Toyota RAV4 1996

Отличная машинка за свои деньги. Авто для тех, кто не стремиться к избыточному комфорту, а нуждается в верном помощнике, который ежедневно будет служить верой и правдой своему хозяину. Архаичный салон, "дубовый пластик" и полное, как показалось, отсутствие шумоизоляции не делают этот автомобиль предметом роскоши, но этого от него и не требуется. Живу вблизи Санкт-Петербурга и передвигаться приходится как по пересеченной местности, так и по узким дворам и городским улицам, где, как известно жителям мегаполисов, извечная проблема с парковкой. В силу своих габаритов машину можно припарковать практически везде и хоть поперек))) На пересеченке тоже чувствует себя весьма уверенно. Несмотря на высокий центр тяжести, у авто великолепная управляемость (для своего класса — это не спорт-седан), минимальный крен в повороте и уверенный выход из него. Руль весьма информативный, машину чувствуешь и ее поведение предсказуемо. Динамика явно не для гонок, но, если возникает необходимость быстрого маневра, то ее хватает 140 сильный двигатель и не задумчивая АКПП довольно быстро придают легкой машине нужное ускорение. Подвеска проста и надежна как АК-47 и как вообщем-то все в этом автомобиле. Мне показалась жесткой, но это субъективно. Тормоза внятные. Сзади барабаны, спереди дисковые. Двигатель 3S-FE, как практически все моторы Toyota, при регулярном ТО не требует вашего внимания и просто работает на вас. Расход в городском цикле составляет честные 12 литров, на трассе порядка 8-ми. Не смотря на то, что производителем заявлен АИ-95, с удовольствием и без вреда для себя переваривает 92-й. Есть блокировка центрального дифференциала, что позволяет эксплуатировать машину на бездорожье (в рамках разумного, конечно). Что касается кузова, то днище, пороги и низ дверей — больной вопрос этой модели. Но мне достался живой экземпляр с отсутствием коррозии (спасибо предыдущему владельцу, он следил и ухаживал за машиной). Массивные двери имеют свойство провисать, но это лечится ремкомплектами петель. Внешний вид автомобиля, конечно же родом из 90-х. Округлые формы и отсутствие резких рубленых линий с намеком на стремительность, вероятно, не впечатлят любителей футуристического дизайна, но мне Рафик в этом кузове нравится больше, чем его последующие генерации — какой-то он самобытный что ли, лаконичный и ладный.Салон. Автомобиль предназначен для комфортного размещения 2- человек на передних сидениях, но, при необходимости на заднее сидение можно уместить двоих взрослых (в совершенстве владеющими техниками йоги) или вольготно расположить двоих карликов или детей. Не беря в расчет то, что материалы отделки салона просты как барабан, собраны они качественно. И, если чьи-то кривые рученки туда не лазили, то треплющих душу скрипов и сверчков ожидать не приходится. Передние сидения удобны, хотя имеют минимум регулировок. Руль регулируется по высоте, хотя и в небольшом диапазоне, но этого хватает. Все кнопки и элементы управления расположены тоже очень удобно и через пару дней находятся интуитивно. Задние сидения имеют регулировку по наклону спинки и складываются (очень легко и непренужденно) как вместе, так и поотдельности, что при ничтожно малом объеме багажного отсека (открываем заднюю дверь — кладем два пакета из магазина — закрываем дверь — кладем из салона еще два небольших пакета за спинки задних сидений) позволяет компановать пространство под перевозку большего количества багажа и груза. Стекла задних пассажиров слегка откидываются в сторону, что не даст задохнуться йогу и карлику на задних сидениях. Мощный кондей (такое чувство, что рассчитан на авто с большим объемом салона) не даст вам упреть под жгучими лучами летнего солнца, а так же избавит от насморка — сопли в носу попросту замерзнут. Отопитель хорош также, как и кондей. Передние стекла с шустрыми электростеклоподъемниками. Зеркала маленькие, но информативные с электрорегулировкой, но без подогрева, что является минусом в наших широтах. Из плюшек это, пожалуй, все.Электрика. Друзья, это TOYOTA. Здесь как и с двигателем — если кто-то с пытливым умом и руками, растущими от туда же откуда и ноги туда эти самые рученьки не прикладывал, то про проблемы с электротехнической частью можно забыть. Хотя, иногда можно проводить профилактику соединений (очистка разъемов и точек крепления массы очистителем контактов и их обработка специальной смазкой), при снятой клемме АКБ.Резюмируя все вышеизложенное, скажу, что этот автомобиль явно не для большой семьи (если он единственный). Не подходит он и для длительных поездок по трассе, например, на юг (ну или на север, кто где проводит свой отпуск). Это отличный универсальный автомобиль на каждый день. Хорош как и в большом городе, так и за его пределами. Практичный, неприхотливый, аскетичный и надежный. Поверьте, что если вы будете относиться к нему с любовью и заботой, то он ответит вам тем же.Ещё 2 фото

Это отзыв был написан и опубликован на дроме ещё в сентябре 2008-ого года. Прочитал здешные и решил поделиться (пусть и запоздало) своим опытом. Описанный ниже авто продан. Цель данного текста состоит в отдании памяти верному коню и, надеюсь, в полезности информации для людей выбирающих автомобиль для покупки. Здесь я буду описывать не только свой опыт, но и опыт других равоводов с которыми я общался. Да простит меня тот человек, который купил у меня этот автомобиль, (если он будет читать этот отзыв), сразу скажу - аппарат в серьезном гамне показал себя очень достойно, на моё удивление, даже на автомате, наравне с подготовленными для покатушек УАЗами и Нивами. Клиренс в 205мм - роскошь для современных паркетников. Трёхдверный РАВ(10) вообще является редким сочетанием достаточно мощного (хоть и туповатого на высоких, но за-то тяговитого на низах) двигателя и малой массы, что позволяет в городе чувствовать себя более чем раскрепощённо, выполняя стремительные перестроения без особых усилий. Правда обязательными условиями для подобных подвигов необходимы, как минимум, близкое к идеальному состояние двигателя и трансмиссии. А именно - слабые места кольца и резинки (колпачки). При чём проблемой чаще всего становится западение нижних маслосъёмных колец, что происходит из-за использования некачественного масла, тогда как колпачки высохнут без вашего участия. Лил Toyota SM-5w30 зимой, 10w30 летом. A540-ой автомат, как и раньше, показал себя как простой (по сравнению с агрегатами других производителей) и надёжный механизм. Как и все автоматы не любит больших динамических нагрузок (драг) и пробуксовки. Дёрганья полностью исключены, что сильно снижает внедорожные (потенциальные!) свойства. На механике РАВ в лесу, как рыба в воде. На щупе написано лить дикстрон, лил Тип Т-IV, не пожалел. На ходовку особое внимание здесь можно не обращать, неубиваемая - хоть специально об стенку бей. Что спереди, что сзади всё сделано очень грамотно, просто и надёжно. Об изначальной невнедорожности говорит только практически незащищённые картера автомата, двигателя и раздатки. Приятно порадовала простота замены амортизаторов, можно эту процедуру провести прямо возле дома на домкрате и по времени сопоставимом с заменой колеса. Так и делал меняя на лето родные мягкие на жёсткие коябовские и наоборот. Кстати про "мягкость". Вот мы постепенно переходим к менее приятной части описания. Теперь о грустном. Мягкость здесь очень относительна. Всегда вызывали недоумение разговоры о том, что РАВ - женский авто. Это говорят либо женоненавистники, либо люди никогда не сидевшие за его рулём. Так же как о комфортности салона здесь можно говорить только в сравнении с ВАЗ-2107. Дешёвая пластмасса, минимум "кнопочек", минимум регулировок. База от топа в оснащении салона практически не отличается. Если Вы предполагаете передвигаться на этом авто компанией более чем из 2-ух человек, то вместительность салона-богажника (здесь это одно и тоже) Вас сильно огорчит. Но при сложенных задних сиденьях (складываются очень просто и быстро) это уже совсем другой коленкор. Ещё раз извиняюсь перед покупателем, я одновременно возил стройматериалов почти под 500кг. Два люка мне в этом были в помощь - вагонка загружалась вертикально через них. Из-за неизношенности двигателя и автомата автомобиль оказался очень экономичным, при умеренно динамичной езде по Москве легко можно было уложиться в десятку. Как то проехал маршрут Москва-Березайки (о.Пирос) в 500км, при этом сжёг 27л 92-ого. Но это мне просто повезло. Когда люди рассказывают о совсем других цифрах, я скромно молчу, что бы их не расстраивать. Итог. Перечитал свой текст на предмет орфографических ошибок - заметил такую особенность, чаще всего в тексте повторяется одно слово "просто". Скорее всего в этом и есть суть РАВ4(10), в простоте и, в следствии чего, надёжности.

Машина проходимая, надежная, для класса внедорожников/вседорожников — недорогая. Спокойно ездит на любом бензине, не капризная. Из недостатков — шумоизоляция слабая, маленький бензобак (57 литров для двухлитрового мотора внедорожника — это смешно и печально), проходимость зависит больше от передней подвески — там расположена защита двигателя, и это самая нижняя точка. Если прошла защита — пройдёт и остальное. За счет относительно короткой базы хорошо проходит колею поперек, разворачивается практически на месте. Из-за двухлитрового мотора и постоянного полного привода немного прожорлива, особенно в городе. Бесподобная машина для охотников, рыболовов, дачников и любителей внедорожья в стартовом классе. Понятное дело, что с Миц Паджеро или Патриотом будет трудно соревноваться, но у неё есть шанс — мощный мотор, короткая база и легкость машины дадут преимущество. Очень многое зависит от водителя. Ещё 1 фото

Надежнее авто у меня за 49лет не было. (вазы-тазы, volvo-железка-гнила, фольксваген гольф1-хорошая тачка, honda-crv-хорошая тачка, но гниет, железо толстое, коррозия тоже. Взял порядком ушатанную в Москве, перебрал все, что мог перебрать. Сразу заглушил ЕГР клапан и помыл впускной коллектор. Пишут везде, проблемы с рулевой рейкой, у меня не было проблем, за 7 лет поменял сальник верхний рулевого вала-сопливил-не люблю нюни. Вот была проблема, в передней подвеске в стабилизаторах поперечной устойчивости-косточках-яйцах, кто как называет, покупал и дешевые и дорогие, хватало месяца на 3-5, пока не купил полиуретановые-без пыльников, и забыл про эту проблему. Первое поколение европейка, не гниет, металл серый, даже на открытом воздухе не ржавел. Движок неприхотливый и надежный. Электроника-проще не бывает. На мой взгляд мягковата подвеска. Машина шустрая, как ветер. Ездил на ней где хотел и даже где не хотел, а она все равно проезжала. Говорю ей спасибо, что терпела мой резкий нрав.

Верный и надежный друг, который нас никогда не подводил! На этой машине мы ездили и в супермаркет за покупками, и в горы в бездорожье (коротыш нигде не застрял), и в далекое путешествие ВЧЕТВЕРОМ (если сложить задние сиденья, то это просто нереально вместительный фургон! Пережил два переезда). Ни разу не было ни секунды сомнения, что вот сейчас он не заведется. Зимой и летом с пол оборота!...ТОЙОТА!... Бодрый двухлитровый двигатель с полный приводом и не слишком тяжелым кузовом тянет в городе отлично, хоть мы и старались особо не перенагружать старичка. По трассе получалось разгоняться до 16км/ч, но ощущение не из приятных, поэтому зона комфорта до 130. Честный расход по трассе примерно 8 л(110км/ч). В городе под 10 л. 92 бензина. Старый автомобиль, который требует внимания, но не требует больших затрат на обслуживание. Если вас не пугает шум в салоне, и хочется интересный автомобиль, который даже спустя 25 лет после выпуска притягивает взгляды, то это ваш вариант!Ещё 15 фото

За все время существования у меня, RAV4 не преподнес мне ни одного неприятного сюрприза. Двигатель работал ровнехонько, на затяжных подъемах включал режим PWR, берег коробку. Управляемость на высоте, в городе рулится одним пальцем, в пробках моментально перестраиваешься из ряда в ряд, успеваешь занять место под солнцем, да и вообще стало значительно больше уважения на дороге, может сказывается высокая посадка. Бордюрофобия тоже отпала сама собой, парковаться теперь можно практически везде, габариты чувствуешь, как кожей.На бездорожье: немного поползал в гору, скребется уверенно на L-ке.Про ходовые качества и управление RAV4, здесь можно написать, что ожидания оправдались полностью, а впечатления перевалили через край. На мой взгляд, RAV4-это отличная машина по СОВОКУПНОСТИ характеристик, и ее можно рассматривать исключительно с этих позиций. Если Вы уже решили попрощаться с юношеской лигой, то эта машина будет для вас level up, и одновременно камнем на перепутье: от RAV4 можно идти в любую сторону -внедорожник, спорткар, представительский седан или семейный минивен. Выбор за Вами.

Это моя третья Тойота и я другую марку не хочу! После Равлика, не я, не моя жена не видим себя в седанах. Машинка очень не прихотлива, надёжна, и стала настоящим другом и членом семьи. Проходимости может позавидовать любая легковушка, все зимы не подводила и везде проходила как танк.Мощности двиггателя (134лс) вполне достаточно чтоб вести спортивный стиль вождения. Дайте ей внимание и уход и она Вам ответит тем-же! Купите и не пожалеете!

скоро 4 года как владею машиной купил когда машине 13 лет, пробег 216 (небось два раза скручен)))) и заменен двигатель - по словам предыдущий стал много жрать масла и его взяли просто поменяли на контрактный при покупке были недостатки - постоянно работал вентилятор (оказалось отгнил провод), не работал кондер (после заправки фреоном заработал) за все время поменял 1. задние ступичные подшипники - начал гудеть правый, поменял оба - вроде 2200 за оба 2. подшипник кондиционера - тоже гудел - 600 руб 3. аккумулятор - 1700 руб 4. всю резину - обошлась 17 тыщ (екогама ) 5. задние пружины - 3000 6. сайлент блоки задних опор - около 2000 7. шоколадку на генераторе - 700 руб вроде больше ниче крупного не менял естественно всякие расходники - ремент ГРМ, натяжные ролики и т.п. болты и гайки тоже менялись по надежности авто конечно на высоте - как то раз заметил что стрелка температуры зашкаливает, быстро заглушил и оказалось что хомут патрубка на радиатор плохо закрепил, (радиатор снимал когда менял подшипник компрессора кондера) патрубок соскочил и половина антифриза вытекла - постоял 30 минут и после того как остыл двигатель долил временно воды - после инцидента с перегревом уже катаюсь более 30 тыщ км никаких проблем пока не вылезло по проходимости, не особо - паркетник не для этого))), хотя по пляжу смело едет и на песке не встревает комфорт, это самая слабая сторона - штатной шумоизоляции нет вообще, просто "ковролин", много "сверчков" от пластиковых обшивок - когда едешь по неровной дороге - ощущение как будто едешь в погремушке, у меня раньше ваз 2106 был так он в этом плане на 2 головы выше хотя когда едешь по нормальной асфальтированной дороге 80-90 (обороты в пределах 2000-2100) шум двигателя вобще не слышно расход у меня по трассе около 8-9 литров , по городу 12-13 - стиль езды спокойный, стараюсь без надобности не давать оборотов выше 2000 - и шума меньше и экономичнее и еще недостаток это тесные передние сиденья - я вроде средней комплекции(83 кг и рост 182), но мне тесно)))

На самом деле я владею Laite Ace 1996 г/в но в колонке такая модель самая свежая 1991 г. и видимо только леворукие, по этому и выбрал Noah т.к. она сменила Литайс. В течении года владею данным авто и для себя сделал вывод - лучше старая праворукая Toyota чем новый отечественный или китайский авто. К особенностям управления авто с правым рулём привык быстро, зимой приобрёл дополнительные зеркала для обгона, но они нужны толька на дорогах в одну полосу (коих у нас 95%) для безопасного выезда на полосу встречного движения.

Отличное! А на пневмо, когда подъезжаешь к магазину или на стоянку, и эффектно опускаешься, а когда уезжаешь поднимаешься, все с завистью смотрят.

Однажды, я повстречала Свою давнюю мечту . Она долго стояла, поэтому многие расходные материалы пришлось менять. Первая вылазка не заставила себя ждать и... это было просто великолепно! Этот японский внедорожник способен проехать абсолютно везде!Единсивенный минус-маленький багажник. Но и это попровимо. Есть ведь крыша. В общем-вы не пожалеете!)))