Volvo S60 2003

Слабые стороны за время пользования: большой радиус поворота, хрупкие подшипники трипоида, АКПП нужно дополнительное охлаждение (доп. радиатор), система вентиляции картерных газов двигателя забивается. Сильные стороны за время пользования: отличный беспроблемный двигатель с хорошим ресурсом, прочный кузов, неплохая живучесть подвески, минимум проблем в электроникой (лампочки и всё), замечательная ремонтопригодность, при наличии "ровных" рук

Добрый день, уважаемые читатели! Нашел свободную минутку, чтобы написать данный отзыв. Итак, начну с предыстории. В 2013г было мне 19 лет, когда с отечественной классики (ВАЗ 2107) захотелось пересесть на что-то более молодежное и зарубежное. Накопленный капитал, с учетом продажи "семерки" составлял в районе 350т.р. Тогда, по-молодости, у меня не было однозначного понимания, какую именно марку и модель автомобиля я хочу. Я метался от банальных лансеров, октавий и меганов до галантов и пассатов, но до смотрин дело так и не доходило. Знал точно одно - это должен быть атмосферник на ручке. Как-то обсуждал свою проблему с отцом (он у меня отличный механик, знаток своего дела), и, просматривая данный сайт, наткнулись на марку VOLVO. До этого Volvo для меня была загадочная марка: ни у друзей, ни у знакомых не было подобных автомобилей, конечно, был наслышан про ее безопасность, надежность и дороговизну в обслуживании. Так вот, попалось объявление Volvo s60 2,4мт с пробегом 120 000 км, один владелец. Не знаю почему, но мы сразу решили позвонить продавцу и узнать про машину по-подробнее. Продавец оказался адекватный, продавал машину из-за ненадобности (стояла в гараже более 2лет, лишь изредка на ней выбирался кто-то из семьи). Договорились о встрече. Пока приближался день встречи и осмотра авто, я, конечно же, 500 раз передумал, но, все-таки, решил посмотреть что за зверь и с чем его едят. И вот мы с отцом приехали на смотрины, на первый взгляд машина показалась слишком солидной для моего возраста, но была в ней какая-то изюминка, которая цепляла взгляд, некие спортивные формы и очертания. Сели, проехались, сразу же почувствовалась монолитность авто, все было собрано в единое целое, и ты лишь мог управлять им.Машина недавно проходила ТО у ОД, так что вопросов к подвеске, двигателю не возникло. Чувствовалось, что сцепление приходит, но это мелочи на общем фоне впечатлений. Сторговав 20т.р. за некоторые косячки по кузову, решено было брать авто. И вот сразу после покупки, поехали выявлять в гараж подводные камни. К удивлению таковых выявлено не было! Прошприцевали пыльники, смазали, что надо и поменяли масло с фильтрами, так же я заказал противотуманки в бампер ( 1300/шт не оригинал). У нас намечалась семейная поездка в Одессу, и решено было ехать на VOLVO, хотя планировалось на тойоте отца. И вот спустя пару дней, мы отправились в это путешествие на только что купленном авто. Какие выводы я сделал управляя машиной по трассе: 1) Машина отлично держит дорогу, как вкопанная, крены практически не чувствовались. 2) Отличная динамика на трассе, 170л.с. вполне хватало для резких обгонов. 3) Очень комфортные сидения (наверное после жигулей), Передвигались по 800км без остановки, замечу что сиденья были не кожаные. 4) Достаточно малый расход топлива до 7л/100км, при скорости 110-130км/ч (в салоне два человека). 5) Большой объём бензобака 70л. 6) Так же замечу, что кузов машины напоминал термос (двойное железо, так что в салоне при наружней температуре +35гр. было находиться комфортно промежутками включая кондиционер) В общем, после поездки влюбился в авто! Хоть и в конце поездки появилась "лесенка" в руле, грехом подумал, что рейка от украинских дорог разбилась, но нет-оказалось просто опорные чашки передних стоек подизносились и давали клин (замена 450руб/шт. - неоригинал +3 часа работы). Дальнейшая эксплуатация происходила в основном в режиме трассы: учился в Финляндии и каждые выходные ездил домой. За полтора года поездок ни разу не подвела, на трассе, повторюсь, машина ведет себя уверенно, без опаски обгоняя большегрузы. В салоне достаточно комфортно, сзади, конечно, тесновато крупногабаритным пассажирам, но среднестатистические умещаются втроем запросто. Объёма багажника тоже хватало для сумок пяти пассажиров. Город S60 не очень любит, она больше предназначена для плавной, размеренной езды, хоть я и душил ее порой, и на механике она была достаточно резвой для 170л.с. Из минусов - это, конечно, большой радиус поворота сочитающийся с узкими стеклами заднего вида. Параллельная парковка иногда вызывала трудности. Что было заменено за период эксплуатации: 1) Опорные чашки передние 2) Передние пружины (были поставлены оригинальные от дизельной версии, они вроде как жестче, да и морда задралась заметно). Цена вопроса 10т.р. + 4 часа работы. 3) Замена задних стоек амортизатора. Начали подстукивать. 1000руб/шт. на разборке (оригинал). 4) Перепресовка передних сайлент блоков. Просто перепрессовали потому, что предыдущий владелец отдал новые. 5) Замена передней нижней опоры (подушки) двигателя. 2500 или 1500 руб/шт - не помню. 6) Замена сцепления и выжимного (7500 + 2500). Выжимной оригинал, сцепление - не помню. Работа - 2000 руб. по знакомству. 7) Сальники валов - 800руб и ремень ГРМ - 1500руб. 8) Остальная мелочь - лампочки, колодки (70 000км до замены проходили), масла, жидкости, малярка и т.д. Теперь о болячках. расскажу о болячках, с которыми столкнулся именно я, и способах их лечения: 1) Еб..ная правая полуось. Симптомы - биение правого колеса при ускорении при абсолютно ровном диске и полной балансировке. Новая ось-только оригинал стоимостью в районе 30т.р. На разборке - все убитые. Китайская - 16 т.р., но очень сомнительного качества. Как лечить: Разобрав полуось, обнаружилось, что трипойд был практически без смазки, из-за плохо затянутых хомутов, и образовалось, как следствие, выработка на чашке, из-за чего происходил дисбаланс в оси. Отец наварил металла на выбоины в чашке, шлифонул шарошкой, собрали обратно, поставили старые хомуты. Все шло отлично, но через пару тысяч проблема всплыла опять. Оказалось, хомуты не справились со своей функций (либо затолкали слишком много смазки). Пришлось разбирать, промывать, наваривать, (в этот раз закалили), шлифовать, собирать. Установили новые хомуты. Все - про проблему забыл. Тысяч 30 после отъездил, все хорошо. 2) Обгонная муфта. В районе пробега 150 тыс.км заметил подтёки масла на кожухе ГРМ. После снятия кожуха, не удалось определить, где возникла течь, ремень был сухой. Было принято решение поменять сальник коленвала, так как по характерным следам на блоке, казалось, что масло кидает снизу-вверх.Замена сальника не принесла плодов. Посоветовавшись с опытными людьми, получил ответ, что пора менять муфту, так как заменой сальников распредвалов дело не закончится (появилась выработка и люфт). Менять муфту не стал, то ли дорого было, то ли не так сильно подсыкало. В итоге залил жидкость в двигатель, размягчающую сальники и течь практически прекратилась. Расход масла составлял 0,5л на 10 000км. Не совсем лечение, конечно, и лучше заменить муфту. Резюмирую: За мой пробег со 120 до 250 т.км машина никогда не подводила, заводилась в любою погоду, никогда не было страха отправляться в дальнюю дорогу. В обслуживании достаточно недорогая, если иметь руки и знакомых со станции ТО ОД))). Думаю механическая коробка в сочетании с этим двигателем (170 л.с.) вообще бессмертны. Достаточно толстое железо кузова, оцинкованное, так что ни одного жучка за период эксплуатации не было. Из минусов - это жесткая подвеска и низкий клиренс. На улице смотрится не старомодно, из-за более-менее классического дизайна. Продавал не долго, около недели, думал в хорошие руки, но через полгода увидел ее продающуюся в салоне. Было обидно. Зашел посмотрел, посидел, понастальгировал. Хорошо, что у меня остался второй комплект ключей, так что угоню ее, если совсем тоскливо станет (шучу). Пересел на новую VOLVO S80, сравнивать не хочу.

Не верь тем, кто скажет что Volvo сожрёт все твои деньги, это пустые слова! На деле за небольшую стоимость ты получаешь комфорт, хорошую динамику, надёжность и тд. Главное найди тачло в ухоженном состоянии и твоей радости не будет границ!Я провладел тачкой год, за год проехал 50000 километров, и за этот пробег ВНИМАНИЕ! вложил в технику не более 35000 без учёта замен масла. Никаких приколов, всё чётко каждый день, каждый запуск, каждый разгон и торможение. Расход от 8 до 12 литров в зависимости от стиля езды, расход масла от 0 до 1 литра от замены до замены так же, смотря как преимущественно ездил.

Очень долго искал замену астре 1,8 и знакомый посоветовал рассмотреть s60 как один из вариантов. До этого момента я с вольво знаком не был, даже на пассажирском не катался. Нашли объявление на авто.ру и поехали смотреть, сев в салон я был приятно удивлен, настолько качественно все сделано, куча всяких систем ничего не скрипит и не люфтит. Прокатился, понравилось, загнали в сервис русвольво сделали диагностику, никак проблем с машиной не было и мы ударили по рукам. Вот так я стал владельцем s60. Общее впечатление об автомобиле только положительное, мотор 2,4 литра ест всего 11 литров на сотку. Мотор очень резвый, разгон очень хороший и плавный, мне как любителю быстрой езды это очень импонирует. Коробка переключает плавно без дерганий и рывков. Подвеска тоже хорошая, единственное что когда дорога не совсем хорошая слышен шум на стыках. Дорогу держит отлично, никуда не кренит, едет ровно, можно даже руль не держать как-будто плывет. Машиной очень доволен, получше астры будет как по мне. Если будут какие вопросы, обращайтесь, отвечу и помогу чем смогу.

Авто обладает всеми качествами простого, надежного, дружелюбного для хозяина транспортного средства. Он подходит для спокойной и безопасной езды в любое время и погоду, в нем тихо, просторно и светло. На мой взгляд, очень комфортная посадка. Динамика и управляемость достаточна для уверенного в себе, взрослого водителя. Несмотря на возраст, автомобиль не потерял своих качеств, а создавался он как премиум. Вольво s 60 очень хорош в дальних поездках по шоссе. Длинная колесная база, динамика и шумоизоляция делает поездку на большие расстояния комфортной и не утомительной. Не напрягает и расход топлива, при поддержании нормального темпа, не более 7,5 литров 95! При городской езде расход возрастает до 11 литров, что для автомобиля таких размеров, веса и мощности является нормой. За время владения авто не потребовал значительных вложений и ремонтов, но на расходников лучше не экономить. Обслуживал машину в гаражных сервисах у знакомых мастеров, проблем с поиском запчастей не испытывал.

Почти 5 лет пользуюсь. Никогда не думал, что у меня будет Вольво, но так сложилось. В целом доволен. Есть все необходимое и все работает. Расход топлива 9-11 трасса/город, прием отличный. Зимой хорошая проходимость, достойная печка, обзорность хорошая в общем скандинав готовый к суровым условиям эксплуатации. По ходовой, без нареканий. Сам поменял шаровые опоры, пружины амортизаторы, все просто. В моем случае мотор хороший, масло не берет, не чернит. Рабочая лошадка. До этого были Ауди А6, Лексус LS 460, Мерседес W 220, Ауди А8, все в своем сегменте хороши, но Вольво их нагинает по не ломучести и стоимости эксплуатации. Спасибо.

Как же мне нравится мой автомобиль! Именно с этой фразы хочется начать отзыв о моей Вольво S60 ! Прошло чуть больше года с момента покупки мной этого авто. За это время я успел оценить все его плюсы и поругаться на минусы. Первое, что сразу бросается в глаза это дизайн - классический седан, строгий как костюм, вне времени. Я бы даже громко охарактеризовал его дизайн словом "вечный" . Подтянутый силуэт и мягкие линии очень радуют глаз. В салоне просто царство эргономики : все органы управления ориентированны на водителя, до всего можно без проблем дотянуться и включить/выключить практически интуитивно. Регулировки руля по высоте и вылету, а так же сиденья с достаточным количеством настроек легко позволят удобно устроиться за рулем и на пассажирском месте любому человеку. На галерке, по крайней мере для одного или двоих пассажиров тоже очень комфортно : в коленях не жмет даже за достаточно высоким водителем, широкий откидной подлокотник с подстаканниками еще имеет небольшой отсек для мелочевки. Материалы салона по тактильным ощущениям на высоте: толстая и мягкая кожа кресел, обтянутые такой же кожей дверные карты, приятный на ощупь пластик торпедо, руль и рычаг КПП также обтянуты кожей которая до 200 000 км пробега и более при должном уходе не сдает свои позиции оставаясь ровного цвета и структуры. Кстати о качестве пластика - сами по себе пластиковые элементы в салоне очень приятны и внешне и на ощупь, но если прислушаться сразу чувствуется, где шведы поджали бюджет. Покрытие пластика на центральном тоннеле очень склонно к облезанию и образованию царапин, все места соединений периодически поскрипывают и похрустывают, вставки под дерево тоже всегда за похрустеть Мотор 5-ти цилиндровый, атмосферный, объемом 2.4 литра и выдающий 165 (170) л.с. Даже и не знаешь как его назвать - послушный, трудолюбивый, надежный - это все про него. Но задора и огонька в нем нет. Пятиступенчатая автоматическая коробка тоже далеко не лучший выбор для любителя уличных заездов. При этом динамика автомобиля на вполне достойном уровне. Прижимая педаль акселератора и понимая работу КПП можно резво уходить со светофора, достаточно динамично передвигаться в потоке и комфортно мчать по загородной трассе поднимая скорость к максимально заявленной в паспортных данных отметке в 230 км/ч. Что кстати этот автомобиль позволяет, даже оставляя небольшой запас мощности. Самое большое разочарование в этом авто - это подвеска. Да, она надежна и в достаточной степени обеспечивает устойчивость Вольвы на дороге. На плохом покрытии с выбоинам и трещинами, где на других автомобилях того же класса ощущаеш лишь неприятный толчок под пятой точкой на Вольве зажмуриваешься от ожидания чувствительного сотрясения. При резком маневрировании на высоких скоростях автомобиль слегка раскачивается и словно заваливается в маневр - не самые приятные ощущения. Маленький дорожный просвет превращает парковку зимой в разминку с лопатой, заставляет забыть о парковке на бордюрах и поездках по бездорожью (если кто то конечно считает, что на седане можно кататься по лесам и полям) Как бы не хотелось шведам обзывать свое детище спорт-седаном в этой комплектации, с этим мотором и акпп подобное название не про s60. Багажник сопоставим по размерам с багажными отделениями одноклассников. Чего не хватает, так это небольших закрывающихся отделений, как к примеру у VW Passat B5+ есть приятный бардачок для аптечки. Но все это компенсируется вместительной нишей для запаски и возможностью установки багажных сеток. При всей продуманности конструкции есть и откровенно неудачные решения как например воздухозаборники находится на надставке задней стенки моторного отсека и ладно бы они были просто сетчатыми отверстиями. Нет, инженерам компании вольво был совершен непонятный поступок - выполнены они в виде "стаканов" глубиной около 2-х сантиметров с достаточно крупной сеткой на дне. Эти самые "стаканы" постоянно забиваются всяким мусором - листвой весной, пухом летом, снегом и льдом зимой Вытаскивать его оттуда то еще удовольствие. При этом все это постоянно сыпется вниз в систему вентиляции благо салонный фильтр не позволяет всему этому мусору лететь в салон.. Ну и на мой взгляд один из самых важных аспектов - стоимость содержания. Содержание этого автомобиля при пробеге около 30 тысяч километров за год обходится не менее 120 000 рублей с учетом налогов, бензина страховки, мелкого ремонта и ТО. Что опять же для автомобиля такого класса очень не много. Средний расход бензина в городе 12.5-13 литров на 100, по трассе чуть менее 9 литров. И это при достаточно спокойной езде. При очень активной езде показатель уровня топлива достаточно быстро сдает свои позиции и расход в таком случае составит не менее 17 литров на 100 км. Вполне приемлемо не так ли ? Подводя итоги. Вольво S60 однозначна хороший автомобиль. Совершенно дружелюбный к водителю, комфортный для пассажиров и удобный для перевозки багажа. Такой автомобиль подойдет людям которые знают чего хотят и понимают что не всегда хороший авто тот, который первый уезжает со светофора. Всем мир ;-)3 июня 2016UPD 2016 Четыре года на стремительном лосе.И так прошло 4 года с момента покупки этого автомобиля и за прошедшее время впечатления никак не изменились - люблю свой автомобиль. Адекватных замен для себя не вижу. Возможно в будущем поменяю на более шустрый а/м от 220 л.с, но не сейчас. Далее я постараюсь максимально подробно раскрыть аспект стоиомости содержания. Нижеописанное будет интересно не только потенциальным покупателям а/м до рестайлинга, но будет актуально и для тех, кто подбирает более свежих автомобиль вплоть до 2009 года выпуска. На данный момент пробег автомобиля составляет около 250 тыс. км, ориентировочная стоимость около 320 тысяч (на дату написания отзыва) . Расход бензина на сегодняшний день : город 12-19 л. Трасса 8-9 л. в спокойном режиме 10-11 в стандартном. Способ измерения : OBD2 сканер. Изменений в динамике не замечаю. Переодически(почти всегда) ношусь как ужаленный но без дерготни и резких стартов со светофора - оно от лукавого на 170 лошадках особо не стартанеш, зачем людей за просто так смешить )). В городе чуть спокойнее 140, трасса от 140 до 190 полет нормальный. По пробкам практически не толкаюсь, но это скорее везение и особенности расположения работа-дом-дача. Клиренс крохотный, потому бездорожье и загородные грунтовки объезжаю стороной или крадусь с пешеходной скоростью. В результате бензин за 4 года тянет под 380 тысяч или около того (сумма приблизительная) Привожу перечень неисправностей за все время обладания (т.е с 2012 года), цены приведены на момент покупки з/ч : 1.мотор омывателя - замена (1300руб оригинал, работа бесплатно) 2.крышка бачка гидроусилителя - замена ( оригинал 600 руб.) 3.Блок управление вентилятором радиатора - замена (2500руб вентилятор ориг. б/у с блоком, работа бесплатно) 4.Крепления глушителя - ремонт 3 раза ( 1000 руб .х3 ) 5.Катушка зажигания - 1 штука, замена ( 1300 руб Bosh, работа бесплатно) 6.Диски тормозные пер+ задн - замена (2500х2 + 2800х2 TRW, работа около 2500руб) 7. Ступица пер лев + пер прав - замена (2000х2, работа около 1500 руб.) 8. Пыльник ШРУС внутр. прав - замена (600 руб + работа около 1000руб) 9. Шаровые опоры пер лев + прав - замена ( 600 руб х2 lemferder ) В итоге около 30 000 Информация по ТО, цены указаны приблизительно +-100 руб : ТО проводил по рекомендации БК 1.масло до 245 000 только Volvo castrol 0w30 (750 руб за литр х7), после мотюль 8100 xcess 10w40 (цена около 750 рублей за литр х7). Сменил масло т.к на 0w30 расход составил около 2л от замены до замены. На более вязком мотюле расход сократился до 700 грамм при достаточно агресивном стиле вождения + филтра mann (600 руб) 2. Фильтр воздушный замена через раз ( 1500 руб ) 3. Салонный фильтр угольный - замена 1 раз ( 1600 руб) 4.Замена ГРМ на 248 или около того на комплект Gates 15000 с работой 5. Колодки оригинал - замена 4 комплекта ( около 4000 за комплект пер+задн.) 6. Резина зимняя шип. + комплект оригинальных литых дисков r16 20000 (б.у) 7. Свечи - замена, 2 комплекта ( оригинал 1400 руб за комплект из 5 штук) 8. Проставки центровочные для не ориг литых дисков 2 комплекта (пластиковые 400 руб х2) 9.Лампы ближ свет - 2 замены (600 руб штука, philips) 10. Лампы ПТФ - 2 замены (100 руб штука, MAYAK) 11. Лампы габаритов - 1 замена (20 руб штука) Итог около 100 000 Возможно что то упустил, но это уже мелочи.Почти все запчасти покупал в одном известном вольвовском магазине под мостом..... Из наблюдений - на первом после покупке Вольво ТО обнаружил потеющие сальники АКПП, менять не стал. На сегодняшний день сальники по прежнему потеют но негатиных последствий не наблюдаю. Так что в планах их замена без спешки ) 700 руб за штуку + 4000 руб работа. Обнаружил подтек на бачке ГУР - дело уже не в пробке, нужна замена 1600 руб. Работа бесплатно. При замене насоса омывателя умудрился сломать моторчики очистителей фар. Каждый по отдельности работает, но не включаются как должны, при исправных предохранителях до них просто не доходит напруга. Мистика, но на скорость не влияет. Еще не решил надо ремонтировать или не морочить себе голову т.к самостоятельно электрику я постигнуть не в состоянии, а сервисмены начнут с замены моторчиков по 4000 за штуку и далее как кофейная гуща подскажет.... Так же "стаканы воздухозаборников" на накладке панели моторного отсека про которые писал ранее - раздражают еще больше )) чистить приходиться несколько раз в неделю и всегда акцентировать внимания мойщиков на этих треклятых дырках.... Не оригинальные тормозные диски не очень хорошо дружат с оригинальными колодками - при длительных интенсивных торможениях чувствуется небольшая потеря эффективности, возможно дело в старой тормозной жидкости. А может быть я просто придираюсь. Так или иначе при следующей замене поставлю другие колодки. Ключи у авто выкидные оба два, так вот к 240 тысячам км. сломался выкидной механизм основного ключа, теперь приходиться использовать второй - печально, но ничто не вечно. На сегодняшний день налог около 7000(х4), страховка около 10000( ранее4500+5500+6500). На 4 года : 47500 руб. В результате С УЧЕТОМ БЕНЗИНА И СТРАХОВКИ , за 4 года все удовольствие обходится около 550 тысяч рублей ( т.к расчет приблизительный так сказать средний по больнице, все округляю в большую сторону), что в пересчете на год составляет 137500 рублей или 11500 рублей в месяц, около 6,50 рублей за километр. Потерю стоимости считать я думаю рано. Возможно полесе продажи авто напишу заключение где учту и этот момент. Резюмируя вышесказанное : Всем желающим купить S60 с пробегом настоятельно советую учитывать, что автомобили в обслуживании достаточно требовательны и при серьезных неисправностях ремонт может вылиться в копеечку.... при этом разница к примеру между автомобилем 2002 и 2009 не очень велика и зависит зачастую от состояния автомобиля, различия практически отсутствуют. В том чилсе и по технической части. Поэтому выбирая Вольво в первую очередь выбирайте конкретный автомобиль а не год в ПТСке. P.S. Не верьте байкам про АКПП, да она капризная, да ее не стоит равать почем зря но, в среднем свои 200-300 тысяч км, а то и более без капиталки пройти в состоянии это факт. Мотор 2.4 не турбо при своевременном обслуживании и качественных расходниках простой и надежный возможно звучит громко, но я бы сказал неубиваемый. С турбированным моторм ситуация в принципе такая же, но все же причин поломки у турбового L5 чуть больше. Подвеска надежная, стуков и скрипов в исправной вольвовской подвеске не бывает никаких все плавно и тихо. Полноприводные Вольво сложнее, но и едут приятнее. Поэтому тут кому что. Если что упустил всегда готов ответить в комментариях. Ну, всем МИР ! Любите свои автомобили !

Всем привет! До вольво владел мерседесом 190 (201 кузов). Он оставил только положительные впечатления, хотя мороки с ним было очень много. Но благодаря ему я стал различать впускной коллектор от выпускного, коленвал от распредвала и понял, что в наших сервисах старые машины лучше не ремонтировать, т.к. чисто развод на деньги с нулевой отдачей. За 2 года владения мерсом сам перебрал движок (чем очень горжусь), починил "убитую" (диагноз упорно подтверждался в пяти сервисах) коробку, заплатив вместо 40 тыс. рублей за переборку 4 тысячи за замену вакуумного модулятора. до сих пор мерс бегает у друга и не жрет ни капли синтетического масла, и переключает передачи. Но отзыв не о нем. Вольво купил у отца, а он до этого у друга, так что история машины полностью известна. Пробег на данный момент 160 тыс. Машина 2003 года выпуска, но в очень хорошем состоянии. Всю жизнь обслуживалась у официалов. Но последнее ТО я сделал сам у себя в гараже, что обошлось мне с заменой всех фильтров и масла в районе 4к. Очень понравилось расположение масляного фильтра (под двигателем, у друга на Форде Эксплорере так же), сам фильтр, кстати, беcкаркасный, наверное поэтому стоит копейки. За все время эксплуатации в семье (на момент покупки машина была с пробегом 70к) заменили задний амортизатор. Недавно поменял датчик положения автомобиля - тупил ксенон (оказалось напрасно, надо было просто смазать болты). Поменял моторчик дворника фары (сломался по собственной глупости). Вообще машина довольна надежна. В нашем районе с каждым годом от дорог остается все меньше и меньше, но подвеска пока держится. В Германии, мне кажется, на этой машине подвеску за всю жизнь не перебирают ни разу. Этим летом заправил кондиционер - дует отлично. Стоит отметить, что движок, несмотря на относительно небольшой пробег подъедает масло - примерно пол уровня за 15 тыс. км. Недавно случайно обнаружил в багажнике аккумулятор (интересное решение, но под капотом его реально некуда уже засовывать), он оказался родным 2003 года выпуска. На скорости машина ведет себя отлично. Я обычно не езжу выше 120, но один раз случайно разогнал ее до 180, взглянув на спидометр ужаснулся - скорость не чувствуется совсем (да и шумка в порядке). После 100 такое ощущение, что машина прилепает к дороге, не страшно даже отпустить руль. В моем мерседесе, например, было ощущение, что идешь на взлет. Напрягает низкая посадка - цепляю все подряд, особенно зимой, задние брызговики давным-давно оторвались. Так же минус - огромный радиус разворота. Такое ощущение, что едешь на Камазе. Движок 2.4 170 л.с. мне хватает, но хочу больше! (как и все наверное) кик-даун правда еще ниразу не включал, ни с кем не гонялся, так что о динамических характеристиках сказать ничего не могу. Двигатель стараюсь не крутить выше 2.5 - 3, при обгонах мне всегда хватает до 4.5 оборотов. Автомат пока работает без нареканий. Масло не менялось ниразу. Салон очень удобный, сиденья просто супер! Хороший мягкий пластик, всякие подстаканники в наличии. Мягкая приятная зеленоватая подсветка приборки. Дизайн торпеды где находится климат и магнитола на любителя. Кстати, магнитола древняя, CD + кассеты. МП3 естественно не читает. Поменять ее нельзя, иначе пропадет управление с руля. В и-нете есть кое-какие решения, но все никак не дойдут руки. При этом штатный звук просто отличный! Спереди места много, а вот сзади маловато, хотя машина довольно длинная. Зимой в мороз ниже 15 градусов в салоне начинает дико скрипеть кожа и так пока не прогреется. Так же наблюдается переодический сверчок в левой стойке где ремень безопасности, если натянуть ремень - звук пропадает. Этой зимой начал визжать вентилятор печки. ЛКП довольно хорошее. На капоте нет ни одного скола, не знаю заслуга эта ЛКП или аэродинамики автомобиля. В общем машина мне очень нравится, ездить на ней одно удовольствие. И я бы конечно сказал, что следующая моя машина будет вольво, но S60II редкостое уродство (это мое ИМХО конечно).

Машина просто класс!надёжная и быстрая!163л.с мотор(дизель)Очень камфортный салон,скорость при 200-230км/ч почти неосчющяется.вообшем у машины негативных старон пока незаметил,и думаю в будушем будет также.

Купил авто б/у в возрасте 1 год с пробегом 25.000 км. Машина 2003 г. в. Эксплуатирую по настоящее время. Сейчас более 100.000 км. Очень доволен автомобилем. В обслуживании неприхотлив, в смысле, что никогда не приходилось ездить на сервис в межсервисные интервалы. Масло не доливаю никогда - хватает от ТО до ТО (10.000 км). Цены на детали и стоимость обслуживания невелики, когда сравниваешь даже с Мицубиси, про немцев не говорю.Без проблем заводится в мороз до 25 градусов. При более низких температурах приходится слегка приоткрывать газ при запуске, но так и в инструкции написано. Очень хорошая вещь - щетки на фарах. Никакие омыватели "рядом не стояли". Очень эффективная печка.Очень экономична. Расход топлива по трассе на скорости 120 км/ч - 8-9 литров. Поэтому при плавной езде на полубаке проезжал 400 км. Такого результата достигал при езде на круизе со скоростью 100 км/ч. В городе расход по компу 12, 5-13, 0 при относительно спокойной езде. Если ехать "педаль в пол", то получается около 17-18 литров. Подвеска настроена на плавную, комфортную езду. Меня устраивает. Зимой пользуюсь 15-ми колесами, летом 16-ми. Очень удобно самому менять колеса, поскольку при использовании штатного домкрата поднимается сразу вся сторона и можно поменять два колеса.Мне немного не нравиться серворуль - слишком американский. Но это мелочь.Мощности двигателя хватает за глаза. При резком старте на мокром асфальте даже происходит срыв колес. Разгон достаточный.Великоват радиус поворота - 11, 6 метра по следу внешнего колеса. Но для переднего привода сойдет.И очень нравиться дизайн. На мой взгляд весьма современный, несмотря на то, что машина выпускается с 2000 года.Машину совершенно не угоняют. У меня только штатная сигнализация и все. Очень удобно, что не надо думать о сохранности авто. В целом отличный автомобиль, комфортабельный и необременительный в эксплуатации и обслуживании.

Норм авто за свою цену. Удобный салон, отличная динамика, но стоимость т.о. очень большая

На машине с момента покупки было пройдено больше 12 тысяч километров, и уже можно сделать первые выводы о машине. 1. Габариты Машина немаленькая, и вкупе с малым радиусом разворота и туговатым рулём добавляет неудобств при парковке и езде по дворам. 2. Салон Тут, увы, присутствуют сверчки, и местами не очень качественные материалы отделки( к примеру, дверные ручки). По части эргономики претензий нет- всё логично и расположено на своих местах. В центральной стойке есть дефлекторы воздуховодов, у задних пассажиров имеется гнездо прикуривателя. Сиденья весьма комфортные и имеют боковую поддержку. В них не устаёшь, проехав за рулём тысячу километров. Довольно качественная акустика, и вместе с тем весьма древняя магнитола. Задние сиденья складываются, а переднее откидывается вперед, образуя большую грузовую площадку. Очень неудачная конструкция крепления лючка бензобака, также не понравились петли багажника и отсутствие мех. упора капота. 3. Подвеска и ходовая. Посадка у машины достаточно низкая, что порой доставляет значительные неудобства. Руль невнятный. Машина хорошо себя показывает на трассе, достаточно комфортная, но не драйвовая. 4. Двигатель Стоит весьма надёжный 5-ти цилиндровый атмосферник B5244S на 170 лс. В целом динамики хватает, но иногда хочется мощности, как у 2.5Т 5. Трансмиссия Стоит японская коробка Aisin AW55-51SN Не самая надёжная коробка, но если не вжаривать, и периодически менять масло( полная замена раз в 60, или частичная по 4л раз в 20), то жить можно. Лью Fuchs ATF 4400 6. Запчасти Ох, весьма печальная тема. Вольво сама не производит запчастей, а заказывает их у разных производителей, пакует их в свои синие коробочки, и продаёт втридорога. Можно, конечно, взять аналоги, но важно тщательно подходить к их выбору. К примеру, неплохие тормозные диски АТЕ, амортизаторы Sachs, опоры двигателя Hutchinson. Покупая их, можно неплохо сэкономить, не потеряв в качестве. Дизайн у машины привлекательный, кузов неплохо оцинкован, и слабо подвержен ржавлению. в целом неплохой выбор для людей, ценящих безопасность, комфорт, и уставших от немцев или японцев.