Volvo S80 2004

Здравствуйте! Не писал отзывов до этого ни разу/посему не судите строго. Появилась сумма в размере 450рублей,и я озадачился покупкой автомобиля. Я искал большой,достаточно мощный,не совсем старый и комфортный автомобиль.Свой выбор я ограничил BMW 7-серии,Camry и Volvo S80. До этого я ездил на наших(почти весь модельный ряд) Golf 2,Accent,Oktavia 2. Пересмотрев много Бэх к моему очень большому сожаления я решил отказаться от дальнейших поисков,мне так и не попались нормальные варианты в эту сумму,а платить по 550-600р за 10-13 летнюю машину я не готов. Camry,как то не легла к ней душа,ну не легла и все тут)) И вот настала очередь Volvo. Скажу сразу что обязательным критерием моего поиска было наличие сервиcной книжки с ТО у официала и первым хозяином. И еще,только два человека меня не отговаривали от Volvo,это были как раз люди у которых были данные машины,от остальных чего я только не наслушался))) Короче, я нашел такую,приехал посмотрел,договорился с хозяином на просмотре в Обухове. Осмотр машина прошла на хорошо,надо только поменять жижи и колодки с задними дисками, пробег в 128000 оказался честным. Заплатил за осмотр 4700р(что копейки по сравнению с затратами на ушатанную машину) И так(надеюсь еще не надоел) первые впечатления. 1.Блин какая же она большая. 2.Кресло удобное, посадка удобная. 3.Мама дорогая!вот это радиус поворота))) 4.Так что то коробас на холодную с 2 на 3 передачу немного дергает,уже начинаю очковать))) 5.Блин,160 на спидометре,а я и не заметил. 6.Музыка так себе ,наличие кассеты вообще бомба))) 7.Подвеска мягкая ,как бы не уснуть. 8.Что то и гонять совсем на ней не хочется,хотя за собой раньше токого не замечал! Ладно ,что то надоело мне цифры ставить))) На трассе был неприятно удивлен что на скорости (по спидометру) 220кмч она хреново управляется,ездил за рулем BMW 7 2000г,не замечал токого. Ну да ладно ,оставлю себе на заметку с такой скорость я редко(очень редко) катаюсь. В целом автомобилем доволен,не скажу что я прям в восторге от него,но мне нравится. Шумка в салоне не скажу что прям вообще супер, но в целом хорошо. Самое главное я в машине не устаю ни на дальнике ни в Московских пробках,комфортный авто для спокойной езды. Поменял масло в коробасе небольшие толчки на холодную пропали,теперь переключений я почти не чувствую. По ценам,лично для меня не дорого,ну а для того что бы поменять стойки,колодки с дисками,ну и прочей мелочовки не обязательно ехать в сервис все достаточно просто,правда при наличии гаража и инструмента.И еще меня удивил расход бензина АИ92 что в городе по пробкам ,что трасса 140-180 9,2-10,3. Так что если кому то интересно мое мнение,то машина в целом не плохая,комфортная,не плохо рулится до 160кмч . Достаточно надежная если на ней не дубасить.Единственно не советую ее людям которые куда то вечно спешат, мочалют на все деньги по МКАДу, при отсутствии альтернативного авто VOLVO умрет очень быстро. Кстати проблему с моей любовью погонять я решил просто,я купил себе раллийную 2108 и отогнал на дачу и гоняю теперь там по гравию ,а не по Москве! Всем удачи на дорогах!

Всем добрый день! Свой первый отзыв решил написать после продажи данного автомобиля, и оставшихся от него впечатлений.Прошел уже месяц после продажи, куплен авто марки Ниссан Теана, новым, но очень хотелось бы поделиться и своим мнением для тех, кто выбирает данный авто.Прошу извинения, если как-то плохо напишу, я все-таки не писатель.В общем начнем, помолясь. Вообще купить автомоболь марки Вольво хотелось очень давно, еще года 4 назад присматривал себе XC90 , но посмотрев все автомобили на которые хватало моего бюджета, я решил отказаться от этой затеи, так как все варианты были просто откровенно мертвые, да еще и с американского рынка, хотя я тогда и не знал что это, но был порядком наслышан. В итоге был куплен авто марки фольцваген пассат Б6, все того же американского рынка, с которым я потом намучился так, как никому и никогда не пожелаю.Спустя два года продав этот псевдо авто и потеряв около 600 тысяч на ремонте данного "Чудо-агрегата" я решил-таки купить себе Вольво. К выбору подошел обстоятельно, много вариантов было пересмотрено, несколько побывали на диагностике, после которой были культурно отправлены продаваться дальше, и вот наконец я ее нашел.Бежевый авто на бежевой коже, со стучащей рейкой, и стукнутым передним левым крылом, но с вполне хорошим мотором, и плавно переключающейся коробкой.Договорились о цене, ударили по рукам, и вот я счастливый обладатель того, чего хотел. В принципе после того, как я сел в авто, я понял что такое уверенность в том, что машина безопасна : Закрывая дверь понимаешь, что тот мир, и те звуки, которые были на улице там и остаются, ты в машине и никто снаружи тебя не потревожит своими криками, воплями и руганью. Закрывая дверь чувствуешь, что ты закрываешь что-то монолитно-непробиваемое, а когда она встает на свое положенное место, то весь авто становится монолитным, настолько правильно подобраны все зазоры, и у тебя появляется ощущение, что ты в полной безопасности, и даже если случится апокалипсис, то ты просто будешь сидеть в своей Вольве, слушать музыку в формате Dolby Digital и просто смотреть на все это со стороны. Короче говоря повторюсь уже много раз сказанным не мной : шумоизоляция на огромную, жирную пятерку. Через две недели после приобретения данного авто я решил что рейку все-таки нужно перебрать, а так как я не доверяю нашим криворуким Владимирским мастерам, то, предварительно записавшись в компанию "Гидромастер", поехал в первопрестольную. В девять утра машина была на яме на диагностике, после чего диагноз по поводу стука рейки был подтвержден, мне предложили сходить развеятся, пока они вылечат мой авто. В общем и целом в 17 часов вечера и 14000 рублей отданных в кассу компании, пожав руку мастеру, я тронулся в обратный путь.Стук пропал совершенно, в машине наступила полнейшая тишина, не считая включеной музыки и тихого шепота работающего климат-контроля. Далее по планам стоял ремонт и покраска крыла, за которые мне озвучили цену в 7000 рублей, но не успев сделать, то что было запланированно, я получил удар в левую сторону, от не очень хорошего человека, на грузовом авто, кстати тоже марки вольво.Пострадала задняя дверь, порез на заднем левом крыле и царапины бампера.После того, как я обратился в свою страховую и оказалось, что у компании виновника "Россия" отозвана лицензия, меня отправили в РСА.Была сделана независимая оценка, документы отданы в данный союз, и в течение месяца деньги прислали на карточку. Соответственно после этого авто и отдал в руки жестянщикам.Все было сделано просто на отлично, отдано 20000 тысяч рублей,кстати насчитали по независимой экспертизе 109000 рублей. В августе месяце ездили с семьей в Геленджик на море, расход по трассе удивил меня самого, при средней скорости 120-130 по чекам с заправок у меня вышло 8,1 литра.В среднем скорость держал 140-150, правда под Ростовом поймали 183 км/ч, и потеряв 40 минут времени и опустив планку с 8000 до 500 рублей, больше я так не разгонялся. Скорость в машине в принципе не чувствуется, что 110, что 180, кажется одно и тоже, вот только жена ругается, да и самому слишком напряжно за рулем ехать.В городе расход колебался около 10 литров на сотню.Считаю что для такого авто с такой динамикой, это очень достойно. Осенью, как только похолодало, вылезла проблема : Когда заводишь авто с утра, на холодную, загорается чек и двигатель начинает "Троить" или в данном моторе "четверить".На горячую такой проблемы не наблюдалось. Съездив на диагностику, к знакомому электрику, был вынесен вердикт : "Несовпадение положения дроссельной заслонки к положению педали газа" т.е. простыми словами, как объяснил диагност, - "Дроссель у тя засраный - надо промывать и все будет зае.ися" Полтора часа делов, 1000 рублей денег, и без особой надежды на то, что все будет так, как сказал электрик, я поехал домой.С утра машина завелась без проблем, и после этого уже не беспокоила по данному вопросу, хотя, начитавшись форумов, я опасался, как бы дроссель не кончился совсем.А новый дроссель это все-таки 25000 рублей.Слава Богу все обошлось. Отдельно хочется отметить салон авто : Все удобно под рукой и сделано для того чтобы водитель не отвлекался ни на что, кроме контроля за дорогой. Кресла - это вообще отдельная история, про которую я не буду распространяться, скажу лишь только то, что после 1600 км от Владимира до Геленджика, за один присест, моя больная, с двумя грыжами в позвоночнике спина, чувствовала себя отличной, ну и общее состояние тоже было хорошим, хватило сил сбегать в магазин, сходить искупаться, и даже посидеть в кафе. Так что отдельное спасибо Вольво за его кресла. Да, машина кушала масло, если ей давить в пол, причем делала это с очень хорошим аппетитом, но так как я особо не гонял, то на 1000 км доливал где-то около 200 грамм.Масло Мобил супер 5w40.При очень активной езде приходилось доливать по 500-600 грамм на 1000 км пути. Турбина была живая, если я в этом понимаю, машина разгонялась очень хорошо, особенно после подхвата турбины где-то с 3200 оборотов двигателя, но видимо просто плевалась.Не знаю, да и меня не заморачивал этот факт, когда покупал машину, знал, что такое турбированный мотор, и что он масло будет кушать.Больше всего напрягало то, что уровень масла приходилось частенько смотреть, так как я старался не опускать уровень ниже среднего, потому что это плохо влияет на состояние турбины. По коробке : К тому моменту, когда я уже собирался продавать машину появились небольшие тычки при переключении со второй передачи на первую, проверив уровень масла в коробке, которое было розовым и чистым, оказалось, что уровень на минимуме, после чего было долито в коробку 200 грамм масла.Оригинального, которе там и было залито.Тычки прекратились, но через некоторе время дали о себе знать опять, и вытащив масляный щуп коробки, я увидел, что опять не хватает до уровня около 100 грамм. Поехал на подъемник.Посмотрев выявили течь сальников приводов, которые необходимо было менять, но так как машина была выставлена на продажу, то я просто оставил эту проблему следующему владельцу, которому все рассказал. За тот год, в течение которого я проехал 35000 км , больше у меня вложений не было, каких-то проблем тоже, и расставался я с ним с сожалением. Вольво подарил мне уверенность в том, что он довезет куда надо, и я не буду стоять с открытым капотом посреди дороги, неизвестно за сколько километров от дома.Ни один подержанный авто не давал мне столько положительных эмоций и такой уверенности в своей надежности. Если кто-то и будет говорить, что он только сыпался, запчасти дорогие, то я могу ответить, что перед тем как купить, обязательно делайте полную диагностику автомобиля, выйдет это намного дешевле чем вваливать баснословные деньги за ремонт просто понравившегося снаружи авто. Даже теперь я вспоминаю свою Вольву с теплотой в душе и надежде на то, что мы скоро с этой маркой встретимся вновь. Спасибо всем, у кого хватило терпения и сил дочитать этот отзыв до конца, надеюсь, он Вам поможет в выборе своего авто.

Отличный, комфортный, вместительный, быстрый автомобиль. Большой багажник. Просторный салон. Отличная шумоизоляция. Ходовые качества лучшие в классе. Безопасность от вольво в комментариях не нуждается. Представительный вид, несмотря на возраст. Неприхотлив в обслуживании. Мотор, коробка неубиваемые при должном уходе. Папктроники спереди и сзади делают процесс парковки очень простым. Габариты не проблема. Езда на дальние расстояния просто сказка. Подвеска с изменяемой жесткостью аммортизаторов делает любую поездку наслаждением.

Всем читателям - привет. И так, почему выбор "внезапный"? В семье всю мою более-менее сознательную жизнь были ВАГи: с 2000 или 2001 года был Пассат Б3 1.8 1990 года, с 2013 куплена Октавия Тур 1.6 2003 года, в 2015 куплен Пассат Б6 2.0 дизель 2007 года, который, к сожалению, был мной разбит и на полученные с продажи деньги куплено Вольво. Рассматривались любые варианты, но про Вольво мы будто забыли. И тут случилось чудо... Я увидел обзор ящера (академег, если кто не в курсе) на s80. Сказал отцу про Вольво, он недоверчиво отнесся к налогу, но убедившись, что на 2.4 налог не сильно большой (7650 р.), только их и смотрел. 2-3 дня. После этого поехали. Посмотрели одну s80, (полный шлак, с косяками по вину, кривая, с палкой, держащей водительское стекло, короче, ну его), потом посмотрели s60 (все хорошо технически, даже сервисная книжка до 200000км была, но кузов нуждался чуть ли не в полной переварке и перекраске) и поехали к третьей s80. Приехали, посмотрели. Вроде ниче, хоть бампера и кривые, дырка под задней левой дверью, но без ржавчины и гнили (всмысле не от возраста, а пырнули чем-то). Приехал продаван (перекуп). Открыл. Глянули внутри. Капот, двери, багажник не крутились, не красились. Крылья крутились, но не красились, про бампера и так все ясно было. В общем машина в очень хорошем состоянии была, но предыдщий владелец был, кхм кхм, мягко говоря, неаккуратным и большим (промятое сиденье, дырка в коврике от ботинок, подвеска пострадала). Ах да. Комплектация - дно... Точней самое, наверно, донное дно, которое есть у s80 (могу ошибаться), хотя есть все для более-менее комфортной езды: жопогреи, 2-зонная печка, НЕ КЛИМАТ, кондей, музыка довольно неплохая (если не ошибаюсь, 8 динамиков. Ну если не 8, то все равно неплохо поет, и уж точно лучше, чем в шкоде, хотя шкода +- тех же денег стоит, и при включении кондея 1.6 почти глохнет). + Ну раз уж начали о плюсах, продолжим. Двигатель. Он шикарен. B5244S 2.4, 5 цилиндров, 170 кобыл, тяговитый, простой. Единственная особенность - ему иногда надо давать пропыхтеться, потому что в городе само собой получается ездить до 2000 оборотов, ибо этого более чем хватает. Так же ни в коем случае не заливать 92, ибо звенят клапана (знаю это, потому что некоторое время отец мне не верил и лил 92, пока сам не услышал). Недавно зимой пробил где-то глушак, так теперь на 4-4.5 тысячах появился крайней красивый звук, прям нраицца. Масла жрет немного вроде, что-то порядка 200 граммов на тысячу, но это если езжу я (ну вы поняли). + Комфорт в дороге - корабль: плавный, мягкий, вальяжный, а если сравнивать, к примеру, с Пассатом Б6 (дизель, сарай, европодвеска без пакета плохих дорог, то есть очень жесткая), то просто небо и земля. С Киа Рио 2017 примерно также, особенно чувствуется на лежачих. Я понимаю, что есть машины мягче и вальяжней, но не 12-летние за 210к рублей. Ощущение при 140 км\ч на дороге (если кто знает на момент 2017 года) Куровская-Гжель вдоль Анциферово: что-то там где-то стучит, что-то гремит в бардачке, а заднице хорошо. + Надежность. За почти 2 года вложено 30-40 тысяч. Делалось: перед - заменены рычаги, стойки, стойки стабилизатора, правая ступица (мой косяк), ремонтилась рейка (не ту жижу залили), верхнее крепление двигателя; зад: стойки, стойки стабилизатора, резинки стабилизатора. Сцепление махнули, продаван отдал диск, это я не считал в эти 30-40, также колодки и задние фонари. Ах да, задние фонари. На рестайлинг 8-10к каждый, на дорестайл 3-5к. Решилось покупкой донора 2000 года. :) И при "интегрировании" фонарей от дорестайла в рестайл пришлось паять. В целом - это самая малозатратная и малопроблемная машина из всех перечисленных, не считая бензина, но об этом позже. Половину того, что мы меняли, можно было не трогать, но хочется потихоньку довести машину до адекватного состояния. Опять же учитываем возраст и цену, но после нашего небольшого восстановления, машина уже выглядит чуть меньше чем на 14 лет и дороже, чем на 210 тысяч. Дальше о своеобразных минусах. - Дизайн. Все довольно плохо. Минус 5 звезд. С другой стороны модельный ряд 98 года, что ж хотеть то. Три звезды прощаем. При неработающих дворниках фар и брызгалках зимой на трассе они перестают светить через 50 км (ну, если ехать в потоке, конечно, ибо они почти перпендикулярны земле, ну и, короче, вы поняли). Салон. После этой убл*дской бледно-зеленой подсветки перестаешь хотеть владеть этой машиной. А потом набираешь 4000 оборотов и все становится хорошо. - Расход. Тема спорная. Трасса 80 км\ч - 6-7 литров (серьезно). Трасса 120-140 км\ч - 10 литров, то есть опять же решает аэродинамика. Город - не часто я 100 км в городе за раз накручиваю, поэтому не скажу. В защиту Вольво скажу, что на шкоде трасса 100 км\ч у меня меньше 9 литров не получалось, а 130-140 км\ч так и вовсе под 12 уходило. - Ходовые качества. Почему я сказал, что расход - тема спорная? Потому что казалось бы "езжай 80 км\ч и не парься", но лично я на 80 км\ч через 20 минут засыпаю. За это минус звезда. И в целом машину можно охарактеризовать одним словом - "ИКЕА": шведский шкаф на колесах, на поворотах заваливается, в колее прыгает, зимой жопу носит (напомню, у меня донное дно и системы стабилизации нет, есть только абс), тут в целом-то тоже небо и земля с Пассатом. - Парковаться в москве сложно (но вы ж понимаете, что покупаете), хотя почти любой современный D-класс больше по габаритам, но не внутри. Довольно низкий клиренс, с учетом базы (Пассат был чуть ниже, но база короче, поэтому он не цеплял там, где цепляет Вольво) - Действительно дорогие оригинальные запчасти, порой вплоть до смешного, благо, полно заменителей, кроме кузовных. Номера деталей могут меняться даже при поиске через ВИН. Можете зайти в любой магазин, даже с ВИНом, дать его, спросить деталь, а у вас спросят "какая из этого списка?" и покажут немаленький такой список оригиналов, и стой гадай. Проще снять деталь и притащить в магазин. Неудобно. Итог: машина годная. Не могу сказать "бегите покупайте, пока не раскупили", но если найдете технически живой вариант, то не пожалеете. Сколько бы я не гневался на эту дурацкую подсветку, я очень рад, что мы с отцом купили это авто и конкретно СВОИМ посматриваю, как возможные варианты, s80 II V8 4.4, s80 II 3.0 T6 или s60 R (хочу быстрое, заряженное, на налог с расходом плевать, ну, это мои заморочки). Продавать не планируем, будет второй Ах, да. Забыл упомянуть, проехали 46000 км, все, что я написал выше, перебиралось почти сразу после покупки, то есть все то, что мы поменяли - косяки предыдущего владельца Я думаю, буду дополнять отзыв иногда по мере пользования Всем спасибо и удачи :)

Всем доброго дня! Последний настоящий Вольво, с Фордом надежность стала похуже..Всем, кто боится за стоимость обслуживания, поверьте - это миф! Почти 5 лет владел данным авто, на сервис ездил исключительно делать плановое ТО и на замену того, что выработало свой ресурс по пробегу или по возрасту. Ездил каждый день, но преимущественно из дома на работу и обратно. А вот про безопасность и крепость авто не миф: было одного ДТП за время владения (наезд на стоячее авто, въехали в задний правый угол)..по страховке покрасил и немного запаял бампер- это всё, что нужно было сделать. На ВАЗ-2110, который врезался, под замену пошло крыло, рамка радиатора, капот, фара, ремонта требовал подкрылок, может что-то еще. В общем, Вольво приятно удивил.Из жирных плюсов отмечу оцинкованный кузов, надежный атмосферный двигатель, комфорт, качественные материалы и хорошее ЛКП. Модель лишена серьезных конструктивных проблем, а про мелкие "болячки" в интернете много доступной информации.Стихия данного авто-дальние поездки: по трассе идет как утюг, в салоне тишина и комфорт, даже слишком...это скорее даже минус- усыпляет)) Огромный багажник позволяет взять с собой много вещей, а просторный салон позволит с комфортом расположиться 4 людям...может и 5 - не пробовал просто.Несмотря на небольшой клиренс, за зимы застрял только 1 раз, и то по собственной глупости..А так авто тяжелое, просто продавливает под собой снег и прет даже не на самой лучшей зимней шипованной резине.За 5 лет владения на обслуживание потратил примерно 60 тысяч рублей:- аппаратная замена масла в АКПП - 18 000 (на промывку ушло чуть больше 7 литров+полный объем масла в коробке 7 литров+работа)- замена тормозных дисков круг с тормозными колодками - 10 800 рублей (на Кашкай стоит столько же)- замена ремня ГРМ - 5600 руб за комплект (ремень, ролики)- сайлентблоки по цене чуть дороже приоровских, а подвеска из стали (а не из алюминия) позволит их спокойно менять..От автомобиля исключительно положительные эмоции. Правильно говорят, что те, кто поездил на Вольво, потом только на Вольво.Всем ровных дорог и удовольствия от вождения)

Только что продав машину, испытываю легкую грусть, так как эта машина особенная, со своим характером, легендарной надежностью, и вопреки всеобщему мнению недорогим обслуживанием. В ней мне нравилось абсолютно все: потрясающая плавность хода, динамика дающая приятные эмоции, очень качественные материалы отделки, крепкий металл и очень стойкое ЛКП. Перечислять можно оооочень долго. Лично меня (а я очень придирчивый и избалованный в плане авто человек) устраивало все... НО время не стоит на месте, и хочется больше новых штучек технического прогресса, и бОльших размеров. Если вольву любить, и обслуживать с умом, она никогда не подведет, по крайней мере данная модель, НА МЕХАНИКЕ. за время владения, я много на каких машинах ездил по 1-2 недели, мерсы, бмв, ауди, рэйндж, которые были минимум на 10 лет моложе вольвы, но возвращаясь за руль вольво, отнюдь не чувствовал себя ущербным. Рекомендую этот автомобиль, если найдете его в живом состоянии.Ещё 5 фото

Приобрел автомобиль (основные данные об автомобиле указаны справа) в последние дни января 2012 года за 410 тыс. рублей. Покупка была совершенно неожиданной – искали Mitsubishi Grandis или Mazda 5. Пожаловался другу (работает в trade in одного крупно официального дилера), что ничего путного найти не могу. Он перезвонил через 10 минут: «Сегодня пригнали хорошую машину. Надо приехать и купить ее». Приехал - посмотрел, потом приехал с женой (она чаще меня на машине ездит), посмотрели и купили. Примерно так все и было. Про авто сказали, что покупался у них, долго обслуживался у них же. Пробег 80 000 км. Маловероятно для 8-ми лет, но слово друга, а также внешний вид кузова и салона заставляют меня верить в эти цифры. К автомобилю вручили комплект более-менее живой летней резины на литых дисках. Стояла на машине зимняя, также на литье. В салоне лежали резиновые коврики, под ними – текстильные на резиновой основе. В багажнике – нетронутая запаска, домкрат и, как новый – аккумулятор. Не буду утомлять списком автомобилей, бывшими ранее в моем пользовании (их было 9 и все малолитражки), но этим автомобилем был приятно удивлен. Несмотря на восьмилетний возраст, авто очень хорошо выглядит: практически нетронутый лак, эффектные формы кузова и фонарей, крупные колеса. Присутствуют хромированные элементы (кстати, они местами портят картину - появились матовые пятнышки). Конечно же, автомобиль внешне показался мне очень крупным и серьезным, что ли... Проникнем в салон. И здесь автомобиль кажется крупным. Интерьер очень нравится своей монументальностью. Такое ощущение, что раньше я ездил на игрушечных машинах. При этом все на своем месте: руль, с приливами для удобства обхвата, обшит кожей. Рычаг МКПП удобно ложится в руку, ободок вокруг замка зажигания подсвечивается... Приборная панель просто и в то же время классно оформлена: отлично читается, добавлен «алюминий» в виде ободков шкал, «такая, какая надо» подсветка. Сиденья - это отдельная песня. В моем авто водительское кресло снабжено электрическими регулировками, и устроиться на нем максимально удобно можно легко и быстро. Кстати, возвращаясь к подсветке в салоне, - ее много и она умная . Надо ли говорить, что в этой машине ехать на заднем сидении едва ли не удобнее, чем на переднем? А, может, и удобнее: широкий подлокотник с ящичком для мелочей и подстаканниками, пространство для ног (не место, а пространство!), удобная форма подушки сидения и воздуховоды в центральных стойках для обогрева/охлаждения задней части салона. Не знаю, какой объем багажника у этой машины, но мне показался огромным. Заводим? - А то! Поворот ключа и что-то рявкнуло как лев и довольно заурчало. Это - пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 170 л.с. В сервисе говорят, надежный мотор. Поглядим. Классный звук. А как этот мотор "работает"? Скажу так: тянет хорошо, но без восторга. Взрывной динамики нет, есть какая-то самолётная. Взрывная этому авто и ни к чему. Первое впечатление от разгона – именно как самолет. Передачи переключаются четко и «одним мизинцем». Тяговитый мотор позволяет не перебирать передачи слишком часто (раньше об этом только в журналах читал). Рулевое управление тоже порадовало. Усилие на руле побольше, чем то, к которому я привык на предыдущем авто. Однако, это напрягает только тогда, когда хочешь «попижонить», вращая руль одной ладошкой, маневрируя на небольшой скорости. На большой же скорости – руль предельно правильный! Кстати, про маневрирование на большой скорости, а точнее про парковку: парктроник здорово помогает. При такой корме-то! Тормоза: 4 больших дисковых тормоза. С АБС. Что можно здесь еще добавить – я не знаю. Подвеска хороша. Хотя, первое время мне было страшно резко входить в повороты. Сказывался большой опыт езды на авто с более жесткой подвеской. Первое время сильно осторожничал. Сейчас уже привык и понимаю, что здесь подвеска – это тоже часть легендарной безопасности Вольво.  Все говорят, что Вольво – это дорогой в обслуживании автомобиль. Из-за этого я боялся его покупать. А теперь мне кажется, что это просто стереотип. Нормальная стоимость обслуживания для автомобиля такого класса. Что сделал за время пользования: На всякий случай поменял расходники в ГРМ (около 19 тыс вместе с работой) Поменял колодки по кругу (не помню, почем, но вышло дешевле, чем на Nissan Almera) Поменял тормозные диски передние (не помню стоимости) Естественно, замена масла, фильтра. Что вынужден был сделать: Замена бокового зеркала (ночью вандалы сломали). Искал долго, потому и цена запомнилась 12 000 с установкой. В целом, пока автомобилем доволен (а жена его обожает и как водитель, и как пассажир). Можно сказать, что за неполные 6 месяцев владения к хорошему привыкли. Многие другие автомобили, гораздо более дорогие, но ниже классом, стали неинтересны абсолютно. Если малоинформативно – прошу не пинать. Я этим отзывом здесь дебютирую 