Volkswagen Bora 2001

Отличный автомобиль в плане комфорта, ехать легко и приятно, тяговитвй двигатель с приемлемым расходом топлива ... хотя двигатель не самый лучший Наличие полного электропакета радует. Минусы :масложер

Доброго дня! У меня Борька - 1,6 на механике 8-ми клапанник, ВНИМАНИЕ ПО ТОПЛИВУ: больше всего этот двигатель любит 98 бензин (эластичность улучшается и мелкие стуки пропадают) поэтому рекомендую лить именно такой бенз, масло поджирать этот двигатель любит (может потому что приходится его крутить) лечится более вязким маслом, от посторонних стуков тоже помогает (Двигатель был бы идеал, но я раза 3-4 кипятил его – была накрытая помпа). Моя машина 2001 года, брал её в 2005 с пробегом 40 тыс. - и весь пробег только российский. Езжу 5,5 лет, пробег сейчас 153000 км, и вот что было: замена помпы и пластикового тройника системы (подтекал), все вместе с работой 3000 руб. (старая помпа разрушилась - пластиковая крыльчатка) с ремнем ГРМ и натяжителем, ремень генератора - цена ремня 700 руб. (старый стал визжать), на 90000 км. менял всю ходовку: аммортизаторы, пружины, рычаги, резинки (т.к. родная стала постукивать) цена вместе с работой 22000 руб., поменял колеса с 15 размера на 16 литье - стало слегка жестче, и после 1 года на морозе стали скрипеть резинки - нехорошо! 3 раза менял свечи (900 руб. комплект) и воздухан (400 руб.), 2 раза мыл инжектор, 1 раз салонный фильтр за 600 руб. (старый был забит - плохо работал климат), менял после покупки лобовуху на родную - 5000 рублей (рекомендованную пр-лем) - за 5 лет появилась одна трещина на стоячей машине во время аномально жаркого лета, и всё. Теперь о впечатлениях: ходовые качества весьма достойные (хоть на 150 км/ч, хоть по городу - энергоемкая, вполне упругая и устойчивая) некоторым пассажирам даже кажется подвеска мягкой (и это у Фольца!!!), хотя мне кажется задняя часть жестковата - если лежачих ментов проезжать не притормаживая - ухает; машина очень маневренная - для города почти идеал (разворот, обзорность), в занос уходит очень неохотно - нужно намеренно управлять неадекватно, клиренс почти как на ТАЗах (спасибо пакету для плохих дорог), защиты у меня нету, но я всего раза 2 задевал картером землю (и то мягко - на природе), шумоизоляция неплохая, но я слегка ее улучшил проклейкой (когда разбирал двери удивился хорошей заводской шумке) дверей, задней полки и капота; двигатель позволяет нормально передвигаться, но о веселых стартах со светофора можно забыть, двигло нужно крутить - раскочегаривается только после 2000-2500 оборотов; салон радует качеством пластика, но зазоры на стыках оставляют желать лучшего, пластик салона хорошо держит механические повреждения (задел - протер и нет никаких царапин) но сильно жарит салон летом (он полностью черный - нагревается прилично), спереди сидеть очень удобно - места достаточно, НО СЗАДИ очень тесно - как на девятках! Сиденья удобные, печка ОЧЕНЬ жаркая (гуд), но греется машина на холостых неохотно, климат холодит хорошо (и так должно быть - салон все-таки небольшой) - но его управление расположено слишком низко - приходится отвлекаться от дороги, сзади есть подлокотник, спинка сидения складывается 60/40, есть 2 замка на спинках – можно блокировать ключом опускание (чтобы пассажиры не лазили), багажник просто огромный с полноразмерной запаской и закрывающимися нишами для аптечки и мелочевки, багажник полностью обшит обивкой, в т.ч. и крышка - есть только один геморрой у этой модели - ломается замок закрывания, чтоб его чинить нужно снимать обшивку, еще одна болезнь: у многих ломается какой-то там специальный механизм управления рецеркуляции заслонками вентиляции (он пластиковый, ломаются шестеренки привода и начинает трещать под панелью на скорости свыше 30-40 км.ч. - когда он начинает активничать) я хотел его сделать, но нужно разбирать пол панели, в итоге поездил 1,5 года и треск почти исчез (видимо механизм окончательно разломался), но управление потоками сохранилось как и прежде. Кузов очень крепкий - металл толстый и прочный, ржавчины нет, в т.ч. и на повреждениях и царапинах, задние двери закрываются легко, но передние двери тяжелее, поэтому хлопать ими приходится сильнее. Что еще..., менял комплект датчиков двигателя на 120 000 км. – они очень дорогие (за все вместе заплатил около 10 тыс.рублей – кошмар!!!), ремонтировал глушитель, т.к. давая назад наехал трубой на блок ЖБЗ и погнул его (глушак погнул), потом был ремонт, но сейчас слегка сечет,, нижний пластиковый сегмент переднего бампера поменял (750 руб.) - выгнул об высокий бордюр когда давал назад съезжая с него (опять парковка!). Слышал что еще у них болезнь с эл.стеклоподъемниками, но у меня все нормально, единственный минус - покупая машину не заметил не работающего автоматического опускания стекла водителя (это когда нажал кнопку до упора и стекло само опускается) – езжу так. Фары светят отвратительно плохо (хотя дальний свет хороший), плохо помогает установка мощных ламп, но лечится запрещенным сейчас ксеноном (пришлось снимать), передние лампы ОЧЕНЬ неудобно менять - либо снимать батарею, либо места для рук практически нет (долго материшься на немцев!), а задние легко, передние фары пластиковые после покупки вскоре поменял (были затерты), где то слышал что их можно как то полировать,... не знаю, еще поменял задние фонари на так называемые «альтернативные» (цена вопроса 5 килорублей) и еще поставил на багажник спойлер (2,5 килорубля с окраской) – всё лишь красоты ради, на мой взгляд родные фонари смотрятся старовато (кстати лампы всех фар перегорают раз в два года)... Во время замены ремня ГРМ (работа 2200 руб., ремень и натяжитель - около 1500 руб.) в сервисе сломали резьбу крепежа опоры двигателя, а она дюраль (дорогая - 4500 рублей!!!), но хороший знакомый отремонтировал без замены. Вообщем автомобиль контруктивно сделан неплохо, но есть болячки с системой охлаждения (впрочем с ней я мучился и на Венто и на Гольфе 3 – концерн VW не может не накосячить в этом), системой вентиляции салона, замком багажника. Тем не менее рекомендую - в обслуживании очень прижимистый авто - запчасти недорогие, многое делать можно (если время есть) и в гараже. Но мое мнение: более старые модели фольксвагенов гораздо ремонтнопригоднее чем эта (у меня ранее был Венто, до этого Гольф-3, а до него Гольф-2), думаю что новые фольцы вообще без спец.сервисных инструментов не делаются – даже у этой модели часто встречаются всякие спец.крепежи, дюралевые элементы и пластиковые защелки (не надежны они в наших зимних условиях, на морозе когда торопишься – легко можно сломать). Общее впечатление автомобиль производит вполне благоприятное. Внешне многим очень нравится, дизайн усредненный, но есть некоторые акценты - расширенные большие и мускулистые арки колес, гармонично сочетаются задняя часть и перед - без вытянутых удлинений, большие переднее и заднее стекла, спортивно покатые бока - в общем нормально! До этой машины я ездил на Ниссан Максима А32 пол года, но успел помучатся со стартером - хандрил (машина нормуль, только 2 л. и автомат делают его тихоходом), еще ранее 2,5 года владел VW Венто 1,8 - была морока с системой охлаждения (но все равно очень понравился мне этот а/м), VW Гольф-3 1,8 ездил 1,5 года (тоже хороший а/м), Toyota Camry 1992 г.в., двигатель 2,2 (ездил пол года но впечатления очень хорошие оставила машинка), Гольф-2 (пятидверка с ручным люком, дв. 1,4 - хороший а/м!) и много всяких постоянно ломающихся ВАЗ Самара. Свой нынешний фольц пока продавать не собираюсь. Всем удачи!

Всем доброго времени суток, после продажи решил отписаться о многолетнем владении переднеприводной классики немецкого автопрома в лице Фольксвагена Боры. Разных машин за свой стаж было много, как отечественные (ВАЗ), так и иномарки различных классов(немцы и японцы). Машина была пригнана во времена когда пошлины были не столь запретительно-заградительны, как ныне, сейчас привести подобное авто практически не имеет экономического смысла. Дело было 9 лет назад, в 2006 году. Изначально хотели Гольф 4, но человек, который занимался подбором нам авто в Германии не нашёл за наши деньги адекватного по состоянию Гольфа и получив наше согласие пригнал на Бору. Итак, о машине. Нам досталась Бора 2 литра на механике цвета серебрянный металлик,передний привод, 2001 года выпуска,сборка г. Вольфсбург, с пробегом около 80 тысяч километров, комплектация Edition включала в себя такие вещи как: - бортовой компьютер - спортивный трехспицевый руль - кондиционер - тканевый черный салон с подогревом передних сидений, всеми электростеклоподъениками и 4 подушками безопасности - малый кожаный пакет ( кожаный руль, оплётка стояночного тормоза и чехол КПП) - фары с противотуманками и омывателем - накладки на пороги из нержавейки и надписью Edition - ABS и отключаемую систему курсовой устойчивости ESP - электролюк в крыше Внешний вид машины на момент покупки был весьма неплохой и актуальный, по прошествию примерно 5 лет машина перестала выглядеть современно на мой взгляд и стала относительно безликой, тут Гольф выигрывает у Боры в плане актуальности своего дизайна и внешнего вида вне времени. Салон является практически точной копией такового у Гольф 4, учитывая то, что кузов седан и багажник у него большой и весьма удобный. Задние сидения раскладываются ( для этого нужно открыть замок ключом зажигания) образуя место для перевоза габаритных вещей. Салон нам достался из черной ткани, по прошестивии времени могу сказать что салон был очень добротным, материалы отделки как сидений, так и торпеды и других элементов сделаны очень качественно и не затираются очень долго, если использовать чехлы и следить за салоном то он вечный на мой взгляд. Шумоизоляция на высоком уровне. Регулировок рулевой колонки и сиденья хватит чтобы настроить его под любого человека. Люк работает в нескольких положениях, нигде ничего не течёт и не текло на протяжении всего владения, хотя слышал некоторые мнения что эти машины начинают гнить именно с люка, это неправда, если машина не была в серьезном ДТП конечно. Единственное надо следить за механизмом люка и иногда, примерно раз в год его смазывать, чтобы ничего не скрипело и не заедало, а так следить чтобы дренажные отверстия были чистыми и не забитыми (актуально для всех авто с люком). Кстати в случае поломки люка есть ключ для его ручного закрытия. Эргономика салона простая и очень удобная, все под рукой и не надо никуда тянуться и что-то искать. Очень удобный водительский пульт управления всеми электростеклоподьёмниками и блокировкой дверей, в том числе и от открытия их детьми.Подлокотника в нашей комплектации не было, о чем первое время жалели и хотели купить, но прошествии времени оставили эту идею. Большой удобный бардачок позволяет хранить всё что нужно, так же его можно закрыть на ключ. Есть удобная ниша над магнитолой для мобильного телефона и прочих мелочей. Магнитола досталась штатная кассетная, работала отлично без проблем очень долго, потом поменяли на современную со всеми функциями. Очень удобен штатный бортовой компьютер, с помощью которого всегда можно узнать средний и мгновенный расход топлива, время и путь проведенный за рулём в дороге, температуру наружнего воздуха, так же в случае неисправности он доложит о том, что не так и скажет когда пора делать ТО. Печка на машине очень мощная, какие бы морозы не были, больше 1 скорости работы вентилятора печки при максимальной поставленной теплоте я не ездил, жарко. Кондиционер тоже работает хорошо. Электростеклоподъёмники на этой модели и Гольфе имеют проблему в виде недолговечного пластикового механизма и имеют свойство заедать/отказывать, у меня под конец владения это проявилось тоже. Имеется полноценное запасное колесо и ниши под разную мелочевку в месте его расположения. В багажнике есть розетка на 12 вольт, для подключения различных автомобильных электроприблуд. Кузов имеет 2 стороннюю оцинковку, гарантию в 12 лет и не ржавеет/гниёт. Вообще. Даже сколы не цветут, вот что значит высококачественная сталь и её соотвествующая обработка. Продавая машину в 14 летнем возрасте ничего не изменилось, кузов был в отличном состоянии. Всё это так только если конечно машина не была бита и потом восстановлена неизвестно как. Из недостатков салона и кузова отметил был малое количество места сзади для пассажиров, фактически его немногим больше чем в отечественных авто типа ВАЗ 2108-2115, поэтому рослым людям машина будет тесновата, точней сами вы ездить будете без проблем, а вот за вами такие же как и вы по росту и комплекции люди будут сидеть впритык. Еще в плохую погоду достаточно быстро фары покрываются грязью и плохо светят, омыватели не спасают и только расходуют омыватель в больших количествах, я их отключил вообще. Зимой есть своеобразный момент: если на крыше лежит снег, то при открытии передних дверей он падает прямо на сиденья. Двигатель на машине был установлен простой 2 литровый восьмиклаппанник под маркировкой AQY с ныне уже редким малоубиваемым сочетанием чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров. Свою родословнюю ведет аж с начала 80-ых годов прошлого века и ставился на многие модели VAG. Отличается от более продвинутой версии APK наличием электропомпы для быстрого прогрева катализатора. Иногда пишут о проблемной в нем системы вентиляции картера и жором масла, у меня с этим проблем не было. Двигатель выдается скромные по современным меркам 115 лошадей и весьма неплохой момент в 175 ньютонметров, что в купе пятиступенчатой механической коробкой передач даёт весьма хорошую тягу, особенно в городе на оборотах до 3000, при этом абсолютно беспроблемно переваривая 92 бензин. Можно лить и 95, расход падает незначительно. При включении кондиционера и полном салоне пассажиров машина остаётся так же динамична как и пустая. Рекорд расхода топлива при езде по трассе в рамках ПДД с полным салоном у меня был в районе 6.2 литра 92 бензина, что является очень хорошим расходом и по современным меркам. По динамике разгона машина не для гонщиков, по паспорту что-то в районе 12 секунд, никогда не проверял, но на трассе машину недолго можно раскочегарить и до 200, это было. Ручка и кулиса КПП работает как затвор винтовки Маузер, усилия очень точные и сочные. Задняя передача включается через продавливание ручки КПП вниз в нейтральном положении, поэтому ошибиться и включить её перепутав с первой передачей невозможно. Педаль сцепления несколько длинноходна как и у многих моделей VAG, но привыкание приходит быстро. Бака в 56 литров вполне достаточно, хотя конечно и хотелось бы побольше. Подвеска на машина очень простая и крепкая, вместе с тем очень простая в ремонте в любом сервисе/гараже. Спереди обычный МакФерсон на подрамнике, сзади зависимая балка, там ломаться вообще нечему, кроме естественного износа амортизаторов, пружин и сайлентблоков, которые ходят оооочень долго, даже при эксплуатация по весьма паршивым дорогам. Единственный минус подвески данного авто на мой взгляд это относительная жесткость подвески и небольшой клириенс, возможно дело можно исправить установкой пакета для плохих дорогие (другие по характеристикам пружины и амортизаторы, выше клириенс). Из-за малого клириенса крайне рекомендую установку металлической защиты моторного отсеке. Штатную пластиковую я убил где-то года за 2, при этом специально её не убивал и по колдобинам не скакал. По технической части машина проста и понятна любому кто имел опыт владения и ремонта отечественных авто. Ремонтопригодность, общий технический уровень авто и номенклатура продаваемых запчастей (не говоря уже про расходники и наличие разборок) позволяет ремонтировать её практически везде. За время владения машиной, это 9 лет и более 200 000 километров пробега в самых разных условиях(в основном Москва и область, ежедневные поездки по городу, загородные поездки, поездки на море и в Европу несколько раз в год) делалось следующее: - замена передних амортизаторов 2 раза(начинали течь), задних 1 раз(устали, стали плохо держать нагрузку) - замена шаровых опор и всех сайлент-блоков подвески 1 раз - замена всех тормозных дисков и колодок по кругу 1 раз - замена заднего правого ступичного подшипника (загудел, идёт в сборе со ступицей) 1 раз - замена пыльника наружнего переднего ШРУСа (появилась трещина) - замена комплекта сцепления 1 раз - замена ремня ГРМ 3 раза (каждые 60-70 тысяч километров), комплекта всех роликов навесного оборудования двигателя 2 раза и помпы 1 раз - замена фланца-тройника системы охлаждения (треснул и потёк на стыке с головкой блока) 1 раз - замена антифриза в системе охлаждения полностью с промывкой 2 раза - замена термостата 1 раз (двигатель остывал на трассе) - замена датчика температуры ОЖ двигателя (умер, температура ОЖ на приборной панели не отображалась) - замена поддона картера двигателя (свернул резьбу маслосливной пробки, она там мягкая и видно от старости уже её время пришло, поддон взял на разборке оригинал) 1 раз - замена масла в механической коробке передач( поменял для спокойствия, по состоянию масло было в хорошем состоянии и можно было не менять) 1 раз - замена прокладки клапанной крышки (старая рассохлась и испортилась) - замена высоковольных проводов свечей зажигания (решил поменять по возрасту перед очередной зимой) - замена кислородных датчиков, переднего и заднего, 1 раз ( единственная внезапная поломка на трассе, машина начала коптить и дымить, загорелся Check Engine) - пропайка датчика системы поперчного/продольного ускорения G200(слабое место всех машин на которых он установлен, находится под рулевой колонкой, в итоге у меня система условно работала, при сильном торможении или сильном повороте руля выключалась система ESP, при глушении и запуске двигателя работала снова) - 1 раз, на разборке данный датчик так и не нашёл, дискомфорта при эксплуатации не испытывал - промывка форсунок двигателя 2 раза - ремонт генератора, помер на ходу зимой, о чём моментально оповестил бортовой компьютер ( замена подшипников и реле-регулятора) - удаление катализатора и замена его на пламягаситель с перепрошивкой блока управления двигателя на безкатализаторный режим работы 1 раз ( после 220 тысяч вылезла ошибка в виде Check Engine, что показало недостаточную эффективность катализатора, он выгорел) - регулярные замены масла(каждые 8-12 тысяч), фильтров, свечей, тормозной жидкости, пару раз менял аккумулятор. Подводя итог, могу сказать что машина почти не подводила, запускалась в любое время дня и ночи, в любую погоду и мороз, сломавшись за 9 лет владения только 2 раза и то удачно и удобно: умер передний кислородный датчик на трассе при подьезде к дому и так же при езде по городу зимой скончался генератор, доехал до сервиса по ремонту генераторов на АКБ, где успешно отремонтировался. По деньгам ремонт машины в моей случае, не считая расходников на регулярное обслуживание и разные мелочи(мойка, пылесос салона и прочее) составлял в районе 10-15 тысяч рублей в год. Резюме: жаль что сейчас не делают такие простые и крепкие машины, была бы возможность взять такую же новую, то сделал бы это не раздумывая, единственное взял бы в кузове универсал.

Судьба распорядилась так, что я стал "счастливым" владелецем VW Bora. Основной мотив при выборе моей машины был левый руль, так как за все время водительской жизни приходилось крутить баранку слева, а не справа.Почитав немного отзывов о марке VW и ее модельном ряде выбор остановился на "немчуренке Борьке". Машина мне понравилась внешним видом, тем более, что в моем городе таких машин практически не было. А также он выглядит довольно современно и молодежно, да и цены меня устраивали.Я думал фортуна мне сопутствует, так как в начале своих поисков данного авто, мне сразу повезло, друг моего друга продавал Бора, и именно в той комплектации которую я хотел. Машина устраивала всем пробег 65 тыс. км, один хозяин, причем уже в возрасте. Полный ЭП, мультилок, кожанный руль, тонировка, подогревы, кондиционер, ну и другие приятные штучки. В ходе торга (за поцарапанный порог, задний бампер, свист печки) я стал владельцем немецкого автопрома.Еще не оформив машину я поехал к официальному дилеру на диагностику и устранить как мне казалось мелкие косячки. И тут началось самое интресное. За свист печки сказали, что надо менять моторчик печки с работой 250 $. Заменить фильтр салона 750 руб + 700 руб сам фильтр, замена свечей (якобы там надо снимать коллектор 1200). Короче, не в деньгах счастье, но все имеет предел. В результате я сделал диагностику (слава богу там все ок) и убрался восвояси зализывать раны на своем авто.Почитав руководство по ремонту сам заменил масло в двигателе, колодки, топливный фильтр, свечи причем без снятия коллектора, а просто накидным ключом и резиновой трубкой. Причина свиста печки оказалась в грязном салонном фильтре, после его замены свист прошел. Обратившись в более менее котирующееся СТО поменял масло в коробке, покрасил бампера и пороги, сделал химчистку салона, восковую полировку кузова и стал кататься.Сразу скажу машина радовала всем, но не находил я в ней изъянов, за исключением езды задним ходом (неудобно, плохо чувствуются габариты). Катался я около года делая ТО все. После покупки проехал около 20 тыс. км. Но "пришла беда" из под капота появился свист. Показав машину на СТО в которое я обращался сразу после покупки (тем более на нем я обзавелся хорошими знакомыми), мне сказали, что надо менять ролик ГРМ свистит именно он, но помимо ролика посоветовали поменять ремень ГРМ и помпу (помпу менять не обязательно, но все же рекомендовали, чтоб потом не платить дважды), ремень дополнительных аггрегатов и ролик, а также желательно было поменять одну рулевую тягу и шаровую. Шаровые и рулевые решил поменять слева и справа. Выбор по заказу автозапчастей остановил на официальном дилере, так как он дает на запчасти гарантию 1 год. После двух недель ожидания пришли запчасти, решил делать там же, так в случае чего легче "воевать" с одной конторой, а не с двумя. В течении двух дней мне все заменили все старые запчасти, антифриз и как бонус бесплатно поменяли жидкость в ГУ. Ремонт обошелся около 45 тыс. руб.Проехав 300 км появился непонятный гул и хруст и опять из под капота. Приехав к дилеру сказали, что я СЛОМАЛ ролик дополнительных агрегатов. Он выглядил просто ужасно весь пластмасовый корпус где стоит подшипник был потрескан и качался так, что тряхни его немного и он отвалится. Из-за ролика весь ремень дополнительных агрегатов был в зазубренах и из него торчали нитки. Вердикт такой за 300 км я "убил" ролик дополнительных агрегатов и ремень. После продолжительной дискуссии и моих доводов, а также привлечения общих знакомых было решено, что ролик и ремень привезут новый. На время мне поставили старые запчасти. Самое интерсное было потом когда еще через две недели привезли новые запчасти, ролик после его установки хрустел так, что сразу же его задефектовали. В результате поставили новый ремень и старый ролик. Пришлось навсегда расстаться с официальным дилером и искать другого поставщика запчастей. Заказал новый ролик дешевле чем предыдущие на 700 руб., менял сам так, как уже насмотрелся как это делается, в результате все ОК. Машина отличная, но смотря для кого. Дорогая в обслуживании, при условии, что запчасти ставить только оригинальные. Пугает то, что оригинальные запчасти часто попадаются бракованные даже у официального дилера. Все же наверно я не стану ярым поклоником марки VW, а попробую пересеть на другую марку.

За 6,5 года замена задних тормозных дисков и то по моей вине – вовремя колодки не поменял. За все время не было ремонта! Только ТО. Мягкая, приемистая. Вождение на скоростях от 90 до 170 одинаковое - тихо плавно.. Расход в городе в среднем 11,5. Если стоять или бодаться в пробках может дойти до 25, но очень редко, после пробки снижается сразу до 13. на трассе 5,8Машина для города, на дачу другая. Хочется уже продать, но нет оснований. Не ломается и все.

VW Bora 2.8 4 Motion готов подарить вам удовольствие за рулем!Ни удобные спортивные сиденья Recaro, ни жесткая педаль сцепления, ни алюминиевая окантовка шкал проборов, ни шильдики V6 и 4 Motion на решетке радиатора и кромке багажника, ни сдвоенная выхлопная труба, ни заводской обвес и спойлер на крышке багажника, даже все это не способно передать весь потенциал и характер автомобиля!Смелее нажмите на педаль акселератора, поскорее отпустите сцепление и получите прилив адреналина от быстрого набора скорости! Я не спроста сказал поскорее отпустить сцепление, ведь даже если вы при старте доведете стрелку тахометра до красной зоны и "бросите" педаль сцепления, полный привод не отпустит колеса в пробуксовку, а вся полезная мощность и крутящий момент будут направлены на эффективный разгон!И это прекрасное ощущение уверенного и быстрого разгона вас не покидает ни на одной передаче. Особенно вас порадует как на четвертой передаче автомобиль за считанные секунды способен ускориться со 140 до 180 км/ч.Да что я все о скорости, да о разгоне, когда разгоняться и ускоряться-то особо и негде, движение и состояние дорог сами знаете какие! Но если вдруг вы увлеклись и не успели заблаговременно погасить скорость и оказались на плохом асфальте, то и тут автомобиль проявит свои лучшие ходовые качества и достаточно большой ход независимой подвески, оставят плохой участок позади. И такие неприятные моменты как отклонение от выбранной траектории или потеря контроля не станут вашими спутниками по путешествию, равно как и пробитие амортизаторов до отбойников! Несмотря на легкость в управлении, предсказуемость в поведении на дороге, с первых минут знакомства с автомобилем, не идите у него на поводу, не начинайте активную езду, сперва лучше к нему привыкнуть!

Volkswagen Bora-это комфортный компактный седан хорошего класса.Достаточно надежная, долговечная машика за соответствующие деньги.Очень красивый неустаревающий тип кузова.Обьем моего двигателя 1.6 л.Могу сказать что это отличный двигатель.ПРи эго экономичности, он отличается достаточной резвостью.Салон автомобиля очень комфортный, удобный и гармоничный.Каждая деталька и мелочь очень продуманы.Панель и весь пластк в салоне очень высококачественный, что не льзя сказать о машинах новых и гораздло дороже.Очень вызывающая подсветка панели оправдывает себя при ночной езде.Багажник достаточно вместителен. За свой опыт в вождении автомобилем Volkswagen очень доволен.Серьезных поломок не было.Менял тольк то, что снашывалось и требует постоянной замены. Перед продажей машина в идеальном состоянии-сменил ремни, ролики, свечи, два лямбда-зонда(это датчики, которые считывают октановое число бензина и еще чет).Думаю если продам машину мой следующий клиент будет доволен. Это качественный, комфортный, современный и самое главное надежный автомобиль.

Отличный автомобиль, никаких притензий во время эксплуатации не было. Вызывает впечатление острое рулевое управление. Очень удобные кресла. Благодаря большим окнам - хороший обзор, который не раз меня выручал в различных ситуациях. Отличная курсовая устойчивость и комфортность производит удовольствие от езды. Чувствуется надежность и безопасность. Цельнометаллический оцинкованный кузов и немецкое качество чувствуется даже при закрывании дверей, в отличии от знаменитых японских брендов, когда слышишь при закрывании дверей и багажника только консервно-баночный звук. Очень хороший и правильный выбор для тех кто хочет приобрести VW Bora.

Автомобиль VW BORA за время эксплуатации показал себя с очнь хорошей стороны. Я никак не ожидал, что купленный мною автомобиль будет вот уже почти 9 лет выглядеть как новый. Ничего не гремит, не гудит, нет консервно-баночного звука при закрывании дверей, как у некоторых известных японских брендов. Металл кузова очень крепкий и очень толстый и цельнометаллический так что коррозией и не пахнет хотя стоит она в основном на улице. Очень нравится внешний вид машины хотя как говорится модель довольно не молодая но по внешности выглядет лучше некоторых современных авто. В общем по-моему мнению VW Bora самый удачный автомобиль в мире. Очень хороший выбор за сравнительно небольшие деньги

Моя первая машина! Очень ею довольна! Выбирала по наличию АКПП и деньгам конечно! Смотрела много остановилась на этой! Volkswagen Bora 2001. Для своих лет она шикарная! Все работает и главное АКПП))) Салон удобный, едет тихо. Расход в среднем 10,5 л, но я начинающий водитель может у других и меньше получается! Борачкина комплектация: АКПП, датчик дождя, датчик света, датчик против ослепления, ABS, ГУР, обогрев передних сидений, обогрев зеркал, климат-контроль, бортовой компьютер, датчики температуры воздуха, центральный замок, омыватель фар, электро-регулировка зеркал, электро-свеклоподъемник, регулировка передних сидений в двух плоскостях, регулировка руля по высоте и вылету, подушки безопасности.

Всем привет хочу поделится про мой второй автомобиль Volswagen Bora, дизельный двигатель 1.9 объём, 90 лошадиных сил.В чёрном цвете.Так она выглядит.Дизайн на любителя, я долго привыкал к этому дизайну, но в итоге полюбился.Черты строгие, и грубые.Комфорт прекрасный, удобные сиденья, место много, есть стеклоподъемники, кондиционер. Эта машина гольф класса, джета в старом кузове. Очень экономичная, расход всего на 100 километров 6.5 литров. Хоть ездию не давно уже её полюбил. Забыл когда и на заправку заежал. По запчастям конечно не скажу что дёшево, по тому что изначально Volkswagen он дорогой в обслуживании, и это правда, за то надёжный и запчасти хватают на долго. Даже с нашими дорогами подвеску меняю не так часто, раз в несколько лет.Автомобиль в целом понравился.Я остался довольных.

Для своих денег очень классный автомобиль, с хорошим расходом и не большими затратами на обслуживание

AUS 1.6 16кл. бензин/газ:Недостатки: выхлопная труба проходит в проеме поддона, что-бы снять поддон нужно снимать трубу и штаны. Ввиду того что машина болеет маслянным голоданием из-за забивания сеточки масляного насоса это нужно делать часто хотя и лилось качественное масло. В бедных комплектациях нет сзади динамиков у меня оказалась именно такая.Пескоструит фары - нужно полировать постоянно.Низкая.Для замены ремня ГРМ нужно подвешивать двигатель так как опора подушки проходит в середине.Низкая скорость 5я передача 140км/ч 4000об/мин я езжу по автобанах так что ненадо.Не любит скоростей, при эксплуатации на 140 выдержала 7тыс. км.и оборвало новый малый ремень на пробеге 5тыс км. при норме в 60тыс.км. в следствии чего погнуло клапана.Слабый двигатель - кондиционер здорово снижает мощность и приходится на небольшие подьемы залетать на 4 а иногда на 3й.Плюсы:Луженая, гнили обнаружено небыло.Качественная покраска, если машина не бита ничего не лезет абсолютно - у меня была немецкая, как у других незнаю.Расход меня удивил 10л пропана по городу, по трасе 8.Неплохая шумоизоляция.На дальние растояния ехать в принципе комфортно.Не расчитывайте на большой багажник с газом - если балон в месте под запаску то запаска сверху имея большой диаметр украдет примерно 40% пространства, вертикально поставить не получится.По обслуживанию - ремни грм полный комплект 55е, помпа 30е, фильтр 10е, масла вроди 4,5л компенсаторы лучше менять все сразу по 8е.маслонасос 30е, датчик масла верхний 20е, все запчасти оригиналы от фольвагена.О, и да - проверяйте сразу на контакт со сканером ОБД2, у меня нехотела соединяться - было очень много проблемм и лишних трат из-за этого