Volvo S40 2006

Пришла пора продавать свою красотку. Комфортная машина. Удобная и маневренная. Магнитола сд. Хотелось бы более современные функции. Заводской клиренс без проставок-это печаль. Много подходит от Форд Фокус 2, при этом на порядок комфортнее и приятнее. Внешний вид очень нравиться. Хоть передние стойки и широкие, очень легко ездить на ней. Габариты чувствуешь, всегда. В современных реалиях достойное соотношение цена/комфорт/качество. На вольво если что-то чинить, то эта проблема уже наверняка не повториться несколько десятков киллометров, а если делать регламентное обслуживание в свое время, то поломки сводятся к нулю. Все болячки все профильные сервисы знают и качественно устраняют. Ещё 16 фото

НеизвестноИдеальная для первого авто!Авто было в собственности 6 лет. Куплена с пробегом: авто 2006 года, купила в 2015, я была третьим собственником. Вольво была моей второй машиной. Практически не было проблем. Очень привлекательный внешний вид, мягкая в управлении, надежная, безопасная. На дальние расстояния не ездила, эксплуатация только по городу, максимум пригород. Расход топлива низкий, заправлялась 95, по 20 литров раз в 1,5 недели. На мой взгляд, экономная машина, налог небольшой. Из минусов только низкий клиренс, зимой возникали проблемы. Для эксплуатации в южных городах-идеальный вариант.Ещё 8 фото

Классный автомобиль, ЗА время владения ни разу не подвел. В данном авто всему свое время. ВСе детали выходят уже после значительной переработки. Подвеска жестковата, но привыкаешь. Автомбиль семейный. Для своего класса очень много приятных штук, в отличие от короллы или форда. Это газовые упоры капота и багажника (нет непонятных дуг). В интерьере практически ничего не устарело, за исключением приборной панели и головы. В остальном еще парящая панель до сих пор очень актуальна, ее устанавливают на современные модели Volvo! Семья до сих пор очень довольна автомобилем и никто не хочет расставаться с нашим семейным другом

Из того, что мне безумно нравилось: на нем практически нереально где-то забуксовать- веса и мощности хватает, чтобы ехать по снежной массе почти по колено. Роскошный внешний вид (а кто говорит, что простенький, просто не понимает, что скандинавцы главные законодатели моды, и консервативный минимализм - самое красивое, что только бывает)) Парящая панель- тут нет слов, это произведение искусства. Безопасность. Двери 30см толщиной точно придают уверенности, что ты в безопасности!) Теперь садясь в другую машину по 10 раз не могу закрыть дверь- они пустые и лёгкие какие-то. Чуть не забыла: места хранения, которые на сиденьях в области колен это очень мило! Подсветка на зеркальцах. Круиз-контроль. Всякие Настройки автомобиля в меню. Память сидений. Качественная кожа на сидениях. Руль на ощупь прекрасен. Аудио выше всяких похвал. Классный звук 5-цилиндрового мотора. Это все эстетика, конечно. А как он едет по дороге! Колейность на мкаде, например. Все машины в потоке, кого болтает по колее, кто берет в разрез. Вольво же их не чувствует вообще, устойчив, едет абсолютно как вкопанный. По расходу не могу сказать точно, не замеряла. Показывает 12-13 литров по пробкам. На деле, мне кажется не больше 10. Огромные баки - что бензина (62 вроде литра), что омывайки (вроде 6л) реально хватает на сто лет. Запчасти не дорогие- подходит все от фокуса. И когда мне муж говорил Зачем тебе вольво, давай возьмём фокус, это же то же самое. Нет! Берите вольво! По стоимости обслуживания фокуса вы получаете лучший в мире автомобиль) По поводу двигателя и коробки мне ребята механики сказали: даже если что-то вдруг встанет, двиг или коробка, хоть это и нереально, на любой разборке найдёшь за копейки, потому что они реально очень надёжные и никому даром не нужны) В общем, для меня теперь других марок не существует. Это тупо любовь. Я теперь только за вольво. Настоящий изысканный надёжный скандинавский лось! Мне грустно, что пришлось продать своего Сэма. Очень надеюсь, что он в хороших руках. Люблю. Решила добавить. Неоднократно слышала, что это неликвидный автомобиль, тяжело будет продать. Это понятно, на дорогах одни корейцы. Я, выкладывая объявление, готовилась, что продавать буду вечность. По итогу продала Сэма меньше, чем за сутки. Что думаю по этому поводу: ребята, держите свои автомобили в хорошем состоянии, обслуживайте как нужно и проблем с продажей даже неликвидных авто не будет. Хорошая машина должна быть у хорошего хозяина)Спасибо за внимание! Надеюсь, мне удалось передать все свои эмоции)

Совершенно нечаянно купил S40 2007 году. Отъездил на ней до 2018 года и не разу не пожалел! За 175 000 пробега не было не одной серьезной поломки, крюком для буксировки даже не воспользовался. Ходовая без ремонта отходила до 130 000. Немного слабоваты передние ступицы, но это из-за наших дорог. Эксплуатация не дороже форда Фокус 2. Ходовая полностью идентична. Единственное слабое место, которое заставало врасплох - это проводка крышки багажника. Зимой на морозе в месте изгиба переламываются провода. Устав менять проводку самостоятельно заменил в месте изгиба провода на силиконовые. Для этого есть AliExpress, паяльник, термоусадочные трубки, матерчатая изолента, пару часов времени и желание. Других проблем по электрооборудованию не было вообще кроме эамены ламп ближнего света. После 11 лет эксплуатации машина выглядит свежей как снаружи так и в салоне. В результате купил новую и тоже Volvo XC60.

Владел почти 4 года. Моих около 70 т.км. Досталась по обстоятельствам, с целью дальнейшей продажи. Основным был другой авто. Использовал как вторым. И как многие продавцы Вольв подвис с продажей. Вскоре стал основным (то-же по случаю). Ни одной минуты я не пожалел об этом. Одни позитивные ощущения от владения данным авто. Резвая, юркая, экономичная, в меру жесткая и, считаю основным преимуществом перед другими моими авто, предсказуема. Отказы бывали; в основном из-за лени наездника или от моих ощущений её второстепенности, но они не ставили авто на колени там, где ей этого захотелось. Всегда давала шанс исправить, дотянуть до гаража. Город - короткий меж.город ( короткий от отсутствия 6 передачи) её стихия. Расход порадовал, 8,3л. в общем и среднем (не обнулял ни разу). Эксплуатация зимой устраивала вполне. Но есть и детские болячки от Генри Форда: бензонасос, коса багажника, термостат, не критичный масложор. Про болячки узнал на форумах, исправил за ранее( кроме масложора, доливал и ездил, прогресии никакой не было). В двигатель не лазил, замена свечей и прокладки крышки клапанов не в счёт. Машинка Бельгийской сборки. На момент продажи ни одного сверчка. Шумка, качество сборки и подгонка на порядок выше Фордовских собратьев. Все агрегаты, детали подвески, трансмиссии, систем питания, электроснабжения (кроме кузовщины) Форд Фокус 2 и Мазда 3. Цены на расходники вполне демократичны. По сути этот авто и дал дорогу следующему, перерос я его. Взял Мондео 4 (рестайл) м.к. Мой вывод: именно S-40 и именно на механике недооцененые авто. По отношению цена — качество им мало конкурентов.

Текст абсолютно непредвзят. Машина продана, так что без рекламы, все жестко и объективно. Итак аппарат купил с пробегом в 155 000 километров. В последствии выяснилось, что на деле было примерно 220-240 тысяч.(но коробка по ощущениям прошла все 300) Взял битую по кругу, но опять-таки этого не заметил. Коробка была в герметике, но тоже заметил поздновато. Вобщем тачку взял порядком подушатанную. А теперь к сути. Не смотря на всю выше перечисленную содомию машинка была более чем приятна в эксплуатации. Мягкая, даже пожалуй излишне подвеска, очень хорошая шумка и классная акустика дарили незабываемый комфорт. На ходу машина плавная, мягкая. Габариты видны спереди очень хорошо. Сзади габариты так и не прочувствовал, из за очень наклоненного заднего стекла. По городу двигателя хватает. На трассе это просто жопа. на 100 км/час тахометр показывает циферку 3200, что слегка напрягает. 120 км/час, и тахометр бодро прыгает за отметку 4000. честно после 120 км/час слабенький фордовский двиг начинает жрать масло. по трассе на скорости 120-130 км/час сожрал грамм 300 на 1000, что за гранью разумного. ехать по трассе не приятно с этим двигателем. Машина способна комфортно вас везти до 160 км/ч, но мотор нет. Максималка с таким двигателем - 160 км/ч, все дальше отсечка. вот это бесило. Я не гонщик, но когда при крейсерских 100 км.ч уже такие обороты... Коробка очень короткая, а в моем случае еще и пиналась с первой на вторую, и это механика. Однако последний недостаток можно отнести и к конкретному экземпляру. Так как аппарат был бит и бит нехреново, двери водителя и переднего пассажира открывались и закрывались не так, как надо, и сочный породистый звук выдавали только задние двери. Не смотря на реально очень хорошую шумку двигатель в салоне все-же слышен, хотя рокот скорее можно отнести к выхлопу, стандартный он был или нет я так и не понял, но порыкивал басовито. Комплектация была самая простая, но уровень комфорта в машине был на высоте, Вообще машина создавала ощущение уюта что-ли. Под конец эксплуатации появился вой ЭГУРа, что говорило о его скорой кончине. По запчастям не заметил особой разницы с фокусом. Естественно не миновала меня и проблема крышки багажника, вообще ее появление связывают с пробегом 100-130 тысяч, я тоже так подумал и решил что пробег не скручен, но я ошибался, сняв обшивку багажника я увидел что не первый, кто тут ковыряется. Вобщем поменял часть проводки и стало все ок, но не на долго. Вскоре крышка закрылась навсегда опять. Маты и смекалка позволили сделать предположение, что виною всему кнопка крышки, этакая загогулина из пласстмассы и с микриком по середине, в нее еще вставляются лампочки освещения номера. Купил на экзисте за 1500 рублей и поменяв вновь стал наслаждаться работой багажного отделения как все люди, а не через *пу. Очень, нет ОЧЕНЬ пачкается подкапотное пространство, мельчайшая лужа и вы увидите веселый парок из под капота, сначала весело - потом надоедает. И это при штатной пластиковой защите двигателя. В целом ощущения о машине остались положительные, она реально красивая, у нее стильный салон, в котором просто приятно сидеть, она создает ощущение очень крепкой машины. Владение ей создало ощущение чего-то настоящего, того, что в корне отличается от современных бюджетников одноклассников. Совет всем кто ее хочет взять. 1) ни за какие деньги не берите 1,6 минимум такой машине 2,0 идеально 2,4 на автомате. 2) постарайтесь брать не сильно убитую, так она реально принесет больше радости, лучше как следует продиагностируйте. 3) не бойтесь ее, она не подведет, надо брать.

Volvo – первая для меня «серьезная» машина в смысле цены и марки. Выбирал долго. Достал и себя, и близких походами по салонам. Но в итоге не жалею. В машине все сделано для людей и сделано КЛАССНО. Шведы не экономили ни на чем, и все продумано. Например, такие мелочи: солнцезащитные козырьки – нормальный толстый пластик, а не кусок волосатого картона (Chrysler Sebring), воздуховоды можно перекрыть, и не получать струю ледяного воздуха в физиономию (Subaru Legacy), в багажнике есть специальные крючочки за которые цепляются сумки, и не надо потом их ниоткуда выуживать (Nissan Teana), все элементы салона вызывают очень приятные тактильные ощущения, нет никаких гнусных тряпочек и пластмассочек и т. д.Другими словами, если вы перфектционист, вам важен комфорт и престижность марки, но в кармане не больше 30.000 (мой случай в момент покупки), то я бы посоветовал именно Volvo, причем S40. Двигателя 1, 8 вполне хватает, чтобы уйти со светофора первым. При этом экономия и по бензину, и по налогам. Это не чистый С класс, скорее ближе к D – места в салоне достаточно. Прошлым летом мы прокатились вчетвером на ней по половине Европы и несильно друг другу мешали. А вот сел в 60-ку: показалось, что там гораздо теснее – огромная консоль занимает много места, цепляешься за нее коленом, водитель правым, пассажир – левым.«Детских болезней» - практически не выявил, хотя, например, в НЕБОЛЬШИЕ морозы заводится со второго раза (при -30 как раз все без вопросов). Сказали, что надо ждать новой версии программы. Колесная база не очень большая – при скорости больше 140 не очень хорошо ведет себя при активных маневрах на трассе. Двигатель не динамичен на верхах – обгонять лучше на 4-ой передаче. Первое время долго подлаживал под себя сиденье, но теперь все нормально, кроме одного – ровно посередине подушки проходит шов, который после 6-8 часов езды начинает ощутимо давить на копчик. Короче, когда у меня сейчас замаячила перспектива поменять машину, я снова предпринял рейд по салонам. И через месяц снова вернулся к Volvo. И опять именно из-за мелочей и душевного отношения фирмы к сидящим в салоне. Видимо буду брать S80 – все-таки хочется что-то нового.

Являюсь владельцем авто чуть больше года. Вполне доволен приобретением. Сравнение при выборе проводил с машинами Jaguar X-type, BMW 320, Volvo s60, Volvo s40. Надо сказать, что Вольво выгодно выделялась ценой (примерно вровень с Jaguar X-type 2, 1 и дешевле 320). Конечно в баварском салоне места больше, но хотелось что-нибудь чуток помощнее. Ягуар понравился салоном, однако масса мелочей, вроде того, что авто тянет на звание "английского" с японской коробкой и пр... На дороге Ягуар не произвел впечатления. Толком выбирать между s40 и s60 не приходилось, либо практически новый авто, либо слабо рестайлинговый. Что ни говори, хотя места в s40 и меньше, чем у описнных конкурентов, но по каким-то преимуществам он выиграл лично для меня (цена bmw, двигатель Jaguar, новизна s60).На дороге машина себя ведет хорошо, руль несколько большеват и тяжеловат, как мне показалось (по сравнению с VW Passat B5), но управлять такой машиной хорошо, приятно. Расход сильно зависит от того как вы "отжигаете" на дороге: на трассе мне удавалось заставить потреблять авто 8 литров на 100 км, в городе меньше 12, 5 есть отказывается... доводил до 17 (если "топать" от светофора до светофора... ).170 л. с. на трассе хватает, в городе тоже вполне достаточно. Очень чувствительна машина к топливу: качество от разу к разу даже на одной заправке не остается на одном уровне, но на 98 вроде всегда бегает хорошо.При своем росте в 183 см сиденье приходится отодвигать до упора назад, но подобрать нужное положение благодаря электрическим регулировкам не сложно. К минусам можно отнести то, что в остроносой обуви приходится ездить несколько иначе, чем в кросовках - задеваешь носом за какую-то планку... дискомфортно. К минусам я бы отнес то, что в машине мало "кармашков" для мелочей (частично это компенсируется кармашками в сиденьях). Из-за пассивной безопасности стойки сильно раздуты... короче, в затяжном левом повороте приходится либо отклоняться вправо, либо влево, чтобы ни дай бог не поймать очередную "кеглю" - старушку, решившую сделать марш бросок в опасной зоне.Из недостатков выделял ещё и то, что машина иногда напрочь отказывалась заводится: загорался на информационном табло сигнал о наличии сообщения, где говорилось "иммобилайзер, см. инстр. ". Честно перерыл всю инструкцию и ничего не нашёл. Звонил в сервис, там пожали плечами, мало ли радиоволны и пр. Зимой нашел объявление об отзыв на сервисы S40 и моя попала по вину на такой отзыв (ничего страшного), там немного перепрошили мозг и неполадка была устранена.Будущим владельцам: S40 и С30 комплектуются двигателями от 1, 6 до Т5, имейте ввиду, что двигатели 1, 6; 1, 8 и 2, 0 являются ФОРДОВСКИМИ и вольво только поэтому не ставит на них свои автоматы. (может стоит посмотреть одноклассников? Например, focus 2, mazda 3, civic? )Конечно я бы с удовольствием посмотрел honda aссord, но к несчастью КАСКО по понятным причинам на нее стоит дороже, да и на стоянке возле "гамазина" оставляю свою с меньшим трепетом, нежели passat B5 За такие деньги ничего лучше для себя не нашел, в чем-то этот авто всегда лучший.

Сначала о приобретении Volvo S40 даже не задумывались, но посмотрев поняли - вот он автомобиль моей мечты.Volvo S40 оказалась золотой серединой: с одной стороны в ней нет той ущербности, которая большей или меншей степени присутствует во всех Фордах, Хондах, Тойотах, Ниссанах, Маздах и т.д., с другой - по цене она подешевле чем Lexus IS, BMW, MB C, к тому же хотелось переднеприводную машину.Вперва был один восторг от машины - отличная динамика, потрясающий внешний вид, куча опций, которые можно программировать, отличная музыка, великолепная звукоизоляция.Из недостатков машины: плохая обзорность - широкие стойки и маленькие зеркала; теснота на заднем сиденье; большой но неудобный багажник; низкопрофильные покрышки очень сильно шумят, в мороз двигатель нагревается очень медлено.У Volvo S40 ремень безопасности не регулируется по высоте, точнее регулируется автоматически. Если вы маленького роста это доставляет довольно серьёзные неудобства - натирает шею и при любом резком движении сразу "закусывает.Прошло некоторое время с того момента, как я купил машину(пробег около 21000км). Восторгов поубавилось. С самого начала двигатель заволся странно - нужно было довольно долго крутить стартер. Причём это было как на холодном так и на горячем двигателе.Через некотое время загорелась "чек энжин". Полетел лямбда-зонд. В сервисе сказали, что поменяти ПО двигателя и всё должно быть ОК. Ничего не изменилось.После выполнения работ с пуском двигателя ничего не изменилось, но время от времени стало полностью отключаться электрооборудование в дверях по левой стороне - центральный замок, стеклоподъёмники и т.д.После долгих скандалов ПО двигателя поменяли ещё раз и что-то сделали с разъёмами. Машина стала заводиться лучше, но всё равно не так как надо, электрика начала работать нормально. Потом были три месяца счастья - ничего не ломалось.Потом потихоньку разъёмы начали опять глючить, недавно начал отказывать датчик наружной температуры - показывает, что на улице +29 и печка, соответственно не греет. Самое ужасное, что все эти дефекты то пропадают то появляются, поэтому на сервисе сделать ничего не могут.В общем S40 в нашей семье как чемодан без ручки. Скоро кончится гарантия - что делять не знаю. Если Вас не пугает ежемесячное посещение сервиса - берите.

Автомобиль соответствует всем моим требованиям: безопасность, габариты, держания дороги, и т.д.Свой водительский стаж, а он 9 лет без прирывного вождения, я проездила на авто с мех.коробкой. Недавно попробывав проехаться на автомате, я ...решила сменить свой автомобиль. Определиться за ранее в отношении коробки передач, чтобы не получилось как у меня.

Отзыв НЕ реклама!!! Купил по одной причине (все разговоры о динамике, разгоне и тд фтопку) - сел и ПОНРАВИЛОСЬ!!! Как влитой, как будто для меня делали (габариты 186 см. 95 кг) на пассажиров сзади - пофиг, поместятся, если захотят. Динамика - НИКАКАЯ. зато в ПТС заботливо написано - 99,97 л.с. :) для налога стало быть. Вливал бензин (расход по городу зимой 8,5 литров, летом 8 литров) из других расходов только ТО (надо отметить, что очень дорогие - первое - 7К рублей, второе - 22К О., третье - порядка 11К) - больше НИЧЕГО. По гарантии не было ни одного обращения! -30 - заводится с первого раза, +40 - тоже самое :) Покупал в феврале - подогрев сидений в самый раз оказался, в базовой комплектации-то!!! НИКОГДА не буду копаться в авто (для тех, кто считает, что НАСТОЯЩИЙ мужик должен разбираться в машинах), я намного лучше разбираюсь в других вещах, чтобы позволить себе не разбираться в машинах. После более 3-ех годичного использования S40 решился на смену машины... класс другой... S60 ))) Всем привет!!! Итог: авто для тех, кто не хочет себя утруждать различными рассуждениями... садитесь в салон, если удобно, то берите....

Вольво. Даже если кто-то считает s40 ,,полукровкой,, - я благодарен шведам за авто. Мне досталась праворукая англичанка в ухоженном состоянии. В полной комплектации. За год замена двух рулевых наконечников, масло,фильтра. И ВСЁ. Самый простой бензиновый 1.6Хороший бензин и нет проблем. На 100км 6-8 литров. Город,горы,трассы, грунтовки. Всегда в потоке и даже немного впереди. На удивление отлично тянет и везёт. Поставили фаркоп. Тянет и тонну. Если разумно, можно всё. Стабилизация-великая вещь! Отдельные аплодисменты за акустику. Просто супер штатный звук. Спасибо тебе, s40. Жаль, но наш пизедент против, что бы мы ездили на хороших авто.С..а. Купил себе замену. Снова Вольво. 940. Крейсер. В два раза больше. И в три раза старше. Теперь Вы довольны, господин ПИЗЕДЕНТ???