Volkswagen Golf 2008

Гольф 6 1.4gссa 59klw 80кс<br>Авто 70% для міста короткі дистанції підходить ідеально двигун простий як двері їздиш і не паришся взгалі що щось відригне і треба бабло шукати сканував ринок запчастин наприклад котушка запалювання ориг б.у 300~500 грн нова 1000 це смішно комплеки щеплення район 3500грн бенз заливаю любий <br>Ще раз кажу для міста ідеально підходить<br>Для траси взагалі ні коротка коробка при 120 3500тис об і ще замітив що витрата коли їдеш 110-120 і по місту тошниш не відрізняється 8 стабільно зима мороза до 10ти<br>Щоб обігнати фуру треба добре подумати і настроїтись чи ти встигнеш динаміни немає від слова взгалі помаленький плавний розгін<br>Буда пежо 407 1.6 д також є мій відгук то вона по їзді була як формула 1 порівняна з гольфом

Хотел немца, такого чтоб налог адекватный был и при этом не овощной. На Golf GTI тогда денег не было, да и налог на него не маленький. Тогда обнаружил для себя GOLF GT, есть на 140 и на 170 сил. Долго искал на объявах именно GT, пятидверку, белого цвета и на ручке. Первый вариант в МСК появился спустя пару месяцев после начала поиска. Вариант был на 140 сил и к тому же приятным бонусом было наличие люка. Поехал смотреть. Как только увидел эту красотку, решил брать. Даже закрыл глаза на то что она была слегка битая в морду и были крашены некоторые детали. Купил. И вот спустя полтора года вождения могу про неё рассказать. Машина в целом. Это Гольф в прекрасной комплектации, с хорошими сёдлами и кучей ништяков. Машина приятная и людям она нравится. Двигатель. Для 1,4 литрв едет реально хорошо. Недавно вот в драге порвал Теану 2.5 у которой 182 л.с. При агрессивном вождении расход 10-13. При спокойной езде ниже 7,5 не опускается. Тяга у двигателя хорошая в любом диапазоне. Максималка по GPS - 206 км/ч, по спидометру 216 км/ч. Коробка ручная, 6-ступенчатая. Работает хорошо, но слышал про то что не самая надёжная. Но у меня тьфу-тьфу-тьфу проблем пока нет (пробег 120 тысяч). А вот двигатель надёжностью абсолютно не славится. Во первых это 1,4 из которого вытянули 140 сил и ресурс в идеале у него не больше 300 тыс. Но это в идеале, при своевременной замене масла и адекватной езде. Но вряд ли машину с шильдиком GT Sport будут покупать для спокойной адекватной езды. Так что думаю ресурс около 200 тысяч км. Но ведь помимо движка может полететь очень много всего навесного и не дешёвого - компрессор, турбина, ТНВД и т.п. Так ещё и напихали туда сто мильёнов датчиков, которые к сожалению не очень хорошо работают и особенно зимой постоянно дают сбои. Как говорится - если у Гольфа не горит чек, значит просто вытащили лампочку - машина постоянно ругается на что то. Езда на машине с пробегом свыше 150 тысяч км превращается в езду по минному полю. А детали на этот мотор очень не дешёвые. Кузов. Есть больные места, но в целом не хуже и не лучше других. И главных плюсов оцинковка. Из минусов - картонные пороги, которые мнутся при любом контакте с чем бы то ни было. Подвеска. Тут они не прогадали. Не буду всё дословно рассказывать, только основное. Подвеска с завода идёт Евро Спорт (как на GTi). И рулится и держит дорогу машина прекрасно. И хочу отметить, что помимо этого, подвеска ещё и очень надёжная и крепкая. 120 тыс. пробега, кроме стоек стаба ничего не менялось. Салон. Внешне и на ощупь всё очень здорово, качественно и по немецки. Ничего лишнего, всё выдержанно в одном стиле. Минусом я считаю сверчки при прослушивании музыки. Обшивка двери начинает ужасно дребезжать. Но в целом акустика хорошая, особенно после установки магнитолы с Tiguan и прошивкой под объёмный звук SuperB. Многие думают, что у меня саб, хотя это всего лишь штатный звук. Сзади места полно. При росте 175 см, сажусь за собой сзади и перед коленками ещё см 20 места. Багажник, как и у всех гольфов достаточно вместительный. В общем и целом машина хорошая. Но при покупке сразу рекомендую на нз отложить 150-200 тыс. на новое двигло и тогда можно будет ездить на ней спокойно и уверенно.

30 сентября 2020Гольф как гольф, нормальная немецкая машина.жаль что много оригинальных и не очень запчастей делаются некачественными. В том числе в двигателе. На пробеге 80тык менять датчик положения коленвала — это считаю перебор для немца. С кодами ошибок постоянная чехарда и пугалки — хорошо что они легко сбрасываются и по сути ничего не значат. Официальный дилер , где покупалась машина первой хозяйкой , гнусно установил сигналку, что на 9 году от даты выпуска проявлялось глохнущим или не заводящимся двигателем. Скрутка и некачественная изолента в проводах подсоединения сигналки — ужас. В Именитом Официале! Наука на будущее — сигналки у официалов " в подарок" — не ставить. При пробеге в 122 тыс. км аж три раза менять тормозные диски — перебор для спокойной манеры езды.Нравится как хлопают двери, шумоизоляция качественная у Гольфа. Однако плавно гаснущие с задержкой лампочки подсветки и панели приборов — достали. Не понятно погаснут или нет — может забыл нажать на выключатель. Стоишь и ждешь как дурак, когда погаснут "черти".

Автомобиль шикарный, особенно для женщины. Но я думаю что и мужчин он тоже удивит, своей динамикой, комфортом. Покупал для матери, но по состоянию здоровья она отказалась ездить. Сам гонял несколько месяцев, особенно по трассе на обгонах радует. Оставил бы себе но у меня в семье 2 автомобиля. Рекомендую.Радует расход топлива. При езде 90-100км. 5.8литров на 100км, если от100 до 120км то ближе к 7литрам на сотку, ну если поддавать то 8 литров. Кап. ремонт коробки, на гарантии. Турбину полный ремонт был, датчик дроселя поменян. Ну и с двигателем все в полном поряде. Масло от замены до замены доливаю максимум 1 литр

Всем доброе время суток. Решил оставить отзыв о гольфе. На машине ездила супруга, и ей она очень понравилась. Маленький, юркий городской автомобиль. Расход топлива просто радует при учете цен на топливо. Лили только АИ 95. Проехали на нём всего 40 т.к. при покупке было 200. За время, владением автомобиля поменял только колодки в круг и один рычаг. У меня рост 175, с моим ростом мне было комфортно за рулем и на пассажирских местах, но за рулем было не удобно доставать ремень безопасности. В целом, автомобилем довольны. Единственное это стоимость запчастей если потребуется ремонт. Ещё 3 фото

Хочу поделиться своими впечатлениями от использования авто в течении 6 лет (2008-2014) купил с пробегом 3000 км. Последний год когда машина собиралась не в России. В целом машина по-немецки добротная и эргономичная. Но берут её наверное за другое, а именно за надежность. Трансмиссия DSG 6, 102 л.с. двигатель 1,6. Читал нарекания по коробке . У меня их не было. Хотя если посчитать общее кол-во претензий и кол-во проданных авто с этой трансмиссией то вряд ли процент отказов будет большим, иначе народ перестал бы их покупать. Средний пробег чуть более 15тыс/год. Проехал на ней 80.000 км. В том числе по Европе (2011г.), где на автобане разгонял до 170, при этом начинает хорошо кушать бензин. На перегоне Брест-Москва около 1000 км ехали без отдыха (только с заездом на 2 заправки) доехали за 8 с небольшим часов. Никаких проблем с машиной не было. Расход правда был 9л Короче за все время эксплуатации менял только масло и фильтра на ТО, но вовремя - каждые 10тыс.км. Единственное где-то на 60.000 поменял передние тормозные диски (буквально развалились надвое когда их сняли). Недостатком считаю нехватка мощности на обгонах, все таки 102 лс. К коробке вообще никаких претензий. В городе самое удобное авто. Средний расход был 6,5 л.

Мой автомобиль, служил мне верой и правдой. Ездил на нем в Польшу много раз, ни разу не подвёл. Он полностью исправен и не нуждается в ремонте. Очень комфортный и экономичный автомобиль. Состояние автомобиля очень хорошее, Коробка автомат. Ремонтировать ничего не надо, подвеска относительно надежная. Автомобиль купэ, модный и идеально подходит молодым людям исходя из расхода топлива и спортивному кузову. 122 лошадиные силы, динамичен и звук двигателя очень радует. Пару минусов автомобиля наверно это сидения заднего ряда пассажиров, не очень много места. Но 4 пассажира легко вместятся. Багажник средний, а если ещё задний ряд сидений откинуть то можно шкаф засунут. Автомобиль действительно хороший и будет радовать своего будущего владельца.

Всем здравствуйте! Вот и расстался с очередным своим авто. В отзыве вряд ли напишу что-то действительно новое и интересное, ибо автомобиль всем хорошо знакомый. Однако, как и следует из названия откатал я 100 000 км, в основном, по московским и подмосковным дорогам и в меньшей степени по России, что считаю приличным пробегом для того чтобы делать выводы. Ранее владел Октавией 1999 г.в. https://my.auto.ru/review/11439/ и Меганом 2 https://my.auto.ru/review/11425/, с которыми, считаю повезло и особых проблем не испытал. Итак приступим: 1. История покупки Предыдущая машина покупалась как "антикризисный вариант" и после обретения собственного жилья было принято решение продать Мегашу, а так как говорят, что машина полный нелеквид, то и выставил на продажу без особых ожиданий. Однако, продал я его очень стремительно и неожиданно для меня первым же позвонившим. Причем, так, что даже из салона все достать не успел. Тут и встал вопрос что покупать дальше, потому как на скорую продажу не расчитывал и осталась просто куча дел, которые прямо завязаны на использование автомобиля, в т.ч. и ремонт в новой квартире. Помня хорошие впечатления от Октавии решил что будет ВАГ, но к моему сожалению достойных предложений по Октавиям мне не попалось, а машина нужна была довольно срочно. Начал смотреть что есть в салонах дилеров, собственно говоря, где и наткнулся на гольфов. Первую машину посмотрел красного цвета с крашенным одним боком полностью. Вторая просмотренная машина была уже куплена. И вот что мы имеем: Гольф 5 2008 г.в., 70000 т. км, 1,6 BSE, МКПП, климат, кожаный руль и остальное по мелочи. Нюансом были крашеные кузовные детали по бокам полностью и задний бампер, кроме передних крыльев. Все остальное в родной краске. Железо стояло родное, на двух элементах нашел шпатлевку, остальное просто "перекрас". По технике близко к идеалу, по состоянию салона тоже, хотя первый владелец был юрлицом. 2. Впечатления от автомобиля Первое, на что обратил внимание - очень хорошее и сбалансированное поведение на дороге. Очень приличная эргономика и отличное сочетание тяговитого (для своего объема) двигателя и коробки. За эти качества автомобиль мне безумно понравился. Он менее "домашний" чем Меган 2, значительно более "цивильный" чем Октавия. Климату можно вообще оды петь, настолько ненавязчивый и правильный, что выставив раз температуру можно забыть о его существовании вообще. Через некоторое время я заметил, что устаю в этой машине меньше, чем на предыдущих, хотя по-настоящему идеальной посадки добиться не смог. Впечатления о машине портит маленький багажник, что, впрочем видел перед покупкой. 3. Эксплуатация Особенных проблем не было, а то что требовалось сделать проводилось на очередном ТО, которое делал раз в 15 т.км. Однако, когда взял перед продажей все чеки, то оказалось, что менял то я не так уж и мало деталей. И хоть они и считаются расходниками, все равно список был приличным. Постараюсь написать по памяти что менял: - ремень ГРМ с роликом и ремень навесных агрегатов - 1 раз; - задние сайлентблоки передних рычагов - 2 раза (один после покупки, второй непосредственно перед продажей); - сайлентблоки подрамника - 1 раз перед продажей; - стойки стабилизаторов 2 раза; - поперечные рычаги в задней подвеске - 1 раз примерно на 100 тысячах (думаю, что перебдел); - тормозные диски передние - 1 раз на 160 т.км.; - колодки по кругу - 1 раз; - левый ступичный подшипник - 1 раз; - левый продольный рычаг в задней подвеске - 1 раз (перед продажей); - свечи, фильтра и прочие расходники - согласно регламента. - лямбда-зонд за катализатором - 1 раз (оказалось дело было в перебитой проводке, что является распространенной проблемой этих машин); - вырезан катализатор и поставлен пламягаситель - 1 раз (примерно на 120 т.км). В принципе, это все что менялось в машине. Честно говоря, половина замен прошла как-то буднично и особенно заметна не была. И все же пробег и условия эксплуатации (машину практически не грел) дали о себе знать. Начал появляться нагар на свечке 4-го цилиндра. Расход масла прогрессировал от 1 литра на 12500 км на пробеге 90 т.км до 1 литра на 8 т.км. на пробеге 170 т.км. По меркам ВАГа наверное немного, но было как-то некомфортно осознавать, что двигатель не "в идеале". Кроме того, за эти 100 т.км потихоньку капало масло из клапана (толи ЕГР, толи еще как он называется). Узнавал, на сервисе устранение проблемы оценивали в 5-7 т.р. Описанные проблемы считаются распространенными на двигателях BSE, на форумах про них достаточно часто о них пишут. В остальном проблем с машиной не было. Надежность конечно не логана (есть в семье), но для меня вполне приличная. В конце прикинул стоимость эксплуатации на 100 т.км за 3 года с учетом расходов на топливо, ТО, страховку и налог, неплановых ремонтов, потери стоимости при продаже (сравнивалась средняя рыночная стоимость машин в одинаковой комплектации на 3 года моложе). В итоге получилось: - топливо примерно 330000 рублей; - страховка, налоги 21000 рублей; - ТО 90000 рублей; - внеплановые ремонты 77000 рублей; - потеря стоимости примерно 100000 рублей; - 2 комплекта резины 30000 рублей. Всего примерно 650 000 рублей или 6,5 р/км 4. Итог Машиной остался доволен. Больше всего напрягал маленький багажник, но решил что данный момент для меня не критичен. Надоела механика в пробках. Для 1,6 великоват расход (трасса 7,5 - 8, город 9-11). P.S. Продал машину за три дня, по цене между средней рыночной и нижней рыночной. По машине будущему владельцу рассказал все что знал. После продажи на следующий день позвонил покупатель и сказал что машина на следующее утро не завелась. "Мозговой штурм" указывал на иммобилайзер либо "черную метку". Разбирался он с этим при наличии всех кодов 20 дней. Решив поставить неработающую машину на учет вызвал "доблестных сотрудников" на дом, которые не смогли найти номер двигателя и пригрозили забрать машину на экспертизу, номер был найден через несколько дней ))))) Представляю душевные переживания нового покупателя в эти дни))))) Но, вроде все обошлось, надеюсь что машина будет его радовать в дальнейшем. На этом всё. Всем удачи.

За все время владения авто были поменяны цепь ГРМ, отремонтирован мехатроник и поменяно сцепление, на котором я проехал более 150 тыс кмКоробка приятная в переключении, двигатель масло не жрет, за 12 лет не сгнил даже глушитель и не одна часть не была поменянаВ салоне не слышно ни сверчков, ни скрипов, очень хорошая шумоизоляцияКомплектация авто на уровне, лимитированная версия была привезена из Германии, здесь вам и складывание зеркал и круиз контроль и многое другоеОчень хороший звук в авто, в моей комплектации было 8 динамиков, не хватало только AUX, но в последствии я его установил самКстати подушек кратно тоже 8))Я бы также отметил очень вместимый и удобный салон, в маленьком автомобиле места хватит всем и ни чьи коленки не будут упираться куда-либоМинусов у данного авто практически нет, если за ним ухаживать и любить

Хороший авто.Серьёзно никогда не подводил при должном обслуживании, которое кстати достаточно приемлемо по цене.Из поломок было: провода в разъёме дроссельной заслонки ( в районе 50тыс.км) Вылечилось замной разъёма и перепайкой проводов. Растрескался родной модуль зажигания (катушка вв). Машина начала троить. Заменил на Tesla вместе с ВВ проводами.На 152 тыс. возникла неисправность Акпп. Межвитковое замыкание в клапане N83 в гидроплите. Удары и рывки на горячую, переход в аварийный режим. Нашел клапан на разборке, т.к. в запчасти он не поставляется. Поставил, заодно сделав двойную замену масла в АКПП. Ничего там больше менять не надо, гидроблок себя отлично чувствует, стружки латунной нет, масло негорелое.Масло до этого менял на 70 и 120 тыс.км. Мобил АТФ 3309.Возник расход масла ближе к 130 тыс.км в двигателе. Думаю, залегли кольца+маслосъёмные колпачки задубели. Ну из под клапанной крышки и переднего сальника коленвала начало подкапывать.А так машина нравится, буду скучать.

владею более 5 лет, автомобиль надежный и не разу не подводил, стоит простой мотор 1.4 на 80 лошадей подвеска надежная, но жесткая (на любителя) трассу держит отлично , не кидает и после 150 км/ч. Кузов оцинкованный, не гниет. Из минусов можно отметить только то что машина низкая для наших дорог. По паспорту клиренс 130 мм , с возрастом автомобиля пружины проседают и по факту 11-12 см, но это не проблема для тех кто эксплуатирует автомобиль только по городу.В остальном это отличный авто немецкого качества

Хорошее,динамичное авто.Коробка DSG не подводила.Турбина заменена на 127000 км. Магнитная муфта с помпой на 138000.Расход масла минимальный. Отличная управляемость даже на зимней резине.расход топлива средний с учётом того что это sport.Безопасность не проверял,но надеюсь не подведёт, защёлки и ремни безопасности на заднем сидении тоже функционируют. Минус только в штатной магнитоле,она без AUX и USB.Чуствительна к некачественному топливу.Весьма неплохой автомобиль несмотря на негативные отзывы о коробке DSG.Ещё 2 фото

Захотелось написать про свой Гольф 5 GT 1,4TSI 6DSG. Почему-то по 5-й версии отзывов практически нет, а перед покупкой машины я всегда просматриваю здесь отзывы по интересующему меня авто. Поэтому пишу по той причине, что может быть кому то мой отзыв поможет в выборе авто. Мечты не было. Какую-то конкретную марку авто не хотелось. Так как 80% времени на машине передвигаюсь один, остальные 20% с женой и детьми, то машину прежде всего выбирал для себя. Выбирал, извините, "задницей". То есть насколько удобно сидеть, комфортно-некомфортно и т.д. Протестировав за 2 недели более 20 самых разнообразных авто и в итоге остановился на Гольфе 5. У него есть свои достоинства и недостатки. Начну с минусов: 1. Модель сняли с производства. Всё! Больше не выпускают. С марта в России стартуют продажи Гольф 6. 2. Совсем недешёвый автомобиль. За эти деньги можно поискать НОВУЮ Камри, Хонду Аккорд или Форд Мондео в неплохой комплектации. А одноклассники типа Опель Астра или Киа Сид стоят на сотню-полторы дешевле в близкой комплектации. 3. Подвеска жестковата, хотя меня не напрягает. 4. Багажник маловат, всего 340 литров, хотелось бы побольше. 5. Нет круиз-контроля. Многим пофиг - а мне надо. Но как сказали в салоне "опция не для России". Странно...(позже выяснилось, что круиз-контроль ставится, но менеджерам надо распродать "живые машины", вот и лепят что хотят). 6. В процессе зимней эксплуатации выяснился ещё один недостаток, связанный с неудобством очистки от снега зоны ветрового стекла под щетками стеклоочистителей и самих щёток. 7. Долго греется. Причина, наверное, кроется в том, что при движении по городу в спокойном режиме коробка передач производит переключения в диапазоне 1300-1800об/мин. В ходе эксперимента установлено, что при движении в ручном режиме коробки, когда двигатель крутишь до 2500-3000 прогрев происходит в 2 раза быстрее. 8. На морозе "родные" щетки быстро обмерзают и плохо очищаются от льда. Ну а теперь плюсы: 1. Дизайн - лично мне очень нравится. Но опять же оговорюсь - нравится дизайн модели GT. Спереди. Он существенно отличается от стандартной машины. Сбоку тоже ничего. Сзади так себе. 2. Качество сборки и материалы интерьера. Всё очень тщательно подогнано, ничего не скрипит, не досаждает. На ощупь приятно, как сказал один из обозревателей Top Gear "возникают ощущения "тактильного оргазма". 3. Хорошо спрофилировнные спортивные сиденья. Отлично держат в повороте, регулируемый поясничный подпор, спина не устает в долгих поездках. 4. Организация пространства внутри авто. Несмотря на то, что по сравнению с 4-м Гольфом 5-ый в размерах не прибавил, в салоне места на порядок больше. Настроив под себя водительское кресло (180см, 100кг), я спокойно усаживаюсь на место пассажира за водителем и при этом над головой и от коленей до спинки кресла достаточно пространства. Очень комфортно четырем взрослым, впятером уже будет тесновато. 5. Динамика. Мотор в 1,4 литра имеет благодаря механическому нагнетателю и турбонаддуву какой-то нереальный крутящий момент. Тяги хватает на любых оборотах, на любой скорости и при любой загрузке. На необкатанном авто сотня на спидометре проскакивает через 8,5 сек. При спокойном стиле вождения переключения происходят задолго до 2000 об/мин. 6. Работа автомата DSG. Правда это не автомат, а механика с 2-мя сцеплениями. Но педали сцепления нет, ручку дергать не надо - везет плавно без рывков. При желании можно перейти в ручной режим переключения, или в спортивный. 7. Дорожный просвет. Честных 18 см. Проходит везде и всюду. Я не про бездорожье - я про каменные джунгли. Лежачие полицейские, ямы на дороге, бордюры - без проблем (только передние брызговики иногда цепляют). 8. Шумоизоляция. Вот тот конёк, которым европейские авто, и фольксваген в том числе, бьют японцев и корейцев по всем фронтам. Правда Лексус и Тойота Камри стараются держаться на уровне. 9. Управляемость. Как всегда на высоте. На дороге стоит, как на рельсах. Ни качество покрытия, ни колейность, всё ему нипочём. На любой скорости можно (но не нужно) ехать расслабленно с одной рукой на руле. 10. Имидж. Вещь, как скажут многие, наверное спорная, но всё же Гольф - автомобиль на дороге уважаемый. Разницы, пересев с Лекуса на Гольфа в отношении к себе на дороге не почувствовал. Ну может жизнь исправит (ха-ха), посмотрим. Пока проехал только 2,5 т.км. В процессе эксплуатации, как будут появляться новые впечатления - обязательно дополню свой отзыв. Всем ни свистка, ни гвоздика!!! И машину, о которой мечтает!!! P.S. Большая просьба не разворачивать на странице моего отзыва дискуссию о достоинствах и недостатках этой и других марок автомобилей. ОЧЕНЬ ПРОШУ!!! 5500км. Дилеры обещали после 3-5 тыс.км. падение расхода топлива. Враньё! Ничего никуда не упало. У меня средний расход 75%-город, 25% трасса - 9,3л/100км. Да! Ещё купил и поставил круиз-контроль и ящички под передние кресла - в моей комплектации не было. Теперь мелочь раскладывать проще и на трассе нога правая чаще отдыхает. 12000 км. Скоро ТО. Пока в основном эмоции положительные. Расход топлива - без изменений. Максимум - 14 л/100км. Минимум 6,4 л/100км. В среднем 9-10. По трассе 3000 км. с полной загрузкой и боксом на 530 литров на крыше на 100-120км/ч - 7,8л/100км. Много-мало? Сравнить не с кем. Расстроил тот факт, что при пробеге с 5000 до 7000км уровень малса снизился до половины. Но после этого стоит. Течей нет. В чем причина? Дилер говорит - угар масла нормальное явление. Друг немец пишет что у них вообще хотят межсервисный пробег сделать до 60т.км, и через долив масла гарантировать его обновление. Пошутил-нет - непонятно. Поставил оригинальный фаркоп со съемным крюком - пришлось вырезать лючек в бампере. Интересный факт - на трассе пришлось резко оттормаживаться, тормоза выше всяких похвал. Прикол в том, что распознав экстренное торможение, автомобиль сам включил аварийную сигнализацию. 16500км. Полет нормальный. 1000 км назад сделал ТО - 8500 руб. дороговато. 22500 км. Странно... Перед первым ТО долил литр масла. Сейчас проехал 7500 - уровень в норме. То-ли двигател прикатался, то-ли масло нормальное залили. 35000 км. Второй раз по гарантии меняем ремень генератора + натяжитель, на морозе свистит. Вторая зима - двигетель медленно прогревается, в салоне не жарко. В остальном без нареканий. 55000 км. Всё замечательно. Машиной доволен, нравится всё больше и больше. Проблем не было. Поменял задние колодки на 45 тыс., передние износ 30% - парадокс! Ни на одной машине такого у меня не было. Поставил у дилера панель приборов от R32, круиз-контроль, спортнакладки на педали, кнопку контроля давления воздуха в шинах (отличная вещь - выручала пару-тройку раз). Всё так же огорчает плохой прогрев салона в морозы. Зато проходимость для переднего привода на высоте. Да, чуть не забыл - расход масла упал до нуля, видимо мотор обкатался-приработался, за последние 8 тыс.км. уровень стоит на месте. Купили на контору Пассат СС - достойный аппарат, очень нравится, езжу теперь на нём. Отзыв в соответствующем разделе. 58 000 км - продал. За 2,5 года угорел на 100 тыс.руб., считаю нормальным. Новому владельцу удачи, за авто ничуть не стыдно.

Машина прекрасная. Малошумный, надёжный, шустрый — это лишь некоторые качества, которыми можно описать данную модель. Все шесть лет владения им приносили удовольствие. При своих небольших габаритах довольно вместительный и комфортный для длительных путешествий, так как всё в салоне сделано продумано, видимо, довольно грамотными специалистами. К минусам можно отнести потенциальные проблемы, которые могут возникнуть в системе DSG, и устранение которых может потребовать приличных инвестиций. Но зато потом будет снова радовать Вас своей бодростью и скоростью переключения.

Машиной владею почти год за это время только положительные впечатления,малый расход топлива доходила до того что расход был 5.6 л. Запчасти в целом не очень дорогие, самый большой минус считаю это малый багажник. Дорогу на серпантине держит уверенно а так же и зимой с хорошей резиной,обзор у машины хороший,в городе очень удобно очень маневренная,а в экстренной ситуации тормозит 5 из 5, расставаться с такой машинкой очень жалко Ещё 1 фото

Правда говорят, первая машина не забывается, а еще если она тебе не приносит никаких хлопот, понимаешь, насколько удачен был твой тогдашний выбор.Сразу обозначу, машину брал в некой спешке (появились деньги и ждать уже не было сил), рассматривал соседок Астру, Фокус и поло. С астрой чуть не нарвался на угонщиков, поло показалась дедовская и вот выбор пал на Гольф. Максимальная комплектация с парктрониками, стеклоподъёмниками и тд., но без люка.Машина первая, поэтому первый месяц пылинки сдувал, хотя конечно по ЛКП уже были маленькие недостатки, но кто уже на них глядел, когда у тебя под попой такая цаца.Вообщем, из того что поменял за 2 года — лямба зонд передняя и передние диски. ВСЁРасходники понятное дело, каждые 10ка замена масла, колодки по кругу. Ну и лампочки поочередно дохнут почему то.То ли я до сих пор безбожно влюблён, толи повезло с немецкой сборкой, но тача на полном ходу. При покупке загнал в сервис, сказали что это последний беспроблемный гольф 5ого покаления, дальше dsg даёт о себе знать, у меня хвала небесам bse.Ходовая —идеальна, подвеска тоже. Дорогу держит прекрасно. Климат контроль радует. Сразу после покупке заказал и заменил штатную древнегреческую магнитолу на мультимедию, и теперь , когда катаешь в салоне, и не подумаешь что машине 11 лет. Багажник небольшой, смартовский, но для города сойдет. Пару раз гонял в поездки с палатками, спальниками и овер дохера вещей, конечно еле еле умещали.На ней и в питер туда обратно, и в минск, всё пучком! Правда когда гонишь больше 140 по трассе жрёт масло, ну такие поездки бывают крайне редко, поэтому не замарачивался.Теперь по минусам — ЛКП. 1. Порожки — стандартная болезнь гольфов и меня не обошла стороной. Честно сказать смирился, езжу уже год с ржавчиной, по хорошему нужно красить. Ну и в целом есть места на кузове, где краска вздулась и имеются начальные проявления ржавчины (скорее всего машина была бита, но тут уже что сделаешь)2. Шумка — да не оч, но за такие деньги и опять же для первой машины — пофигу3. Расход. Так как бортового компьютера еще в 5рке нету, то высчитал расход самостоятельно. По городу где — то 10-11. Для гольфа многовато, как сказали. Кстати, иногда лью 92 — никаких проблем, пока что, надеюсьИтог — для первой машины идеальна! Да и за такою цену, кажется лучше не придумаешь. Брал за 360ка. В скором времени думаю уже менять на аппарат по серьезнее, кабыл хочется побольше.. Скорее всего буду смотреть на немцев с их же сборкой, порадовали. Фоток чтото нет особо..

владел: меган экстрим 07,лансерХ 2 литра 08 года,примьера 1.6 08 года,форестер 2.0 2007 года и еще кучей всяких тазиков от 2105 до 2114.И вот продав субарика в июле 2011 года,зажав в руках порядка 800 тыров выдвигаюсь на авторынок искать секонд хендовый агрегат,даже не представляя на чем приеду домой.требования лишь одно-экономичность.так как на последних двух аппаратах надоело заправляться и платить всякие налоги и пошлины,для примера-на форестер налог 13000тр,а кушает он по15 литров хорошего 95 го бензина, и в общем на волне такого настроения приехал на рынок,который обошел раза три, купив походу газету с частными объявлениями, вариантов за такие деньги много,наверное это даже отрицательный момент,но на четвертом круге попался на глаза гольфик, намытый до блеска,и сверкающий на солнце фарами,даже засмотрелся было:)но одернул себя-ты что,он же маленький!проходя следующий ряд вновь увидел его сзади,рядом стоит фокус универсал,так этот малыш даже шире:)ну ка,ну ка обошел его опять,б..ть оптический обман что ли?они и в длину одинаковые! тут уже не удержался и полез в салон,твою бабку,сзади столько места!тут уж сработал спортивный интерес и пошло:багажник,салон,под капотом,под машиной,на машине облазил все,ну фашисты:) как аккуратно сделали-молодцы,хотя и войну развязали,но все равно молодцы:)в общем запал он мне в душу,даже торговаться не стал,забрал как есть за пятсот российских тыров,и домой.еду улыбаюсь про себя:)вот парни ржать то будут,ладно думаю покатаюсь и продам если не понравится,а на зиму на остатки шниву возьму.кстати выезжая с рынка заметил что загорелась лампочка топлива,до дома 70 км,ну думаю сейчас я тебя и проверю(кстати доехал:)), прошло полгода,накатал40000 км,заливал лишь 92 бензин,и пару раз менял масло,машина не гремит, не скрипит,едет хоть в дождь хоть в снег уверенно,свои 150 на трассе держит,кстати на счет расхода не обманули фрицы-при аккуратной езде средний расход 6.2, на трассе удавалось проехать 100км на 5.2 литрах. итак плюсы-дешевое обслуживание,даже по сравнению с недоношенными корейцами,шумка на 4, отлично работает курсовая устойчивость,пару раз пригодилась,налог транспортный смешной, дешевая страховка, и самое главное-прошу обратить особое внимание-не ширпотреб:) в нашем городке на 30000народонаселения я один:)не люблю как все:) минус-долго греется зимой и самый главный минус-люди несведущие думают что авто женский-обидно да?!:) в общем отзыв ни о чем,но че то захотелось написать вот и написал, может кому и пригодится.

Многие говорят, сарай, не любим мы такие гольфы, а я скажу там, мне он очень нравится, он много в себя вмещает, в частности багажное отделение. Двигатель тут 1.4 TSI - это турбобезниновый двигатель с таким маленьким объемом, который выдает 122 л. с. Этого очень хватает для веса около 1500 тоны. коробка 6-и ступенчатая механика. Радует бортовой компьютер, сигнализирующий превышение скорости. Что касается кузова, подвески, авто все идеально, подвеска еще почти что и не менялась, то есть все родное стоит, ну во понимаете, по нашим-то дорогам_по кузову есть малейшие сколы возможно от камешков, но видно отдельные ее части цинкованы, так как не ржавеет. В салоне уютно, сиденья велюр. Ну в общем все есть, кроме кожи. Ещё 6 фото

Немецкое качество, ничего не ломается, с запчастями проблем нет, расход маленький, двигатель очень мощный, дорогу держит отлично, внешне прекрасен, внутри красота и комфорт, багажник огромный - автомобиль радует всем. Мощный двигатель 1.4TSI (BLG), 170 л.с., победитель в номинации "двигатель года" в 2009-2011 годах. ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ Аудио-подготовка со штатным сабвуфером, мощный и чистый звук. Безопасность 5 звезд (включая подушки безопасности для головы (шторки)). Комплектация: нежный велюровый салон бежевого цвета, навигация с цветным дисплеем (встроенный HDD/поддержка SD-карт), 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, парктроник, ESP, доп.места для хранения в салоне.

Решил я пару слов написать и о своем "Гоше" - Фольксвагене Гольф 5. Поездив на наших ТАЗах, решил пересесть на иномарку, был горький опыт с Фольксваген Бора, который своими постоянными поломками наводил на меня суицидальные мысли. Но это в прошлом! Ведь теперь у меня было достаточно (как я считал) денег а именно 520 т.р. на покупку того самого авто на котором я буду должен с удовольствием отъездить следующие 3-4 года. Не буду рассказывать почему я решил привезти машину из Белоруссии - просто факт - я с другом поехал в Минск. Ехал только за Фольксваген Джетта 5 08-09 года. Почему? - За 2 недели до поездки штудировал просторы интернета - читал отзывы, характеристики, просто смотрел фотки - в итоге пришел к выводу, что Джетта - то, что мне нужно! Да, понимаю, есть много других машин, которым стоило бы уделить внимание, но корейцев, китайцев, французов, американцев не рассматривал вообще ибо хотел только немецкую технику. Прибыв в дружескую Республику Беларусь, посетив пару площадок меня сразу обломали. Джетты оказались на порядок дороже. Прошатавшись весь день, пересмотрев кучу вариантов, самое достойное - Гольф 5 черного цвета, 2008 г., 1.4 tsi 122 л.с. в комплектации komfort только растаможенный из Германии за 510 т.р. счастливым обладателем которого я и стал, пришлось правда докупить резиновые коврики, просто уж очень больно слёзно было садиться в машину в грязных ботинках, испачкавшихся из-за Минского дождика. Первое время был невероятно рад - каждый день ждал момента сесть за руль, было приятно ехать на работу, с работы и даже возить свою вторую половину по магазинам (раньше без бутылька валерьянки и пачки афобазола этого делать не мог) - нравилось абсолютно всё: удобные сиденья, управляемость, динамика (выше всяких похвал), интерьер салона - очень красиво грамотно сделано, качество отделки очень достойное, подвеска- в общем всё. Всё, кроме кузова хэтчбек... Со временем меня начало немного напрягать, что у моей машины нет "попы". Думал привыкну. Прошло полгода. Проблем с машиной (тьфу-тьфу-тьфу) никаких не возникало, хотя ездил довольно много(по моим меркам). Менял масло 2 раза с фильтрами (вышло 3 500р с заменой), колодки задние (штатные с завода еще стояли) 1000 р., ездил на трясучку подвески для профилактики - проблем не выявили - всё-таки правда немецкие авто отличаются надежностью. Поразило то, что движок масло не ест совсем, абсолютно. Проверяю раз в 3 дня/раз в неделю - уровень максимальный, хотя производитель на эти движки указывает жор 1 литра по-моему на 3-5 т.км. Расход горючки зависит от манеры езды - у меня он в смешанном цикле город/трасса где-то 9 л на 100 км, ездил в Пензу по трассе расход 6-6,5 л. Кстати о дальних поездках - ощутил всю прелесть круиз-контроля! Очень классная штука прекрасно дает отдохнуть ногам. Безопасностью кстати веет изо всех щелей (не может не быть приятно)) куча подушек безопасности, не пристегиваешься - пищит (хотя для кого-то это наверно минус). Но вкусы берут свое - очень хочется машину седан, планирую поменять на Джетту 5 (очень всё-таки доволен этими авто). В общем подИтожу: Машиной очень доволен, но седан намного лучше,но это уже мои вкусы ;)