Відгук про Toyota Corolla Седан 2020 року

Приветствую всех читателей, зашедших прочитать мой первый отзыв. Речь пойдёт о чуде японской школы инжиниринга под названием Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid. Шёл февраль 2020 года. Мы с женой ожидали рождения второго ребёнка и она захотела на смену своему AUDI A3 неприхотливый универсал. Багажник А3 банально не позволял вместить коляску и детский велосипед для прогулок. Как- то сидя в кафе она заметила новую Короллу, которая очень понравилась нам внешне. Внесли мы её в шорт лист, где твёрдо сидела на первом месте Октавия. Записались на тест драйв и попробовали оба автомобиля. Мнения разделились: я был больше склонен к покупке Шкоды, жена захотела Тойоту. Так как машину покупали для нее, выбрали именно Тойоту. Одним прекрасным утром супруга поехала оформлять заказ. За пару дней до этого решили, что это будет 1.8 Hybrid в средней комплектации и красного цвета(уж больно он мне нравился и я наверно что-то предчувствовал). Из допов были выбраны следующие опции: - зимний пакет, в который входят подогревы руля, передних сидений и зона передних стеклоочистителей. - Technik Paket, содержащий ассистент контроля мертвых зон, ассистент выезда с парковки(система автоматического торможения при движении задом) , ассистент удержания полосы движения, адаптивный круиз контроль, индукционная зарядка телефона, парктроники, камера заднего вида,бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой После четырёх месяцев ожидания приезжает жена на.... Я был слегка в недоумении. Серый цвет в сочетании с мотором 2.0. На вопрос почему она выбрала этот мотор последовал ответ: Разница в цене между модификациями всего 2000 Евро. Разница и правда несущественная, да и сама ценовая политика Тойоты приятно удивила. За вышеупомянутые допы дилер Тойоты попросил всего 1000 Евро(в Шкоде просили гораздо дороже, а зачастую доступны только в топовых комплектациях). Приступим к обсуждению плюсов и минусов автомобиля с точки зрения потребителя. Не буду углубляться в детали до мелочей, перечислю только существенные. Из плюсов хочу выделить следующие: 1. Самый жирный плюс - это расход. Для такой мощности это прекрасный результат. Если тошнить не больше 80км/ч, то можно уложиться и в 4.5 литра на 100 км. Мой личный рекорд - средние 4.2 литра в оба конца. Один раз разогнав до 189 км/ч (максимально заявлены 180км/ч) и средний расход прыгнул с 5.2 до 7 литров за отрезок в 10 км. После 120 км/ч тянет уверенно. Не гонкапушка, но достойно. 2. К преимуществам я отнесу связку двс-электромотор-коробка. Одновременно это является и минусом, о котором я расскажу позже. В городе переключения плавные и незаменимые, что делает этот автомобиль весьма комфортным 3. Гарантия. Производитель даёт гарантию на 10 лет, если авто обслуживается у официалов. 4. Стоимость содержания безусловно ниже, чем у "негибридных" одноклассников. Низкий налог (расчёт ведётся исходя из объёма двс и  количества выбросов), обслуживание тормозной системы происходит с большими интервалами благодаря системе рекуперации энергии. Всё это наряду с низким расходом несёт существенную экономию. 5. Добротный тойотовский интерьер. За 3 года и 30.000 пробега нет ни одного сверчка. Тут хочется передать привет Шкоде. В "моем" Enyaq панель заскрипела через 2 года и на таком же пробеге. Перейдём к минусам. Их буду тоже перечислять с точки зрения их значимости по убыванию. 1. Автомобиль откровенно тесный. Я не знаю, есть ли "одноклассники" теснее Короллы. В плане колёсной базы все хорошо и при моих 186 я могу вполне комфортно уместить сам за собой(фото прилагается). Главная беда в пространстве между крышей и головой. Если на передних сиденьях с этим можно жить, то сзади я уверенно упираюсь головой в крышу. Багажник тоже разочаровывает. В Октавии он просто огромный и на роль семейного автомобиля он подходит больше. 2. Никакущий клиренс и плохая обзорность. Передняя губа так и просит налететь на бордюр, а выезд за город позволяет ощутить всю "пузотертость" во всей красе. Автомобиль для города и очень осторожных водителей. Широкие пороги дополнительно усложняют посадку. 3. Связка двс-коробка. При ускорении на скоростях от 70 км/ч и выше двигатель начинает жалостно выть. Тойотовский гибрид создан для экономии, не для динамичной езды. 4. Работа некоторых электронных помощников. Автоматическое управление дальним светом ведёт себя не всегда адекватно. Ассистент распознания дорожных знаков не читает знаки при въезде в населённый пункт. Кнопки подогрева сидений неудачно расположены. Дело в том, что находятся они рядом с местом индукционной зарядки телефона и часто положив телефон туда можно активировать подогрев сидений. Андроид авто и карплей работают только через USB-кабель. 5. Шумоизоляция слабовата. Шумы капель и брызг воды слышны даже в городе. На трассе добавятся все остальные. Настало время подвести итоги. Автомобиль безусловно стоит своих денег, но на роль семейного автомобиля подходит не совсем. Маленький багажник не позволяет делать семье с двумя маленькими детьми совместные вылазки. Именно по этой причине Enyaq накатал за 2 года те же 30.000 км, а месяц назад полностью перешёл к супруге. Я же пересел на автомобиль, который устраивает меня не во всем. К цвету я привык, но склоняюсь к тому, что 1.8 подходит лучше. Подвеска и тормоза не совсем подходят для динамичной езды (тут Октавия выигрывает), а если ехать на все 180 л.с исчезает и экономия топлива. По-настоящему приятно ездить на гибриде спокойно, никуда не спешить, экономить топливо.. Могу ли я рекомендовать этот автомобиль? Скорее да, чем нет. Королла в кузове универсал прекрасно подойдёт для небольшой семьи, которые не планируют возить с собой много багажа. Они получат надёжный, современный(с некоторыми оговорками) и добротный автомобиль. Хочу заметить, что идеального автомобиля на практике не существует и придраться всегда будет к чему. Всем огромное спасибо и удачи на дорогах.