Volkswagen Golf 2004

В целом машина не плохая лучше приоры за эти деньги в обслуге не дорого совсем ценники очень гуманные. Расход топлива не гуманный совсем по городу 11-13 в любом случае а динамика ну такое себе. Так неплохая поповозка сильно не ломается главное во время диагностировать не забивать. Масло по чаще менять но динамика очень печалит. Пороги больные места надо смотреть обязательно. По ходовой даже сказать нечего обслуживал и все. Тормоза неплохие нормальные быстро все равно не едет. Ну а так ездий кайфуй ток заправлять не забудь. Когда купил. Сразу поменял помпу ремень антифриз ролики и даже не думал об этом вышла радость всего в 6500 тыщ рублей. Поменял сцепление комплект 9 тыщ и работа тыщи 4 ещё поменял компрессор кондея.Ещё 2 фото

Машина — огонь. Чувствуется разница с эконом классом в каждой вещи. По салону, управляемости, пластику. Немцы таки делают вещи. Даже с самым слабым движком едет бодро. Владею автомобилем три года. Без нареканий. Задние сидения складываются, можно перевезти габаритный груз. Довольно большой для хэтчбэка багажник. Расход небольшой. В данной ценовой категории думаю это хороший выбор по цене\качеству. Легко поддается тюнингу. Сделано все просто и качественно. Без проблем самому можно поменять свечи, все фильтра. Интуитивно понятный автомобиль. Рекомендую.Ещё 4 фото

Немецкие машины — это прежде всего качество! Продумано много мелочей для удобства водителя. Даже с высоким моим ростом в машине комфортно, руки-ноги-спина после поездки не устают. Обзор — все вполне достаточно, обогрев-охлаждение радует, люк на крыше летом — просто здорово. Динамика двигателя весьма приятная, машина резвая, стартует как ракета! Но и тормоза уверенные. Конечно — обслуживание, нельзя игнорировать предупреждения на табло и инструкцию по эксплуатации надо читать и делать как там написано! И - лучше у официалов, гаражный вариант ремонта — ну если только знаешь точно что добросовестный спец. В общем немец — он и в Африке немец, впечатления от машины ХОРОШИЕ!

Замечательный, надёжный, удобный автомобиль! Это настоящее немецкое качество лидера германского автопрома из Вольфсбурга! С этим атомобилем Вы не будите иметь головной боли. Запчасти всегда в наличии и весьма дешовые. Радует. что кузов оцинкованный и по истечению почти двух десятков лет ржавчины нет. Нет никакого сравнения ни российскими, ни с китайскими авто.Машину приобретали в семью 2г назад и до сих пор используем ежедневно. Машина довольно не плохая, внешне она кажется маленькой - но это совсем не так. Спереди места очень много, даже через чур, а вод сзади маловато ( это я о купе сейчас говорю ). Машина отлично держит дорогу и довольно хорошо едет. Расход бензина небольшой, сказать точно не могу, потому-что зависит от стиля езды. Расскажу по своему опыту, ехал в другой город по трассе 600 км, в одну сторону я ехал 100-120 сжег 5.5 литра 95го бенз, потом ехал в обратную сторону, гнал под 130 вышло где то на 100 литров 10.5, . Запчасти по стоимости не сказать, что дорогие - они нормальные для этой машины, меняли ходовку и обошлось нам все это в 25тыс рублей.

musicstudio Пользуюсь более 2-х лет. За это время только положителбное впечатление. Авто очень экономичный, удобный, с запчастями никаких проблем. Очень качественное лакокрасочное покрытие, оцинкованный кузов даёт нпадёжную защиту железа которое имеет весьма устойчиво к коррозии и ржавчине Нет никакого сравнения с российским и китайски автопромом. Нынешние автопроизводители экономят на толщине металла Радует умеренная электроника, ничего лишнего. Двигатель, коробка очень надёжны. Сиденья передние и задние просторны. Было бы не плохо иметь больший клиренс.

5-й гольф — лучшее что может произойти с вами в бюджете до 300 000 рублей. Если хорошо поищите, вы получите резвый хэтч со всеми возможными технологическими приблудами. За год владения рекомендовал себя как надежный и комфортный автомобиль для повседневного перемещения по городу. Конкретно в этом автомобиле наибольшие траты пришлись на ремонт рейки, в частности разных датчиков электроусилителя. Управляемость, как и сами впечатления от вождения — на высоте. Заправлять желательно 95 бензином, только на нем вы почувствуете себя по настоящему живым.Ещё 2 фото

VW Golf IV (1J1) 2.0 AQY AКПП 132 000 км на момент приобретения. По порядку: Настал момент, когда пришлось задуматься о замене коляски. Старый "космич" прогнил насквозь. Решение о покупке именно данной машины пришло спонтанно. Можно сказать подвернулся удачный вариант. Пересев на гольфа с полным электропакетом, климатом, автоматом и полуспортивным салоном испытал неописуемый восторг. Не омрачил его даже мгновенный приговор сервиса на 1000$ по подвеске. Поменял тока диски с колодками все по кругу, левый подшипник ступицы, сайлентблоки купил, но поменять не хватило денег (особенно сложно меняются задние – не каждый сервис берется). Так и гремел года два… Думал разнесу все живое что осталось в подвеске. Как бы не так. Недавно заменил их и все шумы пропали. Первой же зимой машина проявила огромный расход топлива и в один прекрасный день просто не завелась. Виной тому был убитый лямбда зонд. После замены все нормализовалось. Все это "пришло" от предыдущих хозяев. В период моей эксплуатации заменил помпу, +1 комплект свечей, один высоковольтный провод, датчик температуры ОЖ, АКБ, рулевую тягу,ремень генератора, правый подшипник ступицы, насос ГУР, втулки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, шаровую, восстановил рейку. Прошлой зимой с интервалом в 10 дней провалились оба стекала – водительское и пассажирское. В первом случае хватило ремкомплета за 450р., а вот с пассажирскую сторону пришлось брать весь механизм (1500) Заклинивший задний дворник удалось починить (это болезнь гольфов – грязь и омывайка попадают в его привод и его клинит) Вообще единственным условно слабым местом эти машин можно назвать неприспособленность к нашим "соленым" реагентам. Электрика начинает глючить: В мороз замок багажника срабатывает через раз. В слякоть замыкало провода управления подушкой в водительском сиденье (провода к ней подходят по дну под ковриком) Приходилось подключать сканер и обнулять сбой подушек (300 – 500р) Мой конкретный авто отличается повышенным масляным аппетитом. Как сказали в сервисе – необходима замена уплотнительного кольца на фильтре. Вообще нормальный расход масла на немцах при активной езде может достигать 1итра на 1000 км. Меня лично 300р на 1000км не напрягают. Прочитав все выше написанное можно испугаться. На самом деле по большинству пунктов (кроме рейки) стоимость деталей редко превышала 100$ а учитывая их доступность и наличие неоригинальных деталей картина уже не так печальна. Двухлитровая движка выдающая тока 115 кобыл это конечно прошлый век, но учитывая простоту ремонта и надежность восьмиклапанников этот факт не сильно удручает. (конкретно мой авто с АКПП не дает разогнаться более 180км/час, но для такого легко авто это уже потолок разумной скорости.) Благодаря своим габаритам средняя скорость движения в московских пробках может быть поболее чем у объемистых но габаритных авто. Подвеска жестковата, но дорогу держит замечательно. Багажник не мал. Все органы управления на интуитивно понятных местах. Комфорт водительского места на самом высоком уровне. Читаемость приборов замечательная, подсветка красива и неутомляющая. В целом, проанализировав опыт эксплуатации авто и, учтя, что попал он мне с уже немалым пробегом, на даный момент могу смело сказать, что оно того стоило!

Автомобиль себя оправдывает на все сто. Сделан практически идеально, сразу видно, что автопром немец, все детали подогнаны неймоверно четко, машина добротная, безопасная, комфортная, нет никаких нареканий, разве что дороговата в обслуживании, но что сейчас дешево!?Всем совету, VW очень надежная, сделаная на совесть машина! Всем советую!

Пришел мне этот авто из США за копеечную сумму от товарища семьи.Пробег 18.000 миль, кожаный салон и акпп - приличный бонус к интересной цене.Внешность:До этого владел бмв 320 тд е-46, в черном цвете и с глухой тонировкой - и на дороге относились уважительней, и внешность все же таки на порядок поинтересней и агрессивней. Мой джедай казался мне никаким. Серенькая мышка. Хотелось изменить сразу ВСЕ! Поставить колеса побольше, обвесик, но, в итоге руки не дошли.Так что за непримечательную внешность, а так же за т, что практически никак не отличался от стандартных гольфов за экстерьер 3.Комфорт:Электролюк, подогрев всего что можно (кроме руля), удобные спортивные кожаные кресла с боковой поддержкой, добротный кондей, ХОРОШАЯ стандартная музыка, приличная шумоизоляция, гармоничная подвеска - не трясло, но и не кренилась - пожаловаться абсолютно не на что. Единственный минус - авто американка, не ловило нечетные частоты, но это мелочь, которая легко перепрошивается.Безопасность:Слава богу на себе проверять не приходилось, но 6 подушек безопасности внушали доверие. Пару раз очень помогали тормоза - с 190 оттормаживался за выскочившей передо мной машиной.Надежность:Помпа - проблема всех джедаев в данном кузове. Летит при резком нажатии на педаль газа. Сама она не дорогая, но вот работа очнь геморна из-за ее нестандартного местоположение - приходится снимать пол передка.В общем с помпой поаккуратней - замена ее мне вышла в 20.000 рэ.За год обладания данным аппаратом ни на что больше денег не потратил (колодки по 1 -1,5 рэ) Ходовые качества:Ну а тут начинается моя любимая часть) Я долго был уверен в том, что лучше бмв на дороге может быть только бмв.Но что же делал этот чумовой турбо-движок с моей легкой 3ех дверной машинкой! Из безликого гольфа он превращал ее в серебрянную стрелу!Разгон до 100 км за 7,2 секунды и это на АВТОМАТЕ!!! - впечатляет?! С места уходил от друзей на 220ом, не забуду удивление на лице обладателя рэйнджровера, оставленного мной позади на светофоре.Движок шикарный, отличный подхват, безумно тяговит! Руля слушается просто шикарно, управление действительно отточено! Единственный минус - расход. При отжиге стрелка падает на глазах. ПО городу 15 л в среднем.Итог:Лучший выбор в этой ценовой категории. Продал я эту машину пол года назад за 430.000 рэСоветую всем.