать маршрутом, выбирать где и как ехать, и где-то даже поступиться с комфортом. Теперь откровенный супер минус камри, который просто выбешивает, сплошной негатив и только! Речь пойдет про автоматический корректор фар! Это устройство, которое меня вероятно вынудит когда-то продать эту машину, если я не смогу с ним совладать. В этой машине нет привычной корректировки фар. Типа она такая крутая, что делает все автоматически. На деле это совершенно ужасно работает. Спасает только длинная крестовая отвертка, которая теперь мой верный спутник и всегда лежит в кармашке водительской двери. Фары можно поднять или опустить только под капотом, крупной крестовой отверткой. В принципе ничего сложного, настроить легко. Проблема в том, что настройка эта работает только условно. Садитесь в машину - фары немного опускаются. Ок, приподнял отверткой. Поехал. Доехал до места, все отлично, свет отличный. В машину садятся 3 пассажира. Автокорректор делает бжжжж, фары опускаются и светят на метров 10 вперед, дальше темнота. Ехать так просто невозможно. В ход идет отвертка. Пока пассажиры сидят в машине - фары автоматически опущены в землю, подкручиваю их отверткой и принудительно поднимаю вверх. Все ок. Едем. Приезжаем на место, пассажиры выходят из машины, корректор это замечает и делает бжжжж, фары начинают светить сильно вверх, ехать снова нельзя, нужно выходить и опускать их отверткой! Ну почему блин нельзя было поставить простой регулятор фар как в любой машине?! Просто мука! Этот корректор работает не корректно. В итоге я стараюсь ночью просто никого на ней не возить, дабы лишний раз не крутить фары отверткой. Другого решения просто нет. И не думайте, что это проблема исключительно моей модели, эта ситуация обсуждается на форумах и люди выдумывают способы принудительного отключения этого корректора и разный другой колхоз. В целом машина как машина. Скорей хорошая, чем плохая. Быстрая, динамичная, хотя хотелось бы и чуть быстрее, лошадей на 50 :), что можно сделать чип тюнингом. Тормоза не понравились. Управляемость хорошая, но руль туговат. Много ли в ней понта? Ну лично для меня не очень много. Я ездил на додже челленджере, который в 2 раза дешевле и такой же по лошадям и скоростям, и он привлекал куда больше внимания, люди постоянно просили сфоткаться с машиной. Тут такого эффекта нет. Очень надеюсь на ее надежность. За все время общения с тойотами у меня только положительные впечатления о надежности, до 200 тысяч ранее проблем не возникало с другими моделями. Надеюсь и эта меня не подведет. Только по этому мой выбор в пользу тойот.

Хочу рассказать о своей первой Тоёте. Чтобы было понятно на чем базируется мое мнение об авто я расскажу о своих предыдущих авто и имеющихся до сих пор. В моей семье Камри - это второй авто и не основной. Катаюсь не ней только в хорошую погоду или для поездок в др. город. Первый и самый востребованный и повседневный это тусан 1 поколения. Владею им более 10 лет. И до Камри был Солярис 1 поколения, владел им 8 лет. Также были другие авто: Лачетти седан, Лансер на вариаторе праворукий, и отечественные. Про покупку Камри 70 рест: покупал авто новым в конце Июля 2021. Смотрел другие авто, такие как Киа ка5, Октавия а8, мазда 6, Тигуан  в минималке и китайские кроссоверы, типа Хавал f7, что касается конкурентов Япония или Европа везде автомобилей в наличии не было, ждать от 3х месяцев, и до года...  Либо безумные допы в четверть суммы авто, это в основном касается Киа ка5. Про китай - вроде все нравится, но хочу еще понаблюдать за ними, возможно след авто будет китай... И тут в салоне тоёты предложили Камри 2.0 на вариаторе, которая приходила буквально через неделю. Почему не взял 2.5? Все просто - цена на 2.5 в той же комплектации выходила в четверть дороже, т.к на нее уже были допы на 250т + стоимость самого авто на 200т больше, поэтому 2.0 Про интерьер и экстерьер: конечно все это вкусовщина, но дизайн 70 Камри мне очень нравится, как внутри так и снаружи, все очень удобно, ни куда не надо тянуться, все под рукой. Сиденья тряпочные, считаю их более комфортными, материал не мешковина как говорят некоторые блогеры, ткань очень приятная на ощупь и мягкая, зимой не холодно, летом не жарко, не трескается и не истирается. Есть с чем сравнить, например, тряпочные салоны Тусана и Соляриса были намного грубее, но в общем тоже не доставляли дискомфорта. Что касается расположения органов управления - тут проблем нет. Руль настраивается в двух плоскостях, ноги нормально устроены на сидушке, все кнопки под руками. Новая мультимедиа находится высоко и удобно, хотя тормоз - мало функциональна, андроид авто бессмысленная штука, т.к. Яндекс за карты через него требует оплатить подписку, Гугл карты мне не нравятся, продолжаю пользоваться простым смартом для навигации. Что касается панели и магнитолы, то тут, господа, исполнение просто "Рука лицо" - вместо старых воздуховодов поставили заглушку... это бросается в глаза. Такое чувство, что ГУ - это самопал с аллиэкпресс. В остальном всё нравится, дизайн панели, на мой взгляд, уникален и очень красивый, а не как у многих  новых авто планшетики стоят и все. Про мотор и коробку - интересная связка, до Камри я на вариаторах ездил, это был японец Лансер 7 Цедиа. Мотор был с прямым впрыском GDI и вариатором, в общем-то после него я на вариаторах ездить больше не хотел. Очень мне не нравилось как он работал на обгонах: газ в пол - орет и медленно разгоняется. Хотя отмечу, что откатал на нем я 250тыс и продал его живым без ремонтов. В случае с Камри это работает не так, тут вариатор имеет виртуальные передачи создавая впечатления, что они переключаются, особенно это заметно на разгоне. В городе же стрелка дергается, машина едет ровно, мотор до 4х тыс почти не слышно, толчков и рывков оповещающих о переключении нет. Камри с вариатором особенно на трассе едет хорошо, обгоны без проблем, для двушки очень живая машинка, а для вариатора подавно. Но именно на обгонах замечается, что все же это вариатор - тоже сначала обороты быстро ползут в верх и начинается разгон, хотя разгоняется быстро, нехватки тяги я не ощущал не разу. После улитки тусана или 1.6 соляриса  (который вроде как ехал) кажется что пушка гонка, хороший разгон после 100. Если на тусане для обгона после 80-90 км я переходил на 3-ю и крутил мотор до 5-6,  то тут тапку в пол и мгновенно разгоняется, не замечаешь, как на спидометре появляется 150-160. Про надежность вариатора сложно пока что то сказать, но вроде его уже ставят на рав 4. Пару лет и он имеет первую механическую передачу, которая не боится резких стартов с места или пробуксовок в снегу. Чтобы коробка не переключалась с первой передачи достаточно перейти в мануальный режим, и можно будет немного побуксовать в снегу, не переживая за вариатор.      Так же хочу отметить крайне любопытную работу круиза, на нем машина держит меньшие обороты, чем без него, при этом машинка имеет хорошую тягу, особенно ощущается при подъёме в гору на круизе. Что не понравилось: при переходе с круиза на ручное управление машина не едет в самом начале, то есть жмешь педаль - обороты растут, а разгонятся она не хочет, и для того чтобы она поняла, что от нее хотят, надо жать педаль в пол... А до середины педали реакция оч. медленная на газ, но это только при переходе с круиза на ручное управление. Как будто машина переадаптируется, а потом начинает слушаться и это поведение именно коробки, а не мотора, т.к мотор на нажатие педали реагирует послушно.    Что касается  поведения авто в городе, то тут тоже интересно - настройка педали призвана экономить топливо и беречь вариатор, т.е. до половины нажатия она оч. плавно реагирует на подачу газа, меланхолично, не спеша, не срываясь, обороты резко не растут, как будто их что то удерживает.  Машина оч. меланхоличная, это сильно заметно, если у тебя два авто, например, на тусане мкпп и на небольшое нажатие на педаль газа он реагирует резким поднятием оборотов и постоянно норовит сорваться в шлиф, хотя нормально ехать он начинает на оборотах свыше 2т.ыс. А вот камрюха хорошо едет на низких оборотах. Вообще с такой настройкой в городе тахометр редко переваливает за 3тыс, чаще всего машина едет на оборотах в районе 1.5тыс., причем без разницы какая скорость 40-60- 70... Только если надо быстрее развить скорость, она поднимает обороты, если же оперировать педалью  до половины нажатия, то обычно при наборе скорости обороты не растут, а растет только скорость, как будто ты управляешь не акселератором газа, а передаточным числом вариатора. То есть ты едешь в потоке, жмешь педаль  плавно, обороты остаются в районе 1.5т, но скорость набирается. Нет, не думайте что вот я прямо двигаюсь как пенсия, еду я достаточно активно. В общем настройка  педали такая, что превращает пилота сего болида в меланхолика, но если хочется прохватить по пустой дороге - милости просим, жмем на кушетку более 50% и машина начинает срываться с места, совершенно меняя свой характер достаточно активно ускоряясь. В общем настройка педали 50 на 50 - для экономной езды и для активной. Мне это нравится, т.к живу я в маленьком городе, где все дороги имеют одну полосу в одну сторону, обгонять не где, т.к каждые 200м пешеходник, лежак, светофор и этого очень много. Можно сказать весь город уже давно ездит в меланхоличном режиме и средняя скорость по городу у меня 18 кмч. Про расход - расход радует! Машинка можно сказать еще на обкатке, но кушает мало. Например загородная дорога с короткими прямыми, с проездом через деревни, со скоростью в районе 80 кмч, я привозил 4.2л расхода. Это с 2мя взрослыми в салоне и 2 детьми. На трассе с круизом в 100 км.ч  5л и около 6л, если ваша скорость в районе 120 с постоянными обгонами.  Город  - лето и зима, расход от 7до 10л в спокойном стиле езды, за поездку, средний смешанный расход где 80% город, у меня пока что держится 8.6л. Данная экономия очень заметна в сравнении с тусаном, где в городе при почти таком же стиле езды у меня расход 14-16л, а на трассе я редко двигаюсь быстрее 110 - расход 8-10 л. Да и по чеку заметно, что на 1тр (это 20л) я на тусане проезжаю 140км +-10, на Камри около 230 тоже +-10. (город). Про подвеску - в общем она мягкая, комфортная и тихая, но задняя подвеска не любит больших ям, при попадании в них есть характерный "бух". Мелочь проходит приятно и почти ни чего не передает на кузов, это очень сильно заметно после Тусана. У тусанчика она заметно жёстче и шумнее, а вся мелочь с дороги  отчетливо передается на весь салон. Зато Тусан отлично переваривает больше ямы.  Управляется Камрик тоже хорошо, на трассе покачивается как на волнах, это мне очень нравится, тут однозначно плюс. Также многие отмечают что авто низкий, но лично для меня это недостатком не является. Проезжал везде, где мне надо. Проблема только в переднем свесе, но это жертва во благо красоты. Я считаю так - если седан, то должен быть низким, иначе бери кроссовер, да и вообще для плохих дорог у меня есть Тусан, Камрик чисто асфальтный авто. Про кузов - метал мягкий, очень мерзко звучит, если по нему чуток постучать пальцем. Прям бесит, поэтому почти сразу сделал ШВИ крышки и крыльев багажника, дверей и капота. Сейчас все стало классно. Но такая проблема на самом деле не только у камри, а у всех авто что у меня были. На всех я делал ШВИ, так даже двери закрываются с приятным звуком. Про ЛКП наверное говорить особо много не буду, все знают что оно мягкое и быстро царапается. Хотя при приемке авто всю промерили, толщина была в районе 130мкр, но сам лак оч мягкий, поэтому в первые недели жизни авто получил бронепленку на зоны риска: бампер, капот, пороги, ручки и зону погрузки. Остальной кузов в керамику. Но керамика не особо спасает, так что надо быть аккуратнее. Также сделал полный антикор днища, дверей, крыльев и др. зон риска. Может и не гниют, но проверять на себе не хочу, тем более процедура не такая уж и дорогая. Про недостатки - Тоёта очень жадная компания. Ну за такие деньги, что просят они за свою Камри, у нее довольно нищая комплектация: я брал стандарт плюс за 2млн. Для полного комфорта мне не хватает подогрева руля и подогрева задних сидений, не хватает фронтальной камеры,  хотя это все можно получить у Киа дешевле, про китай вообще молчу - дадут заметно больше. Также Тоёта  могли бы сделать в машину подсветку типа амбилайт. Ведь реально на производстве это будет стоит копейки, но этого не получить даже в максималке. Хотя все это можно конечно поставить отдельно, при помощи алиэкспреса. Про багажник и прочее говорить не буду, все так понятно, место там есть. Как итог скажу - автомобилем доволен на все 100, рекомендую его спокойным водителям, если ты мамкин гонщик, и хочешь наказывать всех со светофора, не бери не едет, это авто не подойдет тебе, остальным кто рассматривает могу порекомендовать.