Volkswagen Passat 2010

Владею данным автомобилем 5 лет, покупал с пробегом 25000 сейчас пробег 180000. Плюсы: отличный внешний вид, комфорт, экономичный расход топлива (около 8л. на 100 км по городу при обычной манере езды), относительно невысокая стоимость запчастей. Минусы: в этом году начали появляться жуки на кузове, особенно под дверными ручками и на крыше над лобовым стеклом в местах сколов от попадающих камней. Крупные поломки за время владения: уход антифриза в интеркулер, выход из строя радиатора кондиционера, течь основного радиатора, выход из строя вакуумного усилителя тормоза.

Добрый день! Владею Фольцвагеном Пассат 1,8 три года. Красивая, шикарная, надёжная машина. Во время эксплуатации данного авто ни каких проблем не было, поменял только свечи на ТО. Достаточно экономичное авто, хорошая шумоизоляция, красивый вид, шикарная музыка, машина комфортная.Особенно она мне нравится внутри, качественные материалы, приятные на ощупь, сиденья алькантара за время эксплуатации в идеальном состоянии, ни каких потёртостей и тд.

Я расскажу вам о моем ненешнем авто - Фольксваген Пассат Б6 2010 года, универсал, и сравню его со своим предыдущим авто - Тойотой Камри V40 3,5, дорестайл, 2008 года. Итак, начну. Пассат я купил не с большой радости, история покупки началась с поломки автомата на Камрюхе. К сожалению дополнить отзыв о Тойоте не получается, поэтому окончание истории моего владения опишу здесь. А история довольно короткая и прозаическая, знакомая каждому второму владельцу камри V6. Внезапно буксанула 2-я передача, затем через недельку на трассе выскочил check vsс и пропали 4,5, 6 передачи. Первое время гасился - скидывал клемму и ездил спокойно. На трассе чек выскакивал стабильно через 10-15 км. Уточню - дело было летом, коробка работала в жеских температурных режимах. Дальше все просто - выставил на продажу пока совсем не сдохла, поменял масло в коробке с фильтром, ожидаемо стало еще хуже, коробка умирала на глазах, толкалась и хулиганила. Финал эпический - ехал к покупателю на встречу, и пропали от слова совсем 4,5, 6 передачи. Приехали. Звоню, рассказываю честно так и так, пациент скорее мертв. Скидываю 120 тысяч и избавляюсь от Камрюхи. Сказать что было обидно значит ничего не сказать, за те два года что я на ней ездил, вложил в нее кучу денег, сил ну и эмоций. Она мне безумно нравилась, за месяц до поломки купил новую резину на оригинальных дисках от 50-й Камри, подкрасил кузов от следов 8-и летней эксплуатации, отполировал, в общем подарил новому хозяину авто в идеальном состоянии, не считая мертвой коробки. Чинить не было никакого желания, слишком много уже с ней прошел. Продал. Покупать сороковку с 2,4 было основной мыслью. Расчитывал взять рестайлинг 2009-2010 года. И цены на них поперли вверх прямо на глазах! От изначальных 650 за месяц они взлетели до 750!!! Месяц этот был потрачен на отпуск, поэтому купить физически было нереально. И вот на отдыхе каждый день отслеживал уходящие отличные варианты прямо на глазах и как цена ползла выше и выше. Ну и по приезду обратно в Екб прихожу к выводу - Камри пошла по бороде, 100 тысяч доплатить я был готов, даже 150, но 200-250 уже нереально. Пошерстил интернет, нашел этот Пассат, поглядел его пристально, убедился что весь целый, салон как с новья, ни заломов кожи, ни коцок. Пробег на минуточку был уже 106 тысяч км. На камри, когда ее покупал, вся кожа на водительском сиденье была как из Ж., короче в заломах и трещинах, пробег был реальный 93 когда брал, из под одного хозяина. Камри продал за 500, пассат взял за 600, больше тратить не хотелось, поэтому от Б7 отказался. По сути что Б6, что Б7 одно и то же, Б7 кончно приятнее, друг через пару месяцев купил такого жене. Разница около 100 тысяч, в основном все одинаковое. Но Б7 почему-то теплее зимой, может потому, что седан. На пассате уже 15 тысяч наездил и готов сравнить его с Камрюхой (на ней проехал 2 года и 40 тыс. км.). Ни в коем случае не думайте, что Камри мне не понравилась, даже наоборот она мне до сих пор очень и очень нравится, но обьективно все же опишу. Динамика Тут все неоднозначно. Валит Камри 3,5 будь здоров, избыточно, несбалансированно для переднего привода. Проездив две зимы и два лета - 277 сил это слишком для переднего привода, чересчур! Ходовка совсем не вывозит этот мотор, тормоза очень слабые, подвеска мягкая. Ее на полном газу швыряет в разные стрроны только держись за руль! Звук мотора офигенный, обожаю v6. Пассат. По нему все просто, едет бодро, даже в сравнении с 3,5. Очень бодро. У меня было две октавии на 1,8 тси, они были дурные, очень шустрые и дерганые. Пассат уже потяжелее, совсем не дёрганый, но тем не менее скажу парадоксальную вещь - он так и подстегивает к активной езде, в отличие от диванного стиля Камри. Фольксваген собранный, рулится просто отлично, зажигает. Это был культурный шок, управляемость этого сарая лучшая из всех авто, что у меня были. Из всего на чем я вообще ездил на переднем приводе даже классом ниже мало авто с такой четкой рележкой, разве что Мазда тройка да второй Фокус, но Пассат к тому же мягкий и на порядок комфортнее. По прямой шпарит как локомотив, рысканий нет вообще. Нет их и на полном газу, зимой иногда. Антибукс не в пример четче, как самоблок работает. На Камри просто душит движок, на пассате он помогает идти на пределе пробуксовки. Шасси очень сбалансированное! Идеал. Камри очень некомфортно вести на высокой скорости, пострянно ловит колею, немного рыскает, руль как на троллейбусе, оборотов много, неострый и нечеткий, никакой. Тормоза Пассат - пять баллов, никогда не было проблем. Купил, сразу поменял все колодки. Камри. С покупки менял сразу все колодки и все диски, передние еще и кривые были. Пока ездил, оценивал на троечку с плюсом. Сейчас троечку с минусом поставлю, тормоза слабые. Салон. В Камри удобный салон, но дешевенькие материалы, крайне неудобные сиденья спереди. За 2 года так и не нашел своей посадки, мой рост 193, спорить нет смысла, кто поменьше меня проблем не испытывал. Подушка коротенькая, спинка заканчивается в районе лопаток, боковой поддержки нет совсем, слишком мягкие, аморфные, ну никакущие, кожа скользкая, спина частенько ныла. В Пассате материалы на порядок лучше, дороже, шумка тоже гораздо лучше. Эргономика вообще вне конкуренции. Сиденья жестче, алькантара шикарно держит, профиль идеальный, боковая поддержка хорошая. Лучшие сиденья! Все под рукой, подлокотники расположены там где нужно. Все ниши либо флоком обработаны, либо прорезинены. В Тойоте голимый гремучий пластик. В Тойоте вообще много проколов - неудобно левой руке, некуда ее положить, расположение кнопочек, ручек. Авто режим стеклоподьемников только у водителя, как?? И этот прекрасный багажник в Камри! Вот скажите мне фанаты Тойот - зачем прикручивать фанерку к диску? Теряется целая ниша. Какой идиот придумал так запаску положить?? До сих пор не понимаю. Обшивка вся топорщится, не закреплена, все гуляет, куча голого железа. Дешего. В пассате все на месте, есть розетка, отличный органайзер под полом, ниши по бокам, все продумано и качественно. Электропривод багажника очень удобная вещь. Задние места Тут Камри конечно рулит. Места много, спинки регулируются по углу наклона в R5. В фольксе теснее ощутимо, плюс сиденье водителя дальше ездит, чем в тойоте. Тесновато. Теперь собственно минусы, они же коробки передач. Все слышали про DSG-7, не обошли и мою машину проблемы с ней. С покупки не сильно, но донимает вибрациями на 1 и 2 передаче. Видимо подбуксовывает сцепление, на 3 и выше все отлично. Вибрации начинаются в пробках или после получаса езды. Подбешивает, но в остальном работает классно, очень быстро! Пока езжу так, дальше видно будет. Динамика с мотром 1,8 tsi только благодаря шустрой коробке, она прямо подстегивает своей шустрой работой, поднажми! Мотор хоть и выдает 152 силы, момент у него ого-го, 250 ньютонов, тянет от 1,5 тыс оборотов. Связка мотор-коробка работает отлично. На Камри все тоже в курсе про коробку Aisin U660E. Работает она достаточно шустро, в сравнении с дсг тупит но не сильно. Основная беда - она совершенно не выносит рваную езду, резкую, динамичную! А зачем тогда мотор в 277 сил? Что за бред, Тойота явно с ней облажалась. Как сказано выше, у меня она померла по всем канонам. Ремонт крайне и крайне дорогой. И никто не дает гарантию, что после полугода гарантии она снова не сдохнет. Контрактная от 80 до 200 тыс. рублей, гарантии нет, новая у официалов 660 тыс рублей, решайте сами надо оно вам или нет. Сделаю небольшое отступление. Авто мне достался несколько запущеный, я постепенно приводил ее в порядок. Скажу так, на Камри все стоит довольно дорого, контрактных деталей мало, оригинал очень дорогой. Неубиваемость этих машин это давно уже миф. Им пользуются по принципу зачем за ней следить она же вечная, много укатанных, замученных, битых-перебитых ушатаек! Не спорю, 2,4 машина крепкая, надежная, но ужасно скучная. 3,5 машина в содержании довольно дорогая. Расход прикидывайте в районе 18-24 литров зимой, 15-18 летом, налог само собой конь - у нас в Екб 28 тыс. руб. За все время владения сломалась только раз - вышел из строя генератор, и то своим ходом ехала. Она даже на умершей коробке доползла до нового хозяина. Машина феноменально живучая! Есть за что ее любить. У пассата такого качества нет. Нет уверенности что это автомат Калашникова. Да, он более качественный по материалам и утонченный что ли. Все эти турбо на роботе едут бодро, резко, очень драйверский семейный автомобиль. Октавия еще более резкая, жена так и не смогла подружиться с роботом октавии и резким характером мотора. Жор масла. Камри масло не ела вообще, лил Валволайн 5W30, менял раз в 10 тыс. км. Вообще впечатление 2GR-FE оставил исключительное. Мотор шикарный, звук его просто великолепный, агрессивный, мощный, прет как сумашедший. Очень быстро греется, самая теплая машина, что у меня были. С брелка пускалась даже в -35, прогревалась 5-10 минут и в ней всегда тепло. Пассатовский CDAB масло ест в пределах пол-литра от замены до замены, раз в 7 тысяч. стараюсь менять. Лью тот же Валволайн 5W30, допуск Ваговский 502/505. Зимой в моем Пассате холодно. Во-первых большой салон надо греть, во-вторых Tsi в принципе греются хреново, ну и в третих похоже забит радиатор печки. Промыл на днях, стало теплее но все равно не супер. В лансере Х 1.8 жены всегда жарко, греется быстро. После покупки сразу менял цепь, это беда всего турбо Вага. Оказалось меняна поршневая, турба сухая и вообще состояние мотора хорошее. Но так бывает не всегда. У меня было еще два CDAB мотора с DSG-7. Один без проблем откатал до 130 тысяч, немного поджирал масло но ездил у следующего после меня хозяина без особых проблем. Далее не знаю что с ней. Он же два раза поменял сцепление. Другой же оказался трупом. Машина в целом была в отличном состоянии, даже коробка работала нормально, практически без вибраций. Мотор же жрал 1-2 литра на 1000 км, а если валить, то за вечер мог весь щуп за вечер сожрать. Хреново ему было, успел продать пока он совсем не сдох. Кстати кушает в городе литров 13-15, по трассе вообще смех - 6,5 - 8 литров. Головной свет У Камри и у Пассата заводской ксенон. Но на фольксе это адаптивный биксенон, с корнерами, на твердую пятерку при любых условиях, не хватает только штатных дневных ходовых огнй, езжу днем на туманках. Кстати, поменять лампы ксенона это целая история, снимается бампер и фары. Камри похуже, свет не такой хороший, на четверочку не более. Из замечаний, очень слабое лобовое стекло у Фолькса, оно с обогревом, от того очень хрупкое и дорогое. По незнанию словил на трассе 3 скола за два дня, починил и теперь стараюсь подальше держаться от впереди идущих. В целом Пассат приятный, комфортный семейный авто, очень нравится. Надеюсь кому-то пригодится сравнение Пассата и Камрюхи и вы сделаете правльный выбор. Камри - выбор попсовый, авто классное, надежное, но Пассат комфортнее и гораздо более драйверский и качественный, хоть и более капризный. Пассат машина хорошая, со своими плюсами и минусами, но чего действительно не хватает в условиях зимы, это полного привода. Да и хочется двигаться дальше. Присматривался к стольким авто на замену ему, что пальцев на руках и ногах не хватит перечислить. Первый Туарег, Финик ФХ 35/45, g35, Тигуан... У одних дикий налог и расход, у других надежность и что-то еще. Хочется чтобы и ехало, и места много, чтобы семью возить и про себя не забыть.

Добрый день. Занимаюсь продажей автомобилей, как говорится, перекупщик. Купил эту машину с перескочившей цепью, заменил клапана, прокладки, цепь и стал на ней ездить, чтобы понимать какие есть проблемы, чтобы их устранить. По итогу ездил на этой машине месяц, Общие эмоции отличные, автомобиль за свои деньги доставляет удовольствие за рулем. Мотор резвый при том, что расход 9 литров. Подвеска мягенькая, но в меру, нет эффекта качки, как на японцах- корейцах. Сидения очень комфортные, качество отделки салона прямо на уровне. Сел на этот пассат, после кашкая, который почти в два раза дороже и был очень рад немецкой машине. Работая в этой сфере могу сказать, что машина достаточно надежная, при должном уходе и обслуживании не доставляет особых проблем. Мотор- главное во время поменять цепь. Во время это на 100 тыс км, если машина до 12 года, если после или уже замененная цепь, то она ездит 200 тыс легко. Коробка- ДСГ, которую люди ни разу ни ездившие любят поливать грязью. Здесь есть своя специфика эксплуатации и собственно ремонта. Если машине меньше 7 лет, то всегда есть возможность Запросить Куланц у производителя( Куланц- программа лояльности для клиентов Фольксваген, Шкода и тд.), если получится, то замена сцепления выйдет порядка 15 тыс у дилера. Но!!! Эти расходы с лихвой компенсирует расход этого автомобиля. Будь там классический автомат ела бы она минимум 12 литров. Разница выходит порядка 80 рублей на 100 км. т.е. за 10 тыс км вы экономите на бензине 8000. А за 100 тыс км экономия 80 тыс руб.. И замена сцепления себя окупает легко. Если отказали в куланце, всегда есть возможность обратиться в сторонний сервис, где замена "под ключ" выходит 30 тыс руб. Но поверьте, эта коробка дарит очень приятные ощущения при разгоне: машина гораздо шустрее за счет отсутствия гидротрансформатора и переключения года быстрее "автомата". Конечно, каждый выбирает сам, но я пассату поставил для себя высшую оценку. Как авто до 500 тыс руб, отличный вариант, в котором приятно ездить, а не просто перемещаться из пункта А в пункт Б.Ещё 2 фото

Очень экономичный автомобиль. В пути ни разу не подводил. Салон эргономичный. Заменена штатаная магнитила на Кар Плей. Очень веселее стало. Ходовая часть, двигатель, коробка — проблем не возникало. Главно ТО по регламенту. Салон весьма интересный. Места хватает всем. Багажник большой, вместительный. Одни положительные эмоции. Семейный автомобиль. Двигатель 2.0 дизель вполне хватает для спокойной езды и возможностью беспроблемного обгона. Слабые места: родная краска не долговечная, парктроники капризные. Ещё 8 фото

На протяжении многих лет имел различные авто фирмы фольксваген и являлся ярым ее поклонником. Но сегодня фолькс, на мой взгляд, не отвечает требованиям народного автомобиля, поясню почему. С последним авто (Passat B6/2010), с большим трудом и убытком только что простился. Покупался седан три года назад за 1,1 млн, продан сейчас за 730 штук. Это еще ничего. Во всех салонах в трейдине предлагали за него 630, что на сотню меньше. Проведя несколько месяцев в состоянии беспокойства от звонков и СМСок, безостановочно посылаемых салонными перекупщиками с предложениями «срочно и оч. дорого выкупить автомобиль», ломбардами с навязчивыми предложениями дать денег под залог, банками, пытающимися всучить срочный кредит, криминальными элементами, желающими срочно приехать для скручивания счетчика твоего авто и т.д., я таки срубил сотню, которая мне не должна была достаться в сложившейся системе. Да, мир изменился... Убыток за счастье 3 года владеть неликвидом, а именно Пассатом (это только мое частное мнение), составил 370 тыс. Если добавить стоимость бензина, ТО, страховок, расходников, налогов, то сумма далеко перевалит за 400 и приблизится к 500. Зачем было строить завод в Калуге? Желая купить новый Пассат сегодня (а именно это я и собирался сделать), мы рассчитываем стоимость машины на сайте официалов фольксваген точка ру, в конфигураторе. Модель с автоматом и кожей, движком в 152 лошадки нам обойдется в лям, а по факту, в салоне эта модикопликтейшен стоит уже за 1290000 р. Значит мне, потерявшему за три года 370 косарей, предлагают потерять еще больше. Например, с Пассата Б7 через тройку лет, если воспользуюсь схемой трейд-ин, а иначе к тому времени сдать его уже не получится, я выброшу в хлам уже 660 тысяч. Таким образом, мне нужно зарабатывать 18333 р. ежемесячно только на Passat. Учитывая факт, что сервис в случае серьезной поломки под различными предлогами откажется ремонтировать авто по гарантии, а это вполне допустимо, пассат становится уже не пассатом, то есть не легким ветерком, а бриллиантовым ветром типа смерч. Не желая отказываться от привычки ездить на VW, конфигурируем другие модели, классом дешевле, например гольф 7 = 840, а фактически обойдется в 1 млн. с салоном тряпкой…; поло хэтчбек 2013: стоимость авто с АКП + кондиционер составит 640 тыс., но в салонах нас будет ждать сюрпрайс. Так в западных (Московских) оф салунах этот авто стоит с ценником 740, иди торгуйся. На вопрос, почему такая дорогая, отвечают, потому, что с магнитолой… В общем, решение уже давно созревало. Когда девушки кол центра фольксваген мне говорили, что не могут произвести гарантийный ремонт авто из-за того, что владелец в нарушение договора не проходил диагностику каждые полгода или, что данная деталь является расходной частью из списка не подлежащей гарантийному обслуживанию, я их предупреждал, что фольксваген потеряет клиентов, если не изменит свою политику. Ну, так первый – пошел. Пока поездим на других, более «народных» авто. Хамло-стервятники, можете приступать...:)5 июня 2013Спасибо ценителям прекрасного.Спасибо всем за отклики, очень было весело прочесть. Сейчас постараюсь коротко ответить сразу на все вопросы, а то ява-машина не работает. Если кого обижу, простите за невнимательность. Если действительно Вас волнует определенная неясность, задайте, плиз, вопрос в личном сообщении. -Действительно, многие производители пытаются задрать цены, я с этим согласен. - Фотография справа от Б7 мною не устанавливалась, претензия не ко мне. - От предложений купить новый Б7 «за ну очень выгодную цену» мобильник еще разрывается, раз номер его в лохотронную базу попал, данный эффект устраним наверно только сменой номера. Но, спасибо, не надо нам пока ФВ, их было у нас. - Брать Б6 советую трехлетку, на пробег можно не глядеть, раз миллион предложений «срочно скрутить», значит востребовано… Главное пройти диагностику и обратить внимание на DSG… - Конечно, я беру только что есть в наличии, вы правы. Как только если дадут поездить, при условии, что ПТС мне дают сразу взамен бабок…:) Таков мой стиль и образ бытия…:) - Япошек не люблю - отстой, китаек, корейцев и остальных муюндаев не переношу на вид, надо привыкать. А вот фордов очень уважаю, чуть было не взял фокуса за 700. Но как в воду глядел Механикъ гаврилов, взял астрального опеля. Рено – фу. Не нравятся мне дизайны многих и многих машин, все они уродливы…, нет сначала они впечатляют, как юные девы, а потом, у тротуара смотришь стоит жуткая уродина – она твоя. Сфотайте своего бумера и рассмотрите внимательно если не верите…:) - Почему не покупаю 3-х годовалые? Ну не хочу, стараюсь взять новый мобиль, пока это возможно.

Все привет! Мой первый отзыв, прошу быть терпимее ))) После рождения киндера, решено было менять а/м на более просторный. Ездил я на мазде 3 (2005г. 1.6 АТ). Маздой доволен абсолютно. В машине не ломалось вообще ничего. Ну т.е. только ТО и незамерзайка. Более того я пару раз забывал масло менять и ездил по 25000 без замены....ноу проблем. Смотрел б/у не старше 2-ух лет, с пробегом 20-30 тысяч, до 900000 руб. Смотрел все и мазду 6 и мазду сх7 и вольво С80. На пассат вообще не смотрел т.к. считал его совсем старперским вариантом (не обиду). Хотел мазду 6, но поездив, не увидел различия с 3 вообще. Сх7 отпугнул расход а у вольвы год. Как то позвонил друг, РОП одного из салонов с б/у тачками и предложил приехать глянуть пассат. Честно даже не хотел, но он уговорил. Увидел-понравился. 2010 год, 20000 пробег, в топе + доп. шумоизоляция дверей, аудиоподготовка. Крашен задний бампер. Купился на хайлайн (алькантара, монитор ( не 510), камера заднего вида) вообщем как говорят ребята с Кавказа - салон мебельный, фары сварка, полный фул ))). Сдал мазду и взял Б6. В чистоте а/м не сомневался, все таки друг продавал, с 1 класса вместе )))) К его чести стоит отметить что про проблемы с ДСГ он предупреждал. Что могу сказать по существу. В целом а/м я очень доволен. Норм разгоняется (а по сравнению с маздой 1.6 АТ так прото пуля), разница между D и S огромна. Очень комфортный салон, все удобно, рядом, близко. Субъективно салон очень и очень качественный (работал менеджером в лексусе, реально удобнее), кнопки удобные, нажимаются приятно. Через две недели (хорошо был в салоне где покупал) внезапно задергался, затрясся и все.....я чуть не заплакал )))) в кредит куплена ))) но проблему решилась заменой 1 свечи.....косяком не считаю. Через месяц погасла камера (морда не оригинал), я честно говоря не очень расстроился, т.к. есть парктроники. Еще через месяц монитор стал мигать (т.е. может пару месяцев мигать, потом пару месяц нет, короче живет своей жизнью ))) Не знаю тока у меня или у всех, но при сильном дожде, воду которую дворники отводят,Ю не уходит вся и часть стекает на левое водительское стекло и в итоге заливает его так что ни черта не видно....видимо проблема решается дефлекторами...если кто сталкивался, дайте коммент плиз. Тысяч через 7000 км появился странный звук при скорости, поехал к дилеру, что то поменяли по гарантии, что в рулевой (не силен). Ну а теперь самое интересное. Масло Масло заливаю по 1 литру каждые 1800-2000 км, с моей ездой получается что то около 3 литров за два месяца....пипец, других слов нет....первое время в шоке от этого был....ездил к дилеру (авторусь) что то поменяли по гарантии - не помогло - а потом гарантия кончилась )))) Что делать хз, говорят масло нужно менять на другое...парни, если пожскажете на какое, буду признателен. Хотя смирился уже ))) ДСГ Коробка на самом деле супер, разгон, переключение, расход....великолепно. Но надежность.....У меня тряска началась в районе 35000 км. Тряска в определенном моменте (например: тормозишь перед лежачим, коробка скидывает на вторую, перезжаешь лежачий и при переключении на 3-ую потрясывает). Т.к. тряска усиливается, поехал к дилеру, перепрошили, сказали не поможет замена сцепления (у дилера около 60000 рубликов). Естественно не помогло, как было так и осталось. Недавно узнал про продление гарантии на ДСГ до 5 лет и 150000км. До этого иногда жалел о покупке, после новости про продление гарантии, успокоился и не жалею о выборе. В целом подводя итог, хочу сказать что автомобиль очень удобный и практичный автомобиль, для семью супер. ДСГ супер, если решат проблему. Я уверен что решат, надеюсь след. авто будет с ДСГ. Спасибо за внимание.

Много автомобилей фольксваген были у меня в собственности. Пассат универсал очень удобный и комфортный. Сочетает в себе практичность, универсальность и прекрасные ходовые качества. Машина просто создана для загородных просторов, с легкостью набирает скорость за 180 км/ч, при обгоне не напрягаешься.При наличии диагностического кабеля можно настраивать машину под себя, много опций и настроек, не машина а гаджет электронный.Если за ней хорошо следить, то будет служить верой и правдой. Да, случаются поломки, но в большинстве случаев всё можно предупредить заранее, эта машина не склонна подкидывать сюрпризы. Поражает немецкая продуманность, до мелочей. получаешь удовольствие от вождения. Адаптивный свет, датчики дождя и света, система ESP прекрасно работает, не боишься перестраиваться в снежную погоду, когда между колеями каша, очень уверенно едет куда скажешь.Хочу отметить дизельный двигатель в связке с коробкой DSG. Очень хорошее сочетание, всё согласованно и чётко. Расход топлива просто смешной, 7 литров в городе и 5 по трассе. Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением намного надежнее, чем семиступенчатые DSG устанавливаемые на некоторые бензиновые двигатели.Прекрасная машина. Ей бы ещё добавить надежности машин выпученных в восьмидесятые годы прошлого века, цены бы её не было, но бизнес есть бизнес, очень надежные машины делать не выгодно. Среди конкурентов это лучший вариант по соотношению цены и удовольствия от эксплуатации.Ещё 25 фото

За время владения менял только расходники, плюс сайлентблоки рычагов. Автомобиль очень комфортный, учитывая его стоимость. Плавность хода, приятная управляемость. Динамика разгона благодаря турбодвигателю в сочетании с роботизированной коробкой для этого класса автомобиля впечатляет. Приятное ускорение, большой запас под педалью. В пробках, если ставить (а это необходимо) коробку в спорт режим, то это будет и комфортно, без рывков, ровное ускорение, и не даст коробке перегреваться из-за частого переключения передач. Салон алькантара и кожа, приятно на ошупь, на вид весь салон как у нового автомобиля: я и прежний владелец относились бережно, плюс у ВАГа хорошая износостойкость материалов. Покупал оригинальную магнитолу RCD330 Plus — звучит отлично.

Покатался 3 месяца все гуд брал на время , понравился комфорт хода по трассе , едет оч шустро , расход в смеш цикле 9 литров оч порадовал, цена т о 2500 Запуск в мороз без проблем Подогрев лобового оооочень крутая вещь Сиденья алькантара зимой оч приятно садитьс не холодно и не жарко потом Ооочень вместительный багажник Если сложить сидухи 3 метра легко влезает Мотор в салоне не слышно вообще Музыка родная очень даже хороша Много запчастей не дорогих Все болячки и проблемы подробно рассписаны на форумах Ремонтировать самим ни кого труда не составит Проблема только то что хром пакет на басперах цветет и облезает Ещё 1 фото

Компромисс цена, качество, комфорт. Брал на 6 мес. и пытался продать. По итогу решил оставить) Покупателей не много, так как не объективно боятся подобные авто. Да, техническое состояние необходимо поддерживать постоянно, иначе ремонты очень дорогостоящие. Эксплуатировал очень интенсивно и впечатления о машине лишь позитивные. Следующий авто буду приобретать лишь VAG группы. Сцепление прошло 160 тыс., после потребовался ремонт. Сделал комплексный ремонт сцепления и мехатроника (70тыс.руб.) и снова радуюсь плавностью хода. В морозы без ночного подогрева, пуск двигателя в минус 35 штатно без проблем. (дольше 6 часов в морозы не рекомендую без запуска двигателя, начинает жёстко работать). Кондиционер вообще отрабатывает безупречно, пожалуй лучший среди лучших. Расход топлива по городу мин 8 л/100, с кондёром при бодрой езде 11 л/100

Пассат отличный автомобиль за приемлемые деньги в своём классе.Очень динамичный и хорошо управляемый.Внешне смотрится очень красиво,особенно в черном цвете.Многие прохожие с уважением смотрят на проезжающий пассат, особенно молодые девушки ведь он до сих пор выглядит современно и красиво.Особенно хорошо такая модель смотрится в чёрном цвете.Из плюсов хотелось бы добавить вместительность данной модели и небольшой расход топлива. Из минусов можно перечислить не большую проходимость.Но оно и понятно ведь это не внедорожник.Также уважает хорошее топливо.После определённого пробега начинается масло жор .Но лично я на своём автомобиле справился с этим.Перебрал движок и от жора не осталось и следа. В общем очень хороший автомобиль со своими плюсами и минусами.

Отличный автомобиль. Быстрый, экономичный, вместительный. За время эксплуатации никаких серьезных поломок и неисправностей. Богатый функционал и отличная динамика. Отличный семейный автомобиль, а главное безопасный. Я эксплуатировал его почти 2 года и не столкнулся ни с какими трудностями. Сейчас пробег на машине почти 168000 и все работает исправно. Огромный багажник помог съездить всей семьей на отдых и безкрайне помог с ремонтом и переездом. Место хватит всем. Отличный внешний вид и высокий клиренс освобождает о необходимости думать о высоте бордюров и неровностей дороги. Подвеска очень мягкая. А КПП переключает передачи совершенно незаметно (меняются только значения на табло). Никаких рывков и отлично разгоняется. Тормозов хватает. Ещё 3 фото

Добрый день, процесс выбора был не долгим, смотрели новые Форд Фокус (очень маленький багажник), Хюндай Элантра (зависимая задняя подвеска), Мазда 6 (нет тех опций и комфорта). Но за сумму 1 млн. руб Пассат В6 был на голову выше всех конкурентов. О всех его достоинствах можно написать целый том. Но прежде всего динамичность, небольшой расход топлива, удобные сидения и огромный багажник.Подробнее о сочетании двигателя и коробки 1,8 tsi (152 л с) эффективно разгоняет авто благодаря преселективной коробке передач, т.е. когда включена первая вторая уже на готове и так далее. Переключение происходит мгновенно, никакой автогонщик не сможет так быстро переключать передачи. Соответственно нет потери тяги. Что касается надежности, я прошел на комплекте сцеплений 130 000 км.,при среднем расходе 7л/100 км. Если это был был классический автомат, то при скоростях до 180 км/ч мой расход составил бы минимум 10 л/100 км., кроме того пришлось бы при наших краснодарских пробках менять жидкость и фильтры в классическом автомате. Итого затраты на замену масла через каждые 30 000 км 4х15 т р = 60 000 руб. Экономия на бензине 3 л х 1300 = 3900 литров х 40 р/л (средняя цена с 2010 г)= 156 000 рублей. Итого экономия получается 60 000 +156 000 = 216 000 рублей. Что касается затрат на эксплуатацию коробки, то мне как всем по акции залили новое ПО бесплатно и на пробеге 130 000 км я заменил комплект сцеплений за 42 т р (нового образца, усиленный). Поэтому каждый в праве сам выбирать классический автомат, ручная трансмиссия и ДСГ. Что касается подвески на пробеге 100 т км я заменил сайлентблоки рычагов, цена вопроса 7000 руб (и то из-за того, что много ездил по грунтовке). Считаю, подвеску достаточно надежной, ни передние ни задние стойки не менял. Что касается двигателя на пробеге 120 000 тыс менял цепи, успокоители цепей и натяжитель нового образца, цена вопроса 18 т р. В общем эксплуатировать Пассат В одно удовольствие, особенно в дальних поездках. Включил раздельный климат (жене всегда холодно), настроил круиз контроль на 110 км/ч, врубил музыку (8 динамиков) и едешь наслаждаясь пейзажами за окном. Ещё 2 фото

Внесу свои 5 копеек в копилку отзывов об этом автомобиле. Начну пожалуй с мук выбора,выбор состоял покупке машины до 1.200 000 р,под эту категорию,подходило огромное колличество машин.Потом подумав решил остановиться на классе Д.Бмв,мэцэдэц ,ауди в нормальной комплектцации не вписывалисьв бюджет,оставались вольво,пассат,ситро и япы.Вольво и французы как-то сами слились из списка.Что касается япов,то тестил аккорд,камри.Не впечатлило,хотя плохими машинами не назову.После них мазду даже тестить не стал (давитесь сами вашей кашей).Решено,берём пассат. И так,Passat b6 highline 1.8 TSI DSG7+ какие-то пакеты(до сих по не разобрался)есть всё кроме автоматической парковки,адаптивного круиза и люка(ох как его хотелось). Безопасноть:всякие электронные штучки-дрючки и 10 подушек внушают,больше нечего сказать.проверять на себе не хотелось бы) Внешний вид: VW в соём стиле,небросско,строго,лаконично.Не смотря на то,что внешний вид не будоражит воображение,унылым его не назовёш.В целом очень хорошо и гармонично. Салон:Здесь всё однозначно на высоте,дизайн простой,но тошноты не вызывает,эргономика выше всяких похвал.Единственный косяк (на мой взгляд),не удачно расположены кнопки эсп,негладя всегда попадаю рукой на задние))).Ну это мелочи.Материалы сидений роскошные алькантара и кожа наппа (6 баллов из 5).Без проблем размещаются 5 человек,мой рост 190,за собой размещаюсь развалившись (правда в камри места немногим больше). Магкие материалы панели и боковин дверей.(снизу всё жёсткое,но там не требуется использование мягких материалов.Отделка панели натуральным!!! деревом(корень ореха) а не как например на камри дешёвой евровагонкой крашеной под дерево.Б Багажник .....да он зараза огромен.Порой просто офигиваю,сколько вещей можно засунуть туда.Ещёодин плюс-он не имеет выступающих частей,поэтому распределить шмотки,можно очень лекго.До конца багажника сложно дотянуться,если машина грязная-обязательно испачкаешся. Подвеска: Лично мне не очень понравилась.Нет,когда я еду один,то всё отлично,но если машина с полным багажником и полным салоном,по трассе ,особенно по убитой тульской М2 начинает прыгать как мячик.Но мне кажется это дело,не в самой подвеске,а условиях эксплуатации Двигатель Ну тут опять всё на высоте.Динамика ураган.Тяга 240 нм и у конкурентов тут нет шансов.Провоцирует на агрессивную езду-в этом минус.Ещё минус поджирает масло,но об этом ниже. КПП : Хвалёная и вечно обсираемая DSG 7.В ней 1 огромный минус-надёжность сцепления.И 2 огромных плюса -экономичность и обеспечения бешеной динамики в связке с двигетелем Эксплуатация. Машина покуплась ,как семейная повозка.Этому критерию удовлетворяет но 110%. Сухие цифры Масложёр-1-1.5 литра на 5 т.км,учитывая,то как я отжигаю - то это нормально.Змаетил одну особенность,если ездить по пенсионерски масла сжирается больше,парадокс)) Расход по городу (провинция)9-10л на 100/км Расход Москва(адовые пробки)-13л/100км,если всё совсем печально то БК может показать все 18 Расход по трассе 90-110 без кондюка 6.5 л/100км,с кондюком 7.1л./100км Расход на высоких скоростях 130-140 7.4 л./100 На сверх высоких 190-200(ехал час) 8.5.л/100 км самый минимум зафиксирован на ТТК позно вечером 5.4л\100км скорость 70-80 Максимум ехал на машине 220 км,ч(по спидометру)Один раз и то для интересу.В машине было 4 человка и багажник битком.До 180 машина разгоняется играючи прилюбой загрузке,200 поедедит даже если включён кондюк и машина лежит на пузе,посл 200 разгон вялый,но на таких скоростях не стоит езить.Всё былов качестве эксперимента,на абсолютно безлюдной магистрали.Дорогу на всех скоростях машина держит изумительно.Отмечу очень крепкое лобовое стекло и качество краски.Несколько раз провожал взглядов большие камни летящие в стекло-всё цело,ни единого скола.На ЛКП сколов очень мало,и то от того,что часто езжу там,где идёт постнный ремонт дорог и на высокой скорости. Поломки.на данный момент пробег 45 ткм.Начнём с печально--дсг7,на 5й тысячи при трогании появилась лёгкая вибрация, которая к 20 тысячи приобрела адовые масштабы, 2 раза перепрошивали коробку. Идиоту понятно,что дело не в ПО а в механике. Естественно бестолку. Пока езжу с вибрирующей коробкой при переключении с 1й на 2ю. Сейчас на 3м ТО буду требовать замены на модернизированную.Вибрация,что характерно, проявляется не всегда. Иногда машина едет просто идеально,а когда начинается вибрации, если ещё по сильнее придавить гашетку, машина ужасно дёргается в судорогах.3 раза менял по гарантии блок задних фонарей из-за перегоревших диодов поворотников, кто не знает меняется блок фонаря целиком. Недавно перегорела лампочка габаритов, о чём БК не промедлил сообщить))Из поломок всё)) Надёжность считаю оценивать глупо на 45 тысячях,в семье есть ещё одна машина vw golf 2 1989 г.в. Пробег у неё по спидометру 400 т.км.половина это у нас,состояние-идеал,только замена расходников.Вот она надёжность!!!!!Поэтому раньше чем,на 200 тк.м о машинах выводы делать рано,хотя концепции автомобилестроения поменялись Итог-Машина безусловно стоит своих денег,если бы опять выбор,я бы опять взял пассат. Конкуренты-безусловно конкуренты есть (не надо вопить,что у той-или иной машины нет конкурентов)Это я считаю и камри,и теана,и аккорд,и мазда шесть. Все машины класса D по определению должны быть комфортны.По технологиям двигателестроения немцы в целом ушли на недосягаемую высоту.Есть ещё один момент,на японцах наверное никогда не будет,таких идеально подобранных передаточных чисел кпп.Атак,у всех есть выбор -или ездить на технологичном быстром ,но менее надёжном немецком авто,либо на более надёжных, но технологически отсталых ,дешёвых в отделке,и просто дешёвых японо-корейских авто.Всем мир)) Если есть вопросы задавайте13 декабря 2012Небольшое дополнениеДополню немного отзыв,расскажу,о чём забыл и что сделал. Ну для начала проехал около 4 ткм с момента написания отзыва и 3го ТО. ТО обошлось в районе 8 тр.р с работой и расходниками,расходники покупал сам оригинал.Мосло лью только Motul.Небольшой масложёр сохраняется. Что касается зимней эксплуатации,то тут не всё ровно.На трассе обгоны спокойно через снежные заносы,электроника всё контролирует и иногда чувтсвуешь,как она ставит машину на траекторию.Здесь однозначно 5+.Правда один раз на площади трёх вокзалов на повороте под мост умудрился пустить её боком, оттормаживлся перед идиотом на туареге,благо машин рядом не было.Зимой машина особо погонять не даёт (да и хорошо) -есп гасит бешеный крутящий момент,который пускает колёса в букс (у меня шипы) Отмечу хреновую аэродинамику боковых зеркал-при слякотной зимней погоде мгновенно забрасывает их дорожной грязью,щётки стеклоочистителя сметают грязь (балгодаря не глубокому водостоку на стекле) прямо на водителькой стекло и обзор назад и в бок ооочень сильно ухудшается. Свет фар божественный,поворотный биксеннон супер(кстати на сколько я плонял,его на Б7 нет :Р),подстветка поворотов во дворах супер .Здесь всё кртуто,единственное,что можно написать,что если свет на пассете кому-то покажется говном,или скажут ,что не светит,то тут однозначно патология и срочно надо бежать к окулисту и проверять глаза. На этой неделе по гарантии заменили комплект сцепления на ДСГ на модернизированный-теперь как новая.Посмотрим как себя покажет,по результатам отпишусь.Пока всё))24 июня 201360 т.кмПроехал на новом сцеплении 10 т.км,пока всё круто, никаких намёков на какие-либо отклонения. В общем-то наверное и всё дополнение,больше ничего не беспокоит. А, выкладываю фотку с показанием расхода в подтверждение цифрам в начале отзыва, замерил на неделе. ТТК,скорость на круизе 79 км/ч ,если плохо видно,то цифра там 5.3,но вообще в течение поездки было 5.410 апреля 2015СоточкаНу вот и разменяли первую сотню тыщ км.По этой причине можно сделать кое-какие выводы.Ну начнём с поломок.За все время владения меня побеспокоили лишь парктроники и задние фонари. Парктроники отвратительно работают в дождь- их заливает ,они коротят и вырубают систему,недавно после небольшего дтп полностью вышел из строя передний левый датчик (обнаружил,подключившись шнурком ) и теперь езжу без этой системы-руки не доходят починить.Опять поперегорели диоды в задних фонарях-не критично ,но светят не красиво.ДСГ вроде опять начала подрагивать на 94тыс,но тыщи так на 98й назад всё прекратилось .Что это было хз,сейчас всё отл.Самоизлечилась))Всё.Больше машина ничем не беспокоила,хотя экспуатироется не то чтобы в жестоком ,но в в жёстком режиме.Например практически всегда перемещается полностью загруженной,бывало возил на ней строительный мусор ,были длительные поездки на территорию бывшей усраины,кто знает что там за дороги поймёт.Это я к тому что машину специально не убивали,но и не жалели.Решил отблагодарить тачан за беспроблемную езду провел небольшое весенние ОТ-заменил цепь ГРМ с сопутствующими деталями,помпу,масло (кстати масло меняю строго раз в 7500км.,перешёл с MOTUL 5x30 на ELF 5x40,расход масла сильно уменшился) , все фильтра,свечи .Всё удовольствие 60 тыс.рублей.Теперь ещё на сотню вопрос грм и помпы для меня закрыт (всё ставил оригинал).В начале отзыва забыл упомянуть музыку. Музня в машине играет довольно не плохо,10 динамиков.Отлично качает и рэпчик и классика.Думаю динаудио в топовых версиях играет покруче,но мне хватает. Качество калужской сборки великолепное-ни одного сверчка.Кожа на сиденьях не протёрлась ( есть естественные заломы),боковые поддержки не промялись, алькантара не покрылась катышками.Руль и отделка рычака ДСГ как новые-ни потёртости ни тем более дырок.В целом салон такой же как был скажем на 20 тысячах.А так думаю года 4 ещё погонять,в данный момент на рынке нет машины,на которую захотелось бы поменять паццат,а выходящий летом Б8 в нормальной комплектации,думаю,будет баснословно дорог.на этом всё,едем дальше.....27 мая 2015СцепаНемного вброшу )в прошлом дополнении писал про начало дерготни коробки.Короче съездил в сервис,вердикт-замена комплекта сцепления,по гарантии.итого с момента предыдущей гарантийной замены прошло 58 тыс км или 2 года езды (пробег 103 тыс.км.).Много или мало-не знаю.Но чувствую это последняя гарантийная замена,в следующий раз придётся менять за свои бабки.посмотрел цены в ексисте: цена сцепления 33 тыс рубелей,не считая разных болтиком и гаек,даже если учесть сходную стоимость работы,то получается не так много.Ну это всё в будущем,пока начинаем эксплуатацию нового комплекта.Можно начинать гадить в комментах;)29 июня 2016127 т.км или 5 летНа днях исполнилось 5 лет владения машиной и ,думаю,теперь можно немного ещё дополнить отзыв.За всё время владения машина испытала на себе всё тяготы современной жизни-пережила две небольшие стройки,использовалась в качестве грузовика,на ней первозились стройматералы ,вывозился строительный мусор в виде битого кирпича и т.д.Были дальние забеги на юг, на восток за Урал,.В общем машину специально не убивали,но и не жалели.Итак,что нравится,а что не очень. -Клиренс.От заявленных 17 см толку мало.Чиркает брюхом даже на не очень больших неровностях.Подъехать к стандартному бордюру перпендикулярно передом невозможно-со скрежтом машина ложится защитой на бордюр.Стал парковаться задом. -Лобовое стекло странное.МЕГАкрепкое и одновременно мягкое,легко царапается.Ни одной трещины,ни одного скола.Зато всё запесочено и затёрто дворниками,а благодаря тому,что ещё и с обогрево-ночью ехать очень,тяжело устают глаза. -ЛКП крепкое,сколов мало но есть большие,не смотря на это ни не ржавеют. -Задолбали задние фонари,пропадает свечение целых сегментов.Заметил закономерность -во влажную морозную работу светится всё нормально,летом перестают работать более половины диодов .Когда была гарантия,официалы меняли без проблем,сейчас придётся самому разбирать фонари и наверное пропаивать их. -Появился ужасный скрип водительского стеклоподъёмника,проявляется только в жаркую погоду.Надо разбирать смотреть. -За последние 20 тыс км. сгорели 3 катушки.машина начинала дёргаться,пропадала тяга.Подключаю ноутбук,вижу пропуски воспламенения,меняю местами катушки ,пропуски уже в другом цилиндре .Иду в магаз,покупаю катушку ставлю-всё ОК. Мой совет-иметь шнурок обязательно,сэкономит деньги на диагностику и время. -Загонял на диагностикук официалам недавно.Приговорили передние сайлетны и задние рычаги-рассохлась резина.Купил оригинал.Всё вышло на 17 тыщ.Менять буду сам,официалы загнули 20ку за замену всего. -Отмечу глюченую электронику.периодически возникают ошибки по датчикам.Постоянная ошибка КЗ в магнитоле.Слушаю музыку через AUX,так вот после подключения плееров\телефоном возникает ошибка.Радио даже в Москве начинает ловить с помехами.После сброса ошибок,московские станции на московских частотах ловит даже в глухих местах в Тульской области. -Кожа на сидениях имеет практически первозданный вид,минимум заломов на коже ,небольшие потертости на шве на боковой поддержке,о которую всегда цепляешься металлическими эмблемами на джинсах,когда садишься в машину.Очень,нет.ОЧЕНЬ удобные сиденья.В поездках на дальняк с дневным пробегом более 1300км под вечер не вываливаешься из машины в позе шахматного коня с болью в спине. -Ни одного жучка,сверчка,и прочих насекомых))Ни одного скрипа от панелей.(калужская сборка).Тишина. -Шумка отличная кроме колёсных арок.Если встать пробку особенно в гудящем туннеле,то можно подумать что оглох.Несколько раз случайно глушил машину,думая что она не заведена.ОПределить что машина работает на хх можно только по тахометру.Ни звука двигателя,ни вибраций.На ходу по плохим дорогам и на зимней резине ощущения,что рядом с твоим ухом кружит рой шмелей. -Зимой ,особенно в регионах тяжко.Малый дорожный дорожный просвет,с описанными выше проблемами,отсутствие ПП -засадить и поджечь сцепу дсг проще простого,чем я и занимался этой зимой)) -По сцеплению проблем нет,не смотря на зимние издевательства. -Динамика по прежнему устраивает,иногда кажется что мощности с избытком для переднего привода.Очень нравится ускорение с 80-до 170.Не было ситуаций когда её не хватало,главное иметь голову на плечах, и понимать,что , не смотря на не плохие показатели, это всё таки обычный семейный\бизнес седан а не спорткар. -После перехода на масло ЕЛЬФ с 502 допуском масложор сильно уменьшился,от замены до замены (~8ткм) заливаю 1 литр.Учитавая цену на это мало пусть хоть обопьётся им. -Тормоза отличные.Самый большой размер тормозных дисков среди конкурентов 312мм.перегреть нереально.Было дважды оттормаживался с 210 до 15-30 км.ч до срабатывания абс .Диски не повело,эффективность торможения после этого упала совсем незначительно. -после поездки за Урал,во время которой скурпулёзно собирал все чеки с заправок,высчитал средний расход 7.5,при абсолютно разных скоростях и 50 и190 кмч. Подытожив всё могу сказать общее впечатление:паццат просто создан дня междугородних дальнемагистральных перевозок,желательно по хорошим дорогам.Именно на автобанах его стихия,там полностью раскрывается потенциал.При желании он может помочь и по хозяйству и в семье не не будет лишним.16 ноября 2018Двести тыщНу вот мы перевалили за двухсоточку.Что могу сказать? Машина начала жрать масло где-то на 140 тысячи,причём жрать конкретно,около литра на 300 км.И практически до текущего пробега я ездил и заливал масло,не сказать что я прям разорился на нём,заливал самое дешманское по допуску Лукойл.По началу конечно напрягало,а потом привык ибо масложор на машине никак не отражался,она так же остервенело валила ,мотор работал ровно.Недавно сделал раскоксовку,тройную.И о чудо,расход сократился в три раза,замер ещё продолжается.Делал в 3 этапа.Сначала Ормекс(привет субаристам),затем откисать гринолом и потом шумой.Перешёл на масло Shell heliks ultra professional 5x40.Приход от этого ощутил сразу,рабочая температура масла упала со 103С до 92 при любых пробках.После 600 км масло на уровне.Победа или нет узнаю проехав хотя бы 3.т.км. По ДСГ. Первый раз поменял сцепу на 45 т.км. ,потом на 100.Сейчас болше 200 и коробка живее всех живых.Три зимы подряд как только не убивал коробку,буксуя в снегу,она тупо НЕ ЛОМАЕТСЯ,вообще,не убиваемая.. Есть некоторые тонкости.До первой замены я как чайник,начитавшийся на форумах всякой мути,пользовался спорт режимом в пробках,ну или ручным переключением.Проехал 45 т.км.После замены стал реже им пользоваться и протянул пратически 60.т.км.После 100 я вообще перестал дёргать селектор(исключение обгоны на трассе).т.е. в пункте А включил драйв,в пункте Б выключил.Переводил в паркинг только при стоянке более 10 минут.В пробках постоянно включён АвтоХолд.Ещё раз повторю НИКАКИХ ПРИКОСНОВЕНИЙ К СЕЛЕКТОРУ.Меньшё дёргайте его и коробка дольше проживёт. как то так За 200 км машина ниразу не подводила.За исключением внезапно потёкшей помпы на 185 ткм.Хотя на 100 я её уже менял.Эй,ваговские инженеры,знайте вы просто суки,за помпу вам нужно оторвать руки.Короче её пришлось экстренно менять,в следствие этого пришлось обращаться к официалам. Ремонт встал в 22 т.р. Больше особых поломок не было.Машине поставлю плюс за надёжность.Едем дальше...22 сентября 2020250 тысяч.10 лет владенияНу что ж,уже пролетели почти 10 лет владения пассатом.Это дополнение будет коротким,ибо писать не о чем особо.С машиной ничего не произошло,дсг работает исправно на комплекте сцепления уже 150 тысяч километров,проблем не доставляет.Движок так же валит,турба дует,тормоза тормозят,подвеска в норме,ступичные не загудели,как тут писали некоторые дебилы.В салоне по-прежнему ни одного сверчка,тишина. (напоминаю,калужская сборка.)Руль не затёрся,сидения не порвались и не продавились,в идеале. Единственное нарекание у меня вызывает проводка на парктроники. На трёх передних пришлось менять провода,ибо они перетираются, начинают коротить , в итоге вырубается вся система.Больше проблем нет.Продавать в ближайшие 3-4 не собираюсь,машина абсолютно устраивает и выполняет своё предназначение.Позже выложу фото состояния салона

За 5 лет эксплуатации нареканий к автомобилю нет. Комфортный и надежный. Расходники все по доступной цене. В автомобиле все продумано с немецкой педантичностью.Управляемость отличная, идет плавно, скорость на трассе набирает хорошо и уверенно. И зимой и летом держит дорогу прекрасно!Для пробок есть специальная кнопочка, что бы тормоз все время не держать-очень удобно.Радуют биксеноновые фары, обзор ночью хороший.Что касается проходимости-не знаю, буксовать не приходилось. Мне, как девушке, очень важен внешний вид автомобиля. Фольксваген красивый, особенно в белом цвете. Дополнительно затюнинговала крышу в черный цвет, на контрасте красиво смотрится. Ещё 7 фото

Хороший автомобиль, покупал её зная что за марка такая пассат, думал немец значит все дорого, на самом деле запчасти так же стоят как на японца, комфорт на уровне, едет как корабль, динамика сумашедшая, коробка листает без видимых и слышымых рывков пинков, расход по трассе 7 литров с учётом что я гоняю 160-180,я в шоке был от этой машине, хотя она у меня 50 по счету и я не перекуп,7 передач даёт видимый эффект по расходу и скорости, на 7 передаче едешь уже при 60Км в час, в общем советую всем! Удачих

Быстрый разгон, резвый мотор, не убиваемая МКП. Салон просторный, удобно как спереди так и сзади в т.ч. и высоким. Объемный хороший звук. Имеется стандартный для этих моторов масложор. По хорошей дороге, практически не слышно посторонних шумов. Удобные и регулируемые кресла. Электронная регулировка водителя и механическая пассажира. Имеется поясничная регулировка. При перевозке грузов или пассажиров сзади, то лучше поставить колеса от 17 дюймов, так как при проезде лежачих полицейских цепляются брызговики. В целом подвеска достойная, ничего не шумит и не отваливается.

Отличный авто для полной семьи. Хорош на трассе, за день прошёл 1000 км без всяких проблем и без боли в спине. Экономичен, средний расход 6 л. на сотню. Коробка позволяет моментально разгоняться. DSG считается проблемной коробкой, но я не понимаю за что. Своевременное обслуживание и постановка на нейтраль во время остановки более 5 сек- это что-ли проблемы? 6 ступеней позволяют плавно и почти не заметно разгоняться. В обслуживание прост, запчасти доступны и по цене и по качеству. Багажник очень вместительный, сложив задние сиденья можно комфортно спать на природе, вместо палатки.

Надежность с моим авто покорял Урал и половину России нигде не подводил , отдельно скажу про мотор 1,6 САУС дизель надежный резвый , у меня была версия с прошивкой 130 лс самое то и на обгонах без проблем и налог маленький , надежная и комфортная ходовка , впечатление подпортили шины с узким 45 профилем грыжу получил на раз , на трассе спокойно идет 170 без усилий на 5 передаче при 3500 оборотах 5 МКПП , опять же экономичность бака 70 литров хватает на 1200 км расход на трассе 5- 6 литров при нормальной скорости . Поломок не было не считая пробитого резинового шланга на управление турбиной ,искали долго нашли заодно сняли логи с турбины и турбинка оказалась в приличном состоянии .У приятеля 1,9 дизель буквы не помню на Б5 турбина начала барахлить при пробеге 370 000 сняли почистили смазали прочистили и все работает по сей день , это вам не корейцы и не Форд , немецкие моторы реально ходят более 500 000 !!!