Volvo S60 2013

Настоящий автомобиль с большой А! Да, сразу оговорюсь, что это не самый лучший, крутой и безупречный автомобиль! Есть и лучше - Genesis, MB, BMW, Audi, круче - Maybach и Bentley ну и безупречнее - RR. Но за эти деньги, в бюджете в районе 1 млн. рублей это отличный автомобиль, сделанный по принципу - Lagom, что является шведской визитной карточкой! Конечно же не без своих изьянов;-) 1. Отсутствует подогрев руля (скорее это вопрос комплектации, но у меня вроде каа максималка, правда без допов, для этого мотора); 2. Нет режима синхронной регулировки 2-х зонного климатконтроля (две отдельные крутили для каждой зоны); 3. Особенно зимой не хватает полного привода, даже всего лишь с 2-х литровым шведским 5-и! цилиндровым турбомотором, расшитым со 180 до 220 л.с. (но это уже вопрос к версии автомобиля, есть и полноприводные); 4. Не тупая, но, по современным меркам, нерасторопная АКПП, особенно на фоне DSG и ей подобных, но зато с большим запасом надёжности!; 5. Нет камеры заднего вида, хотя дисплей цветной и хорошего качества картинки (но это опять же вопрос комплектации); 6. Нет "зимнего" режима АКПП и педали газа, когда хотелось бы более плавного разгона в зимний период, зато есть Спортивный;-); 7. И самый главный минус - расход топлива, минимум АИ-95+: 12-13 литров - летом и 15-17 литров - зимой. Ну, а всё остальное это одни только плюсы - комфортный салон, хорошая шумоизоляция, приятные и качественные материалы отделки, отточенная управляемость и удовольствие от вождения, быстрый и уверенный разгон (не путать с динамичным). Автомобиль для настоящих автолюбителей и ценителей, а не просто водЯтлов!

Из всех авто этот самый любимый) Прекрасное сочетание безопасности и динамичности. Внешний вид для меня — бомба! Сейчас такого не делают (((( В салоне мягкий пластик и качественная кожа. Динамика, скорость (и ускорение), управляемость на высоте. Очень хорошая эргономика. Вы садитесь в авто и у вас ощущение, что оно делалось под вас) Но кроме куче плюсов нужно помнить, что это европеец и у него есть свои капризы и хотелки, а именно своевременный уход (а лучше даже чуть больше своевременного), хороший бензин, хорошие запчасти и расходники и т.д.

Отличный автомобиль за свои деньги! Уж точно не хуже аналогов от большой немецкой тройки, если сравнивать базовые варианты. Динамика из оперы "достаточно" — не сказать, что за глаза, но и обделённым мощностью на обгонах не будешь точно. Рулится шикарно, ни разу не было такого, чтобы я ловил машину при каком-либо манёвре. Ломаться особо не ломается — деньги вкладывал в основном в расходники. Была лишь одна проблема — муфта VVTI. Один известный сервис по ремонту шведских авто зарядил баснословные деньги за решение данной проблемы (что-то около 60 тыс руб). Однако, посидев на форумах и заехав в пару не таких "распальцованных" профильных сервисов, выяснил, что ремонт не такой уж и дорогой — в итоге отдал 12 тысяч и проблема исчезла. Уровень комфорта соответствует премиум классу — хорошая шумоизоляция, качественные материалы обивки салона, присутствуют все необходимые для каждодневного использования автомобиля опции. Безопасность — это отдельная тема. Как-то раз засмотрелся в пробке в сторону и тут бабах... Нет, аварии не случилось. Просто машина в последнюю секунду перед столкновением взяла, да и дала сама по тормозам)) а на панели приборов загорелась надпись "city safety". Загуглил — оказывается, есть у вольво такая штатная опция, что-то вроде оперативного предотвращения столкновения. В общем и целом, с удовольствием взял бы себе такую же S60, только в рестайлинге и с двигателем T5. Увы, машину пришлось продать из-за необходимости решать жилищные вопросы.

С тоской в душе пишу о том, что настала пора расстаться с этим авто! Про муки выбора особо писать не буду — покупка больше случайность, чем конкретная цель из-за чего эмоции от автомобиля самые лучшие.На пробеге почти 70 тыс решил поменять ремень ГРМ и выяснилось, что сопливят муфты распредвалов и установка нового ремня ГРМ только усилила бы запотевание. В остальном никаких проблем автомобиль н доставлял: масло не жрал, ехал бодро и дарил эмоции.Расходы, вопреки расхожему мнению, самые обычные. Масло и фильтры по обычной цене, никаких завышенных ценНо пандемия внесла свои корректировки в нашу жизнь и выбор пал в пользу одного автомобиля на всю семью, что и побудило к продаже.Продавать жалко, но обстоятельства иногда сильнее нас

Комфорт на нулевом уровне.Холодный салон, перед продажей некоторые снимают штатную вебасту, и в минус два уже сидишь стучишь зубами, и жалеешь, что не надел валенки. Салон не прогревается в принципе.Жесткие неудобные сиденья, если ехать больше часа - затекает все. Не для дальней дороги авто.Большие "мертвые зоны", плюс в плохую погоду штатные дворники не справляются.Без подогрева руля и дворников в зиму тоже весьма печально: руки замерзают моментально, дворники, если примерзли, отковырять не получится пока не отмерзнут. Они еще и в углублении находятся)Ни навигатора, ни даже прикуривателя в машине нет. Очень сложно хоть что-то подсоединить для зарядки девайсов - пока не удалось найти подходящий переходник. Возможно, достался тоже сломанным от предыдущего владельца.Музыку громко лучше не включать - появляются дополнительные шумы и скрежет. Железо тоже "звучит", прогнило, наверное)Шумка нулевая, в дороге торохтит вся машина, как будто сейчас развалится.С колесами тоже не повезло - нужно подкачивать через день, в планах шиномонтаж.Если коротко: дорогая табуретка, до магазина съездить можно. Если брать "на сдачу", то норм.

Это уже 5-й Вольво в моем владении. Была в том числе Volvo S60 первого поколения. Давно хотел попробовать второе поколение этой модели. Что имеем- 2.0 5-цилиндровый мотор, классический автомат, передний привод. Комплектация Summum- на коже, с биксеноновыми поворотными фарами, сити сэйфти 2-но поколения, электронной приборной панелью, обогревом лобового и руля, а также предпусковым подогревателем. Опционально - спортивные сиденья и чёрный потолок. Машина нравится внешне, сдержанный, при этом даже купеобразный седан, в ярком цвете. Плюс нравится оранжевый салон, к тому же в сочетании с чёрным потолком. Но основное - это ходовые качества и комфорт. Хорошая шумоизоляция (неидеальная, но хорошая), отличная управляемость (особенно в сравнении с соплатформенной S80, тоже была во владении), просто божественно удобные сиденья (за раз проезжал 1700 км, и спина не уставала), хорошая музыка (не топовая, High Perfomance). Двигатель супер. Во-первых, один из самых надежных в линейке Вольво, во вторых, низкая налоговая ставка (180 сил), а тяга не уступает 2,5. Ускорение отличное с любых скоростей, как в городе, так и на трассе. С учетом двигателя и управляемости, на неё просится полный привод, тогда автомобиль действительно может раскрыть ваши драйверские способности. Но полный привод идёт уже как раз на 2.5 и на 3.0. По итогу могу сказать, что это лучший автомобиль Вольво из всех которые были (а были S60 2006 года с 2.4, Volvo XC90 2006 с 4.4 V8, была Xc70 2008 с 3,2, Volvo S80 2012 с 2,5). Из минусов - низковата, нужно быть внимательным при парковке перед бордюрами, нет запаски вообще (для меня не минус, хоть и езжу на дальние расстояния, но для кого-то может быть минусом). И мелкие детские болячки, которые лечатся легко и недорого, но просто обращают на себя внимание- например, хрустящие ограничители дверей. Ещё 21 фото

На мой взгляд самое лучшее соотношение цена - качество, несравненно один из лучших авто в плане безопасности и комфорта. Богатая качественная комплектация, стильный и практичный (именно в этой комплектации) Когда нет возможности купить комфортабельный семейный автомобиль в салоне, можно смело рассмотреть Вольво s60 с пробегом, опять же если речь идёт о маме с детьми не более 2. С тремя детьми уже тесновато. Выбирая следующий автомобиль, строго остановлюсь только на Вольво. За эти деньги можно купить более или менее свежую Киа Рио или Солярис, которые даже рядом не стоят с s60. Единственный минус, маленький салон сзади, если сесть троим взрослым людям, то будет очень тесно, Ещё 12 фото

Действительно Вольвешник с60 2013г. в комплектации: 2л/180 сил, пяти клапанный движок (Т4) - один а из лучших в своем классе!!Айсиновская коробка автомат гармонично сочетается с турбированным движком и отвечает адекватностью, плавностью и хорошей динамикой!Комфорт и экстерьере на высоте 9/10Динамика огоньСтильный и современный авто с прекрасным качеством сборки!Покупал с пробегом 53 000 км, за 1,5 года накатал почти 30 000. Никаких забот, но обслуживание при этом не совсем дешевое, как думаю и у одноклассников этого авто!Расход топлива по городу в смешанном цикле 11-13 литров, если не топить и ездить без агресси.) По трассе выходило литров 8,5.Однозначно при выборе следующего авто, на Вольво обращаю внимание в первую очередь, но цены, к сожалению, значительно выросли у новых моделей!:(Спасибо за внимание! Будьте внимательны на дорогах!

Часть I.Первая шестидесятка была приобретена мной в августе 2017 года. Это была модель S60 2012 года до рестайлинга, с мотором 1,6 (150 л.с.турбо) от Форд и фордовским же роботом Powershift с мокрым сцеплением. Привод передний. Пробег на момент покупки был около 70000 км. За полтора года эксплуатации и 25000 км. сложилось определенное впечатление об автомобиле и марке Volvo в целом. Дизайн автомобиля понятие достаточно субъективное. В целом мне нравится что дорестайлинг, что рестайлинг с измененной оптикой. Применительно к S60 дизайн от Стива Маттина (концепт-кар 2009г.) достаточно сдержанный, воплощает концепцию "четерехдверное купе" или "спорт-седан". Приземистый в профиль и широкий в фас силуэт седана явно намекает на некую спортивную составляющую в авто. Ощущение качественного автомобиля возникает после того, как за собой захлопываешь с заметным усилием и приятным звуком массивную дверь. Дизайн салона-гимн скандинавской практичности и минимализму. Удобство посадки на водительском месте на высшем уровне. Эргономика водительского места продумана до мелочей и невероятно удобна. Качество материалов отделки- мягкий пластик, кожа сидений и оплетки руля на высоте. По технической части: мотор 1,6 от Форда и робот Powershift показали себя с хорошей стороны-никаких проблем, описанных в многочисленных отзывах, я не испытал ни с одним из агрегатов. Возможно благодаря небольшому пробегу и спокойной манере езды.Слаженная работа этих агрегатов, несмотря не немаленькую массу авто, позволяет держаться в интенсивном городском потоке вполне уверенно. На трассе чувствуется все же небольшая нехватка мощности. Подвеска в целом достаточно сбалансирована-не мягкая и не слишком жесткая. Впереди стойки, сзади рычаги. Идентична соплатформенному Форду Мондео. Никаких нареканий не вызывает.Тормоза прекрасно замедляют автомобиль с любой скорости, при этом не склонны к перегреву, по-моему близки к эталонным.Рулевое управление достаточно четкое, но без той остроты, что присуща BMW или некоторым моделям AUDI. Тем не менее, вкупе с неплохо настроенной подвеской, позволяет входить в повороты на большой скорости без неприятных ощущений. Оптика-поворотный биксенон и подсветка поворотов делают езду в темное время суток безопасной. Замечательный головной свет. Лучше только современные LED фары.За время владения сложилось впечатление надежности и безопасности авто. За 1,5 года , помимо регламентных ТО, заменил передние диски с колодками, сайлент-блоки задних продольных рычагов, комплект ГРМ, масло в АКПП. Неожиданных поломок автомобиль не преподнес. В силу определенных обстоятельств авто был продан в феврале 2019 года на АВТО РУ за 1 (ОДИН!) день. Данный факт отношу к отличному состоянию автомобиля и адекватной установленной цене.Часть II. В октябре 2019 года мною был приобретен опять же S60, но уже 2013 года, после рестайлинга. Двигатель 2.0 турбо, 180 л.с., классический автомат AISIN 6 ступенчатый. Пробег 95000 км. Привод передний. Потребительские качества авто те же, но более мощный мотор и отличный автомат делают эксплуатацию машины приятной в большей степени, чем предыдущей. За 30000 км заменены все диски и колодки, сайлент-блоки задних продольных рычагов, так же как на первой S60, комплект ГРМ, свечи, рулевая тяга. Сальники распредвалов. Сделан качественный антикор. Субъективное впечатление про ресурс этих авто-далеко за 350000 км при нормальном обслуживании. На данный момент пробег 125000 км. Никаких проблем с техническим сотрясением автомобиле не наблюдается. Желания поменять этот авто на что либо другое полностью отсутствует. Итог-хороший городской автомобиль для себя. Для семьи мал, места сзади немного. Багажник небольшой. Отсутствие запаски и штатной докатки многих отпугивает. Меня нет. Есть ремкомплект и докатка. Идеален для дальних путешествий вдвоем. Из недостатков-субъективно-нет системы автохолд, причем есть электро ручник и нажав газ можно сняться с ручника, а вот автоматически не поставить на него. Очень странно. Неясная экономия на электроприводах пассажирского сиденья. Скрип "парящей консоли" в салоне. В остальном нет нареканий.Расход на моторе 1.6 — 11-12 литров по городу, 7-8 по трассе;на моторе 2.0 — 12-14 по городу, 8-9 по трассе. P.S. В 2019 года брат приобрел S60 первого поколения рестайлинг 2007 года. Удивительно, но она мне понравилась больше, чем S60 II. И по дизайну и по содержанию. Но все же в силу возраста и пробега таких авто для себя ее не рассматриваю (пока :)))))).

Сейчас июль 2019, покупали авто с рук на пробеге 40 тыс., за год проехали 15 тыс., все время эксплуатация в Москве (хорошие дороги, хороший бензин) Перед покупкой читал отзывы про эту комбинацию робота powershift и двигателя 1.6., все писали о проблемах с прогоранием поршневой группы и мертвой коробкой., тем не менее машину брали свежую, на коже, с отличным зимним пакетом (обогрев руля, лобовухи, боковых окон) Сразу скажу про коробку: на ней нужно уметь ездить, 99% времени авто водит супруга, именно поэтому провел ей небольшое обучение "что можно и нельзя" на этой коробке, а именно: если пробки то ручной режим, но не робот 1-2-1-2-1-2!!! ..., при парковке ставить сначала на ручник, дабы не напрягать даже на малейших склонах коробку..., не буксовать (хотя ей тупо негде, на светофорах с места не срываемся), эти два пункта не такие и сложные, вполне можно запомнить (разумеется, на автоматах куда все удобнее, но мы хотели ВОЛЬВО, 2.5 двигатель не стали рассматривать из-за расхода, а 2.0 просто не было красивых машин с хорошими комплектациями за 1млн (бюджет))...., масло в КПП поменял на 45 тысячах, так знаю, что у меня внутри все ОК. Двигатель...., едет отлично, динамика вполне себе для 150 л.с., если надо топнуть, то кого надо обогнать получается, заправляемся как правило 95 ультра, либо 95 (исключительно на топовых BP, роснефть, шелл, газпромнефть, иногда лукойл), масло меняем в двигле каждые 10-12 тыс.км, планирую в ближайшее время сделать очистку решетки радиатора. В общем и целом, салон просто огонь ! белая толстая телячья кожа, почти как новая (супруга и предыдущая владелица примерно по 50кг каждая ))) поэтому кресла не убитые)), эргономика на высоте, лкп отл, мультимедия огонь, все очень удобно, зимой прогрев и завод без каких-либо проблем, даже в —25 когда авто стоит 4-5 дней, в машине за счет качественной кожи до сих пор пахнет новым авто, это удивляет! ТО прохожу у официалов (обухов как правило). пишу отзыв и хочу вспомнить хоть малейший косяк, но не припоминаю! ну вот честно! Ловлю себя на мысли, что становлюсь ВОЛЬВОводом, у самого Тюссан 2017 года, с него скорее всего перейду на ХС60. Из минусов...., хм..., тяжеловат руль немного (в отличии от моего Тюссана, где мизинцем можно крутить) + правое зеркало сползает вниз (то ли его задели на парковке, но оно выпало из пазов, его вставили обратно, но все равно на кочках его изначальная позиция меняется и в левое зеркало видно асфальт) В целом, в машину влюблены от А до Я, минусов за 15 тыс. почти не нашли!

2.0 турбо дизель просто Песня! Радует расход, за 140000 км пробега не чего не поломалось только регламентные работы! 5 лет не знал проблем! Да и надеюсь и новый владелец будет ещё долгое время наслаждаться машиной, а не машина Его кошельком!

Автомобіль не дуже. Якість добра. жорстка підвіска. Їдеш по наших дорогах як на табуреті. Двигун дуже чутно у салоні. Потрібний якісний дизель. Запчастини проблема. АКПП жах. Ремонт дорогий. Понад 150 тис. виходить.

Volvo S60 T5 2014-року, двигун B5254T12 2.5L I5 FI DOHC 20V NF4, Turbo на 254-л.с. / 6-ступ. АКПП від Aisin.Датчик світла, дощу, круїз контроль, Keyless Start, DSTC, City Safety. Bluetooth, Радіо AM / FM, CD Player, HD Radio, MP3 Player, Satellite Radio, AUX Input. Шкіряний салон. Передні сидіння з електроприводом і підігрівом, Multi-Zone клімат контроль, люк. З мінусів це малий кліренс, відсутність камери заднього виду, та малий багажний відділ, як на мене, і саме головне вартість обслуговування - платформа схожа з Ford Mondeo, але не у всьому, звідси і дорожнеча .Машинку придбав на страховому аукціоні зі США. Запчастин достатньо.