Toyota Highlander 2011

Привет! Чтобы не лишать вас удовольствия от прочтения и не писать историю всех моих тачек, я напишу коротко и ёмко. Эта машина лучшая из всех моих 19 машин, за период от 2000 по 2024 год. До того, было всё и разное! И Тундры и Мерсы и Патрули и Камри... Сравнить было с чем! Сам я - крупногабаритный! Но в этой тачке, чувствую себя просто шикарно! Удобно входить! Удобно выходить из машины! Хороший обзор! Всё удобно! Всё под рукой. Особенно нравится она на ходу! Праздник какой-то! Подходит слово -туГая! Приятный звук от прохождения швов на асфальте. Комфорт на высоте! Жрёт не много! Отличный вид у машины. Очень нравится тачка! Проходимость хорошая. Снега зимой было выше колеса, боялся но ехал! И ехал без запинки и напряжения! Удивительный аппарат! Очень хорошая машина! Не могу сказать ни чего плохого! Он единственный из всех моих машин, который имея возраст  13 лет и пробег почти 450.000 - не попросил у меня в течении целого года, ни каких дополнительных вложений! Исключительно только масло и фильтра при очередном годовом регламенте. Я не могу придумать то, с чем я в ней не согласен, или на что могу пожаловаться? Крутая тачка! Просто лучшая!!!

Всем доброго времени суток! Если читаете отзывы о тойота хайлендер, значит вам данный автомобиль интересен. Прошу не судить строго, отзыв пишу впервые. Машина уже продана, по этому и решился написать краткий отзыв для тех кто рассматривает автомобиль как вариант к покупке. Автомобиль был приобретен с салона новым в 2012 году. Выпуск 2011 год. Проездили мы на нем ровно  8 лет и 1 месяц, накатав 142 000 км. Режим эксплуатации 40% трасса, 60% город. За весь период эксплуатации ни каких нареканий к машине не было. Только плановые ТО  раз в 10 000 км. Масла, фильтра, расходники - только оригинал. Что вышло из строй, так это стойки амортизаторов. Задние ближе к 90 000 км пробега, передние отходили порядка 100 000 км. В остальном по ходовой части абсолютно ни каких вложений, все родное, даже тормозные диски (колодки конечно же менялись). На пробеге порядка 120 000 км была поменяна прокладка между АКПП и двигателем, начало подпотевать. По двигателю и трансмиссии абсолютно ни каких нареканий. Единственное замена масел в редукторах и автомате производилась не как по регламенту раз в 60 000 км, а в два раза чаще. Многие пишут, что на двигателе 3,5 литра есть проблема с 5 цилиндром. Ни какой проблемы нет, нужно всего лишь раз в сезон, желательно перед летом, промывать радиаторы охлаждения. Они очень сильно забиваются грязью летящей с дороги. По кузову так же ни каких нареканий нет, весь хром целый (без пятен, отслоений и помутнений), лакокрасочное покрытие так же очень хорошо сохранилось, ни чего не заржавело и не сгнило. Просто нужно ухаживать за внешним видом и своевременно мыть авто, желательно на хорошей мойке. Что касается салона, то все на своих местах, все удобно . Места везде с запасом, даже на третьем ряду непродолжительное время можно перевозить взрослых. Ну а дети от туда вообще вылазить не хотят. Мощности двигателя хватает везде и при любых условиях. Едет очень достойно. По трассе обгоны совершаются совершенно спокойно. Комфортная скорость, где позволяет качество дороги и условия движения  140-150 км/ч. По расходу в городе получается летом 13-16 литров, зимой с прогревами и короткими поездками доходит и до 25. По трассе все зависит от скорости передвижения и получается от 10 до 13 литров на 100 км. Подводя итог можно сказать, что машина очень достойная. Плюсов в ней намного больше чем минусов, а к минусам можно отнести лишь налог, но и тот в зависимости от региона разный. Допустим в Магнитогорске он 40 950 руб. в год, а в Екатеринбурге уже 20 475 рублей. Так что все относительно. Подытожив все выше написанное, можно с уверенностью рекомендовать данный автомобиль к покупке тем, кто его рассматривает. При должном уходе и обслуживании этот автомобиль способен проехать и 200 т.км и 300 т.км и даже больше. У него нет слабых мест. Очень достойный авто!   На вопрос что заставило поменять такой хороший автомобиль, даже ответить не могу. Все в нем устраивало более чем. Ни одну машину мы не эксплуатировали столь длительное время. А вот этот запал в душу. Но человеку всегда хочется попробовать что-то новое, сравнить, испытать новые ощущения. А почему нет, если есть возможность это сделать? В общем на замену приобретен БМВ Х3 бензин 2020 год сборка США. Посмотрим, что за зверь и каков он будет в эксплуатации... Всем кто дочитал, спасибо и удачи на дорогах!

Добрый день! хотелось бы поделиться владением данного авто . Первым авто был ВАЗ 2106 , после ВАЗ 2110 , ТОЙОТА КОРОЛЛА 120 , ТОЙОТА КАМРИ 40, ТОЙОТА РАВ 30 . В связи с рождением третьего ребенка было решено приобрести авто побольше и желательно 7-ми местную и ТОЙОТУ , до этого давно хотел именно ХАЙЛЕНДЕР в таком кузове , мне он кажется более брутальным . Почитал много отзывов про данный авто решил что нужен именно он. Искал недели две и в радиусе 400-500 км от себя , отбросив кучу авто по автотеке нашел данный авто в автосалоне Казани по цене 1800000 руб. Попросил друга из Казани посмотреть его , в итоге он говорит что есть крашенные элементы в виду возраста , но ничего критичного , салон в хорошем состоянии . Приезжаю за данным авто в салон , решили прокатиться , по ходовке вроде что-то по мелочи , думаю ерунда , АКПП вроде переключает ровно, думал что именно на АКПП нужно было обратить внимание , на двигатель даже внимание не обратил , думал что 3,5 беспроблемный , у друзей есть авто с данным авто , не жаловались .    Были найдены косяки которые не были указаны у них ,  в салоне предложили взять кредит и  с учетом этих косяков скинуть 100000 руб , посчитав выплату кредита 2 месяца это было условием , стоимость авто 1740000 руб.  В итоге став "счастливым" обладателем данного авто зарегистрировал его , и через 1000 км загорается ошибка двигателя  пропуски 1 цилиндра , как раз отдал автомобиль в сервис на устранение всех недостатков и на обслуживание . Нужно было поменять масло в двигателе ,  фильтр и масло АКПП , все фильтра обслужить тормозную систему (заменить тормозную жидкость , пыльники направляющих , ремкомплект переднего тормозного суппорта и цилиндра) , свечи , ремень , ролик , стойки с опорниками , передние рычаги , стойки и втулки стабилизатора , промыть радиатор АКПП и радиатор охлаждения , который был очень грязный. В основном было куплено все оригинальное кроме стоек (КАЯБА) и стоек стабилизатора (НЕТ ИЗНОСА) ставил на все свои предыдущие ТОЙОТЫ , ходили по 60-80 тыс км . РАВ 4 еще не был продан , оказалось не зря ездил на нем еще месяца полтара . Почитав кучу статей про первый цилиндр прошу в СТО проверить компрессию , в итоге в первом цилиндре 5 , в остальных по 10 . Заранее посмотрел уже контрактные моторы , стоимость около 180-200 тыс. руб , примерно посчитал расходы на капремонт выходило примерно столько же , решил что нужно капиталить , по крайней мере я буду знать что внутри . Разобрали двигатель в итоге задир в первом цилиндре , сломано кольцо . Решено гильзовать и ставить все оригинал , что и было сделано , мотор у меня ушло больше чем планировал 280 тыс. , так как пришлось брать цепи и валы ГРМ , на ходовку ушло около 100 тыс.    Эксплуатация данного авто началась с конца июля 2023 года , проехал около 17 тыс. км после ремонта , масло не расходует , лью оригинал 50W30 . За это время сьездил на море , поэтому в целом есть представление о данном автомобиле . Теперь коротко о плюсах и минусах .     Плюсы : -   просторный салон , вместительный багажник ; -   мягкая ходовка ; -   отделка салона , за столько лет все в хорошем состоянии ; -   мощный мотор , позволяет обгонять без напряга ; -   полный привод ; -   внешний вид , это мое мнение ; -   хороший ближний свет    Минусы : -   расход ; -   надежность двигателя под вопросом ; -   транспортный налог 40 тыс руб. -   тормоза ; -   отсутствие складывания зеркал ; -   работа парктроников    В целом я автомобилем доволен , не смотря на то что мне пришлось после покупки авто вложить около 380 тыс. руб., купил бы я его если бы знал что проблемы с двигателем , скорее всего да , просто нужно было  проверить цилиндры на задиры . Все то что мне нужно было у меня в авто есть , мощный мотор , комфортная подвеска,  полный привод и большой салон .

Добрый день! Очень часто обращаюсь к этому ресурсу, для себя почерпнул очень много полезной информации. Буду рад если мой отзыв кому-то будет полезен. Владею Хайлендером, комплектация "люкс", с сентября 2011, пробег на данный момент 8600км. До Хая владел Лексусом RX300 II, в семье так же два года был Туарег в первом кузове, так что сравнивать буду с ними, тем более Лексус и Хайлендер сделаны на одной базе (Камри). Авто черного цвета с бежевым салоном, салон большой и уютный. Намеренно брал светлый салон, т.к. мне в нем комфортней и устаешь гораздо меньше при длительных поездках. Стоимость авто 1 863 000 руб. Задача была купить новый, большой полноприводный авто до 2-х лямов. Были просмотрены следующие кандидаты: Паджеро Спорт, Паджеро IV, Прадо 2.7(араб), Киа Мохав, Соренто, Туарег II, Хёндай ix55, Хонда Пилот, Лексус RX 270, Патфайндр, Мурано и даже Сан Янг Рекстон. По деньгам Паджеры самый приемлемый вариант, Спорт конечно для своего класса дороговат (около 1 500 000р.), салон узкий, отделка и интерьер не впечатлили, но 100% внедорожник, дизель, (рабочая лошадка), хорош как второй авто для строительства загородного дома, рыбалки и охоты. IV Паджера (3.0 бензин) по деньгам интересней (с учетом комплектации и имиджу, от 1 600 000р.), но салон так же узкий и тесный, на задних сидушках совсем грустно (передние кресла стоят очень низко и ноги под них не лезут, по этому устают. Катались с товарищем на охоту, ехал на заднем сидении - измучился), по ходовым очень ничего, но салон погремушка это ужас, на тестовой машине с пробегом 1000км уже все скрипело. Прадо (араб), изначально планировал его, (в идеале конечно 4-х литровый, но по деньгам не тянул) но в сентябре как раз начал скакать доллар, просмотрел все авто.ру, в наличии нет, под заказ 2-е недели (арабов гоняют из Казахстана, был удивлен, с эмиратов 2-3 месяца), таможня, незнакомые фирмы, перегонщики, в общем геморрой, не стал связываться. Мохав конечно самый комфортный из всех вышеперечисленных авто, но у дилеров в наличии были только дизеля (не люблю я их), бензин ждать 2-3 месяца, ну и наличие пневмы (капризная штука, по Лексусу знаю, слава богу Тур был без неё) и ликвидность на вторичном рынке, я думаю Мохав продать будет сложно, потеря цены будет максимальная, да и с з/ч только под заказ. Сорренто понравился по салону, по дизайну, но движок (2.4, 170 л/с, могу ошибаться) для него слабоват, динамика никакая, ходовка жестковата. Дизель не рассматривал. Туарег - красив, ладен, но база стоит 1 950 000 руб. и ждать 6-8 месяцев, при этом он будет пустой, при до заказе опций цена улетает за 2 200 000 р. Хонда Пилот большой, брутальный, но дизайн на любителя (не по мне), салон просторный, отделка салона напомнила Субары, такой же гремучий и дешевый пластик, кнопки очень маленькие, при езде, если нужно, что то переключить, то приходиться прицеливаться и отвлекаться от дороги. Расходники дорогие. Рекстон (в нормальной комплектации 1 200 000 руб.) смотрел так для прикола, чувствуется наша сборка, вонючий салон, кривые зазоры (хотя салон достаточно комфортен и удобен), опять же в наличии только дизеля, на ходу по кочкам пробивает зад, шумка на 4, динамика то же 4, так авто ничего, но продать его будет почти не возможно, это точно и с з/ч беда, про мерсовские движок, кпп и ходовую это все сказки манагеров из салона, делают корейцы со своими доработками, качество соответственно, но за основу были взяты когда то мерсовские агрегаты. За эти деньги лучше Сорренто. Хёндай слизан с Лексуса RX, предыдущего поколения и интерьер салона и дизайн кузова, Махаву проигрывает во всем, да и Лексусу пожалуй, и это по цене в 1 900 000 руб. с копейками. Еще смотрел Лексус RX 270, но он только передний привод – отпал. Был и Нисан Патфайндр, салон скучный и старомодный, удобство размещения на заднем сидении хуже чем в Паджеро, опять же дизель. Денег за него просят около 1 800 000 руб., проходимость скромная, надежность тоже под вопросом, за эти деньги лучше Паджеро. Мурано, салон очень комфортный, багажник маленький, дизайн спорный, да и вариатор вместо полноценного автомата, но налог до 250 кобыл, просто не легла душа, не моё. В виду вышеописанных причин эти кандидаты были отсеяны. Наибольшие симпатии были к Туру и Прадо, ну и Паджеро IV, было б чуть больше денег взял бы Тур (или Прадо, но с 4-х литровым движком), чуть меньше Паджеру. Хайлендр подкупил большим, просторным салоном, как впереди, так и сзади. Прошел тестдрайв, на ходу тоже очень достойно, тем более были в наличии и выбор по цвету. Комплектации (их всего две, «люкс» и «престиж», отличаются только наличием навигации в люксе), ну и был среди них черный со светлым (бежевым) салоном, он то и был выбран верным товарищем на ближайшие несколько лет. И так касаемо эксплуатации: 1. Свет (ближний) на мой взгляд слабоват, но включение противотуманок совместно с ближнем решает эту проблему. Дальнего хватает. Во всех комплектациях отсутствует ксенон, думаю это связано с тем, что авто с американского рынка, а там ксенон запрещен, ну япы и для России напрягаться не стали. В Лексусе был поворотный ксенон, свет отменный, но вращающиеся лампочки нафиг не нужны, в мороз (после -15) замерзали периодически, комп орал и выдавал ошибку. В Туре свет слабее (комплектация без ксенона), противотуманки расположены очень низко под бампером, поэтому их включение не спасает как на Хае, ксенон в Туре решает эту проблему. 2. Обзор, по мне так нормально, боковые зеркала так же дают хороший обзор (правда отсутствует функция складывания, яповская экономия блин, но не принципиально), салонное с антибликовой функцией. Лобовое имеет подогрев в зоне дворников, очень удобно пользуюсь часто. Ни в Лексусе не в Туре этой функции не было. С обзором у них все в порядке. Зеркала автоматом складывались только в Лексусе. 3. Посадка в Хае достаточно удобная, но по мне так не хватает диапазона регулировок руля буквально 2-х см. и по вылету, и по вертикальной плоскости. Мой рост 180, люблю автобусную посадку может, поэтому и не хватает, но привык, сейчас нормально. Кресла большие, удобные (перфорированный дерьмонтин, который называют кожей, но зад не потеет и не мерзнет - посмотрим как с износостойкостью). Передние кресла без боковой поддержки, водительское имеет электрорегулировку в четырех направлениях (вперед-назад, спинка, подушка под спину и лифт), пассажирское только 2-е (вперед-назад и спинка), опять яповская экономия. Туарег и Лексус имели по 4-ре на водительском и пассажирском. Сзади очень просторно, у Хая, это два раздельных кресла с отдельными подлокотниками и продольной регулировкой. Центральный подлокотник бестолковый, да еще его можно заменить так называемом столиком, который прячется в центральном полокотнике-боксе (видимо в угоду америкосам, они любят жрать всегда и везде) не пользовался ни разу, да и думаю не пригодится. В багажнике еще два места, тож пока не пользовался, но поместиться там пробовал – влез. Особый восторг эти кресла вызвали у детей. Летом сказали будут кататься только там. В Лексусе посадка один в один с Хаем, в Туре кресло удобнее (как под тебя), но руль огромный как в троллейбусе, в Хае и Лексусе руль более хваткий и меньшего диаметра, что гораздо удобнее. 4. Приборы в Хае читаются отлично, управление климатом удобное и понятное, кнопки большие не промахнешься, печки и кондиционера хватает за глаза, задний климат включал пару раз, так для профилактики. Есть так же нюансы, кнопки которые расположены на панели слева прикрываются рулём, приходится заглядывать за него, там расположены, джойстик регулировки зеркал, подогрев зоны дворников, кнопка открывания багажника и регулятор подсветки приборов. Джойстик зеркал не подсвечивается, опять же яповская экономия (в Лексусе тож не было), в Туре подсвечивалось все что можно, вплоть до заслонок на соплах обдува. Кнопки стеклоподъемников в Хае расположены не очень удобно, они вынесены за дверную ручку, а не на подлокотнике как в большинстве авто. Авто режим только у водительского подъемника, подсветка соответственно тоже только на нем (япы крохоборы, опять сэкономили). Панель из жесткого пластика, но смотрится не дешево и не скрипит - не напрягает. Руль обшит рельефной кожей, не скользит, очень хваткий, диаметр оптимальный. Бортовой комп выведен на дополнительный отдельный экран, что удобно, но экран оформлен в другой цветовой гамме, чем общая подсветка. Не логично но не напрягает. 5. Движок это песня, когда давишь на тапку, то чувствуешь, что табун из 273 кобыл полностью тебе подвластен (даже про налог забываешь, около 40т.р.), движка хватает всегда, во всех режимах и в натяг, и на срыв. Расход в городе зимой 17-18 литров, летом с кондиционером 16-17 литров. Лексус (204 л/с) и Тур (220 л/с) имели такой же. Для движков мощностью более 200 кобыл, считаю расход нормальным. Сервисный интервал (ТО) через 10 000 км., другие производители дают по 15-20 т.км., не парюсь, кашу маслом не испортишь, движок будет новее. 6. АКПП 5-ти ступка, переключается мягонько и довольно быстро, т.к. раньше ездил на автоматах, то дискомфорта не испытываю, только удовольствие. Есть режим ручного переключения (авто становиться еще резвее), зимний режим (авто становится совсем ватным, передачи растянуты, систем антибукс, АБС и курсовой устойчивости переходят на другой алгоритм работы), помощь при спуске (включается только на 1-й передаче ручного режима), интересная штука. Спускался по обледенелой горке, АБС стрекочет постоянно, курсовая так же работает непрерывно, авто ползет по гольному льду со скоростью 5 км/ч и пофиг, причем еще и рулится. В Лексусе был только зимний и ручной режим, КПП практически та же, соответственно ощущения те же. В Туре была 6-МКПП, тут без комментариев. 7. Ходовая у Хая плотная, крены минимальные, но есть засада это стойки, на большой скорости при переезде средних кочек или «лежачих полицейских», их пробивает (на отбой), удар как будто молотком по резине. Та же хрень была на Лексусе, но там было 120 т.км. и пневма, грешил на неё, а нет это Тойотовский косяк. Стоики короткоходные в угоду управляемости. Лечится заменой стоек на другого производителя. Дилер называет это спецификой данного авто, под гарантию не попадает. Смотрел профильные форумы, на американских авто хозяева на этот косяк не жалуются, присутствует только на европейских и то не у всех, как я понял. Сейчас уже привык, просто чуть медленнее проезжаю кочки и «лежачих полицейских». Тормоза цепкие и адекватные. В рулевом использован ЭУР, вращение руля легкое, но обратная связь минимальная. В целом рулится хорошо и предсказуемо. На ТО-1 мозг дилеру напрягу еще раз, заставлю загнать на стенд. А так ходовая самое то (золотая середина), в Лексусе была жестче, за счет пневмы, в Туре еще жестче чем в Лексусе, хотя не пневма, но дорогу держала идеально. По управляемости конечно Тур впереди всех, хоть и жесткий. 8. Еще одна засада это резина, штатный размер R19 245/55, найти зимнею резину в таком размере очень тяжело. Смотрел в шинных магазинах, такой резины нет. Дилер предлагает только липучку 235/55. Хотел шипы, с большим трудом удалось найти «ультра грипп 500», только близкий размер 255/55R19, встали очень хорошо, Хай стал повыше и смотрится на больших колесах гораздо лучше. Есть другой выход, это уйти на другой радиус R18 или R17, диски подходят Лексусовские, у них те же параметры по ширине, по вылету и по крепежу. Найти резину R17-18 гораздо проще, дисков тож выбор огромный. 9. Касаемо звука. Стоит штатная магнитола СД с навигацией, блютусом, жестким диском, флешкой. Звук нормальный, я не меломан, мне хватает. Навигация плюшевая, графика не очень, у меня есть обычный китайский навигатор с навителовскими картами, там все намного понятнее и графика лучше. Блютус работает корректно, видит телефон и записную книжку, не глючит, возможно слушать музыку с телефона, удобная штука. Жесткий диск на 250 гиг., запись на него возможна только с СД дисков, с флешки не пишет (япы типа с пиратством борются). Флешки видит все, пробовал подключать внешний диск на терабайт, увидел (диск нужно обязательно форматнуть в fat32). Камера заднего вида, по мне так нафиг не нужна, ехать назад по монитору мне не удобно, тем более при движении назад нет разметки по дистанции. Был удивлен отсутствием DVD (японская борьба за безопасность). Магнитолу менять не собираюсь, хотя есть альтернатива обмена на китайскую штатную (в интернете много предложений) там и DVD и все что хочешь, цены от 18 000 руб. Дилер предлагал такую установить прямо в салоне, всего за 60 000 руб. Удалось проверить проходимость и по грязи, и по снегу. По грязи катался на штатной резине (резина очень средненькая, по всем параметрам). Авто по грязи едет до тех пор пока не сядет на брюхо (естественно с отключенной курсовой), включаю ручной режим и 2-ю передачу и на небольшом газу. Идет как танк, за счет длинной базы его не болтает, но это не УАЗ и не Джип, поэтому без фанатизма, если поставить хорошую резину, думаю совсем будет хорошо. Пробовал диагонально вывешивать, встал крутя колесами, включение курсовой спасает ситуацию, ползет дальше. По снегу ехал разгребая бампером, (на зимней резине) правда снег был свежевыпавший, по плотному думаю, будет сложнее. По обледенелой трассе и по каше тоже без проблем, база длинная, поэтому едет очень уверенно. По проходимости Тур конечно выигрывает, у него полный внедорожный комплект (понижайка, блок межосевого дифа), у Лексуса курсовая не отключалась, что значительно снижало его внедорожные возможности. Еще пару нюансов. Крышка багажника открывается и закрывается с кнопки, что очень удобно, стекло можно открыть отдельно. Задний ряд раскладывается в ровный пол, я ложусь в полный рост, запаска под днищем багажника – неудобно. Конструкция дверей прикрывает пороги, брюки чистые - удобно, но вся грязь и каша летящая из под передних колес налипает и намерзает на передних дверях, дверь становиться тяжелее, как это скажется на петлях посмотрим, передние брызговики не спасают. Подводя черту, можно сказать, что авто хороший, сбалансированный, своих денег стоит. Используемые в конструкции комплектующие, проверены годами и надежны, что подтверждает их же применением в Лексус RX 350 и Камри. З/ч и расходники всегда в наличии. Я думаю этот авто подойдет людям, которым нужен большой, динамичный, комфортный, полноприводный авто, для поездок по нашим нечищеным городам (зимой), а летом для частых вылазок на природу (всей семьей), но кому не нужны рама и супервнедорожные возможности. Брать однозначно. Лучше комплектацию "престиж" и добить ее хорошей штатной магнитолой с DVD и другими прелестями цивилизации, будет тот-же "люкс", за те же деньги, только с более классной магнитолой. Наверняка, что-то упустил, спрашивайте, с удовольствием отвечу.

Владею 6 лет. Нареканий к тойоте нет. Надежный и Семейный авто. Поездки Урал — черноморское побережье и обратно — никаких проблем, спина не устаёт, огромный багажник, динамика при обгонах на трассе (что крайне важно) внушительная. При движении не выше 110 — расход укладывается в 11 литров. Третий ряд сидений за все время владения использовал 2 раза, когда перевозил одноклассников сына. Детям комфортно и по приколу. Шумка вполне комфортная. Не напрягает. Жаль что в рестайлинга нет полного привода. Поменял бы на такую же только свежее годом.

Машина в целом радовала 4 года. За это время менялись только расходники. Если нужен надежный и статусный автомобиль — то это он. Есть вещи которые не радовали — это консерватизм тойоты в плане дизайна, что внешнего, что внутреннего. Водительское сиденье просаживается сбоку, где садишься, но это проблема большинства авто. Машина хорошо едет в плане динамики, но вот управление валкое, не для быстрой езды. Очень комфортно было ехать по трассе м4 на юг. Расход в городе 15-17, на трассе получалось выходить из 10, если ехать до 110 км/ч.Ещё 1 фото

Тойота Хайлендер приобретался специально для того, чтобы можно было совершать поездки большой семьей из 6 человек. В этом смысле 7-местная машина как раз подходила для нечастых путешествий, имея при этом небольшое багажное отделение на 7-ом месте пассажира и дополнительный багажник в автобоксе, размещаемом на крыше на рейлингах. Одно из главных достоинств автомобиля — это безопасность на трассе. Имея мощность двигателя 273 лошадиные силы, на двухпутной трассе можно было за пару секунд развить достаточную скорость, чтобы безопасно обогнать впереди идущую фуру или автобус. За почти 10 лет эксплуатации не было ни одного серьезного ДТП (небольшие царапины, признаюсь, были, но на сервисе Тойота их профессионально устраняли, поэтому покрытие практически везде оригинальное). Также следует отметить, что за все время эксплуатации не было ни одной серьезной поломки, так как во время технического обслуживания на сервисных центрах Тойота производились плановые замены масел, фильтров, отдельных деталей и узлов. Так, например, весной 2021 года были заменены трубки кондиционера, которые находятся под днищем автомобиля, и поэтому кондиционер этим жарким летом позволял комфортно ездить по городу и в загородные места. В целом дизайн салона меня устраивал, но все-таки до современных дизайнерских изысков немного не дотягивает. Хотя наличие всех основных опций позволяет говорить о том, что практически лишних опций нет, все имеющиеся использовались в той или иной мере. В 2020 году была произведена замена всех тормозных дисков и тормозных колодок, полностью обновлена резина: были установлены новые летние шины Toyo и новые зимние шины Nokian. Высокий клириенс позволяет при необходимости парковаться на тротуарах с высоким бордюром. При этом нужно сказать, что автомобиль практически не эксплуатировался вне дорог с асфальтовым покрытием, причем преимущественно в летнее время, а зимой — время от времени. Это связано больше с теми недостатками, которые мне как пенсионеру, приходится преодолевать для того, чтобы получить наслаждение от поездки. Основное — это стоимость технического обслуживания на сервисе Тойота, которая частенько превышает мои материальные возможности. Другой недостаток заключается в повышенном расходе топлива при поездке по городу: если на трассе на круиз-контроле расход в среднем составляет 10,2 л на 100 км, то в городе расход достигает 15-16 л на 100 км. Для пенсионера это довольно накладно, поэтому старался не ездить на машине в соседний магазин. Ну, и самый маленький недостаток, но при длительных поездках ощутимый — это усталость в теле от долгого сидения в водительском кресле, все-таки в современных моделях автомобилей есть и более удобные кресла для водителя. Но в целом считаю эту модель автомобиля Тойота Хайлендер Рестайлинг очень удачной, свой выбор при покупке в условиях своего материального положения в 2011 году идеальным, и уверен, что этот автомобиль еще долго послужит его новому владельцу. А мне уже нужно будет приобретать что-нибудь поменьше и поэкономней.Ещё 4 фото

Эксплуатировал автомобиль 7 лет. Осталось положительное впечатление от него. Если его добросовестно обслуживать, то он не подведет. Мелкие поломки были, но так, чтобы автомобиль остановился посреди дороги или не завелся, не было никогда. Большой и вместительный. Что важно при длинных путешествиях или для перевозке вещей, например, при переезде. Топлива потребляет много и транспортный налог большой. Но это следствие большой мощности двигателя и постоянного полного привода. Машина с настоящим двигателем, который честно выдает свои 273 лошадиные силы, в отличие от малолитражных моторов, которые заставляют работать через силу с помощью наддувов и других ухищрений.

Автомобиль очень динамичный, поэтому довольно сложно пересаживаться на другой,. Пересёк на другую модель, все время кажется, что не едешь, а "тошнишь". Удобен для путешествий семьёй, к примеру на наш юг. Мощный двигатель, комфортный салон, большой багажник, при необходимости дополнительные места для пассажиров. Если ваш рост не превышае 175 см, Вам будет комфортно на третьем ряду сидений. Много всяких приятных мелочей. Highlander, по исследованиям, занимает в США первое место в рейтинге владения автомобилем 15 и более лет. Ещё 10 фото

За время владения хаем, не разу не сомневался в своём выборе. Народный, семейный автомобиль, большой вместимости. Король дорог для межгорода, при чем на скорости за 100 км/ч. едет как по рельсам не чувствуя скорости. Шумоизоляция как ни удивительно радует, по сравнению с младшими братьями «Toyota”. Из минусов, по моему мнению, это владение в городе, слишком большие габариты, ни на каждой парковке можно приткнуться. И так плюсы: динамика огонь, шумка, вместимость, комфорт, клиренс. Минус для города это габариты, ну и налог

До владения этим автомобилем у меня были: ВАЗ-2101, Ауди-80, Ауди-100, ГАЗ-3110, Лексус РХ, Хонда ЦРВ, Вольво ХС70, так что сравнивать есть с чем. Приобрел "Горца" в 2017 году и ни разу не пожалел. Он покорил меня своей практичностью и универсализмом. При езде по трассе он чуть-чуть уступает Вольво, но при этом в разы лучше Лексуса (2000 г.в. подвеска была очень мягкой).Двигатель (273 л.с.) позволяет легко производить обгоны на любой скорости (от 40 до 140 км в час) при этом даже по скользкой трассе ни разу не было заноса (АБС четко срабатывает в нужное время). Кстати расход по трассе приятно удивил — на скорости 100-120 км/ч расход составляет 10,5 — 11,5 литров на 100 км, что для такой автомашины просто здорово! На поворотах и при волнообразной трассе авто не раскачивает, что позволяет проехать более 1000 км не уставая.На сегодняшний день срок владения уже более 3-х лет. Пробег 160 000 км. Я наездил 50 000 км. За все время владения заменил передние стойки (стояли родные), передние опоры, задний ступичный подшипник (один уже был заменен), тормозные колодки по кругу и задние диски, дворники, масло в АКБ. Масло в двигателе менял только на Тойотовское каждые 10 000 км с заменой всех фильтров. Недавно поменял и топливный фильтр в баке, а также антифриз. Содержание данного автомобиля обошлось, в общей сложности, дешевле предыдущих иномарок, а в сравнении с Вольво так вообще в разы.Объемы салона авто впечатляют. Ни разу не пригодился третий ряд сидений, а вот если сложить второй ряд, то можно корову перевозить. Автомобиль очень надежный и практичный. Ещё 12 фото

Прекрасный автомобиль. Не подвел ни разу. За всё время владения (5 лет) поменял радиатор (от времени начал подтекать), ну и плановая замена подвески. Правда ездил совсем немного и пробег всего 148000, но удобство и комфорт на хорошем уровне. В нем гораздо комфортнее,нежели в крузаке,хотя визуально он меньше. Расход по трассе около 10л, по городу порядка 14. Полный привод позволяет особо не задумываться о состоянии дорожного покрытия. По снегу,снежному накату идёт очень уверенно. В эту снежную зиму не разу не испытал проблем при выезде из поселка сразу после снегопадов. В общем, отличный автомобиль!Ещё 4 фото

В семье приближается пополнение, а значит пришло время подумать о смене автомобиля на соответствующий запросам многодетной семьи. Ниссан Мурано  Z51 служивший 3,5 года верой и правдой был выставлен на продажу, и я одновременно стал подыскивать подходящую замену. Кстати продался легко в течение месяца, как, собственно и предыдущий Мурано  Z50. Цена вопроса продажи самому от сдачи в трендин - 200000 руб. Я думаю очевидно, что самому как-то поинтересней. Тойоту Хайлендер, как будущий свой автомобиль даже не рассматривал. Просто по воле случая довелось перегонять аналогичный автомобиль своего коллеги, вот тут-то поближе с этим авто и познакомился. Присмотрелся, вполне симпотичный мускулистый внешний облик, не маленький дорожный просвет, салон-то ого, тоже не маленький,  вместительный багажник, и о, чудо! Третий ряд сидений - это то и было одним из основных условий при выборе семейного авто! Прошерстил ради интереса объявления, поизучал динамику цен, и у оф.диллера как раз подвернулось  свежее предложение - трендиновский вариант Хая с минимальным пробегом в 20000 км. Сперва не поверил, думал лохотрон. Улыбнулся, но любопытство не давало покоя. Поехал лично убидиться в этом. Внешне автомобиль реально был выставлен в прекрасном состоянии. Салон, обшивка, кресла и прочие косвенные признаки как у очень свежего автомобиля. Мне понравился, тем более цвет кузова, который всегда был у меня в приоретете. Застолбил машину внеся задаток. На следующий день нанял автоэксперта и окончательно вместе с ним, несмотря на то, что официалы уверяли о проверки авто по 135 пунктам, изучили машину. Вердикт эксперта - автомобиль соответствует заявленным характеристикам. Говорил, что даже временных ошибок (ошибки памяти электронной системы) не обнаружены. Отдал деньги диллеру и забрал себе Хая. Цена, правда, была немного завышена от рыночной, но выторговал скидку на новую резину и бесплатное ТО-20.  Покупка Хайлендера обошлась на 250 т.руб. больше суммы за которую продан был мой Мурано, даже несмотря на то, что Мурано на 2 года моложе. Ну да ладно, для меня важно было состояние авто и его преднозначение комфортно перевозить большую семью с собакой.     Теперь о самом автомобиле:     Внутреннее пространство реально больше чем в Мурано! Материалы отделки хоть и не дорогие, но всё качественно аккуратно подогнано, ничего вроде не скрипит. Не скажу, что и в Мурано они отличались-то роскошью. Визуально всё красиво и солидно. Сиденья очень просторные, широкие, на кожзаме имеется перфорация. Шумка не впечатлила, поэтому сразу сделал в салоне полную дополнительную шумоизоляцию. Шумка в стоковом Мурано мне показалась лучше чем в стоковом Хае. После дополнительной шумоизоляции в Хайлендере теперь конечно стало аккустически лучше чем в Мурано. При движении чувствуется вес и солидность автомобиля. На небольшой скорости не слышно ни шума колёс, ни двигателя, как на лодке. АКП мягко перебирает передачи, хотя немного и задумывается. Двигатель мощный, урчит солидно, но желания быстро гонять на автомобиле не возникает. Мурано мне казался всёж пошустрее. Наверное дело привычки. Подвеска понравилась мягкостью. Плывёшь как на яхте, но тем не менее собранная и в поворотах крены не большие. Одно "НО" меня опечалело - это лёгкое биение в рулевом механизме при проезде по гравию, щебню (типа "стиральной доски"). Поизучал форумы. Оказалось это поголовная болезнь промежуточного рулевого вала практически с нувья всех автомобилей этой модели, да и Тойот Камри. (вроде одна база). Гарантийным машинам всем меняли валы без каких либо вопросов. По негарантийным, как мой, Есть варианты замены на усиленный рулевой вал и т.п. Подумаю над этим. На нормальных дорогах совершенно не допекает. В Мурано подвеска в этом плане более собранней. С Момента покупки проехал только 3000 км. поэтому отзыв больше ознакомительно-сравнительный. В поездке в Крым по серпантину от Судака до Алушты машина показала себя уверенно. Никакакого излишнего напряжения при преодолении трудных участков не возникало.  Очень понравилась гиометрия кузова. При всём при том, что длина автомобиля меньше чем у Мурано, площадь распределена куда более рационально. Теперь о наболевшем. Расход топлива. По всем отзывам самый наболевший вопрос. По сему проверял, изучал и продолжаю изучать расход детально, чтобы читатели могли объективно оценивать ж от показатель. Я заправляю бак до отсечки, через 500 км. повторяю эту процедуру и вычисляю реальный расход. Бензин АИ 95 и только "Лукойл". Город (Москва) - 16 л. Трасса с пластиковым аэродинамическим багажником на крыше - 10,5 л. Трасса без багажника - 8,9 л. Средняя скорость по трассе 110/120 км./ч. Серпантин - 9.6 л. Не разочаровал бортовой компьютер. Совергенно не врёт. Показывает средний расход честно с расхождением от моих замеров примерно на 100 гр. Естественно, в сравнении с дизельными малолитражками пузотёрками расход покажется конским, но меня вполне устраивает. Буду очень рад если расход не изменится в большую сторону.  Хотя если топить за 140 км./ч. то цифра однозначно будет существенно выше. Проэксперементирую. Дальнии дистанции на Хае преодалеваются без напряжения. Жена говорит в Мурано уставала больше.  Музыка так себе, навигация родная тоже отстой. Климат трёхзонный порадовал. Такие пока общие представления. По мере накопления информации и опыта владения буду дополнять отзыв. Всем желаю доброго здоровья и беспроблемной эксплуатации своих автомобилей!56 тысяч км.Прошло три года с момента приобретения автомобиля и 35 тысяч км. пройдено лично мною. Не было времени дополнять отзыв ранее, да и не было в этом смысла. Всё по прежднему. Автомобиль выполняет возложенные на него функции и мои ожидания на 100%. От официального диллера ушёл на 30 тысячах общего пробега. Приобрёл хорошего мастера - до глубины души влюблённого в автомобили и добросовестно с душой подходящего к решению вопроса обслуживания автомобиля. Замена масла и расходников каждые 10 - 12 тысяч км. Добавлю, что масло по совету мастера заливаю качественное, не ту дешёвку, что льют в автосалонах диллеры. Были сменены тормозные колодки и произведена замена масла в редукторе. Приобретён новый аккумулятор. Вроде бы и всё для этого пробега и почти 10 летнего возраста автомобиля. Ни разу не разочаровался в нём. Нравится по прежднему буквально всё, в том числе и расход топлива. Карданчик рулевого вала (детская болезнь этой модели) не менял, не вижу смысла. Даёт знать о себе лишь на просёлочном бездорожье. Ещё один негативный моментик доставшийся от предыдущего владельца - это небольшое биение в тормозных дисках при активном торможении при загруженном автомобиле на скоросте. Скорее всего дефект дисков, может были перегреты. Но терпимо, не требует проблема сееминутного решения. Подойдёт время замены тормозных дисков тогда и разрешим этот вопрос. Машина универсальная, вместительная, терпеливая, неприхотливая, а главное - очень надёжная!

Всем доброго дня. Вкратце об автомобиле и его эксплуатации. Приобретаться данный автомобиль в замен Туарега, который надоел своими неполадками и нехваткой свободного пространства. Т.к. ездить предстояло супруге, смотрели машину привычную по габаритам снаружи и более вместительный внутри. Так же нужна была хорошая управляемость и устойчивость на дороге. Не меньшая чем в Туареге мощность(280лс). По всем параметрам идеально подошла Тойота Хайлендер. Прадо тоже был хорош, но управляемость, устойчивость на дороге и самое главное цена. Ну и 7 мест с удобной трансформацией, лучше чем в тлк 200 и тлк прадо150 окончательно добили. Настоящий полный привод, работающий постоянно, без ожидания пробуксовки. Жена очень привыкла к туарегу, но неделя езды с комфортом и огромным багажником, и кучей подстаканников позволили позабыть старого друга. А когда узнали, что на третий ряд можно пройти не отстегивая детские кресла со второго ряда, превратив авто из 7 ми местного в 6 ти местный, убрав середину второго ряда в подлокотник первого счастью небыло придела. Теперь и бабушку и дедушку можно брать с сабой на прогулку. Или лыжи положить между сиденьями не крепя их на крыше. В общем очень удобный салон. Сейчас найти такую новую машину очень сложно или очень дорого, т.к. съемная середина второго ряда считается доп опцией. Да и привод в большинстве своем подключаемый. Перетестили кучу автомобилей с салоном 7 мест, найти, что-то новое лучше чем наш хай, почти невозможно. Конечно машины 2018 года выпуска стали более технологичными, но это обратная сторона простоты и надежности. На чем остановили свой выбор писать не буду, дабы не подвергать себя критики. За почти 2 года эксплуатации накатали 18000 км. 2 замены масла, замена колодок, замена 2х воздушных фильтров, салон и двс, одна замена стоек стабилизатора при замене цепей грм. поменяли спустя год езды, чтоб потом небыло печальной неожиданности. Из всех замен самое дорогое замена грм, т.к. для этого нужно снимать двс с машины, нет возможности добраться до цепей без снятия, при обратной сборке, необходимо отрегулировать развал, что тоже стоит денег. В общем замена грм на данном авто стоит серьёзных денег. Остальное копейки. Можно было не менять, но хочется ездить не задумываясь, что можно приплыть внезапно, тем более когда на машине ездит жена с детьми. При пробеге за 100, о замене грм, есть смысл задуматься, т.к. не все машины показывают истинный пробег на одометре. А если на таком авто рвануть в путешествие( машина к этому распологает) , можно сбиться с графика . В остальном авто оставило только положительные впечатления и по возможности езды по сугробам в метели и по вместительности салона и надежности от тойоты. Да, к стати, вспомнил, еще дорого обошлась защита из нержавейки спереди и сзади, пороги, тонировка и блокировка АКПП. А что делать, лучше защитить авто и своих близких. Так же на авто были установлены ДХО, т.к. супруга со времен Туарега не пользовалась включением и выключением света, первые дни ездила то без света вовсе, то парковала авто с включенным ближним. Пришлось раскашелится и перевести свет в режим Авто. После проблем небыло. Итог: + мощный, проходимый, вместительный, компактный, семейный, надежный , комфортный, универсальный с возможностью доработки до современных стандартов. Не теряет так в цене как конкуренты. - налог 33600 ₽ в год, и изначальная стоимость доработки авто под себя. Таких больше не делают. За грамматические ошибки прошу прощение ... Ещё 15 фото

Наверное лучшее авто в своем классе. Очень надежный семейный автобус, при необходимости и грузовичок. За 10 лет только текущий сервис, расходники, все планово, по мере износа. НИ РАЗУ не подвела, что крайне важно. Стоять где-нибудь зимой по трассе, или заглохнуть по пустынной дороги с дачи, вне зоны сотовой связи- кошмар любого семейства с маленькими детьми. В этом отношении Тойота в принципе вселяет наибольшую уверенность, ибо если на обслуживание авто не забиваешь-в беду не попадешь. Что не скажешь о многих других марках, вон у жены Рено Аркана уже с завода сломанная приехала, за год 4 раза чинили по гарантии: то турбина вылетит, то ЭУР сдохнет, то катализатор. Глюк на колесах. Если есть возможность- покупайте Хайландер, не сомневайтесь.Ещё 7 фото

Здравствуйте читатели и автолюбители японского производства. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Toyota Highlander, внедорожник 2011 года выпуска.Toyota Highlander очень красивый, мощный, большой автомобиль. Внешне очень нравится, особенно «морда» - настоящий японец с узкими глазками. Передние фары красивые и светят достойно. Салон в целом хороший, уютный и приятный. В салоне много мест, куда можно положить что-нибудь: кармашки и подстаканники. Огромное пространство для задних пассажиров в количестве двух человек. Можно конечно и втроем, но в середине сидячему будет не комфортно из-за установки сдвигающегося центрального подлокотника. У пассажира спереди нет регулировки сиденья по высоте. Сиденья плоские – боковой поддержки нет, но зато есть ощущения домашнего уюта. Кренов при поворотах практически нет, поэтому боковой поддержки сидений не нужно.По плавности езды – автомобиль в меру мягкий. Мне нравится тем, что хорошо держит дорогу и при своих достаточно высоких динамических характеристиках дает уверенность в том, что машина не раскачается. Шумоизоляция хорошая, но при 4000 об/мин звук двигателя хорошо прослушивается. Пластик в салоне жесткий, но выглядит достойно, а вставки под дерево увеличивают ценность и богатства салона в целом. Безусловно, автомобиль хорош и своими внедорожными качествами, но лучше туда ехать на УАЗике – дешевле. Подводя итог: самые положительные черты Toyota Highlander – это просторный и комфортный салон, большой и объемный багажник, неплохая проходимость по бездорожью и высокий клиренс.

Год выпуска авто 2011.Дата покупки март 2013.Пробег на момент покупки 70000 км. На сегодняшний день пробег 104000 км. Начнем по порядку, очень эффектный автомобиль. Вместительный багажник, свободно помещается детская коляска, в сложенном виде, а также множество пакетов с детской одеждой, едой и игрушками. И все равно место еще остается. На крышке багажника есть дополнительная стеклянная дверца которая дает возможность быстро достать из багажника что либо. Но есть одно но, когда машина грязная очень проблематично слазить в багажник через эту дверцу и не испачкать одежду. Кстати в багажнике еще в полу спрятан третий ряд сидений, сидеть детям там будет вполне комфортно, но не взрослому человеку. Задний ряд сидений имеет мягкий кожаный подлокотник, а так же можно установить подлокотник с подстаканниками, это очень удобно в дальних путешествиях, вообще в этом авто всего 8 подстаканников, очень удобно для тех кто любит кушать за рулем. Места сзади вполне достаточно даже для очень крупных людей.Теперь о водительском месте. Управление музыкой и климатом полностью на руле - очень удобно. Есть USB вход под флешку - очень полезная вещь. Кстати о навигации, на стандартной карте есть только основные магистрали, хотела загрузить более подробную карту, а на официальном сайте мне сказали что это не возможно, нужно покупать полностью новую магнитолу стоимостью 50 тыс. руб. Боковые упоры на сидении низкие плохо держат на крутых поворотах, есть подлокотник очень полезная вещь. Есть трех зонный климат контроль, вещь классная и действительно работает, но разница в температуре должна быть в разумны пределах.Что могу сказать по двигателю: 3,5 литра, мощи вполне достаточно что бы обогнать кого угодно на трассе. Расход в спокойном режиме 11- 12 литров, если немного по лихачить то выходит 14 15.В заключении хочу сказать следующее, авто оправдывает свою стоимость, а внешний вид заставляет обратить на себя внимание.

Доброго времени суток всем. Хотел бы поделиться с Вами впечатлениями о Toyota Highlander. Речь пойдет не о новой комплектации 2014 года, а об предыдущей версии автомобиля Toyota Highlander 2011 года, двигатель: бензин, 3500 куб. см. полный привод. Сам я обладатель на данный момент Киа Соренто, но мне подфартило и до покупки своего авто я в течении полугода наслаждался ездой на этом японском красавце, который купил себе мой отец. Сразу хотелось бы отметить что автомобиль, не смотря на то что он не особо маленький, (мне пришлось несколько дней привыкать к размерам), очень динамичен и хорошо держит дорогу. Шумоизоляция довольно таки не плохая. Расход топлива у меня в среднем составил по городу, без и с учетом пробки, где то 14 литров / 18 литров, а по трассе, где то 10.6 литров. Нельзя не отметить его отличный дизайн во внешнем и внутреннем исполнении. Внешне автомобиль очень радует глаз, что для многих не мало важно. Дизайн салона меня лично тоже очень порадовал, так как я обожаю сочетание кожаного салона с деревянными вставками. Третий ряд сидений я сразу снял что бы в багажнике стало больше места и в принципе его стало достаточно.Если говорить о его ходовых качествах, то всем понравиться его плавность, проезжая по кочкам, ухабам или лежачим полицейским можно даже этого особо и не заметить. Проходимость авто на должном уровне, как то раз чуть не застрял в далеко не маленькой яме в дождливую погоду, но полный привод меня уберег и вытащил. Клиренс достаточно высокий, что позволяет выезжать за город.В общем машина стоит своих денег и за пол года езды на ней минусов я не нашел, так что советую присмотреться.

Хайлендер выглядит отлично! Брал машинку с рук. В машине есть все что мне надо, высокая посадка, куча всякой электроники (сам еще не знаю что там до конца). Проходимость просто класс, после первого дождя сразу полез на нем в грязь, ощущения не передаваемые, идти боком по грязи на поле, восторга не было предела, за пол дня так и не смог застрять, но для таких поездок нужна сосуществующая резина Его видно очень далеко, на дороге маленькие машинки стараются держаться от него подальше, а то переедет еще. Он строг в меру, в меру красив. Этот автомобиль очень понравился во всем! Двигатель хороший 3,5 литра, 275 лошадей, тянет на ура, даже с низов.

Все круто, ціна, надійність, якість! Тільки одні позитивні емоції від користування цим авто