Volkswagen Tiguan 2019

Начну из далека, а именно с 2019 года. В очередной раз подойдя к своему хундай терракан стало больно на него смотреть особенно на гнилой кузов, решил поездить по стоянкам посмотреть на, что можно поменять. Скажу сразу о тигуане даже не думал. Цель была поменять на , что то поновей. Осмотрел достаточно много авто, но ничего не подошло. Человек я придирчивый  в подобных вопросах. И тут пришла мне мысля, а почему мне новые авто не посмотреть, благо рядом куча салонов ул. Федюнинского. Решил сразу ехать в салон VW и как оказалось не прогадал. Походив по стоянке новых тигуанов, а их было там штук 20. Были же времена, сразу выбрал синий с мотором 1,4 полный привод с дсг. Обсудив все условия покупки с менеджером я стал обладателем новой машины за 1 635. Работа предполагала большое передвижение по трассе, мотора 1,4 для города не очень, по трассе вообще не вариант. Денег на 220 сильную версию не было, поэтому откатав первые 10 000 решил пустится во все тяжкие. Прошил мотор до уровня ст3 и коробку до кучи. Кому нужна почти новая оригинальная турба, пишите в личку. За все время машина не подвела, кроме замены расходников. Масло пробовал всякое, без проблем. Последние два года на 0W20. Менять на, что то китайское даже в мыслях нет. Буду ездить пока гнить не начнет. Всем удачи и ровных дорог. Отвечаю тока через личку.

Володію автомобілями групи VAG з 1996року, починав із golf 2., були в сім’ї - VW, Seat, Audi в проміжках на коротких періодах мав у власності Suzuki SX4.,Ford Kuga, Citroën C-Crosser, але з 2018 року пересів я, і дружина знову на VW, все-таки якість збірки та надійність групи VAG заслуговує на увагу, на даний момент в мене VW Tiguan R-Line 2019р., в дружини VW Tiguan R-Line 2022р.в., автомобілями повністю задоволені., жодних претензій до виробників немає- окрім вартості, але, як в народі кажуть- кожен товар має свою вартість… <br>Двигун: 2.0 TDI - 140кВт, запасу потужності повністю вистачає, коробка DSG-500 7ст., доповнює всю потужність..<br>Керованість в парі з повним приводом взагалі ідеальна, розхід залежить від багатьох факторів, але в середньому від 5.5 до 7.5 л.,<br>По ходовій частині все ОК.,<br>По салону ніяких скрипів або чогось лишнього немає, все зручно…<br>І взагалі автомобіль дуже класний як для траси, так і для міста - за рахунок свєї маневреності та потужності

Отличная коробка, мотор, хорошо управляется. Довольно вместительный багажник. Радует наличие адаптивного круиз-контроля и систем безопасности. Автоматическое экстренное торможение очень полезная функция, однажды помогла избежать столкновения. Отличные светодиодные фары. Шумоизоляция средненькая, на высоких скоростях становится шумновато в салоне.

Хороший паркетник для города и природы не Офф-роуд. Отлично рулится, запаса мощности хватает для обгонов. Полный привод отлично отрабатывает по зиме и легкому бездорожью, главное не забывать, что ты на паркетники (один раз посадил на брюхо) **Электронные помощники:** Удержание в полосе и адаптивный круиз Отлично работают при поездках по трасам, в городе не использую. Но полностью расслабится не получится очень требователен к разметке может потерять полосы. Контроль слепых зон. Кроме индикации на зеркалах есть тактильное сопротивление на руле не очень сильно но в меру ощутимое. Помощники при выезде с парковки с авто торможением один раз спас.Система экстренного торможения : очень полезная штука в городе,  неоднократно помогала, когда отвлекаешься на боковое зеркало для перестроение а впереди едущий резко оттормаживывается  в пол  или при выезде на кольцевую смотришь на право чтоб пропустить а впереди товарищ решает остановится. В общем полезная штуковина!  IQ свет на 95% отрабатывает хорошо (дальний/ближний) переключает и изменяет световое пятно.   Подсвет поворота срабатывает автоматом на малых скоростях до30км.    Камера 360 картинка хорошая при парковке может помочь. Андройд Авто с Яндекс картами позволяет выводить на головное устройство навигацию, избавляешься от всяких держателей. Автопарковщик  не использую, 1 раз из любопытства попробовал не понравилось **Двигатель/коробка/подвеска** Отзыв на педаль в кикданбыстрая при 90 км с 7-й скидывает на 3-ю и бодренько уходим в 120 (4-я)  отпускаем педаль и через несколько секунд коробка переходит на 7-ю  Подвеска жёсткая чувствуешь спящие и большинство ям (расплата за управляемость) **По салону** Места достаточно. При моем росте 198см за мной человек с ростом 180 без проблем помещается. Задний диван имеет небольшую регулировку по наклону спинки. Летом не хватает вентиляции сидений (нет в списке опций) Обогрев всех сидений зимой рулит))  Сами сидения немного жестковаты. Поддержка при моей комплекции ок. **Багажник**  Для меня оказался маловат. Есть розетка на 220в  отличная штука можно подключать авто холодильник или насос для лодки и или матраца. **Нюансы или недоставки (для кого-то)** Зимой при перепадах температуры  с 0 до -5 или больше, будет постоянно весить предупреждение о низком давлении в шинах, если подкачаться до положенных 2,3ат  а температура уйдет в плюс получишь 2,5ат на моих шинах становится не очень комфортно. При снегопаде и ледяном дожде обмерзают(налипает снег/лед) передние датчики и парковочный ассист уходит в ошибку ( пищит и на панели ошибка). При езде по городу особых проблем нет полчасика потерпишь а вот на трассе периодически приходится заезжать на заправки для очистки. В слякоть задняя камера загрязняется ( омывателя нет) Огромный расход омывайки, льет на фары без меры. **Цена владения/Расход** при моей езде выходит: Город летом  от 10,5 до 12,5 литров на сотню зимой ниже 12,5 не получается, с прогревом легко можно получить 15л Трасса летом если на круизе 95 (чуть меньше 2000 об/мин)  спокойно можно получить 6,8- 7,2л на сотню при 120-125км   8,2-8,5 на сотню Зимой смело плюсуйте 1-1,5 литра на сотню.  ТО делаю не по регламенту (15000км)  а до 7500км прохожу на Атланте на 15000  - 160$ масло+ фильтр+ пробка+ салонный фильтр + работы+ присадка для топливной системы на 30000 - 226$ масло+ фильтр+ пробка+ салонный фильтр+ воздушный фильтр + работы+ присадка для топливной системы+ чистка кондея + инспекционный сервис промежуточные в среднем 115$ масло+фильтр+пробка+работы через 2 года (декабрь 21-го) владения замена тормозной жижи  51руб (20,5$) За 2года по разу сменил все дворники.

Применяется в нашей компании как служебный автомобиль. Пару раз в месяц мне достается данный красавец для поездок по работе на расстояние 100..200 км. Очень комфортный и современный автомобиль. Сразу скажу - комплектация минимальная, но звукоизоляция на высоте. Ехать на нем - одно удовольствие, высокий, быстрый, дорогу держит отлично. Места хватает и на задних рядах и в багажнике. Впечатления самые положительные.

Авто в комплектации Оффроад с двухлитровым мотором 180 л. с. Выбор осознанный, так как до этого владел Тигуаном первого поколения в минималке. Не хватало только полного привода и складывания вперёд спинки пассажирского сиденья. Перед покупкой тестировал конкурентов: Мазду СХ-5, Тойоту РАВ4, Лексус NX300. Мазда показалась тесноватой, хотя мотор 2,5 понравился. РАВ4 не понравился по подвеске, эргономике и вариатором (на тесте был только такой), Лексус NX300 просто не потянул финансово, впечатление оставил неплохое. Спустя три месяца после покупки, попробую сформулировать первые впечатления от автомобиля. Сравнивать буду с Тигуаном первого поколения, которым владел чуть больше двух лет: 2014 год выпуска, мотор 1.4 150 л.с., робот DQ250, передний привод. Особых восторгов от покупки нового Тигуана не было изначально. Автомобили похожи и по поведению на дороге, и по эргономике. Фольксваген Тигуан 2019 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Плюсы: 1. Полный привод. Машина тяжёлая, переднего привода хватало только на сухом асфальте. Зимой всё было грустно. 2. Спортрежим коробки передач очень хорош. Педаль газа как на тросовом приводе. Торможение двигателем все адекватно и предсказуемо. 3. Расход по трассе у двухлитровой машины сравним с двигателем 1,4 литра. Можно уложиться в 6-7 литров, если ехать по ПДД. 4. Задние сиденья очень хороши. Пассажиры довольны. 5. Обогрев лба. В минус 10 стекло оттаивает за пару минут. Минусы: 1. Качество материалов отделки. Всё стало попроще и подешевле. Один багажник чего стоит: в старом были ниши с люками, где лежали инструменты и домкрат, а теперь всё это занимает место под полом. 2. Спинки передних сидений в тряпке, хотя в старом был кожзам. Пришлось докупать фартуки, чтобы ребёнку было обо что ноги вытирать. 3. Передние сиденья: в поездках более часа затекает спина. 4. Подлокотник центральный: стал меньше бокс под ним. 5. Подвесная педаль газа. В старом была напольная, ноге было комфортнее. На трассе выручает круиз, однако он у меня не адаптивный, поэтому в плотном трафике не получается им пользоваться. 6. Защиту порогов от грязи сделали неудачно, хватает на пару недель, потом надо все отмывать с матюками. В старом хватало на всю зиму и весну, грязь сама отваливалась. Пороги были чистыми. 7. Крашенные бампера и накладки на двери: боюсь все это быстро облезет от песка из под колес. 8. Холодный мотор. Мотор остывает на холостых при включенном климате. В старом был фен и через две минуты в салоне было уже не холодно. У меня до работы 5 км и салон просто не успевает прогреться. Пожалуй зимой для меня это главный минус. Вебасто ставить смысла нет, пробеги маленькие, АКБ будет разряжаться. Минусов оказалось больше. Ради полного привода приходится с ними мириться.

9 февраля 2020Комплектация ТрендлайнВсем здравствуйте! Куплен в конце декабря 2019 .Едет шикарно, в салоне тихо, посадка супер, эргономика великолепная. Лично сам я в большом восторге от сдвигаемого заднего ряда кресел. Места для задних пассажиров много.Поставлена авто сигнализация starline s66 bt gsm с авто запуском. Экстерьер Галогенные фары с дневными ходовыми огнями; Светодиодные задние фонари; Противотуманные фары с функцией подсветки поворотов; Рейлинги на крыше чёрного цвета; Защита моторного отсека; Корпуса наружных зеркал окрашены в цвет кузова; 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски Montana, шины 215/65 R17 99 V;Тканевая отделка «Microdots»; Декоративные вставки Silver Diamond; Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой; Кожаная рукоятка рычага переключения передач; Лампа для чтения спереди; Подсветка багажного отделения; Двухуровневый пол багажного отделения.Фронтальные подушки безопасности с функцией отключения пассажирской подушки; Передние боковые подушки безопасности; Боковые шторки безопасности спереди и сзади; Электронная система стабилизации: ESP + ABS + ASR + EDL (электронная блокировка дифференциала) и стабилизация прицепа; Система контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking; Система распознавания усталости водителя; Система контроля давления в шинах; Подголовники на передних сиденьях с механизмом травмобезопасного демпфирования; Три подголовника сзади; Центральный замок с дистанционным управлением и двумя складными ключами; Крепления Isofix для установки 2 детских кресел сзади; Индикатор непристёгнутых ремней безопасности для всех сидений; Электрический замок багажного отделения; Электронный иммобилайзер; Ручной корректор фар; Система «Эра-Глонасс». Комфорт Электромеханический усилитель рулевого управления, с переменной эффективностью в зависимости от скорости; Электромеханический стояночный тормоз с системой AutoHold; Аудиосистема «Composition Media» с цветным 8-дюймовым дисплеем, 8 динамиков; Трёхзонная система климат-контроля Air Care Climatronic с фильтром пыльцы; Передние и задние электростеклоподъёмники с режимом Auto; Круиз-контроль с ограничителем скорости; Многофункциональный цветной дисплей на приборной панели Premium; Беспроводной интерфейс для мобильного телефона Bluetooth; Два порта USB в центральной консоли, один USB-порт для задних пассажиров; Подогрев руля; Подогрев передних сидений; Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом; Подогрев форсунок омывателя; Омыватель фар; Зеркало заднего вида с затемнением; Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте; Передние сиденья с регулировкой по высоте; Передний подлокотник с двумя подстаканниками; Задние сиденья, складывающиеся в соотношении 40:20:40; Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках; Розетка 12V в центральной консоли для передних, задних пассажиров и в багажном отделении. Фольксваген Тигуан «Трендлайн» — это базовая комплектация немецкой модели, которая, оборудована очень достойно. Пожалуй, лишь немного расстраивает отсутствие датчиков парковки на фоне довольно внушительного списка опций. Что касается ближайших соперников, то кроссовер имеет заметные конкурентные преимущества в виде трёхзонного климат-контроля, рейлингов, а также систем распознавания усталости водителя и контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения.

Решился-таки написать отзыв о Тигуане на авто.ру, спустя примерно 1,5 года владения. До Тигуана во владении имел ВАЗ 21083, VW passat B3, Lancer 9 2.0, Пежо 307 (жены), Kia rio 2015 года, Ford Focus 3 рестайл (лучший авто в классе =). Также немного имел опыт на авто отца — lancer 9 1.6, Nissan Tiida, Suzuki Grand Vitara, Kia Cerato. Конечно это опыт пользования именно легковых авто, но была и гранд витара. Могу сказать, что никогда не любил кроссоверы и внедорожники, но после покупки Тигуана эти чувства пропали =) Теперь скажу, что кроссовер — отличный вариант автомобиля на все случаи жизни (если не брать в расчет универсал повышенной проходимости).Начну с истории покупки, как полагается. Покупал в СПб в ноябре 2019 года. По деньгам получилась комплектация — 1.4 150 h.p. 4 motion connect plus с пакетом "Innovation" (подробнее в интернете). Считаю комплектацию очень богатой. По сравнению с максимумом лично нам с женой не хватает только памяти сидений, но зато сидения не кожа, а что-то типа алькантары ErgoActive с массажем спины. Выбор был между совершенно разными автомобилями — audi a4 и tiguan. Поскольку считаю Тигу лучшим в классе, то других кроссоверов даже не рассматривал, а audi...вообщем голову ломали 2 недели между двух огней! Спустя время скажу, что не жалею о покупке кроссовера, потому что он открыл много новых направлений. Конечно очень хотел взять дизель 2 литра, но весь вопрос в деньгах...По прайсу авто вышел 2.2 млн.руб. примерно, взял конечно дешевле,тысяч так на 400 + всякие допы, вроде сеток, пленки, антикора. Ну да ладно о покупке писать...время прошло, цены изменились в большую сторону, скидки уже делают гораздо меньше, "граждане воруют, страна богатеет", "в драке не выручат, в войне победят". Из положительного о машине:- Технологичная. Куча всяких помощников водителю, и систем комфорта (3-х зонного климата ни у кого из конкурентов нет). Умный адаптивный головной свет — это что-то, пока не попробуешь, не узнаешь...Адаптивный круиз + удержание в полосе — вещь в дальней дороге, можно отвлекаться на телефон, если что машина подрулит и притормозит/ускорится, считай автопилот.- Динамика/управляемость. Для города вполне нормальная динамика, чтобы держаться с потоком и ускориться, если кто-то мешает. По трассе конечно хотелось бы больше мощности под капотом, но и расход будет соответственно расти. Подвеска тоже способствует азартному вождению, держит машину на дороге очень уверенно, а обратная связь по рулю позволяет почувствовать эту уверенность в полной мере.- Вместимость в салоне. При небольших габаритах (4,5 м в длину и 1,8 м в ширину) в условиях мегаполиса всегда можешь найти место для парковки, в т.ч. и в спальных районах-муравейниках. Но при этом внутри очень много места и по ширине и по длине. Для нашей семьи из 3 человек (178, 165 и 100 см ростом) считаю идеальным размеры Тигуана.- Расход. При моем "старческом" стиле езды по городу/трассе выходит примерно 10/7 литров на 100 км. Конечно в пробках бывает и 13-15, а по трассе минимально выходило 6 литров. Считаю отличные показатели для полноприводного 1,7-тонного кроссовера с динамикой легковушки среднего класса.- Проходимость. Тут конечно большой плюс Тигуана в сравнении с предыдущими авто, что у меня были, а именно в его полном приводе и дорожном просвете. После покупки Тиги стали чаще выбираться на природу не боясь что-то зацепить и поцарапать авто, более того — стали ездить там, куда раньше даже и не подумал бы. Полный привод работает отлично, с учетом, что в болота не лезу, но и в грязь не побоюсь. Вообщем пользуюсь с пониманием, что у меня не внедорожник и без фанатизма. Зимой конечно супер — проблем с быстрым стартом просто нет!Из отрицательного:- Шумоизоляция. Могу с полной уверенностью сказать, что в Форд фокус 3 рест (универсал) шумка намного лучше. В сравнении с одноклассниками, может конечно Тигуан немного и лучше, точно не скажу, чисто мое мнение.- Подвеска. Больная тема про отбой передних аммортов всем известна, не могу и я пройти мимо... Вообщем жестко работает. Кто не хочет с этим мириться ставят другие пружины или амморты, или проставки, или еще что...Я ничего не стал делать. В целом привыкли, пока устраивает.Конечно есть еще DSG, но про нее не могу сказать ничего плохого. но и прям хорошего тоже. Передачи щелкает быстро, почти незаметно, позволяя быстро ускоряться, но иногда тупит и не может понять на какую передачу переходить. Тычки при переключении или трогании иногда бывают, но это особенность коробки. Нормальная коробка вообщем, если понимать, что это не автомат и не вариатор! Есть еще мелкие косяки с электрикой, скрипом резинового уплотнителя стекла, но это все мелочи. В 2021 появился рестайлинг Тигуана, который лишился некоторых нужных и полезных вещей, а именно: адаптивные фары, столики в задних сидениях, кнопочный климат-контроль...Если что-то забыл подправьте. Лично мне очень понравилось, когда фары высвечивают области вокруг попутных и встречных авто, не слепя других водителей и позволяя ехать на дальнем свете фар. Столики — это вообще супер вещь! Если сзади ребенок, или просто заехал в макдак перекусить, то вещь незаменимая =) А про "слепую" регулировку климата вообще молчу, отвлекаться на сенсор во время движения не безопасно!По итогу даже спустя 1,5 года считаю авто лучшим в классе, и ни капли не пожалел, что приобрел Тигу в семью. Отличный семейный молодежный авто за свои деньги!

Это уже второй Тигуан , первый был в старом кузове с 2 литровым мотором ,думал 1.4 будет овощем но нет. На трассе ни разу не подвел ,конечно нет такого ускорения как на 2 литровом ,но любой грузовик на ура. Расход в овощном режиме был около 6,5 литров . По трассе если топить в пределах допустимого 130 км то сразу около 8,2 и это по борткомпу в реалиях возможно будет больше. С виду машинка маленькая но салон очень вместительный ,чего не скажешь о багажнике. Он там никакой ,хотя бы 20 см прибавить и был бы более менее. В остальном вопросов к авто не было. Всем удачи.Ещё 4 фото

Делюсь своими мыслями об авто спустя почти три года эксплуатации. Три года назад встал вопрос о покупке второго авто в семью для поездок в садик, школу, кружки и прочие прелестные места с детьми. После нескольких неспокойных дней раздумий, впрочем как и всегда при выборе машины, сформированы были следующие требования: - Кроссовер. Потому что высокая посадка и хорошая обзорность, потому что очень удобно сажать маленькую дочку в детское кресло и потому что при той же длине кузова места в салоне чуть больше, чем в легковых, а больший клиренс позволяет меньше бояться бордюров; - Длина 4.5 метра +/-0,1. Принципиально, потому что парковка у школы и у сада, которые, как это часто в городах человейниках, находятся в элитных дворах спальных районов хрущевских времен, припарковаться в которых можно хоть на боинге, конечно, но почему-то не получается; - Красивая. Ну должна же быть машинка красивой) Как принято, решение по данному критерию принимала будущая водительница машины; - Камеры кругового обзора с парктрониками. Это очень удобно. Просто прижиматься к поребрику/бордюру. Парковаться значительно удобнее, так как там, где парктроник уже сообщает о невероятно опасном сближении, пищит, ругается и горит ярким алым цветом — камера показывает еще 20-30 см. - Пассивная безопасность: максимальное количество подушек безопасности, обязательно шторки сзади. Тут все просто, машина будет возить самых дорогих людей в сад (пока я наконец буду спать) и в школу; - Автоторможение, контроль слепых зон, система предупреждения столкновений при выезде с парковки задом, ЕСП и другие признаки 21го века. Да-да, "я не тупой и без этих систем ездил N лет", но эти современные функции активной безопасности облегчают жизнь водителю, спасают от мелких и не очень недоразумений, может быть, даже приводят к деградации навыков вождения и повальному увлечению тик-током, однако с ними спокойнее; - Кожаные сиденья. Возить детей, они любят все уничтожать, портить и пачкать. Иногда кажется, что они только для этого и созданы. Потом смотришь на планету — а нет, показалось, человечество в целом только тем и занято) А кожа.... просто значительно более устойчива к действиям этих начинающих вандалов; - Стоимость до 3 млн. (середина 2019г, всплакнем) Тут как повелось, что посеял, то и пожал; После формирования всех этих требований, начался жесточайший отбор машин по всем критериям, но в первую очередь по цене и критерию "красивая/некрасивая". Премиум. Премиум, конечно, это всегда условности. По моему собственному убеждению, премиум начинается от 5/X5 или E/GLE и т.д.. Да еще если накидать все присущие премиуму опции в их компактные автомобили — по стоимости от старших собратьев они будут отличаться процентов на 10, а по салону будут проигрывать во все поля. По внешнему виду прошли только БМВ Х1 и Х3, Мерседес GLC. В хорошей комплектации с выполнением всех требований Х1 просто не существовало в РФ, а Х3 и GLC стоили от 3.5 млн и то с компромиссами в виде либо не круговых камер, либо без систем помощи, без электросидушек и т.д. В общем к премиуму мы все же пришли, но понадобилось еще 3 года) Эконом. Забавно. Автомобильные бренды это вам не такси: тут либо бизнес-премиум, либо бомж-эконом, никакого "комфорта" не предусмотрено. Хотя многие сомневаются по поводу Вольво, Дженезисов и Ягуаров, но стоит посмотреть ценник и сразу понятно — премиум) Была надежда, что бремя эконома возьмут на себя китайцы и Ваз с Дачей, но нет. В общем с выбором было все очень просто: Мазда СХ5. Кое-чего из списка не хватало по комплектации. В целом очень приятные ощущения от материалов салона в топовой комплектации, довольно комфортная машина и нормальная динамика с мотором 2.5 литра. Но, как всегда выскочило "но". Кроме довольно древней и заторможенной системы мультимедиа, основным минусом явилась статистика угона и стоимость Каско в нормальной компании без франшиз. Хотя стаж у нас обоих более 10 лет, КАСКО на Мазду начиналась от 170 тыс.руб., при такой же на Фолькс в районе 80+. Хёндэ Тюссан (2019!). Нет камер кругового обзора, ни за какие коврижки. Нет адаптивного круиза. В остальном очень даже, особенно фронтальная накладка на торпедо, сделана из каменного пластика, никакого притворства под хорошие материалы, на самом видном месте вот это вот. "помни свое место" Единственный адекватный мотор в линейке — дизель, остальное не едет. Оттолкнуло то, что на тот момент машины были в некотором дефиците, скидок никаких не давали. Хотя дизель в топовой комплектации стоил 2.2 млн, дешевле всех сверстников. Да и у меня на тот момент был дизельный Соренто Прайм. А нет ничего лучше, чем попробовать что-то новое (кроме криминала, однополых связей и героина). Тигуан. Sportline. Потому что "не спортлайн" — некрасивый. Из плюсов по комплектации: обогрев лобового стекла, матричные фары (условно, как оказалось), отличная динамика и тормоза с мотором 220 сил, самая шустрая в классе мультимедиа, играет flac с флешки. Адаптивный круиз. Стоимость по прайсу 2,75 млн, со скандалами, интригами и расследованиями — 2,56. Относительно недорогая страховка (70-90 тыс. руб). После долгих раздумий был выбран и куплен Тигуан Спортлайн 220 сил в околомаксимальной комплектации, не было только панорамы, вебасто и топовой навигации DiscoverPro, ибо это все, что нашлось в наличии. Выбор был сделан, конечно, не сугубо под супругу.... Просто уже гулять так гулять, да и в целом, имея устойчивое чувство нелюбви к концерну ВАГ, захотелось проверить себя на субъективность суждений. Сначала опишу, что нравится: — Динамика. Чип не делал, жена ездит все же, но даже без чипа это была единственная живая и едущая машина в классе. Тормоза традиционно для ВАГа тоже отличные, в Спортлайне спереди увеличенные диски на 340 мм, встает колом с разумных скоростей, на перегрев не проверял, но при динамичной езде по КАД в режиме 150-100-150-100 не перегревались и не били; — Все работает. Все имеющиеся системы реально работают и работают хорошо, кроме матричных фар. Шустрая мультимедиа, автодальный, датчик дождя, автоторможение, адаптивный круиз. Нареканий нет. Нажал — получил; — Лучшая в этом ценовом сегменте система кругового обзора по разрешению и качеству картинки. Сравнивал со многими одноклассниками, в японцах качество картинки как будто из Нокии 6230i (и сегодня спустя 3 года ничего не поменялось)). При этом, задняя камера с омывателем, который реально помогает, правда камеры обработаны антидождем, чтобы меньше пачкались, этакий лайфхак;— Работа климата и всех обогревов. Удобно, что в меню климат контроля можно выбрать степень обдува в режиме Авто. Отлично работает подогрев лобового, где-то до минус 15. Подогрев руля и сидений суровый нордический, жжот. Правда трубу того шатал, кто не вывел обогрев руля на отдельную кнопку. Климат контроль заднего ряда сугубо условная вещь, как мне показалось — ничего не меняется от настроек, кроме степени обдува (в использовании имеется тепловизор) Если ставишь сзади детям теплее, чем спереди — чуда не происходит, но кой-чего меняется;— Стоимость обслуживания. Демократично и просто. Не про стоимость официального ТО, а про реальную стоимость расходников и запчастей. Фильтры, колодки и прочие расходники дешевы и подходят на несколько десятков машин. Продаются повсеместно, выбор заменителей, в отличии от корейца, просто огромный. Официальное ТО с заменой свечей (на 30 ткм!) и тормозной жидкости вызвало вопросы (27 т.р.). Теперь о том, что не понравилось:— Шумоизоляция. Она прямо вот вообще никакая. Основное сравнение велось с Соренто Праймом (который стоил в GTLine ноздря в ноздрю), он тише. Сделана в итоге шумоизоляция арок, шумоизоляция дверей — стало лучше, чем в Соренто, рекомендую.— Расход. Если вы верите в магию TSi: мол едут как V8, едят как 1.4 литра — нет. В городе ест 13-15 литров легко и без напряга. На трассе на круизе при 120 км/ч поедает 7.5-8 литров, что после дизельного Соренто с его 6.7-7 литров/100 км выглядит дико. И все бы ничего, только вот кормить предпочитаю машину 100м бензином (как рекомендует производитель), а бак какой-то смешной, поэтому регулярные заезды на заправку и минус 3 тысячи;— Лежачие полицейские. Живем в поселке, где все основные улицы усеяны лежачими — каждый раз страдания. Уж на что корейцы не подарок с подвеской — Тигуан на 19х колесах уделывает Прайм на 19х же колесах как котёнка в сухую: при проезде лежачего зад подкидывает так и с таким звуком, что машину становится жалко, а самому страшно будто сейчас что-то отвалится. Это провал. Предыдущий кузов был мягче и более собран. Заказал комплект амортизаторов Кони Спорт, пришли когда уже продал машину.;— Аудиосистема. Просто убийство ушей, невероятно, но это худшее звучание из всего, на чем мне когда-либо приходилось ездить. Пришлось поставить хорошую нештатную систему. Вот прямо пришлось. Динаудио у нас не ставят, а базовая музыка играет как будто из под подушки. Понятно, что это субъективизм — но мне от этого легче не было. Перед продажей опять вернул штатную систему и опять кровь из ушей;— Сиденья. Говорят ЭргоКомфорт хороши, меня на тесте не впечатлили. Кожаные стулья впору Поло Седану, на кроссовер за немало денег не тянут и близко, как по качеству кожи (если это вообще можно назвать кожей), так и по количеству регулировок и удобству в целом. До Соренто Прайма вообще как до луны, хотя машины стоили одинаковых денег. Опять же мое субъективное, но кресла в одноклассниках менее жесткие и более гостеприимные;— Материалы отделки. Тут уж вам во всем напоминают, что вы не в премиуме. Хотя все-же местами лучше, чем в Кодиаке: например ручки на дверных картах софт-тач пластик, в Шкоде там пластик как в Гранте. Опять же, в сравнении с Соренто — в Кии мягче и качественнее практически везде. Не скажу, что это прямо плохо, просто в свое время очень хотел купить Гольф 5, но в нужной мне комплектации хватило только на Астру Н. Так вот, в Гольф 5 салон по качеству материалов был на голову выше, чем в Тигуане AD, это грустно, хоть и понятно, что это повсеместная тенденция и нужно просто быть проще (и люди потянутся);— Кнопки на руле. Это прямо отдельная песня: какой олигофрен разнес регулировку громкости и переключение треков по разным спицам — лично я не приложу ума. Да и в целом управление БК заумное и интуитивно не понятное. Каждый раз садясь в машину жены после перерыва искал какой же все же качелькой перелистываются пункты меню в бортовом компьютере, чтобы тупо посмотреть давление в шинах или изменить отображение расхода с момента запуска на долговременный;— Отсутствие кнопки отключения ESP. При желании зайти в снежный поворот повеселее (а включенная ЕСП слишком навязчива и не дает сделать вообще ничего) — лезь в меню. Впрочем, это бич нынешних ВАГов, будь оно неладно; — Робот. Кидайтесь в меня тапками, я готов, но роботу не сравниться с автоматом ни по удобству управления тягой, ни по плавности и комфорту В ГОРДСКИХ УСЛОВИЯХ. Плюс DSG — это режим Sport, в простонародье AdoviyNaval. В спорте он хорош, держит обороты, резво переключается, прыгает с места, перебирает передачи на трассе молниеносно и незаметно, просто идеал. Однако в повседневной эксплуатации в пробках.... пинки (в прессе принято говорить "микроподергивания") и затупы. Больше всего бесит невозможность тронуться побыстрее: либо мееееедленно в режиме "оберегай сцепления", либо пинок под зад. В общем для города и пробок далеко не лучший вариант, если не сказать просто "неуд". В целом ощущения от машины очень смешанные, но попробовать ВАГ должен каждый, очень самобытный автомобиль. Управляется для кроссовера просто отлично, особенно после замены откровенно нелепого для 220 л.с. Пирелли Скорпион на Мишлен ПилотСпорт4. Разгон, торможение — все на хорошем уровне. Но вот в плане комфорта повседневной эксплуатации в авто всюду читается компромисс, поэтому на его фоне дизельный Туссан, например, в роли семейной машины, выглядит предпочтительнее. Да что уж там, по комфорту перемещения РАВ4 или Форестер кладут Тигуан на лопатки.За три года эксплуатации единственной проблемой стала погасшая подсветка номерного знака, вылечена на ТО по гарантии, плюс пару раз гас экран мультимедиа, что скорее всего было вызвано умирающим кабелем подключенного айфона.Нынешние же цены на рестайловый Тигуан никаким здравым смыслом у меня лично оправдать не получается, БМВ Х3 на 2.0 бензине его кладет на лопатки по всем фронтам, при этом стоит не сильно дороже. Особенно учитывая нездоровую любовь концерна ВАГ к сенсорному всему, посидел в салоне — стало только хуже, последний оплот старой школы эргономики в виду удобнейших ламповых крутилок климата был заменен на сенсорное убожище.В общем, машина для тех, кто не постарел душой и не утратил дух авантюризма, этакий последний пацаномобиль из не премиальной линейки, который нужно чиповать, ставить хорошие стойки, резину, ковку и получать удовольствие!

Тигуан, великолепный семейный авто, динамика на удивление приличная, в салоне мягко и комфортно, расположение приборов и дизайн салона очень современный и приятный. Двигатель работает тихо, без вибраций, не ощущается в салоне, коробка выше всяких похвал, моментально и без ощущений переключает, много места внутри. В дальнем путешествии неудобств не было, для задних пассажиров в базе есть столики.Про динамику, изначально думал будет слабоват, но едет великолепно, ускорение достойное, руль лёгкий и чёткий, современная Электро рейка, огромная магнитола с большим объёмом информации для водителяЕщё 17 фото

Добрый день! Итак, Тигуана 2 поколение – данный экземпляр у нас 2019 года выпуска мотор 2 литра на турбинке мощность 220 л/c. Предлагаю начать с того – это компактный кроссовер компании Volkswagen, который начал производиться ещё с 2007 года. Это было как раз первое поколение. И по сути если мы окунемся в историю – то Уже как раз в то время начали набирать огромною популярность популярность все производители начали активно штамповать и занимать нишку Модель Tiguan стала очень успешным проектом концерна ВАГ – она выстрелила и со времени своего дебюта с 2007 года она не спускалась с первых строчек рейтингов продаж. Это же уже второе поколение – которое берет свое начало с середины 2015 года. Новый Tiguan использует модульную платформу MQB и унаследовал большую часть силовых установок, доступных для Golf VII. Новая платформа позволила вседорожнику стать крупнее и вместительнее прежнего — прибавка в ширину и высоту составила 60 и 30 мм соответственно. В августе 2016 года в России началось производство новой модели в России — на предприятии «Фольксваген Груп Рус» в Калуге. По внешнему виду: Автомобиль наградили атлетической внешностью. Дизайнерам удалось сделать весьма гармоничный и привлекательный облик. Докапатся визуально до каких либо элементов у меня лично язык не поворачивается. Дизайн мне лично очень понравился, опять же – да – на вкус и цвет фломастеры разные. Volkswagen Tiguan отлично подготовлен в плане безопасности. В базовую версию Trendline входит целый набор активных систем: электронная система стабилизации (ESP), антиблокировочная система (ABS) с функцией антипробуксовочной системы (ASR), электронная блокировка дифференциала (EDL) и стабилизация прицепа. Tiguan также имеет активный капот с системой защиты пешеходов, систему ЭРА ГЛОНАСС, систему контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking. И все это — не считая полного набора подушек безопасности (включая опциональную коленную подушку водителя), активных подголовников, креплений ISOFIX. В более дорогих версиях присутствуют: датчики парковки спереди и сзади, система автоматического переключения дальнего света фар Light Assist, автоматическое управление ближним светом фар, подсветка поворотов, система контроля давления в шинах и другие функции.Начальный двигатель для Tiguan второго поколения — 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с., который может работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической 6-ступенчатой роботизированной DSG с двумя сцеплениями и устанавливается только на переднеприводные модификации. С этим мотором Tiguan разгоняется до 100 км/ч за 10,5 сек., заявленный средний расход бензина 6,5-6,8 л на 100 км. В более мощной модификации 1,4-литровый мотор выдает мощность 150 л.с. Он предлагается как с «механикой» (только с полным приводом 4Motion), так и с 6-ступенчатым «автоматом» DSG, для которого предусмотрены модификации с передним и полным приводом. Данный силовой агрегат позволяет Tiguan разогнаться до «сотни» за 9,2 сек, сохраняя примерно тот же средний расход. Все остальные модификации предлагаются только с полным приводом 4Motion и более производительным 7-ступенчатым «автоматом» DSG. Версия 2.0 TSI мощностью 180 л.с. осуществляет разгон с места до 100 км/ч за 7,7 сек, средний расход 8 л/100 км. С мотором того же объёма, но отдачей 220 л.с. при разгоне до 100 км/ч Tiguan выигрывает 1,2 сек., а средний расход бензина составит 8,4 л/100 км. Единственный дизельный силовой агрегат 2.0 TDI предлагается в модификации с отдачей 150 л.с. В динамике он скромен — 9,3 сек. на разгон до 100 км/ч, зато средний расход дизтоплива всего 6,1 л/100 км. На 220 л.с. на которой получилось потестить —установлен всеми любимый ДСГ - DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями «мокрого» типа превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как: — Плавность переключения режимов. — Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива). — Повышенные показатели мощности коробка данного типа с легкостьью переваривает до 600 Н крутящего момента. — Надежность в работе. Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени. Быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Поэтому по состоянию на 2020 год смело можно уже утверждать что конструкцию смогли проработать от А до Я. И Бояться её нет явных оснований! Машина однозначно получилась очень интересная! Но не без промохов: Тигуан 2 выпуска 2017 -2018 года, с фарами LED бывали проблемы (отпотевания). Но меняли по гарантии без проблем.

Во время своего водительского стажа я, на разных авто, накрутил в общей сложности около 1,5 млн км. Как ни странно, Тигуан, самый маленький из бывших во владении авто, оказался самым удобным. Без кожи и люков вполне можно обойтись, а вот комплекс современных помощников вождения — вещь существенно облегчающая поездку в любых условиях. На моем Тигуане есть практически весь арсенал таких помощников за исключением выноса информации на лобовое стекло и голосового управления (лень было активировать) автомобилем. Рассказы о масложоре — на современных Тигуанах, включая мой, — пужалка и бутылка 1л масла, заготовленная на всякий случай, лежит непочатой 3 года. Коробка работает безупречно, свет фар вполне себе. Конечно, нужно любить и чувствовать машину, тогда и колодки придется менять не через 15 000 км, а как на моей машине, после 95 000 км (можно, конечно списать на то что я езжу один, без пассажиров). Что касается обслуживания то стараюсь придерживаться простого правила: официальный дилер со знакомыми мастерами. Единственный минус, для меня, — кресло водителя не откидывающееся полностью, что осложняет отдых в длинных поездках. в остальном все гут.

Это мой второй автомобиль марки Фольксваген. Покупал б/у привлекла богатая комплектация Sportline с панорамной крышей и электролюком. После нескольких месяцев эксплуатации впечатление следующие: Тигуан вполне приятный городской паркетник, довольной шустрый в городской среде, хорошо рулится и достаточно комфортная настройка подвески, также что было для меня важно, на нем реально удобно парковаться. По проселку не ездил — поэтому в этой части ничего не скажу. Мой вывод: Тигуан в данном обвесе кузова смотрится актуально и вполне по-взрослому, при этом он небольшой (отностительно того же Туарега) и ориентирован для эксплуатации в городских условиях, по вместительности расчитан на небольшую семью. Одним из серьезных органичений для его покупки на первичном рынке безусловно является цена, которая в данной комплектации уходит за отметку в 2.9 млн. руб.

Отличный автомобиль, самый лучший в своем классе! Ни Мазда СХ-5, ни Тойота Рав 4, ни Митубиси Аутлендер, ни Киа, ни Хендай, не говоря уже о китайцах просто рядом не стоят! Знаю, что говорю, на тест-драйвах покатался и посмотрел много авто, но этот как понравился больше всех тогда, так и все время эксплуатации восхищал своими качествами и от езды и от комфорта и от возможностей и от оборудования, находящегося в нем. Никаких проблем не было, все четко, на ТО тоже никаких нареканий. Отличный автомобиль, всем рекомендую!Ещё 2 фото

Отличный автомобиль за свои деньги. Сравнивал со многими конкурентами в т.ч. РАФ4, СантаФе, Мазда СХ-5, даже пробовал Форд Куга, но выбор пал именно на Тигуан. Долго расписывать нет смысла, остановлюсь на минусах для начала: - Багажник не впечатлит, особенно в минимальном положении с поднятым полом. С другой стороны в подполе спряталось столько походного барахла, что сам багажник всегда пуст. Плюс регулировка задних сидений позволяет без ущерба для задних пассажиров значительно увеличить багажник. Но если гонитесь за багажником — берите кодиак (по сборке он хуже чем Тигуан, но больше). Я выбрал более компактные габариты для города. Теперь о плюсах: - Шумка — просто отличная. - Динамика 2.0 — бомба (двигатель масло не ест совсем, хотя дилер дает масло на долив после ТО). - Управляемость благодаря собранной подвеске не отличается от легковушки - Подвеска ямки глотает, ездил по Костромским дорогам отрабатывает вполне достойно. - Полный привод зимой — просто кайф от езды. - Расход топлива — радует, ср 8,5 л/100км - В салоне места реально много. Отличный задний ряд с обогревом и управлением климатом. - Обогрев руля и лобового — спасают от работы щеткой по утрам в мороз. - Ну и адекватные цены на ТО у дилера. Всех плюсов сейчас не вспомню, но резюмируя могу сказать, что машина уже почти год дарит позитив, ничего не ломается.

Третий Тигуан в семье. Шикарная машина на фоне конкурентов. 1,4 двигатель идеален для города, 2.0 для гонщиков. Салон строгий, ВАГовский. Из минусов - шумная очень, надо шумить все и вся. В целом очень доволен машиной. Многие скажут, что цена большая, но вы и не корейца берете) по проходимости не тестил, но зимой на снегу и льду чувствует себя максимально уверенно (полный привод). Для города идеальная связка 1.4 и робот на переднем приводе - мама 3й год катается ненарадуется. Когда покупал, выбирал среди Мазды Сх5, Тигуан, Селтос, Тусан. Тигуан понравился по динамике и большому салону. Ну и как по мне - внешний вид более чем отличныйЕщё 3 фото

Пишу свой отзыв на пробеге 17000 и 1.5 года с после покупки. Общее впечатление от авто крайне положительное. Динамичный, управляемость на высоте, достаточно экономичный (11-13 по городу, 7.1 — 8.5 по трассе) авто. Про бездорожье ничего не могу написать, грязь не месил. Комплектация почти топовая: адаптивный свет фар, адаптивный круиз, ассистент парковки — все работает четко. На высоких скоростях и в поворотах ведет себя как седан. А теперь про минусы и косяки: 1. Маленький багажник — его реально не хватает; 2. Дребезжание дверных карт при прослушивании музыки с басами; 3. Тормозные колодки — прилипают к тормозным дискам, если авто стоит пару дней, особенно после мойки и при срывании остаются на тормозном диске ошметки тормозных колодок (скоро рассыпятся я думаю, надо менять); 4. Отвратительные стеклоочистители — тоже нужно менять сразу при покупке авто; 5. Достаточно жесткая подвеска даже на 17 колесах (ППД — нужен ли он нам?). Если дребезжание дверных карт, ужасные дворники и странные тормозные задние колодки можно исправить, то с маленьким багажником и жесткой подвеской придется смириться. Итог: тачка — огонь (для человека без семьи). Для семьи с двумя детьми, если ездите на дачу/в деревню не подойдет — будет тесновато.

Замечательный автомобиль! Для семьи, для дачи и для зимы — потрясающий аппарат. Немцы умеют делать вещь! Отдельное почтение оптике: ночью как днем. Дизель с турбиной тоже весьма достойны даже при 150 лс. и зимой в минус 20 заводится с полтыка. Электронные помощники и всякие функции — к этому так привыкаешь, что думаешь: как я жил до этого раньше. Вкусы у всех разные, но скажу от себя, что я ни разу не пожалел, что купил тебя. Ни раз ездил на дальние расстояния. Не устаешь вообще, а при обгоне машина резко откликается даже без спорт-режима. Всем советуюЕщё 1 фото

Покупал этот автомобиль в замен Skoda rapid. Рапид так же был на 1.4 + dsg, по этому большого удивления от динамики небыло, но мой друг проехавшись по парковке отметил отличный разгон и хорошую работу акпп.После рапида было одно разочарование — багажник. Кончено после лифтбека в который можно засунуть почти любые габариты — багажник "Тиги" может показаться маленьким, но если до этого у вас был любой другой авто, кроме лифтбека, то вы будете приятно удивлены.К сожалению я не очень много успел поездить на своем тигуане, но за срок эксплуатации успел порадоваться хорошему клиренсу, что позволяло не застревать в питерских сугробах. Оценил зимний пакет с подогревом руля, лобового и подогревом форсунок омывателя. Если в скором времени запланирую брать машину в таком бюджете, то скорее всего снова возьму Тигуан. Правда уже скорее всего на полном приводе и на 2.0 литровом двигателе. В такой комплектации он вообще идеален и скорее всего лучший в своем классе.Ещё 4 фото