Toyota Corolla 2020

Доброго времени суток, дорогие форумчане). Это мой первый опыт написания отзыва, так что не судите строго. Машину приобретал для себя. Основной критерий в выборе не большая, экономичная. Выбирал между Subaru Levorg 1,5 turbo и Toyota Corolla Sport 1,2 turbo. Выбор в итоге пал на Corollу (и не пожалел). Живу во Владивостоке, так что в выборе руля не парился (правый разумеется). Выбирал машину сам на японском аукционе, долго ждал подходящий цвет, комплектацию GZ, ну и в обвесе Modellista. Через пару недель долгожданных поисков, появился автомобиль, который я не задумываясь и купил. Автомобиль с оценкой 4,5 балла, 33000км пробег. По динамике автомобиль  шустрый, с новым 10ти ступенчатым автоматом. За счет него и расход 5,4 литра. В целом автомобилем очень доволен. У нас в городе таких пока единицы. Всем спасибо...

Дисклеймер: В отзыве очень много сарказма и различных современных фразеологизмов, которые многим покажутся неуместными. Но мне как-то на это начихать, кому надо, тот всё поймёт. Если лень читать моё, с вашего позволения, эссе, то отматывайте смело вниз, там перечислены все плюсы и минусы, разумеется с моего не авторитетного ракурса, так же будет небольшой вывод по машине, подошла она мне или нет. -- Выбор авто (субъективно): Китайцы... Чёт происходит странное... Машинам стали давать странные имена как микроволновым печкам и стиральным машинкам. Тут ликсианг li7, жак жи7, черри со своей любимой вставкой PRO (которая ничего не обозначает, или целится в аудиторию каких-либо профессионалов (???)), чунгачанг цээс55, эксид эпоксид, там хавал (лаваш) / танк хочу быть 300, жили бомжара, ну и всё в таком духе. Напоминающее из далека не то лексус, не то мерседес, не то вольво, а в близи эффект типа "не, показалось"... Всё очень дорого, всё в кредит... Не могу поспорить с технологичностью и надёжностью ныне выпускаемых китайских колесниц, т.к. не было у меня их никогда, по тому не могу говорить о них. Деньги за них как за дорогие иномарки тоже не готов отдавать, так как не знаю что произойдёт с ними через 3-4 года. Может всё норм, а может и нет, как карта упадёт. Слишком много переменных в уравнении. Не моё, да и в кредиты залезать не хочу. Не хочу никого обидеть, но моё (и не только) видение этих повозок именно такое. Главное - телевизор цветной внутри, а иногда два и больше, интерьер и экстерьер как у дорогих иномарок, всё очень похоже, только дешевле и не всегда качественнее... :) Что-то немецкое брать сейчас - слишком сложный для меня психологический шаг (да простят меня ваголюбители, бэмвэ втиратели, мерсозаклинатели, их машины - само совершенство). Настоящих, породистых американцев тупо не тяну по деньгам, ибо нищеброд. А корейцы, слишком задрали (в прямом и переносном смыле)... Выбор для меня знакомые мне праворульки и зарекомендовавшие себя как унылое, неудобное, но достаточно крепкое нечто (лично в моём строю, про остальных говорить не стану). Не являюсь адептом кровожадной секты тоётоводов. Просто, так повелось что в семье сейчас 5 машин, все тоёты (это совпадение чистой воды, не знаю  как так произошло, в душе я мечтаю о ВАГЕ и бажественной Бээмвэ:) (на самом деле нет)). Долго думал что взять, смотрел аукционы, засматривался на цивик (хорошо, сивик), но на него не хватало пару сотен деревянных. Не получилось стать хондоводом. Нашел себе на аукционе божественную тоётовскую колесницу с маркой тоёта (бывают и субару и дайхатсу) и моделью королла (она же "хочу камри"), с мотором 1.8 бенз, не гибрид. Полубомж, недолюкс комплектаха S. Требования: перевозить пятую точку из пункта "а" в пункт "б" без всякого мастерства головной любви. Конечная цель - машина, которая не будет сношать мозг и бюджет на протяжении долгих 2х-3х лет. Руль правый - правильный (не очень), из-за тупо ценника и из-за того, что не создана эта божественная колесница у наших китайских "братьев" (не очень!). Седан! Нравился хэтчбек, но жаль нет простого мотора 1.8. Итак, имеем королла седан, 1.8, 20к пробега по японии, 2020 год. Впечатления: -- Внешний вид (субъективно!): О да! По сравнению с Аксио стало в разы лучше, наконец-то это стало походить внешне на современный автомобиль, а не на унылое что-то там. Агрессивные линии, интересные черты, порода - это всё всё ещё не про тоёту и тем более не про этот автомобиль. Выглядит, скажем прямо, как заурядный кореец с чертами китайца. Перед прикольный, сбоку интересно, а вот с кормы... Ну такое... Как будто киа рио вытянули в графическом редакторе и пририсовали чёрных черточек. Этож, мать его тоёта, всегда надо сделать что-то унылым и скучным! Но, все кто из моих друзей и знакомых её видели в первый раз, все сказали что выглядит уже не как королла в хорошем смысле этого слова (видимо аксио имели ввиду, или что-то ещё). Кто-то был даже удивлён (обычная тема для автомобилей пока не часто встречающихся на дороге). -- Салон (субъективно!!): Итак салон. Ручки открывания дверей внутри - покрашены серебрянокой :))) Даже какое-то дежавю, в детстве в 90е себе покупал воздушку китайскую, была она так же покрашена :)) Не удивлюсь, если и материал такой же :)) Радует мягкий пластик, настоящая строчка (!!!) на торпеде, приятная эргономика, всё по тоётовски, как дома, как родные домашние тапочки, как свой родной уютный диван... Можно много продолжать :) Самое странное - места сзади мало, не сказал бы что его нет вообще, но его очень мало. Есть подстаканники. Детей и тёщу возить можно, а вот взрослых рослых людей уже не получится, либо как в моём круизёре надо возить ножовку для тех, кто говорит что места мало (пусть отрезают лишнее, не в машине дело). По покатости потолка тоже всё интересно, как в киа рио сзади (на кочках я ударялся головой о потолок, будучи сидящим на заднем сидении). Но сидушки, в принципе норм, не мягкие, не жесткие. Перейдём на передние сидения. Сидим мягко, удобно. Подстаканники глубокие, я бы даже назвал их не постаканники, а подбутыльники, шкалик потеряется, а вот нольпять уже норм, но уверяю вас, если будете пользоваться по назначению, то не берите квадратные бутылки, они туда не подойдут! Как говорится, предупреждён - вооружен :) Боковой поддержки серьёзной нет, но какое-то подобие имеется. Могу сказать что даже удобно при моём росте 189.5 см, хотя встречались тачки удобнее. Так же отмечу что ничего не скрипит, ничего не люфтит. Подлокотник регулируется (о Боже! тоёта в дешевых бричках сделала это !!! Хвала императорам!!). Да друзья, в этой машине стоит телевизор! Такой же инородный как и во всех китацах, только при*ран сверху прям на торпеду! Выглядит весьма инородно. Но радует что это телевизор типа sony, hitachi, а не телефункен или ещё чего. Сколько каналов ловит, не проверял :)). Бардачки вполне удобные, но небольшую бархотку всё же приколхожу в перчаточник. Кнопки не удобные, маленькие, но и не вызывают отвращения, к ним достаточно быстро привыкаешь. Крутилки стандартные, не вызывают никаких вау эффектов (никогда не понимал этих вау эффектов что в немцах, что в китайцах у некоторых, они просто есть и надо это воспринимать как данность, а не гордиться этим, это просто орган управления). Руль из кожи молодого я не знаю чего, не затёрт и не ушатан. Россыпь кнопок на руле не отвлекает, но могли бы быть удобнее (вопрос как?), а так, кнопки как кнопки. Стеклоподъёмники все авто, расположены достаточно удобно при моей посадке. Дефлекторы так устроенны, что дуют куда надо, как направишь, с этим проблем нет уже давно, годов с 70х их научились делать наконец почти все, кроме некоторых китайцев. Климат однозонный, простой, тоже не чего про него сказать, он просто работает. Ручник куда-то дели, либо забыли положить, вместо него две клавиши. Видимо обычное дело для современного автопрома. Хотя удобно, кнопку "холд" заценил на светофорах. -- Багажник (субъективно !!!): Он там есть. Могли бы на крышку сделать какую-нибудь петлю для хвата внутри крышки. Материалы внутри - простой формованный картон с имитацией тряпки :). Петли пластиком не закрыты, как в дорогих иномарках и "недорогих" китайцах (а чё вы хотите? экономия должна быть экономной!). В багажнике есть запаска типа банан (опция от японца! обычно там экономный и "экологичный" рем комплект). В принципе, человек разместится в багажнике, не очень удобно, без подстаканников и весьма в деликатной позе. -- Мотор и коробас, нетехничка (Субъективно !!!!): Простое одноразовое что-то от тоёты, с вальвэматиком (вэйлвмэйтик :)), на который жалуются на профильных форумах некоторые владецы вишепремий. Не терпит гуталина-масла, требует очень частой замены. Масла ильсак жди эф 6а, маловязкие. По моторам многие жалуются на то, что тоёта стала не та, после 90х, моё мнение следущее. Моторы экономичны, достаточно резвы, но вот доставляют многих хлопот из-за неправильного обслуживания. Если 3s из 90х (из начала 90х!!!!) могли ездить на отработке, гуталине, маргарине и прочем, при чём с интервалом замены в 20к км, то свежие моторы ходят отныне на качественных маслах и с короткими интервалами замены. На моей практике, без особых проблем добирались до тех же 300к - 400к до замены на контракт (да, за уралом не принято чинить эти моторы, когда есть святой японский контракт :)) Но знаете, есть такая арифметика, что мотор экономит топливо себе на капиталку (или на замену на контрактный мотор или шортблок). Арифметика чисто моя и она ошибочная... Точнее безошибочно работает только у меня)) Так что в детали посвящать не стану. Обычно все говорят что новые моторы не ходят и вообще не может быть того, что моторы меньше кушают, по тому, что такого не может быть вообще :), но я с ними активно не соглашаюсь и спорю))) Цепь, на этом моторе тоже может испортиться к 150к-200к пробега... Так говорят эксперты. На 1zz со мной случилось растяжение цепи на 300к, на 1az где-то так же +/- может и больше, так как реальный пробег до меня на машине не был известен. Осмелюсь предположить, что мотор всё же не полное гэ, как об этом говорят... Но это моё мнение, никому не навязываю его. По коробке сложно что-то сказать, я её не знаю совсем (я из тех, кому нужен божественный гидротрансформатор). Могу лишь сказать, что она работает, переключает, есть ручной режим, который мало кто будет пользоваться. Огромное спасибо что не сделали подрулевые лепестки, я могу лишь поклониться инженерам бывшего швейного предприятия! -- Обзорность (субъективно!) Всё великолепно! Больше сказать ничего не могу. -- Езда (субъективно!) Подвеска в меру упругая, в меру мягкая, как раз так как и надо. Динамики везде хватает, что с горы, что в гору. У машины присутствует какая-то лёгкость. Не скажу что в автомобиле сильно тихо, но и не громко. Шумка не помешает точно. Обратная связь с рулём на приемлемом уровне, не сказать, что прям каждое движение руля ощущается мгновенно, но и это достаточно неплохо. Из того что увидел на трассе: лада веста, пытающаяся опередить поток, форд фокус пытался посоперничать, ничего у них не получилось, остались сзади. Был какой-то чахленький ваг, так и не догнал (трасса была не пустая, фур было ооочень много) меня. Куча перегонов на вишах тоже отстали, хотя претендовали на что-то. Трасса Байкал была во всём её великолепии в эти моменты! Но, надо понимать, что мы всё же имеем дело не с пушкой-гонкой, когда на трассе спал поток, тоёта взяла своё и я начал вальяжно пенсионерить - 120-130км/ч, 2100 - 2300 оборотов, обгоняя немногочисленные фуры, и прочий автопром. Пробовал спорт режим, так и не понял, что кроме оборотов на тахометре поменялось, переключился обратно в нормал и работал педалькой газа поактивнее, где надо. Пробовал удержание в полосе - оно работает, там где видит полосы, в хонде правда мне понравилась эта мулька чуть больше (ну знаете, первый раз когда пробуешь что-то, то сравниваешь с этим, так как не пробовал чего-то более хорошего). -- Общие впечетления (субъективно!) Машина пытается быть похожа на камрюху. Неплохая посадка, хорошая управляемость (не топ, но уже что-то в отличии от прошлой короллы или той же аксио). В целом, после долгого "простоя" в рядах уныния, конкретно эта тоёта, конкретно с этим движком - пытается одновременно быть похожа на ту самую из 90х годов, но со своими удобствами, с оглядкой на сегодняшний день. Я не могу сказать про "озорной характер", его там не ждите, но я могу сказать про то, что конкретно эта повозка везёт неплохо, очень даже. Внешний вид так же не унылый. На трассе тебе уступают (это пока этих машин не так много и не все знают что сзади тебя едет королла). В целом, ей бы стойки ещё более упругие (конечно может превратиться в балалайку), ещё побольше мощей и был бы вообще топ. Но имеем, что имеем и это достаточно неплохо. Проехал за раз более 500 км, даже намёка на усталость не было. Выводы: Я много вылил негатива, был позитив, что-то высосал из пальца, но я поделился своими эмоциями от авто, не написал тупо сухой остаток, что тачка огонь и всё такое и на этом остановился. Это исключительно мои живые эмоции. На самом деле решать каждому, брать или нет. Моё мнение - это всё та же тоёта королла, мне автомобиль понравился. Я не сомневаюсь в её беспроблемной эксплуатации при разумном отношении к этой машине. В современных условиях её смело можно назвать надёжным автомобилем. Здесь тоёта не испортилась и хуже не сделала. В целом авто не вызывает отторжения, относительно легко передвигается, хотя и не дарит какого-то вау эффекта от динамики и комфорта. Выглядит вполне себе современно, тоже не сказать что прям вау как, но всё же очень достойно. По плюсам: приятная цена (в современных условиях), автомобиль выполняет все возложенные на него функции, приятно управляется, неплохо выглядит как внутри, так и снаружи, относительно неплохой багажник, приятная эргономика, неплохая надёжность. По минусам: немного место на заднем ряду (но не критично), низкий клиренс (лечится проставками), электронный ручник - он может замёрзнуть очень холодной зимой (конкретно комплектации выше GX). Из неочевидного: как себя ведёт кузов, пока не понятно, склонен он к корррозии или нет? Моё мнение - машины пока что свежие, не думаю что на протяжении 5-6 лет (субъективно!!!) с этим стоит заморачиваться, однако антикор сделать не лишним. Так же стоит отметить тонкое ЛКП, не лишним будет защитить авто бронеплёнками. Шумоизоляция, вроде как есть, но вроде как её и нет (лечится проклейкой вибропластом и спленом). К сожалению пока не могу сказать как ведёт себя печка, но кондей (точнее климат) точно работает и дует прекрасно. Стоит ли брать машину? Если понимаете для чего она вам нужна и взвесили все за и против - то это достаточно неплохой варик. Жаль ценник диктуется на эти машины большой растоможкой и другими более мелкими поборами... Если есть деньги, которые можно добавить в приобретение и охота большего драйва, тут вам хонда придёт на помощь (Сивик), но моторы более требовательны к бензу, 95й лучше не лить, а лить 98-100, детонации, они знаете, детонируют))). На этом всё. Спасибо что дочитали до конца. ... Ещё немного сарказсма: помните, покупая тоёту - вы покупаете легенду (или легенды)! Одна из легенд (или продолжение какой-то из легенд) гласит, что ездит где-то по миру ежедневно какая-то тоёта во круг света, не то Лендкрузер, не то камри (скорее всего на моторе 3.5), не то королла. Намотала она с десяток миллионов км и ещё пока не разу не сломалась, вот так. Возможно ваша тоёта повторит это достижение, но это не точно :)

Всем привет. Решил написать свой отзыв об этом автомобиле. Вопрос покупки своего первого автомобиля встал еще зимой, бюджет закладывал в 1.5 млн руб. Предварительно смотрел в сторону Kia K3 (Cerato) из Кореи, пока товарищ не предложил глянуть Тойоту Короллу Туринг. Увидел первый раз - влюбился. Внешность не оставила равнодушным, далее глянул техническую составляющую и салон, поэтому вопрос какую машину буду покупать отпал самостоятельно. Тема правого руля меня не беспокоит никак, это сугубо личные предпочтения и удобства, поэтому говорить об этом я не стану. Покупал через компанию, 29 марта договор, 24 мая машина у меня. Итогo во Владивосток - 1.600.000₽, оценка 4.5, B:B. К сожалению, сравнить мне данный авто не с чем, т.к. это мой первый автомобиль, буду отталкиваться от 'опыта' пассажиром. Интерьер. Находиться в машине очень приятно, сидения комфортные, имеется боковая поддержка, что делает долгую езду комфортнее, спина после 12ч езды не болела вовсе. Черный потолок, на мой взгляд, даже дорожит авто :) ГУ штатное, свои функции выполняет, менять не собираюсь. Машина поддерживает только японский и английский языки, поэтому, если хотите русский, будьте готовы заплатить за прошивку на русский. Подстаканников куча: спереди по бокам, центральный туннель два, задние двери и подлокотник два. Музыка играет сносно, не плохо и не отлично, а вот именно сносно, для повседнева хватает, на верхах может хрипеть, нужно чуть настроить. Багажник вместительный, если сложить задний ряд, то можно и спать лечь. Отделка салона приятная (опять же, комплектация WxB). Приборная панель удобная, все понятно и без проблем. Проекция супер удобная штука, на приборку почти не смотрю. Из минусов: CarPlay только через шнурок, маловато места сзади для пассажиров. Отдельно хочу сказать про шумоизоляцию. Да, она здесь есть, но это то, что я бы хотел иметь. Поэтому как бы я не хотел ее разбирать, но в планах сделать шумоизоляцию. Экстерьер и технические характеристики. Внешне машина выглядит симпотично, опять же, на вкус и цвет. Штатное черное литье и добавляет 'спортивности' не менее стильному кузову. Машина пришла на 215/45/17R колесах, резина Bridgestone Turanza T002 (остаток ~2 сезона). Держит дорогу прекрасно, но стоит не забывать, что это не гоночный болид. Планетарка делает свое дело: трогается очень плавно, скорость набирает как паровоз, бывает не замечаешь, а уже 150 летишь.. По трассе динамики вполне хватает, расход радует (~5 л). Из минусов, пожалуй, выделю клиренс — 130 мм. На самом деле НА ДАННЫЙ МОМЕНТ меня он не беспокоит. Да, машина низкая, это чувствуется. Много кто решает проблему проставками, но я пока что не планирую. Посмотрю как пройдет зима. В любом случае, об этом новый потенциальный владелец должен знать. Помимо этого есть и 'приколюхи', облегчающие ежедневную эксплуатацию: автохолд, электроручник, адаптивный круиз, парктроники. Подытожу. Автомобиль полностью меня устраивает, выполняет все функции и задачи, которые я от него хочу получить. От вождения получаю удовольствие и иногда собираю взгляды людей, т.к. пока что этот кузов вновинку и люди не понимают что за машина, пока не увидят шильдик :) По возможности буду дополнять отзыв. Открыт к вопросам и комментариям, спасибо за уделенное время.

Приветствую всех читателей, зашедших прочитать мой первый отзыв. Речь пойдёт о чуде японской школы инжиниринга под названием Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid. Шёл февраль 2020 года. Мы с женой ожидали рождения второго ребёнка и она захотела на смену своему AUDI A3 неприхотливый универсал. Багажник А3 банально не позволял вместить коляску и детский велосипед для прогулок. Как- то сидя в кафе она заметила новую Короллу, которая очень понравилась нам внешне. Внесли мы её в шорт лист, где твёрдо сидела на первом месте Октавия. Записались на тест драйв и попробовали оба автомобиля. Мнения разделились: я был больше склонен к покупке Шкоды, жена захотела Тойоту. Так как машину покупали для нее, выбрали именно Тойоту. Одним прекрасным утром супруга поехала оформлять заказ. За пару дней до этого решили, что это будет 1.8 Hybrid в средней комплектации и красного цвета(уж больно он мне нравился и я наверно что-то предчувствовал). Из допов были выбраны следующие опции: - зимний пакет, в который входят подогревы руля, передних сидений и зона передних стеклоочистителей. - Technik Paket, содержащий ассистент контроля мертвых зон, ассистент выезда с парковки(система автоматического торможения при движении задом) , ассистент удержания полосы движения, адаптивный круиз контроль, индукционная зарядка телефона, парктроники, камера заднего вида,бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой После четырёх месяцев ожидания приезжает жена на.... Я был слегка в недоумении. Серый цвет в сочетании с мотором 2.0. На вопрос почему она выбрала этот мотор последовал ответ: Разница в цене между модификациями всего 2000 Евро. Разница и правда несущественная, да и сама ценовая политика Тойоты приятно удивила. За вышеупомянутые допы дилер Тойоты попросил всего 1000 Евро(в Шкоде просили гораздо дороже, а зачастую доступны только в топовых комплектациях). Приступим к обсуждению плюсов и минусов автомобиля с точки зрения потребителя. Не буду углубляться в детали до мелочей, перечислю только существенные. Из плюсов хочу выделить следующие: 1. Самый жирный плюс - это расход. Для такой мощности это прекрасный результат. Если тошнить не больше 80км/ч, то можно уложиться и в 4.5 литра на 100 км. Мой личный рекорд - средние 4.2 литра в оба конца. Один раз разогнав до 189 км/ч (максимально заявлены 180км/ч) и средний расход прыгнул с 5.2 до 7 литров за отрезок в 10 км. После 120 км/ч тянет уверенно. Не гонкапушка, но достойно. 2. К преимуществам я отнесу связку двс-электромотор-коробка. Одновременно это является и минусом, о котором я расскажу позже. В городе переключения плавные и незаменимые, что делает этот автомобиль весьма комфортным 3. Гарантия. Производитель даёт гарантию на 10 лет, если авто обслуживается у официалов. 4. Стоимость содержания безусловно ниже, чем у "негибридных" одноклассников. Низкий налог (расчёт ведётся исходя из объёма двс и  количества выбросов), обслуживание тормозной системы происходит с большими интервалами благодаря системе рекуперации энергии. Всё это наряду с низким расходом несёт существенную экономию. 5. Добротный тойотовский интерьер. За 3 года и 30.000 пробега нет ни одного сверчка. Тут хочется передать привет Шкоде. В "моем" Enyaq панель заскрипела через 2 года и на таком же пробеге. Перейдём к минусам. Их буду тоже перечислять с точки зрения их значимости по убыванию. 1. Автомобиль откровенно тесный. Я не знаю, есть ли "одноклассники" теснее Короллы. В плане колёсной базы все хорошо и при моих 186 я могу вполне комфортно уместить сам за собой(фото прилагается). Главная беда в пространстве между крышей и головой. Если на передних сиденьях с этим можно жить, то сзади я уверенно упираюсь головой в крышу. Багажник тоже разочаровывает. В Октавии он просто огромный и на роль семейного автомобиля он подходит больше. 2. Никакущий клиренс и плохая обзорность. Передняя губа так и просит налететь на бордюр, а выезд за город позволяет ощутить всю "пузотертость" во всей красе. Автомобиль для города и очень осторожных водителей. Широкие пороги дополнительно усложняют посадку. 3. Связка двс-коробка. При ускорении на скоростях от 70 км/ч и выше двигатель начинает жалостно выть. Тойотовский гибрид создан для экономии, не для динамичной езды. 4. Работа некоторых электронных помощников. Автоматическое управление дальним светом ведёт себя не всегда адекватно. Ассистент распознания дорожных знаков не читает знаки при въезде в населённый пункт. Кнопки подогрева сидений неудачно расположены. Дело в том, что находятся они рядом с местом индукционной зарядки телефона и часто положив телефон туда можно активировать подогрев сидений. Андроид авто и карплей работают только через USB-кабель. 5. Шумоизоляция слабовата. Шумы капель и брызг воды слышны даже в городе. На трассе добавятся все остальные. Настало время подвести итоги. Автомобиль безусловно стоит своих денег, но на роль семейного автомобиля подходит не совсем. Маленький багажник не позволяет делать семье с двумя маленькими детьми совместные вылазки. Именно по этой причине Enyaq накатал за 2 года те же 30.000 км, а месяц назад полностью перешёл к супруге. Я же пересел на автомобиль, который устраивает меня не во всем. К цвету я привык, но склоняюсь к тому, что 1.8 подходит лучше. Подвеска и тормоза не совсем подходят для динамичной езды (тут Октавия выигрывает), а если ехать на все 180 л.с исчезает и экономия топлива. По-настоящему приятно ездить на гибриде спокойно, никуда не спешить, экономить топливо.. Могу ли я рекомендовать этот автомобиль? Скорее да, чем нет. Королла в кузове универсал прекрасно подойдёт для небольшой семьи, которые не планируют возить с собой много багажа. Они получат надёжный, современный(с некоторыми оговорками) и добротный автомобиль. Хочу заметить, что идеального автомобиля на практике не существует и придраться всегда будет к чему. Всем огромное спасибо и удачи на дорогах.

У меня было много “японцев”, начинал еще с праворульных, так вот с Corolla проблем было меньше всего, по надежности они не уступают старшим моделям, но экономичнее и проще по конструкции. Поэтому когда появилась возможность приобрести новую машину, то особо сомнений в выборе не было – только Toyota Corolla, да и собственно и выбирать особо не из чего, других японских седанов C-класса на рынке не осталось, все помешались на кроссоверах, а “корейцам” я не доверяю. Еще мне нравится в Corolla, что салон почти такой же просторный, как в бизнес-классе, плавность хода хорошая, достойные материалы отделки. Несколько смущает только что здесь вариатор стоит, я бы предпочел классическую автоматическую коробку передач. Но надо отдать должное, что вариатор здесь работает неплохо, здесь нет “троллейбусных” зависаний, характерных для данного типа трансмиссии, а в режиме Sport коробка передач вообще почти как обычный “автомат” работает. В Россию Toyota Corolla поставляется только с 1,6-литровым двигателем, поэтому динамика так себе, зато расход топлива небольшой, даже по городу в пределах 8 – 9 л на 100 км Мотор неприхотливый, нормально работает на бензине Аи-92. Шумоизоляция хорошая. Отличная обзорность, есть парктроники по кругу и камера заднего вида. Эргономика очень хорошая, передние кресла удобные. Красивая цифровая приборная панель, при этом показания спидометра еще и на лобовое стекло проецируется, есть адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Сзади места довольно много, но над головой запаса по высоте нет. Багажник средний по объему, но удобный, погрузочная высота небольшая, установлено полноразмерное запасное колесо. Плохо только, что много полезного пространства съедают массивные петли крышки багажника. На автомобиле установлена современная мультимедийная система с большим экраном, но почему-то нет штатной навигации, приходится смартфон подключать. Для наших условий эксплуатации автомобиль неплохо приспособлен, дорожный просвет для седана довольно большой – 160 мм, только следует помнить, что передний бампер низко расположен. Климат-контроль двухзонный и работает эффективно, даже в сильную жару быстро охлаждает салон, обогревами оснащены все кресла. По оснащению не нравится, что лобовое стекло только в нижней части обогревается. Очень хорошие светодиодные фары и бьют далеко, на дальний свет можно даже и не переключаться, обочину хорошо освещают, при этом встречных не слепят.