Volvo S40 2007

Очень красивый автомобиль, сидеть очень удобно, дорогу держит отлично даже на пределе скорости, музыка хорошая, ломалось впускной коллектор (поставил другой с резиновой заглушкой сам сделал и проблема ушла) радиаторы заменил помпу безонасос это кроме расходников , а ещё жгут проводов крышки багажника сам протянул из мягких проводов и проблема ушла . Надо в двигателе поменять колпачки на клапонах , выпускной коллектор треснул, в двух местах на правой двери не больше рыжики , старый уже стал перекрасить бы.

Это был мой первый автомобиль, привезенный из Москвы в 2015 году. За практически 7 лет владения ниразу не подвел, всегда заводился и ехал куда необходимо. Говорят Volvo дорогие в обслуживании - это не касается Volvo S40, даже при условии того что обслуживалась машина либо оригинальными запчастями либо з\ч которые лежали бы в оригинале. Типичное ТО - замена 4х фильтров и масла motul 5w30 c работой порядка 80 вечно зеленых. При своих небольших габаритах, машинка достаточно вместительная но при этом очень удобная в городское среде, легко припарковаться и втиснуться куда другие могли бы и не влезть. ЛКП очень прочное. При наличии сколов ржавчина так и не дала о себе знать, единственный момент - это перекраска передних крыльев где-то на 12-13м годах жизни авто. По рулежке и ощущениям машина очень комфортная, подвеска сбитая, шумоизоляция на 8 баллов из 10. При этом мне очень повезло с комплектацией, замечательный заводской ксенон, очень качественная музыкальная система High performance от Volvo (даже друг звукорежиссер оценил и настроил :) ), да и находиться в светлом салона всегда было веселее. Двигатель в 125 л.с. давал возможность достаточно резво передвигатся по городу при среднем расходе порядка 8 литров в смешанном цикле летом, зима - около 9.5. На трассе, правда, не хватало 6-ой передачи. Отдельным пунктом хотелось бы выделить сидения Volvo - одни из самых удобных сидений которые я когда-либо видел (для людей некрупных). При моем росте в 173 сидеть одно удовольствие.

Отличный семейный автомобиль, качество американское, сборка даёт своё, вложений по минимуму результат - практичность и качество. Отличный в своём классе, если планируете семейные поездки, этот автомобиль не подведёт, шумоизоляция отличная, поэтому комфорт в машине обеспечен, достаточно вместительна для своего класса, да и цвет не маркий.Все таки Volvo есть Volvo, и не столь важно новая или с пробегом, как раз таки эти машины ещё были собраны на качество и рассчитаны на долговечное использование, не то что сейчас. Прост в использовании, нет заумных кнопочек, все просто, бензина кушает мало, экономична, в месяц в среднем 5000 р при езде в день 140 км.Очень устойчива на дороге, что очень важно в нашей полосе, при гололеде, снегопаде, да и просто дожде - комфортность вождения не ухудшается. Из вложений лишь плановое ТО, всегда прохожу на 10 000 км. Так что я думаю, если ищите комфортную и безопасную, экономичную машину, то это самый идеальный вариант.

Volvo s40 2.4 рестайлинг Бюджет был 550+- Требование были в плане безопасности, комфорта и не сильно дорогово обслуживания. Машину для поездок работа/дом + каждую неделю командировка 500км Почему именно эта машина? - БЕЗОПАСНОСТЬ ( угловатый дизайн -это ребра жесткости, тяжелые двери , подушки в круг, крепкое железо). - Комфорт ( шумка, управляемость, кожа/дерево, климат/круиз, ощущение придает тяжесть машины 1.5 тонны, музыка штатная очень хорошо играет. - Относительно не дорогая в обслуживании ( Подвеска фф2 , все остальное Volvo/Bosch Цены на оригиналы космос, но машина давно на рынке, есть авторазбор, аналоги, вообщем можно чинить цена/качество. - Расход топлива ( Конкретно у меня средний расход в летний период 10.5 на 100км, езжю 60%трасса/40% город или наоборот, почти всегда с включенным климатом) педаль в пол не езжю , по трассе 100-120 - Внешний вид ( Актуально спустя 15 лет , мне нравится ) Кстати опыт вождения у меня 13 лет, ездил на Приора 2012, гольф 2008, Цивик 1.8 2007, гольф 2007, Volvo s40 1.8 2006, Лачетти 2008 1.6 Застрял в этих годах))) Начал искать именно 2.4 рестайлинг в максималке, так как 1.6 овощь и хотелось АКПП 1.8 гавно мотор к 250-300 требует капитального ремонта либо контракт, расход средний у меня был 12-13 литров на 1.8 механике....сейчас на 2.4 АКПП средний 10.5-10.8 В продаже s40 не много ...долго висят битые и требующие вложений в основном 1.6 и 1.8 2.4 мало, прозванил все в радиусе 500км То морда бита, то жор масла 1000 на 1000 Да и по разговору понимал что авто отжато... И вот появилась черная 2.4 АКПП в максималке, рестайлинг, пробег 170000 оригинал , записей 10 , думаю что то странно... 1) кожа в салоне почти в идеале , у других вся истресканая и рваная...тут хорошо всё 2) не бита, шторы все на месте, ничего не снималось с петель, шпакли нет. 3) из 10 записей  собственников 5 , 5 других по одному дню записи. Еду смотреть , прокатился , посмотрел заказ наряды , поторговался и забрал Эксплуатация, вложения. По словам предыдущего собственника за 3 года владения проехали 15т км Забегу вперёд это действительно так... И так еду кайфую и на следующей день после заправки загорелся чек, ну пзд думаю купил... Поехал на диагностику, заодно все проверить состояние. Сейчас буду писать что требуется под замену и цены. Чек горит ошибка датчик подачи топлива Оригинал 19тр , аналог только Bosch 8тр Купил Bosсh новый на авито в Москве за 3тр , замена 1тр - под замену комплект грм 15-17 тр оригинал , аналог INA на пару тысяч дешевле - сальник привода левого переднего 1.5 тр кортеко аналог купил, замена 1.5 - ремень генератора и кондиционера кортеко  1500х2 + работа 1000 И в идеале поменять почти все сайленблоки в задней подвеске...засохли ( пока что так поездим ) На этом все. Так и не разобрался с выбором масла в нынешних реалиях еще труднее с этим .. Залил ROW  фордовское по допускам подходящее 5w30    входит 5.6 или 5.8 литра    6л * 1100₽ + фильтр ман 1200 ( сейчас купил польский аналог 700₽) Масло гавно, не подошло...на 8т км долил литр. В сервисе специализирующиеся на Volvo сказали кастрол на разлив а лутше идумитсу 5в30 , поверю , попробую идумитсу, кастрол по отзывам что то плох совсем.######  Напишите кто что льет???####что за масло бардаль кто нибудь льет его в 2.4? - фильтр салона поменял 450₽ ( аналог) , под педалью газа находится, делов на 15 минут... Проехал 3000 км и в жару пошла температура двигателя вверх, тормажу, открываю капот а там расширительный бачек треснул ....покупаю аналог турецкий 3тр еду дальше и опять греется , да что бл@ть такое опять?!?!?? Еду в сервис с остановками и печкой. Приговорили вентилятор или блок управления им....Оригинал 65тр аналог 30.... Думаю что они там курят с такими ценниками....Авторазбор/ Москва /5500 BOSСH /оригинал. Жду. Приехал , поменял за 1500₽ и все заработало.. Дорого или нет по вложениям решать каждому, проехал в общем 8000 км , в планах осенью поменять сайленблоки сзади и масло идумитсу, снять и промыть радиаторы... В Акпп кстати масло красно-розовое ошибок нет, не пинает... Лично для меня идеальная машина в пределах 600 тр если она обслужена и не бита..Ездить очень приятно и безопасно, по уровню комфорта сравнил бы с ауди а4 того же года. Отзыв буду дополнять...

Владею автомобилем чуть менее года. покупкой доволен. хотя приходится приводить его в порядок.На удивление проходимость автомобиля зимой удивила, при правильных шинах гребет там где не всякий паркетник пройдет, клиренс конечно низковат, но пару месяцев вождения и днище вы будете чувствовать как свои яйца и все будет отлично.Очень порадовала динамика даже на 140 ЛС. У автомобиля есть правда одна особенность в виду редкости и большого количества тонкостей она чувствительна к качеству обслуживания. В виду чего на территории Нижнего Новгорода не заезжаю ни куда кроме официалов. Несколько раз пробовал разные сервисы, но в итоге все равно у официалов переделывал. Со временем к цене обслуживания привыкаешь) Если это ваш первый автомобиль, то советую подбирать со знающим человеком. т.к. стоимость деталей не маленькая(если говорим об оригинале или адекватной замене). Иногда оригинальная деталь стоит дешевле замены, в особенности это заметно при динамичном смене курса рубля.Еще одна особенность этого автомобиля в том, что он может ездить долгое время неисправным — скандинавская надежность, но этот фактор играет против вас, если вы берете автомобиль у человека, который за ней не следил и менял масло "у друга в сервисе". На мой взгляд автомобили с невольвовскими двигателями (обьемом ниже 2.4) рассматривать не стоит. потому как автомобиль не легкий и при малом крутящем моменте зимой сложнее. У меня автомат с винтермодом, владельцы не дадут соврать — зимой проблем с проходимостью нет, можно остановиться в снежной чаче и медленно начать движение дальше. Достигается это большой массой автомобиля и достаточным крутящим моментом на коробках с винтермодом.

Владею этой малышкой уже более 5 лет(с 2007 года) Покупал чуть меньше милиона Автомобиль сразу взял за душу тихий,комфортный,хорошо идет.Внутри нее чувствуешь себя в полной безопасности массивные двери,сверх прочный лобовик(когда то давно сбивал на 160 крупную ворону,даже не намека на повреждение стекла)Все нравилось кроме скорости 140 лошадиных сил явно было недостаточно для уверенный обгонов.И просто ночных по катушек.Пока случайным образом не узнал что 170 сильная версия была дороже на 1500 рублей.Мне стало любопытно почему такая смешная разница в цене,оказалось что это идентичные авто разница у них только в последнем символе мотора(s4 s5 соответственно)Символ этот означает лишь программное обеспечение двигателя.С завода шла первоначально 170 сильный мотор,а 140 это не что иное как дефорсация(для снижения налога и расширения гаммы двигателя)Долго не думая поехал преепрошил на 170 сильную версию.И вуаля сердце вновь забилось в полную силу машинка совсем поменяла характер,обгоны по трассе сократились на 30-40%,по городу изменения чуть меньше,но удовольствия от вождения стала давать в разы больше.при том же расходе.Но если вы выше 4000 оборотов не поднимете мотор то в 170 сильном моторе нет нужды,так как кривая крутящего и лошадиных сил до 4000 оборотов у них идентичная.В целом за более чем 5 лет эксплуатации менял только расходники и стойки передние(с нашими дорогами это норма).Когда за машиной ухаживаешь она тебя никогда не доведет,вот что могу с уверенностью сказать за шведа По расходам только То и бензин.И мои личные капризы...По факту тысяч 10-15 в год думаю не ошибусь.Топлива только много кушает по городу. С заводской резиной(не та что стоит сейчас)Машинка имеет хорошую проходимость несколько раз пришлось.По грязище и снегу ехать в деревне,не разу не застревал клиренс выше чем у bmw 745(у нее 147мм) Возможно причина в том что авто собран для России у меня и зимний режим есть и клиренса всегда хватало,при желании и на бордюр заехать можно(один раз пришлось)но лучше не лазить машину жалко,Ушатать ума много не надо... По болезням говорят у них маслоуловитель ломается,сам с таким не сталкивался(возможно пробег маленький еще).Не знаю что еще добавить если интересно спрашивайте по возможности отвечу.

Купил у девушки, любившей погонять по Москве. У неё было 3 ДТП, несерьёзных, так, вмятины, царапины, наезд на припаркованный авто. Как результат, авто крашено, но визуально не заметно, только прибором можно обнаружить. За время эксплуатации ЛКП зарекомендовало себя нормально, ничего не отваливается, трещин и паутинок нет. За время эксплуатации ремонтировал ходовую, заменил ГРМ , шкив распредвала. Ничего свехразумного , из плохого, с авто не случалось. Запчастей полно, как новых, так и б.у., брал с разборки шкив распредвала. Цены средние по рынку, не скажу , что дорого. Мотор 140 л.с. пуляет норм, не представляю, как на этой легкой машинке ездить с 170 л.с., наверное, сплошная провокация .Хорошая комплектация, задний диван со встроенными детскими сидениями, с подлокотником, в котором держатели стаканов и столик для задних пассажиров. А пассажиры сзади — дети, собственно для них такую комплектацию и искал. Они называют свои места сзади "детский офис".Немного поднял авто штатными проставками под пружины от полноприводной версии, стала повыше на 2 см., т.к. дом в деревне, то пригодилось. Поставил сигналку с автозапуском, собственно нужен был только автозапуск, что бы зимой дети садились в теплую машину. Очень быстро привык к такому комфорту. В гаражах такую систему не установить, пришлось обращаться в специализированный центр, но оно этого стоило.В общем считаю данный авто весьма привлекательным на вторичном рынке, крепкий и надежный. Да, в семье еще 2 вольво, ХС70 и ХС90.Ещё 12 фото

Доброго времени суток. Решил написать не большой отзыв про этот авто. Может кто рассматривает к покупке.И может кому интересны мои впечатления. Сразу скажу, владеет авто мой хороший друг около года, брал в 2014г. с пробегом 96000км(возможно скручен) 2007г. за 600к примерн в АТЦ Москва (не особо доверяю этому "ТЦ"))).Комплектация почти полная,только нет люка и почему-то антипробукс. системы, резко тронуться без пробуксовки просто невозможно,немного напрягает,но привыкнуть можно,. Я за это время на данном авто проехал почти 3000км. Катались недавно по маршруту Москва-Волгодонск-Цимлянск-Ростов на Дону-Краснодар-Шахты-Москва(примерно 3700км). Машина показала себя достойно на "дальняке"...По трассе М4 комфортно 180 км.ч ,скорость не чувствуется,шумка на 4 без плюса. Управляемость тоже 4, немного ватное(есть с чем сравнить),но подвеска отлично отрабатывает дорогу ,но на большой скорости ощущается небольшая раскачка кузова, на колее приходиться "ловить" рулем дорогу.(но это только на плохой дороге или при сильном боковом ветре). Платная трасса "Дон" до Воронежа идеальная, дальше все хуже, но практически везде по маршруту дорога в достойном состоянии,чувствовали себя в комфорте и безопасности. Вообще любим путешествовать по России компанией, а S40 достойный для этого вариант.Сзади достаточно места для 2х человек и небольшой сумки с провизией,свой "прикуриватель",очень удобно заряжать гаджеты на задней "палубе") , в багажник все помещалось,хотя возили не много с собой. Сверчков по салону нет, даже на отвратительном покрытие дороги, которое было не доезжая 200 км до Волгодонска. Штатная музыка High Performance достойна внимания, играет качественно,USB нет ,только AUX и CD-MP3 чейнджер на 6 дисков))) Передняя панель в торпедо выполнена интересным образом, все достаточно информативно и удобно,а прям за ней ниша для мелочевки. Бортовой комп.на русском языке. Стоит штатный автозапуск ,зимой очень удобно. Круиз-контроль тоже вещь полезная на трассе. Ближний свет 4+ (штатный ксенон 4300K) а вот "дальний" как прожектор , на темной трассе без "встречки" просто выручал. Двиг 2.4 рядный ,всего 140 лошадей, но "честные") Звук двигателя напоминает чем-то V6 24клапана. Обгоны фур и спящих колхозников без проблем, тянет бодро,даже груженая, но есть слабо заметные толчки при переключениях с 3 на 4 скорость.(коробка 5ст.) Макс.скорость 200км/ч дальше ограничитель, хотя еще потенциал имеется. Знаю людей которые прошивали s40 2.4 до 169л.с.,снимали ограничители , становилось заметно лучше. Перед поездкой делалось т.о. Поменяли все по регламенту , (фильтры,масла,ролик ремня генератора) примерно 12000р , З/Ч на Volvo конечно не из дешевых, если рассматривать оригинал. Из поломок пока ничего, иногда что-то гудит в переднем правом колесе при повороте, на подшипник ступ. не похоже. Машиной доволен,продавать не собирается. Пробег авто сейчас 104200км по одометру. Вообще кому нравится данный аппарат , ищите в достойном состоянии , не пожалеете. Ездить очень комфортно. Буду добавлять текст по возможности. Особо не бурчите) На вопросы отвечу.16 июля 2015Немного о volvo....Пробег 112000км по одометру, есть некоторые моменты.... Начала жутко дребезжать левая задняя дверь от музыки, или возможно от плохих дорог. Расход примерно 14л при активной езде Замена всех жидкостей. заправка кондиционера...Официалы сказали что реальный пробег около 180000км..... Иногда авто не распознает ключ, но это проблема в основном из-за акккум...возможно В неделю поездки примерно 400-800 км, с машиной все ок.... З,Ч рекомендую лучше оригинал,бывали случаи с повторной заменой нескольких ремней в течении месяца........... ......про управляемость В колее авто бросает, но только на большой скорости, управление все-же "ватное", в хорошие повороты входит с большим креном, но это и не спортивное купе или не аккорд какой нибудь=)..........Но по трассе ,на хорошей дороге , ехать быстро одно удовольствие............ Купили знакомые новую volvo S60 2.0t рестаил......по динамике конечно небо и земля, по управляемости намного лучше, но и цена конечно для такого автомобиля ,включая допы, я считаю "неадекват"...около 2х лямов......но это уже другая "история") Всем удачи, Volvo уважаю, делают классные авто....

Здравствуйте, уважаемые автолюбители, немного о себе: мне 24, так что опыта владения авто не очень много. Ездил на отцовских x-trail (Т31), октавии 11 г.в., ездил на них довольно часто пока не приобрел Getz 1.4 ручка, ездил год, потом поменял на S40, также год владения, этим летом продал, взял С180 13г.в. новый. О машине: 2007 г.в. рестаил, черная, 2.4 - 140 сил, автомат 5 ступеней с типтроником, климат 2 зоны, сиденье водителя с памятью, салон - кожа с деревянными вставками. Взял с пробегом 82 т.км. по словам хозяина – все в идеале, подвеска родная, ничего не глючит, короче золото, а не машина. В итоге им были меняны передние крылья, оба бампера, и еще пару деталей красилось, однако все сделано было хорошо, глаз не придерется, только прибор. Ну не суть дело, взял. Сначала о ремонтах и наведываниях в сервис: 1) Был октябрь, заменил сразу все жидкости, ремни, фильтры - вышло в 40 т.р. делал не у официалов но в сертифицированном. После Гетса цена укусила конечно, но все-таки и авто другое. 2) Через месяц пришел в негодность клапан VVT - отдал около 8 с работой. 3) До февраля все хорошо. Заметил подтеки масла со стороны приводов ГРМ. Пригнал уже в другой сервис, бывший официальный ( кто знает – тот поймет какой ). Искали долго, итог – приговорили шестерню привода распредвала ( недавно читал отзыв про вольво – то же самое, как я понял ). Заодно поменяли ремень ( масло попало ), верхнюю подушку двигателя ( надрыв был, и пассажир чувствовал небольшую вибрацию ). Отдал за все 26 т.р. 4) Июнь, начался жор масла, ни с того ни с сего, за примерно 5 т.км. долил около 2л. Вывод – не лейте кастрол. На сервисе посоветовали мобил. Но нынешний владелец авто залил какое то американское, которое подходит хоть для самолетов, хоть для газонокосилок, жор пропал… Я б побоялся лить такое масло. 5) Стала тупить на зажигание, зажигание там автоматом - ключ не надо держать, пока стартер раскручивает ( так еще в мерсах, я знаю ). Так вот, заводилась то нормально, то только с 3го раза. Сервис развел руками, диагностика сказала – все Ок. Сказали – попробуйте обновить прошивку. Не стал заморачиваться, прошло само, вот уже 4й месяц не беспокоит. Теперь положительные моменты: 1) Комфорт - это не сиденья, а кресла, очень удобно, мягко, сидишь вразвалку. Подвеска мягкая, но собранная, да есть крены в поворотах, но обычно это замечают только пассажиры . Шумка хорошая, лучше чем в октавии, но при тапке в пол двигатель слышно очень хорошо. 2) Динамика и ходовые качества – да, машина не ракета. Но тянет всегда уверенно, на обгон идти можно смело. Запас есть всегда. Октавию 1.8Т не догоняет. Заезжал с сырком на трассе, не знаю что там у него было, но до 180 шли ровно, потом он либо мозг включил , либо не потянул. Разгонял ее до 204. Делал чип BSR – не заметил эффекта. На дороге стоит отлично, подруливать не надо особо, колею почти не чувствует. Руль тяжелый, информативный, нулевой зоны нет. 3) Расход – тут в принципе не + и не, средний получился 12.5литра, езда в основном в городе по пробкам. Иногда люблю при езде на дачи придавить педаль. Обычный расход. 4) Качество сборки - тут просто - подвеска родная полностью, в салоне ни одного скрипа даже в морозы за -20 (были в Москве той зимой). Машине 6 лет. Я считаю – это показатель. Сколов от камней - по минимуму, ни один не зацвел. Очень крепкое ЛКП. Как и кузов. ( приложил фото с дтп с логаном ) 5) Внешний вид – стиль подобран многолетний, на мой взгляд он не скоро устареет, да, видно, что машина не новая, но все равно красивая, смотрится. Итог: Машина для тихой, спокойной езды, да, можно и притопить, но не хочется, атмосфера у нее такая. Чувство некоего премиума, качества, солидности. Цены на запчасти – если хорошо присмотреться, то не такие уж и дорогие, очень мало неоригинала. Поездки в сервис – когда берешь авто у какого то дядьки, то покупаешь кота в мешке, к этому надо быть готовому.

Хотелось приобрести что то недорогое и качественное, долго выбирал и раздумывал пока не подвернулся вариант купить у проверенного продавца. Автомобиль у меня в эксплуатации уже более пяти лет, приобретал в 2016 у коллеги с работы, он тоже давно на нем ездил и вовремя обслуживал, поэтому я был уверен в продавце и автомобиле. Перед покупкой много читал на форумах и отзывах о данной марке вольво s40, так как ее модификация одна из редких. Движок 1.8 с 125 л.с на мешалке, автомобиль отлично набирает и хорошо идет, в то же время небольшой расход, что для меня оказалось выгодно, приятный в управлении. На сегодняшний день самая лучшая гальваническая оцинковка кузова! В родной краске. По кузову были небольшие царапины за годы эксплуатации, помогла полировка. Подвеску производители сделали не супер, жестковатая, хотя машина долго ездила по нашим классным дорогам. В техническом плане все более менее хорошо, благо предыдущий хозяин за ней следил, только масло из коробки подтекает. Авто приятно удивляет, с пробегом больше 250 000 км. чувствует себя хорошо, детали особо не износились, ничего кроме подвески не стучит не гудит, все электроприборы работают в штатном режиме. В начале года решил пройти диагностику в Русвольво, хотел убедиться что все хорошо с автомобилем пробег то немаленький. Мастера провели осмотр и вынесли положительный вердикт мол все работает хорошо, но решил заодно поменять расходники пока там был, благо все быстро сделали за адекватный ценник. PS. На ходовку пока не созрел. Салон приятный в темном цвете особо не износился за такой пробег, единственное не очень нравится по дизайну парприз и приборка, но это мелочи к которым можно привыкнуть. Расход топлива по городу в среднем 11 л, если сильно давить в пол то может добраться до 13 л. На трассе в 7 л выходит, если заливать 92, но машина на нем едет хуже, так что лью 95. В общем отличный автомобиль за небольшие деньги, как показала личная практика пробег не так сильно влияет на состояние вольво, в отличие многих других марок за такой бюджет.

Добрый день! Вот решил написать отзыв о своем бывшем уже автомобиле – Вольво S40, 2007 г.в., дв.1,8 л., 125 л.с., МКП, цвет – темно бордовый металлик. Краткая история приобретения. В сентябре 2013 года решил продать имеющийся у меня авто – Тойота Королла, 1,5 л., 2003 г.в., 109 л.с., правый руль – все-таки 10 лет уже (5л6т в моих руках). Что брать взамен еще точно не знал, но хотелось что-то поновее (правый или левый руль – не заморачивался). И вот на одной из вечеринок мне сказали, что один из знакомых, переезжающий в столицу, решил продать Вольво S40, 2007 г.в. с пробегом 60-65 тыс.км. Так как эта красавица уже давно мне нравилась, решил попробовать поэксплуатировать. Созвонился, договорился о просмотре авто. О цене и дате приобретения договорились при встрече, т.к. всей суммы у меня не было (450 т.р.). И, когда в конце октября 2013 года владелец мне позвонил и сказал, что если в течении 10 суток я авто не куплю, то он ее увезет в столицу на продажу (заканчивался отпуск). Всеми правдами и неправдами нашел деньги и, вот я уже сижу в Вольво S40, а в салоне еще комплект зимней резины на метал.дисках и две защиты картера двигателя. Теперь по эксплуатации. Самое главное - За все время владения авто меня не подвело ни разу. Внешний вид авто очень оригинальный – не такой как у других авто и, даже в ночное время сразу можно определить, что перед тобой Вольво. Завораживали задние фары волнообразной формы. Передние фары хоть на первый взгляд ничего особого не представляют. Но то, что они подходят к данному авто – факт. Салон авто добротный, обивка сидений комбинированная – материал и кожа черного цвета. Кожа хорошая, а вот материал очень маркий. И как я не старался очистить его на дверных панелях – не получилось, к тому же материал сильно быстро затирается. Чтобы не привести салон авто в плохое состояние, было решено приобрести чехлы. Выбор выпал на кожвинил цвета слоновой кости (уж очень хотелось светлый салон). Так как в авто имелись в передних сиденьях подушки безопасности, то чехлы решил заказать. Стоимость с доставкой мне обошлась в 15 тыс.руб. Но когда я их установил, то понял, что не прогадал. Авто с чехлами стало смотреться еще богаче. По пластику салона тоже двоякое впечатление, хотя особого неудобства он мне не доставил. Торпеда сделана из качественного, мягкого пластика, а вот на дверях – пластик дешевый и сильно подвержен царапинам и загрязнению. Внутренние ручки дверей добротные, крепкие и наполовину пластик, а в районе подлокотника – обшиты материалом (самая маркая часть салона). Сиденье водителя регулировалось по высоте, вылету, поясничной поддержке и по углу наклона сиденья. Пассажирское переднее сиденье регулировалось только по горизонтальному вылету, что очень сильно утруждает выход из авто – уж очень низко сиденья прикреплены к полу авто. Задние сиденья обыкновенные, удобные они или нет я не знаю, так как когда авто двигался я сидел за рулем, но жалоб не поступало. Перчаточный ящик в торпеде крайне неудобный и маленький в ширину (в глубину можно было лыжи засовывать), но дверца очень крепкая и надежная. За время эксплуатации проблем не возникало. Ящичек (бар) для мелких между передними сиденьями очень неудобный и маленький. А вот его качество сборки и материла – отличное. Крышка закрывается плотно и не дребезжит. Также между передними сиденьями находятся два подстаканника, которые по своему предназначению использовались только несколько раз. В основном они служили для хранения мелких вещей. Аудиосистема хорошего качества. Кнопки управления на панели находятся в удобном месте и к ним легко дотянуться рукой и во время вождения. Залипаний, потертостей кнопок не выявлено. Звук хороший даже для штатной магнитолы. Единственный минус – отсутствие функции проигрывания МР-3 и с флеш носителей. Очень сильно порадовало радио. Прием сигнала очень хороший. Климат-контроль двухзонный, работает отлично. Настройки климата просты и понятны даже без прочтения инструкции. Зимой в авто тепло, а летом свежо (главное фильтр менять своевременно). По моторному отсеку. Места оставили мало, все см. использованы производителем с минимальным запасом. Но на это не стоит обращать внимание, т.к. авто надежный и лазить туда приходилось только для проверки уровня масла, уровня жидкости в ЭГУР, тормозухи. Хотя, в случае чего, обо всем предупреждает ПК. По управлению авто, его ходовым качествам. На лето ставил диски на 16 (оригинал), резина 215х55х16, зима – 195х65х15 на метал.дисках. Что летом, что зимой авто порадовал своей управляемостью и отзывом двигателя на резкое ускорение. Особенно нравится звук двигателя при резком ускорении. При поворотах авто держало горизонт и особого крена не было, на кочки, ямки подвеска реагировала адекватно в меру жестко. Кстати, при скорости до 60 км/час авто более мягкая, а вот свыше 60-ти км/час становилась более жесткой, что в свою очередь очень радовало, т.к. всегда боялся пузом какую-нибудь колдобину хватануть. Расход топлива очень меня порадовал. В городе 8-8,6 л. на 100 км. (лето-зима), трасса 6,2 – 6,8 л. на 100 км. (зима-лето). Сразу скажу, что не принадлежу к числу водителей с агрессивной манерой вождения. Но также не принадлежу к пенсионерским группам водителей. За время эксплуатации была заменена только ступица правая с подшипником (появился гул). Цена на экзист от 1300 до 8000 тыс.руб. я поставил немецкую за 4,5 тыс.руб. плюс 800 руб. установка (40 минут). Масло заливал «Castrol Edge 0W/30 Td», 4л, синтетическое. Замена через каждые 5-7 тыс.км. Фильтр масляный «МАN». Двигатель масла не кушал, т.е. от замены до замены. Кроме выше указанных недостатков могу добавить еще один. Расстояние между педалями очень маленькое, поэтому водителю с размером ноги свыше 42 будет трудновато. Также авто для невысоких (до 175 см.) и среднеупитанных людей, так как при отодвигании сиденья назад, остается очень мало места пассажирам. Да, еще один недостаток – замена лампочек в головном свете. При их замене необходимо снимать полностью фару, что может привести к повреждению ЛКП в районе фар. Общее впечатление от авто осталось очень хорошее и желающим купить Вольво не бояться слухов о ее дороговизне в содержании – все это бред. Большая часть запчастей, узлов подходит с Форда Фокус, за исключением кузова, хотя уже появились и аналоги из Китая. Все. Авто продал ровно через год. Купил Авенсис, о котором давно мечтал.Ещё 7 фото

Даже в базовой комплектации, с минимальных мотором в авто есть все необходимое, включая электропривод зеркал, их можно сложить чтобы проехать в узком месте. Очень комфортные сиденья, можно проехать 800-1000 км, спина не болит, нет намека на усталость.В целом, в автомобиле понравилось всё, кроме проходимости и шумоизоляции. Если машина садится на брюхо, в снегу или в грязи, то часто вытолкать её можно в раскачку одному, без привлечения посторонних — это плюс. Шум при езде сильно зависит типа шин, но проблемы с шумоизоляцией присутствуют и в современных моделях s90.

Возможно кому то будет интересно расходами на авто за 8 лет активной эксплуатации. Автомобиль приобретался новым в июле 2008 г. На настоящий момент пробег составляет 185 000 км. За все время эксплуатации кроме замены расходных материалов: моторного масла, фильтров, антифриза, тормозной жидкости, аккумулятора, колодок, свечей, щеток дворников, тормозных дисков, лампочек, ГРМ, ремней, были осуществлены следующие замены: - маслоуловитель - 70, 0000 км.; (6 000 руб +3 000 руб замена) - правая и левая передние ступицы - 75,000 км.; (8 000 руб + 4 000 руб замена)) - передние рычаги - 120 000 км.; (10 000 руб + 3 000 руб замена) - клапан CVVT (загорелся check engine) - 125,000 км. (5 000 руб., меняется самостоятельно достаточно просто); - жгут проводов багажника - 125,000 км.;(0 руб.) - конденсатор кондиционера (поврежден камнем) - 130,000 км. (5 000 руб + 5 000 руб. замена); -главный тормозной цилиндр (разъело и выдавило уплотнители) - 140,000 км. (1 500 руб. разбор б/у - меняется самостоятельно достаточно просто) ; -верхние правая и левая опоры двигателя и нижняя подушка АКПП 180,000 тыс. км (5 000 руб. + 6000 руб. - меняются самостоятельно достаточно просто + 2000 руб. + замена 1000 руб.) Основные нюансы владения авто: - После 120,000 км. мотор стал подъедать масло, примерно 2 л. на 10,000 км, причем эти 2 л. уходят в интервале от 5 до 10 тыс. после заливки свежего масла, (на динамику и работу двигателя не влияет); - При замене моторного масла по регламенту (1 раз в 20,000 км) маслоуловитель прожил. 70,000 км, после чего было принято решение менять масло раз в 10,000 км, при таком интервале замены масла, маслоуловитель уже живет 115,000 км; - Масло в АКПП не менял ни разу, масло чистое, коробка работает без нареканий; - Достаточно надежная подвеска, за 185,000 км. кроме передних рычагов ничего не менялось и в ближайшее время точно меняться не будет, т.к. ничего не стучит, не подтекает, все резинки и сайлентблоки целы; -За все время эксплуатации заливался и заливается исключительно АИ-92, никаких промывок, чисток, продувок форсунок и прочего не проводилось и надеюсь проводиться не будет, двигатель работает ровно, также без нареканий4 мая 2017Неприхотливый автоДвигатель 2,4, 140 л.с., АКПП

Доброго времени суток! Прошло как 4 года владения данным автомобилем и думаю можно уже с пониманием дела его описать. В 2015 году продал свой второй в жизни авто Лада Приора, покупался новый в салоне в 2010 году и катался мной 5 лет, проблем было много (не было ни одного месяца что бы что то не чинилось), и в поисках нового авто основным критерием стала надежность. В моем ценовом диапазоне 400-500 000 выбирал между седанами: VV Passat b6 (с такой ценой очень потертые варианты), Honda Civic 4D (хорошее авто, но не мое), Mitsubishi Lanser X (Вообще не о чем) и Volvo S40 2. На всем покатался и посмотрел, по ощущениям больше всего понравились VV и Volvo, качество сборки и материалов, идут мягко и плавно, хорошая штатная звукоизоляция, неплохие базовые начинки. Т.к. VV вариантов было не много за эти деньги и их состояние не очень, было решено — Vovlo, покатался посмотрел варианты нашел взял Volvo S40 2 рестайлинг, бензин 1,8 МТ, один владелец обслуживал у оф. дилера, пробег почти 100 000, состояние на 5-. Начал с того, что поменял сцепление оригинал 14 000, выжимной подшипник оригинал 7 500, масло в коробке, в ДВС и фильтра. Расходники после Приоры ударили по карману, но я подумал пусть будет оригинал зато потом об этом не буду вспоминать. Так же при покупке немного выдавливало масло из коробки через стык с платформой штока выбора передач (прокладки там нет, посадили на герметик). За первый год: Из проблем — один раз после мойки отсека ДВС у "иностранцев" не заводилась пару часов потом просохла и все стало хорошо (к иностранцам больше не езжу, моюсь подороже но без проблем) и лопнул ремень генератора (заглох, трос, ближайший сервис, ремень от Форда Фокуса — итого 1 500 и час времени). Из плюсов, 100% наслаждение от вождения, все работает, и работает хорошо. Обнаружил, что все окна сами закрываются при закрытии авто (глупо, но приятная функция) Второй год: Прогорела гофра на стыке выходного коллектора и резонатора — вварилась в спец мастерской аргоном новая за 3 700, на ТО Масло/фильтра, оригинальные колодки перед+зад — 7 000, оригинальные свечи 4 000, замена тормозной жидкости на Motul Dot 5.1 с прокачкой ABS — 8 500. Наслаждение от вождения по прежнему не покидает, обнаружил ключ жало в блоке ключа, авто можно завести, закрыть жалом и уйти, удобно зимой поставил греться и пошел выбрасывать мусор. Третий год: Запотел блок правой передней фары, просушил дома, закоротил моторчик корректора фар поднял на максимум и сгорел, решение: новый блок оригинал — 38 000, новый аналог корейской фирмы DEPO — 6 500, поломка трапеции стеклоочестителя, оригинал 21 500, установил аналог — 10 000, на ТО Масло/Фильтра, замена прокладки клапанной крышки — 1 500, замена бочка антифриза с крышкой оригинал — 5 000, замена помпы аналог — 5 000, замена антифриза на motul inugel expert. Заметил что если выйти из авто открыть крышку багажника, нажать кнопку закрытия на ключе, двери закроются, а потом когда закрывается крышка багажника она встает на сигнализацию, сделано из расчета вышел, закрыл, убрал ключ, взял вещи из багажника, захлопнул и пошел. Четвертый год: Накрылся замок блокировки руля, пишет аварию/не заводится, решение замок только оригинал — 10 000, замена тока у оф.диллера — 10 000, перепрошивка системы 5 000. На ТО масло/фильтра, сход развал, замена ремней — 3 000, натяжителя аналог — 5 000, снова проклейка платформы штока выбора передач герметиком Land Rover — 3 500, масло в коробке оригинал — 5 000, замена подшипника кондиционера — 2 500, замена жидкости ГУР на motul multi HF, замена аккумулятора bosh — 5 500. В целом: Лично мне авто нравится, едет мягко и приятно, звукоизоляция хорошая, очень комфортные передние сиденья, в салоне чувствуешь себя в безопасности, по надежности сами думайте, для меня относительно приоры ОЧЕНЬ надежная, машине 12 лет и за 4 года у меня ничего серьезного не происходило. Запчасти оригинал дорогие, но есть масса аналогов, тока я лично для себя понял лучше 1 раз оригинал, чем 5 раз аналог. В ремонте не сложная, на базе мазды 3 и фокуса, ДВС Фордовский 1.8 на цепи, в вождении не хватает порой мощности и устойчивости для безумств, но для повседневной рулежки вполне. Из минусов лично для меня маловат дорожный просвет, маленький проем в багажнике и в целом багажник небольшой, а так хотелось бы что то по мощнее, на полном приводе и на автомате, думаю еще пару лет поезжу и перейду на XC60. Если думаете брать, смело берите, если есть хороший вариант. Volvo — влюбляет в себя, с первой поездки.

Про мифическую "идентичность" с Фордом Фокусом. Делюсь опытом и наблюдениями. Постараюсь охватить самое важное.Итак, про "клонированность" думают только фокусоводы. Эти машины хоть и схожи технически по подвеске и запчастям, в ощущениях от езды - небо и земля. 5 горшков у 2,4 на трассе просто песня - машина огрызается приятным баритоном и бодро лупит до 210 км/ч, заставляя умываться слезами владельцев турбо-вагов ("веселые старты" с ними проводил не раз, но после 120 они чаще всего сдувались, а вольво только открывала второе дыхание. Да, при этом в массе своей они обыгрывают тяжеленький сорокет на городских скоростях, здесь не поспорю). 2) Затем шумка и музыка. Даже можно не комментировать. У меня базовая магнитола на 6 колонок, но звучит она на порядок лучше тех, что предлагают в новых немцах за доплату. Звук глубокий, сочные басы, нет этого дешевого ощущения пластмассовой музыки, как в корейцах за 2 мульта, к примеру. 3) Салон и сиденья. Тут вообще все понятно: просто сравните материалы отделки с ФФ и Матрешкой. А сидушки - одни из лучших в индустрии. В Мазде еще сравнимы по комфорту, но все равно не такие удобные. У моей в базе водительское сиденье механически регулируется в 10 направлениях (особенно радует угол наклона переднего края подушки). Ну и фирменные, хоть и не регулируемые по высоте, но мягкие для затылка подголовники, которые спроектированы как дуги безопасности при перевороте машины на крышу - сохранят жизненное пространство для головы седоков, если те лихо отправят тачку в свободный полёт))). В целом почти все, кроме курпулентных мужчин, устроятся удобно за рулем (мой друг с его 195см роста и центнером веса сел водителем как влитой, но позади себя при этом места для пассажира не оставил. Там его и так впритык)).3) Плавность хода превосходная. Опять же, несмотря на общие рычаги подвески с ФФ, настройки здесь другие. Когда менял впервые стойки на Вольво (на минуточку, пробег был за 100 тысяч, убилась лишь правая передняя, и то по вине дорожной ямы), то с удивлением обнаружил, что штатно на сорокет устанавливали 3 модификации подвески: спорт, комфорт и стандарт. Это говорит о разнообразии и персонализации авто под владельца. Я поставил родные стойки версии "комфорт" и только кайфую от того, как собранно, но плавно едет машина. Ездил много тысяч км на ФФ-2 и Мазде-3 за рулем - совсем не то, вообще невозможно соотнести.4) Безопасность. Общая с ФФ и Матрешкой архитектура кузова? -Да. Одинаковая безопасность? -Никак нет! В сорокете кузов в ключевых местах усилен, в продольном лонжероне установлена дополнительная деформируемая зона фирменной системы SIPS (защита от боковых ударов, гляньте ролики), 8 эйрбегов уже в базе, а в передних дверях - усиленные поперечные балки (просто откройте двери ФФ и сорокета по очереди и ощутите разницу), сиденья первого ряда оборудованы системой защиты от хлыстового перелома шеи при ударе сзади в ДТП. По данным самой компании, уровень безопасности в S40 и более крупном бизнес-седане S80 идентичен! А это говорит о многом, ибо 80-ка в свое время считалась практически эталоном безопасности. 5) На закуску - куча фирменных допов Вольво, которые не найти в бюджетных ФФ и Мазде: встроенные в задний диван бустеры для детей (подушка приподнимается ступенькой), отменнейший звук в аудиосистемах Premium и Dynaudio, штатные Вебасто и уйма всяких других практичных фишек и мелочей, недоступных для "младших братьев".6) Ну и, наконец, о надежности. ЛКП толстое, кузов оцинкованный, железо - не чета современной фольге. При этом капот легкий, алюминиевый, как на спорт-карах. Агрегаты все действительно честные и надежные. В одно прекрасное жаркое летнее утро, стоя в пробке обнаружил, как стрелка температуры охлаждающей жидкости почти залезла на пик. По старой жигулёвской привычке, врубил на печку на полную, остановился. Посмотрел подкапотку, понял, что скорее всего приказал долго жить передний радиатор. Затем ездил так неделю с испепеляющей скандинавской сауной на работу, стараясь проскакивать без пробок - времени на посещение СТО как назло не было. Но вот спустя 6 дней, купив новый радиатор, приехал его ставить. Старый от тяжести лет был просто в мясо... Боялся, что, как в большинстве других движков, голову двигуну уже повело от моих вольностей. Мастера тоже многозначительно смотрели на булькающую в бачке жижу и цокали языками. Однако же, когда все заменили, я понял, что ни фига этому шведскому мотору с его на тот момент 120 тысячами пробега от недельного изнасилования перегревом не случилось! Ровным счётом ничего. Может, конечно, повезло и тому подобное. Но факт.Была и стандартная для Вольв тех лет проблема с бачком рециркуляции картерных газов (а точнее, только с его резинкой-клапаном за 2 копейки, который умелые сервисмены пришаманивают сами еще за 2 копейки. При этом официалы рекомендуют менять бачок целиком - он в сборе с корпусом масляного фильтра идет за 15 тыщ). Но у меня тогда, помнится, деньги жгли карман, СТО было херовое (Вольво-Сабурово), а тачка была нужна позарез под попой, и я шиканул, отвалив 12 за оригинал. Суть трабла следующая: из-за этого порванного или забитого клапана чудо-бачка давлением картерных газов выдавливает масло через сальник распредвала (идет в сборе со звездой - менял на надежный и вдвое более дешевый неоригинал Ina), а масло, брызжет на ремень ГРМ, доводя беднягу до перескока и легендарной встречи клапанов с поршнями. Вон сколько головняка может произойти из-за копеечной резинки! И я сейчас не о презервативах говорю. Но это, пожалуй, самый жирный и нелепый косяк инженеров. Пробег был под сотку тогда. Кстати, как намекнули слесари, вся беда сия случается из-за сраного масла 0w30 от Кастрюли, который до этого лили проклятые официалы. После недолгих поисков и курения форумов я решился, поставил всё на сектор "зеро" и не проиграл: уже 3 года лью более вязкое 5w40 от русского Гены Лукича (не реклама!) - теперь между заменами, которые делаю каждые 8-10 тыс., на естественный угар уходит не больше 1 литра. Это при том, что тапку придавить я люблю. Сейчас старуха с косой пришла к подвеске на её честных 145 тысячах пробега, накрученного по долинам и взгорьям нашей необъятной Родины (несколько сайлентов в рычагах полегло смертью храбрых). При этом если лишний раз не полез под брюхо своей кобылки, то и не понял бы - ведь стоит на трассе как вкопанная. Так что, жадничать не буду - махну все по кругу. И ещё 150+ тыщ намотаю на одометр в грядущие непростые для Отечества и семейного бюджета годы...7) Чуть не забыл. Про всеми любимый расход!!! ;))Как по мне, то откровенно "звиздят" те товарищи, что поют про то, как их 2.4 агрегат бензин лишь понюхивает и циферок выше 9 л на сотню они на борткомпьютере в жисть не видели. Скажу так: на полутаротонном шведе о 5 цилиндрах и стольких же ступенях в коробке Айсин экономичности "Гольфика" и "Окташи" вы не добьетесь! Как бы при этом не обожали тошнить по МКАДу в правом ряду, тормозя об себя даже Уазики.Мой расход на родных 140 л.с. был от 9 до 13 литров по городу (напрямую зависит от баллов пробок) и от 7 до 11 литров по трассе (пропорционально скоростям от 90 до 180 км/ч). Год назад прошил (фактически, раздушил) двигун на 183 л.с. и 230 н.м. момента (чип BSR) и коробку. Удовольствие недешевое - 30 килорублей как с куста, но того стоит: вместо 10 секунд до сотни сейчас привозит 8,5 (по рейслоджику, на новой летней резине и +15 градусах на улице), отзывчива на педальку, коробка охотнее и быстрее переключает вниз и работает гораздо понятнее и приятнее, чем было в стоке. Расход прибавил 1-2 литра (я подозреваю, от того, что наваливать на ней стал гораздо чаще). Но весь потенциал двигателя раскрывается в диапазоне со 100 до 200 км/ч: когда большинство конкурентов уже сдается, швед тащит как локомотив, напористо и надежно. Кстати, для экономии лучше лить 98-й, как ни абсурдно звучит: двигатель ест при этом меньше за счет лучшей тяги и точного в этой связи вашего педалирования. На круг получается не великая разница с бака в сравнении с 95-м, рублей в сто. Можно и 92-й насыпать, если другого под рукой на трассе нет, всеядный атмосферник переварит без проблем, но будет натужно пердеть на обгонах, давая понять, что "дошираками он питаться иногда может, но не стоит вводить их в ежедневный рацион".Про упомянутую прошивку. Не слушайте разных балаболов, которые на форумах кичатся тем, что им чипанули некие хакеры в каком-то непонятном "тюненх"-гараже за 5 тыр - и тачка полетела! При этом конкретных цифр по динамике никто назвать не может, отделываясь лишь мычанием про свой сверхчувствительный "жопомер" и тому подобное. Самое забавное, что спустя неделю езды на этом "чипе" они так и не могут уловить различия между "было" и "стало". На нормальной шведской BSR-прошивке обязательно следует шить ещё и коробас - разницу начинаете чуять сразу, а после адаптации порядка 200 км - становится все как надо, плавно и быстро. Даже человек, далекий от техники, на пассажирском месте это ощущает (я о женщинах сейчас)). Так что, дёшево и сердито в этой сфере не работает!Послесловие Своими дифирамбами, спетыми Вольво, я никоим образом не желаю умалить заслуги ФФ и Мазды3 - обе эти машины были в моей семье, и обе заслуживают только похвалы за их качества. Но S40 это совершенно другой уровень. Понять это можно только когда ездишь на ней ежедневно и каждый раз рад возвращаться к ней поутру.)))

Отличный, надежный автомобиль, Шведское качество и надежность, безопасный и экономичный. Очень довольна автомобилем. Комфортно ездить в любых дорожных условиях в любое время года. Очень мягкая плавная подвеска. Машина как лайнер переплывает через лежачие полицейские и прочие дорожные не ровности. В целом автомобиль низкий он хорош для города и для трассы. Кататься по бездорожью , на дорогах где глубокая колея и т д не получится. Хорошая оптика и шумоизодяция для своих лет. Дизайн по сей день не потерял актуальность.

Хороший автомобиль. Езжу на Volvo с февраля этого года. За время эксплуатации не было глобальных проблем. Как и у всех т.о,задние стойки, диски тормозные, колодки . Как для меня этот автомобиль очень хорошо себя ведёт на дальние поездки. В плане расхода 7- 7.5 на 100 км. При смешанном цикле. На трассе 6 на 100. В целом цены на запасные части не сильно бьют по кошельку. Так как аналоги для Volvo это запчасти от а.м Ford Focus (думаю многие знают)В целом автомобиль очень хорошее впечатление оставляет.

Доброго времени суток. Сразу скажу наткнулся на вольво случайно, стал смотреть аналоги в классе фокусу, котрый уже было начинал казаться единственным приемлемым авто по возможностям и требованиям, а именно: До 600000тыр-потолок, идеал 550. до 30 000 пробег и в пределах 3 лет. 1.8-2.0 объем. седан. климат. непрехотливость. сдержанный дизайн-без космоса снаружи и внутри. Все таки думаю многие согласятся без удовольствия от внешнего вида полного удовлетворения от владения авто не получишь. Рассматривал: (где то жертвовал годом, где то пробегом) БМВ 3 (опыт был), Фолькс Бора-Джета, Короллу, Цивик, ну и ФОКУС. Позиция по маркам понятна-машину надо не только выгодно купить но и легко продать... С продажей Вольво тут конечно придется в будущем повозиться больше чем с вышеперечисленными, но на всяк товар есть свой купец. Итак по списку засел за отзывы владельцев о машинах (за что им всем отдельное спасибо) О Фокусе, так как цена- год - пробег у него ближе совпадал с требованиями, чего только не начитался. И самая лучшая и хуже не бывает. Кроме БМВ (тут все понятно) по остальным тоже отзывы разные от неубиваемая до стало все сыпаться. Одно их всех для меня объединяло-все не по душе, а Бэха дорого. Листал этот класс пока не дошел до Вольво и не поймал себя на мысли "а что такого есть у них" как ни крути редкая машина. Выдал S40. Сразу приглянулась стремительно динамичная внешность, а там и салон простотой и функционалом добил , есть 1,8, ценник с нужным состоянием колебался от 480 за 06г.до 650 за 08г. В стандарте было все необходимое, попадались и с опциями, почти все на дисках, кроме сигналки и ставить плюсом необходимости ничего небыло. Начал вникать и нашел недовольных катастрофически малый процент. Почти весь негатив у тех кто в ней даже не сидел. Отзывы читал и тех кто давно продал и ездил вообще на других марках т.е. беспристрастных. Практически у всех остались теплые воспоминания. В общем прилип. Итог мытарств вылился в следующую машину: S 40 II 1.8л Вишня Ноябрь 2007г.в, пробег 19.5т (не поверите), би ксенон, омыватель фар, парктроник, круиз контроль, раздельный климат, встроенные в задние-детские сидения, сидюк на 6 дисков, диски на 17" СПАРТАКУС (по 30тыр за штуку у официалов), накладки на ручки и их т.н. парящая панель -дерево (доп опция). Кроме люка и телефона есть все. Цена 570тыр! За время владения 41000пробег, менял 1раз все фильтры и масло Ликви Молли 1.8т.р. 5литров. фильтры масл.возд. салон. топл. -около 2.5т.р.(может меньше-не помню), работа 1т.р. Расход порядка 10л город. В общем машиной доволен. P.S. Машина для тех кто любит комфортную среднединамичную езду по городу и трассе. S 40 не терпит гравийную дорогу с обилием ямок-жестко даже на очень низкой скорости! Очень хорошо держит дорогу в поворотах. Шумоизоляция салона 5 баллов. Безопасность понятно. Отличный свет спереди и сзади + масса подсветок и всевозможных ламп в салоне. Музыка даже в стандарте без нареканий. Из-за широких стоек несколько мертвых зон. Не регулируемые подголовники(фишка Вольво???). Отсутствие полноценной запаски (докатка). На удивление большой багажник + складные задние сидения. ИМХО достаточно много места как для ног, так и для 2х пассажиров сзади (троим взрослым будет тесно). Не удачно фиксация рычага переключения света ближн-дальн.(в сравнении с БМВ) но дело привычки. Климат, печька, подогрев сидений - до 5 минут в зависимости от окружающей температуры и т. д. Этот отзыв не является рекомендацией к покупке, а выражает субъективное мнение его владельца. Более того следующий мой выбор скорее всего будет за другой маркой и если вам нравится БМВ или Лексус не экономьте на Вольво. У него полно почитателей образ жизни которых он призван отражать. Об уважении на дороге к владельцам Вольво я сам узнал на своем примере. Удачи в выборе своего авто.

Ещё 4 фотоПользуюсь данным тс больше года и хочу сказать,что качество сборки у Европы очень хорошее. Сейчас пересел на Киа Спортейдж 2011 года и хочу заметить,что в салоне больше скрипа. Музыка в Вольво просто космос, пока не встречал таких машин. Очень комфортный кожаный салон, который долговечный. Вместительный багажник — смог в него положить сразу 4 колеса. Машина ну очень резвая, даст фору даже новым. На 2007 год она не выглядит никак — внешне очень привлекательная, богатая комплектация, надежный мотор и сравнительно небольшой расход.

Многие говорят... Дорого в обслуживании, запчасти сложно найти. На самом деле - все просто и довольно доступно. S40 - надежный и проверенный автомобиль, с очень хорошей шумоизоляцией. Просторный в меру салон, не маленькие и не сильно большие габариты автомобиля - основные достоинства данной машины. Двигатель- от простого и проверенного 1.6 до мощного и надежного 2.4. Широкий выбор КПП, с приятным ходом селектора, без каких либо нареканий. Подвеска- комфортная и маневоенная - аналог Фокуса 2 и мазды 3 тех же годов, запчасти либо в наличии либо в заказ до 3х дней. Сумы по аналогам очень приятные и сравнимы с отечественным производителем. Интересный интерьер, приятное управление кондиционирования, стеклоподъемниками и прочим оборудованием. А какая тут акустика - загляденье. Звук с хорошими средними и низкими частотами. Жаль что нет usb. Но можно использовать fm-модулятор, и никаких посторонних шумов от него !!! Автомобиль очень достойный за свои деньги