Відгук про Volkswagen Tiguan Позашляховик / Кросовер 2019 року

Делюсь своими мыслями об авто спустя почти три года эксплуатации. Три года назад встал вопрос о покупке второго авто в семью для поездок в садик, школу, кружки и прочие прелестные места с детьми. После нескольких неспокойных дней раздумий, впрочем как и всегда при выборе машины, сформированы были следующие требования: - Кроссовер. Потому что высокая посадка и хорошая обзорность, потому что очень удобно сажать маленькую дочку в детское кресло и потому что при той же длине кузова места в салоне чуть больше, чем в легковых, а больший клиренс позволяет меньше бояться бордюров; - Длина 4.5 метра +/-0,1. Принципиально, потому что парковка у школы и у сада, которые, как это часто в городах человейниках, находятся в элитных дворах спальных районов хрущевских времен, припарковаться в которых можно хоть на боинге, конечно, но почему-то не получается; - Красивая. Ну должна же быть машинка красивой) Как принято, решение по данному критерию принимала будущая водительница машины; - Камеры кругового обзора с парктрониками. Это очень удобно. Просто прижиматься к поребрику/бордюру. Парковаться значительно удобнее, так как там, где парктроник уже сообщает о невероятно опасном сближении, пищит, ругается и горит ярким алым цветом — камера показывает еще 20-30 см. - Пассивная безопасность: максимальное количество подушек безопасности, обязательно шторки сзади. Тут все просто, машина будет возить самых дорогих людей в сад (пока я наконец буду спать) и в школу; - Автоторможение, контроль слепых зон, система предупреждения столкновений при выезде с парковки задом, ЕСП и другие признаки 21го века. Да-да, "я не тупой и без этих систем ездил N лет", но эти современные функции активной безопасности облегчают жизнь водителю, спасают от мелких и не очень недоразумений, может быть, даже приводят к деградации навыков вождения и повальному увлечению тик-током, однако с ними спокойнее; - Кожаные сиденья. Возить детей, они любят все уничтожать, портить и пачкать. Иногда кажется, что они только для этого и созданы. Потом смотришь на планету — а нет, показалось, человечество в целом только тем и занято) А кожа.... просто значительно более устойчива к действиям этих начинающих вандалов; - Стоимость до 3 млн. (середина 2019г, всплакнем) Тут как повелось, что посеял, то и пожал; После формирования всех этих требований, начался жесточайший отбор машин по всем критериям, но в первую очередь по цене и критерию "красивая/некрасивая". Премиум. Премиум, конечно, это всегда условности. По моему собственному убеждению, премиум начинается от 5/X5 или E/GLE и т.д.. Да еще если накидать все присущие премиуму опции в их компактные автомобили — по стоимости от старших собратьев они будут отличаться процентов на 10, а по салону будут проигрывать во все поля. По внешнему виду прошли только БМВ Х1 и Х3, Мерседес GLC. В хорошей комплектации с выполнением всех требований Х1 просто не существовало в РФ, а Х3 и GLC стоили от 3.5 млн и то с компромиссами в виде либо не круговых камер, либо без систем помощи, без электросидушек и т.д. В общем к премиуму мы все же пришли, но понадобилось еще 3 года) Эконом. Забавно. Автомобильные бренды это вам не такси: тут либо бизнес-премиум, либо бомж-эконом, никакого "комфорта" не предусмотрено. Хотя многие сомневаются по поводу Вольво, Дженезисов и Ягуаров, но стоит посмотреть ценник и сразу понятно — премиум) Была надежда, что бремя эконома возьмут на себя китайцы и Ваз с Дачей, но нет. В общем с выбором было все очень просто: Мазда СХ5. Кое-чего из списка не хватало по комплектации. В целом очень приятные ощущения от материалов салона в топовой комплектации, довольно комфортная машина и нормальная динамика с мотором 2.5 литра. Но, как всегда выскочило "но". Кроме довольно древней и заторможенной системы мультимедиа, основным минусом явилась статистика угона и стоимость Каско в нормальной компании без франшиз. Хотя стаж у нас обоих более 10 лет, КАСКО на Мазду начиналась от 170 тыс.руб., при такой же на Фолькс в районе 80+. Хёндэ Тюссан (2019!). Нет камер кругового обзора, ни за какие коврижки. Нет адаптивного круиза. В остальном очень даже, особенно фронтальная накладка на торпедо, сделана из каменного пластика, никакого притворства под хорошие материалы, на самом видном месте вот это вот. "помни свое место" Единственный адекватный мотор в линейке — дизель, остальное не едет. Оттолкнуло то, что на тот момент машины были в некотором дефиците, скидок никаких не давали. Хотя дизель в топовой комплектации стоил 2.2 млн, дешевле всех сверстников. Да и у меня на тот момент был дизельный Соренто Прайм. А нет ничего лучше, чем попробовать что-то новое (кроме криминала, однополых связей и героина). Тигуан. Sportline. Потому что "не спортлайн" — некрасивый. Из плюсов по комплектации: обогрев лобового стекла, матричные фары (условно, как оказалось), отличная динамика и тормоза с мотором 220 сил, самая шустрая в классе мультимедиа, играет flac с флешки. Адаптивный круиз. Стоимость по прайсу 2,75 млн, со скандалами, интригами и расследованиями — 2,56. Относительно недорогая страховка (70-90 тыс. руб). После долгих раздумий был выбран и куплен Тигуан Спортлайн 220 сил в околомаксимальной комплектации, не было только панорамы, вебасто и топовой навигации DiscoverPro, ибо это все, что нашлось в наличии. Выбор был сделан, конечно, не сугубо под супругу.... Просто уже гулять так гулять, да и в целом, имея устойчивое чувство нелюбви к концерну ВАГ, захотелось проверить себя на субъективность суждений. Сначала опишу, что нравится: — Динамика. Чип не делал, жена ездит все же, но даже без чипа это была единственная живая и едущая машина в классе. Тормоза традиционно для ВАГа тоже отличные, в Спортлайне спереди увеличенные диски на 340 мм, встает колом с разумных скоростей, на перегрев не проверял, но при динамичной езде по КАД в режиме 150-100-150-100 не перегревались и не били; — Все работает. Все имеющиеся системы реально работают и работают хорошо, кроме матричных фар. Шустрая мультимедиа, автодальный, датчик дождя, автоторможение, адаптивный круиз. Нареканий нет. Нажал — получил; — Лучшая в этом ценовом сегменте система кругового обзора по разрешению и качеству картинки. Сравнивал со многими одноклассниками, в японцах качество картинки как будто из Нокии 6230i (и сегодня спустя 3 года ничего не поменялось)). При этом, задняя камера с омывателем, который реально помогает, правда камеры обработаны антидождем, чтобы меньше пачкались, этакий лайфхак;— Работа климата и всех обогревов. Удобно, что в меню климат контроля можно выбрать степень обдува в режиме Авто. Отлично работает подогрев лобового, где-то до минус 15. Подогрев руля и сидений суровый нордический, жжот. Правда трубу того шатал, кто не вывел обогрев руля на отдельную кнопку. Климат контроль заднего ряда сугубо условная вещь, как мне показалось — ничего не меняется от настроек, кроме степени обдува (в использовании имеется тепловизор) Если ставишь сзади детям теплее, чем спереди — чуда не происходит, но кой-чего меняется;— Стоимость обслуживания. Демократично и просто. Не про стоимость официального ТО, а про реальную стоимость расходников и запчастей. Фильтры, колодки и прочие расходники дешевы и подходят на несколько десятков машин. Продаются повсеместно, выбор заменителей, в отличии от корейца, просто огромный. Официальное ТО с заменой свечей (на 30 ткм!) и тормозной жидкости вызвало вопросы (27 т.р.). Теперь о том, что не понравилось:— Шумоизоляция. Она прямо вот вообще никакая. Основное сравнение велось с Соренто Праймом (который стоил в GTLine ноздря в ноздрю), он тише. Сделана в итоге шумоизоляция арок, шумоизоляция дверей — стало лучше, чем в Соренто, рекомендую.— Расход. Если вы верите в магию TSi: мол едут как V8, едят как 1.4 литра — нет. В городе ест 13-15 литров легко и без напряга. На трассе на круизе при 120 км/ч поедает 7.5-8 литров, что после дизельного Соренто с его 6.7-7 литров/100 км выглядит дико. И все бы ничего, только вот кормить предпочитаю машину 100м бензином (как рекомендует производитель), а бак какой-то смешной, поэтому регулярные заезды на заправку и минус 3 тысячи;— Лежачие полицейские. Живем в поселке, где все основные улицы усеяны лежачими — каждый раз страдания. Уж на что корейцы не подарок с подвеской — Тигуан на 19х колесах уделывает Прайм на 19х же колесах как котёнка в сухую: при проезде лежачего зад подкидывает так и с таким звуком, что машину становится жалко, а самому страшно будто сейчас что-то отвалится. Это провал. Предыдущий кузов был мягче и более собран. Заказал комплект амортизаторов Кони Спорт, пришли когда уже продал машину.;— Аудиосистема. Просто убийство ушей, невероятно, но это худшее звучание из всего, на чем мне когда-либо приходилось ездить. Пришлось поставить хорошую нештатную систему. Вот прямо пришлось. Динаудио у нас не ставят, а базовая музыка играет как будто из под подушки. Понятно, что это субъективизм — но мне от этого легче не было. Перед продажей опять вернул штатную систему и опять кровь из ушей;— Сиденья. Говорят ЭргоКомфорт хороши, меня на тесте не впечатлили. Кожаные стулья впору Поло Седану, на кроссовер за немало денег не тянут и близко, как по качеству кожи (если это вообще можно назвать кожей), так и по количеству регулировок и удобству в целом. До Соренто Прайма вообще как до луны, хотя машины стоили одинаковых денег. Опять же мое субъективное, но кресла в одноклассниках менее жесткие и более гостеприимные;— Материалы отделки. Тут уж вам во всем напоминают, что вы не в премиуме. Хотя все-же местами лучше, чем в Кодиаке: например ручки на дверных картах софт-тач пластик, в Шкоде там пластик как в Гранте. Опять же, в сравнении с Соренто — в Кии мягче и качественнее практически везде. Не скажу, что это прямо плохо, просто в свое время очень хотел купить Гольф 5, но в нужной мне комплектации хватило только на Астру Н. Так вот, в Гольф 5 салон по качеству материалов был на голову выше, чем в Тигуане AD, это грустно, хоть и понятно, что это повсеместная тенденция и нужно просто быть проще (и люди потянутся);— Кнопки на руле. Это прямо отдельная песня: какой олигофрен разнес регулировку громкости и переключение треков по разным спицам — лично я не приложу ума. Да и в целом управление БК заумное и интуитивно не понятное. Каждый раз садясь в машину жены после перерыва искал какой же все же качелькой перелистываются пункты меню в бортовом компьютере, чтобы тупо посмотреть давление в шинах или изменить отображение расхода с момента запуска на долговременный;— Отсутствие кнопки отключения ESP. При желании зайти в снежный поворот повеселее (а включенная ЕСП слишком навязчива и не дает сделать вообще ничего) — лезь в меню. Впрочем, это бич нынешних ВАГов, будь оно неладно; — Робот. Кидайтесь в меня тапками, я готов, но роботу не сравниться с автоматом ни по удобству управления тягой, ни по плавности и комфорту В ГОРДСКИХ УСЛОВИЯХ. Плюс DSG — это режим Sport, в простонародье AdoviyNaval. В спорте он хорош, держит обороты, резво переключается, прыгает с места, перебирает передачи на трассе молниеносно и незаметно, просто идеал. Однако в повседневной эксплуатации в пробках.... пинки (в прессе принято говорить "микроподергивания") и затупы. Больше всего бесит невозможность тронуться побыстрее: либо мееееедленно в режиме "оберегай сцепления", либо пинок под зад. В общем для города и пробок далеко не лучший вариант, если не сказать просто "неуд". В целом ощущения от машины очень смешанные, но попробовать ВАГ должен каждый, очень самобытный автомобиль. Управляется для кроссовера просто отлично, особенно после замены откровенно нелепого для 220 л.с. Пирелли Скорпион на Мишлен ПилотСпорт4. Разгон, торможение — все на хорошем уровне. Но вот в плане комфорта повседневной эксплуатации в авто всюду читается компромисс, поэтому на его фоне дизельный Туссан, например, в роли семейной машины, выглядит предпочтительнее. Да что уж там, по комфорту перемещения РАВ4 или Форестер кладут Тигуан на лопатки.За три года эксплуатации единственной проблемой стала погасшая подсветка номерного знака, вылечена на ТО по гарантии, плюс пару раз гас экран мультимедиа, что скорее всего было вызвано умирающим кабелем подключенного айфона.Нынешние же цены на рестайловый Тигуан никаким здравым смыслом у меня лично оправдать не получается, БМВ Х3 на 2.0 бензине его кладет на лопатки по всем фронтам, при этом стоит не сильно дороже. Особенно учитывая нездоровую любовь концерна ВАГ к сенсорному всему, посидел в салоне — стало только хуже, последний оплот старой школы эргономики в виду удобнейших ламповых крутилок климата был заменен на сенсорное убожище.В общем, машина для тех, кто не постарел душой и не утратил дух авантюризма, этакий последний пацаномобиль из не премиальной линейки, который нужно чиповать, ставить хорошие стойки, резину, ковку и получать удовольствие!