Volvo XC90 2007

Куплен мной в 2011 году далеко-далеко от Москвы на смену Т6. Почему далеко? Да пробег у неё был всего 35000 за 4 года. Пробили через дилера — так и есть. Приехал-посмотрел: замечательное состояние! Продавец "не пацан". 54 года товарищу. Хорошо работает в нефтегазовом бизнесе, имеет 2 персоналки, поэтому и пробег такой. Пересаживается на новый "Кайен". Почему купил? Искал ML 350…либо америкос, либо почти "дрова". Решил не искать ничего более…вернулся на ХС . Честно говоря, "прям вау разницы" в динамике V8 после Т6, я не ощутил. И та, и та достаточно хорошо выстреливают. Т.е. при паспортных данных набора 100 км. в час у: T6 — 9,2 сек V8- 7,3 я не почувствовал этих 2 секунд. Т6 отличается турбоямой конечно, т.е. нажал газ — и через секунду " как лопатой по сраке дали". V8 более умеренна в разгоне, хоть по паспорту и быстрее. А вот расход — да. Удивил! У меня сейчас на V8 при "рваной езде" по городу- около 16 литров. То же у Т6 — 17 л. Недавно проехал на "восьмёрке" из N-ска в Москву — по одометру вышло 3053 км. Въехал в столицу с расходом — 12.3 литра. Видимо такой пробег и трасса дали о себе знать. На Т6 ехал около 500 км. по трассе, ниже 14,3 литра на сотню расход не опустился. На мой взгляд, "восьмёрка" ЭКОНОМИЧНЕЕ. Видимо более современная 6ти-ступка и правильный подбор передаточных чисел дают о себе знать. Подвеска — более жёсткая, чем у Т6, но и настройки видимо у трансмиссии несколько иные, как и колёса- R19 против R17ти. Появилась хорошая боковая поддержка у спинок сидений, даже на заднем диване она есть. Есть ковши у других моделей и более глубокие, но ХС 90 это ж не гоночный болид, и того что есть- вполне достаточно. Шумоизоляция хорошая, к музыке прибавилась возможность прочитывания MP3-дисков и подключения Ipod. Интересная особенность- ниша для мелочовки под магнитолой стала менее глубокой. Зато дисплей теперь днем светлый с тёмной текстовкой, а когда темень- происходит инверсия, становится светлый текст на темном фоне дисплея. Вроде мелочь, но для кого то полезная вещь. Би-ксеноновые поворотные фары — очень удобны при езде в поворотах, но функции "заглядывать" у них нет. Это я к тому, что на RRS бывает и "боковая" подсветка от фар, на Volvo — только по повороту руля светят. Динамика на уровне, скорость не чувствуется даже на 180 км/ч. Когда-то ездил немного на замечательном тойотовском LC200, на 140 км/ч надо ловить уже дорогу, а тут едет как "влитая". Итак, что входит в спорт-комплектацию ХС 90. 1. V8 2. Катки c дисками Vulcanis R19, 255x50 3. Сидения с боковой поддержкой и белой окантовкой 4. Отделка салона под алюминий 5. Синяя приборка 6. Раздвоенный хром-наконечник на глушителе 7. Подвеска (вот в этом пункте я слабоват. Если знаете особенности, напишите). 8. Цвет (красный и серый). 9. Отсутствие рейлингов на крыше. 10. Адаптивный свет фарЕщё 1 фото

Ломается, как и всякая машина. Но по большому счету не было ничего серьезного. Менял колодки, передние диски, резину, передние амортизаторы, наконечники — это нормальный износ. Из более серьезного пришлось ремонтировать насос муфты Халдекс — не повторяйте моих ошибок, меняйте масло и чистите сеточку хотя бы раз в 30 ткм, иначе она забивается и насос от перегрузки выходит из строя. Ремонтировал фазовращающую муфту, когда меняете ремень, обязательно проверяйте их исправность. Ремонтировал кольцо SAS. Все эти дорогостоящие вещи рекомендованы к замене при выходе из строя, но есть достаточно надежные сервисы, которые их успешно ремонтируют.Ещё 19 фото

Не буду писать очень много. букв. Машину мы купили 4х леткой с пробегом 70 тыс км. Да, мы не много ездили,но. За 8 лет нашей эксплуатации и 100 тыс км пробега (в момент продажи было 170 тыс пробег) эта машина подвела нас всего 1 раз, когда она вдруг перестала заряжать АКБ, причем она исправно сообщила об этом на приборке, мы вернулись домой и на следующий день я просто заменил деталь (не помню как называется). За 10 лет эксплуатации я исправно проводил ей все ТО — у знакомых в сервисе, менял не дорогие расходники и наслаждался вождением этой идеальной машины. Глюки есть. Не спорю. Но а у кого их нет? Парктроники перестают работать ну капризн они стали после 10 лет эксплуатации — в зависимости от погоды, SRS тоже самое, но это уже было после 10 лет эксплуатации данного авто. Кузов, покраска, весь обвес — идеальное состояние. Машина легко управляется, двигатель просто песня — обгон на 130 ? — Без проблем. Тормоза, руль,турбина — без нареканий вообще! Безразмерный багажник, вменяемый ценник на запчасти, с которыми в Москве не было никаких проблем. Машину эту люблю. И считаю идеальным вариантом для всех, у кого в семье есть дети, есть что возить из грузов на дачу и т.д. Влазит 1,5 куба дров :-) почти :-)Продавали со слезами на глазах — надо двигаться вперед.Расход : город 15-16 литров, трасса 11 — 92 бензин.Плюсов очень много:Ещё 4 фото

Доброе время суток! Отличный автомобиль для поездок на дачу с семьёй, ну и для дальних поездок на море. Следующий автомобиль буду брать такой же, но уже с дизелем он экономичнее. У меня 2.5 турбо многовата кушал по городу до 15 литров доходило, по трассе до 10 получалось экономить. При этой экономии тащешся как черепаха. Из поломок мотор печки, топлевный насос. Ну и саленблоки поскольку автомобиль пробежал 450000 км. В целом автомобиль м поснегу хорошо едет испытввал на даче. В грязь не лазил не знаю как она себя ведёт, по полю и большие конавы проезжает.

Машина для комфортной спокойной ежедневной езды с большим вместительным багажником.Из минусов у данной модели плохая динамика при разгоне, по играть в шашки и мгновенно набрать скорость после торможения проблематично, так как из-за большой толщины металла весит не мало, да и кресло не предназначены для этого, тупо выскальзываешь при резких маневрах.Из плюсов достаточно не прихотливый и надежный автомобиль, за все время владения не подвел не разу. Огромный багажник можно без проблем перевозить все что нужно для активного отдыха, да и для поездок на дачу с семьей.Как и для любого автомобиля важно прохождения регламентных ТО и проблем нет, сел,завел уехал.Ещё 2 фото

Пробег 191 000 км По мотору: Мотор это самое лучшее, что есть в этой машине. Разработан Ямахой, собирался в японии по заказу Volvo. Еще этот мотор используется на S80, в суперкаре Noble M1 (650 л.с. с 2мя турбинами) и в версии Polestar S60 V8 2014 (расточенный пятилитровый атмосферник на спирте, 650 л.с.). Вместо ГРМ - цепи, с интервалом замены 280-300 тыс. км. Расход масла 1л на 2000км. Масло лью Mobil1 5w30 Extended (Америка), охренительное масло, выдавило мне через заливную пробку весь парафин, который был в Castrol'е, используемом ранее. Если недоступен американский мобил, то я бы взял Motul 0w30, его официально льёт Brabus. Раз в год чищу форсунки на стенде (без ультразвука) и дроссельную заслонку. Гоняю, особенно на боровке и киевке, не жалею ни бензина ни оборотов. Расход по Москве по режиму дом-работа - 20л. Только Лукойл и Shell, 95 и выше. С этим мотором не происходит вообще ничего. По обвесу: Один приводной ремень на генератор, ГУР и кондей, меняется с интервалом в 80 тыс. км. обязательно вместе с роликами (рекомендовал бы менять хотя бы ремень через одно снятие, например при замене агрегатов, если это необходимо между интервалами замены ремня с роликами). Система зажигания, подачи топлива, управления мотором, ГУР разработка и производство другой японской компании - Denso.Насос гура менялся каждые 80 тысяч. Генератор поменялся на примерно на 160 тысяче, правда ранее, на 80 тысяче меняли регулятор напряжения, это еще по гарантии. Генератор Бош, если че. Кстати, с генераторами у них косяк был, изза слишком ограниченного пространства под капотом, генератор работал на предельных температурах, потом их стали выпускать со специальными воздухоотводящими патрубками, что как бы получше, так что при замене генератора этот момент надо палить. Автомат очередной японской компании Aisin Co, TF-80SC, придраться не к чему, не ремонтировался и ремонтироваться не будет. Меняю масло с интервалом 30-35 тыс. км. когда время придёт поеду к финским официалам и там поменяю по Exchange программе. По Haldex'у: 2 раза менялись насос и датчик (то ли давления, то ли температуры) на муфте. Мало кто знает, (в т.ч. и потому, что у официалов нет регламента) но в муфте надо менять масло и фильтр и не реже чем раз в 2 года. Надо ехать к официалам и говорить, типа меняйте давайте, сами они не предложат, а в питере со мной еще и спорить начали, мол не меняется и отстань от нас. По ходовой: она крепкая, ну может за исключением задних ступиц, но на 3 года их хватает. Официалы часто пытаются разводить, типа рекомендуем поменять опоры передних стоек, там трещины. А в своих отчетах пишут - первичные замятия резины. Подумываю занизить её, для этого надо ставить Bilstein B6 Sport, но есть проблема сзади, т.к. там Нивоматы, лишать себя функции выравнивания кузова неохота пока. Вообще, сама по себе подвеска вполне нормальная, однако многие жалуются на плохую управляемость, крены-хренены, но это не проблема подвески, это проблема высокой машины впринципе. Была бы пневма было отлично, но пневма это совсем другой бюджет машины. Так что вопрос спорный. Одно мне непонятно, почему они не впилили туда настройки жесткости как на S60R. Менял и приводы, и ступицы...причем передние по отдельности менять не получалось, приводы просто прикипали так, что выбить их из ступицы стало невозможным, точнее опасным. По тормозам: Тормоза у нее нормальные для xc70, наверное, но точно не для xc90 v8. Ниразу родные колодки не ходили у меня беспроблемно - скрипят, пылят безбожно, оттормаживаются так себе. Вообщем кое как на керамических колодках и перфорированных дисках езжу сейчас. Между прочим около 50 тысяч проехал на этом "тюнинге", еще не износились. Как их поставил, реже стал замечать перегрев тормозов. Тормоза сами по себе ватные, но так задумано. Если не менять подвеску на чтото спортивное и пониже, а суппорта поставить какие-нибудь многопоршневые, скажем от MB ML500, то точно мордой можно клюнуть в асфаль. Тормозуху меняю раз в год, лью motul dot5.1. По салону: Салон хороший, ничего лишнего, никакого гейства и лишнего пафоса. Правда крепления обивки однозначно эконом вариант, это помимо того что они одноразовые. Один раз сняли у официалоф, направляющие стекла поменять, поставили обратно со старыми клипсами, пока я допёр что скрипит пол года прошло. Хронически скрипит крышка подлокотника, я както разбирал её, помыл, чегото намазал, полтора года не скрипела, потом опять. Гладкая кожа в Executive не очень приспособлена под наши морозы. По мелочи: Заводской дефект сборки, хронический для всех xc90, это шлейф проводов в водительской двери. Со временем он у всех отходит, начинается полтергейст в электрике. Опору двигателя меняли один раз, ту, которая крепится к распорке передних стоек. В 2011 поменял лампы ксенона, насосы омывателей фар, кучу вещей по ходовой. В 2012 появилась вибрация от мотора печки, неофициалы сняли мотор с лопатками. После продолжительной чистки стал работать почти бесшумно и естественно без вибрации. Поменял датчик DSTC в руле. В 2013 поменял мотор дворников с трапецией, какую-то мелочь по ходовой. Наконец сдох топливный насос.19 февраля 2014p.s.Вот ещё, люди на дорестайлинговом кузове (до 2007) часто жалуются на датчик давления топлива и датчики в коробке, тут таких проблем нет, видимо в вольво чтото поменяли, но отзывать не стали. p.p.s. а некоторые жалуются на недостаточную тяговитость v8, ну так ребята, замерьте давление топлива для начала, может быть поменяйте бензонасос или датчик давления топлива, может бак грязный, сбросьте коробку через VIDA, чистите дроссель/форсунки, меняйте свечи а уже потом говорите, да и 92 не надо заливать. а ещё я желаю всем заехать к официалам, перепрошиться на Service 2,015 апреля 2014АвтоматНа пробеге 195.000 не прогретый автомат начал жужжать во всех положениях селектора. Жужжание пропадает через 5-7км пути. Иных замечаний по работе пока нет, но ясно что его конец где-то в обозримом будущем. С учетом того, что эта машина 2 года назад несколько раз буксировала 2х тонный прицеп на расстояние в 300км и такую же машину по городу, да и в целом эксплуатировалась по полной программе, в автомате за все время эксплуатации меняли только масло, считаю что он отслужил честно. Отпускная цена центрального склада, заказанного автомата из Швеции под этот конкретный vin - 250 000 р. Дилерская наценка 30-60 т.р. + работы.

Вот выдался свободный дождливый вечер . Сидел читал отзывы про Вольво (xc90) , и решил тоже написать. Не кидайте камнями , напишу как сам почувствовал эмоции от владения Вольво (в данном отзыве о xc90 2007г 2.4 дизель ). Вообще ездил до xc90 на 4-х Вольво 1 пассате 1 Мерседесе 211 и 1 кайене . Сначала был пассат , Мерседес 211 потом все 4-ре Вольво потом Порше 957, а потом xc90. Ну так вот, каким бы ни был внешний вид , на сегодняшний год , а это 2020 уже, морально устарелый , страшный, квадратный, как скажут некоторые , машина все равно находит своих поклонников , при чем не только внешним видом. Да наверное соглашусь, морально марка устарела , что внутри , что снаружи , но все что нужно в плане комфортной езды машина предоставляет практически в полном объёме. Конечно нет такого драйва как у Порше(есть с чем сравнить) , но когда ты внутри Вольво , чувствуешь надежность и качество , начиная от железа и заканчивая качеством сборки салона. И даже тут найдутся скептики , которые скажут, салон то со временем скрипит и пластик так себе, одноко простите машина уже перевалила за десяток лет, а скрипучки практически нет(хотя это может чисто мне так досталась). Музыка кстати прилично играет. Про металл Вольво могу сказать - качество металла на Вольво лучше чем Порше и пассат. Шумоизоляция лучше чем у Порше. Конечно в динамике и управлении Порше лучше. Но Вольво совсем не для гонок создавалась. Но в линейке xc90 есть 4.4 )))на нем можно и притопить))) конечно валкость при прохождении поворотов будет, кузов не так аэродиномичен. Кожа в вольво( хотя по моему это не кожа) выглядит прекрасно! Даже не смотря на приличный срок эксплуатации. По надежности...... что сказать, не буду бить себя кулаком в грудь и кричать что супер надёжна Вольво , у всех машин есть свои слабые места, но особых проблем машина не доставляет (и это обо всех Вольво которыми я владел - 3 s60 первого поколения , 1 s80 второго поколения ) Главное в обслуживании не ставить откровенный китай, лить хорошее масло, а главное все во время. Можно про дизель говорить что сажевый фильтр забивается, клапан ЕГР глючит, вихревые заслонки ломаются, ступицы выходят из строя, но делая своевременную замену узлов , можно спокойно ездить. Рычаги подвески очень надёжны, про ступицы - не менял ни одной с момента покупки (проехал уже 30тыс.км). Возможно повезло, и предыдущий владелец уже менял. Пробег у моего дизеля уже 202 тысячи километров. Масло не ест !!! Это не реклама! Заливаю кастрол 0w30 дизель. А вообще думаю я конечно стал поклонником Вольво)), потому как пересев с Порше 957кузов, обратно на Вольво.....в Вольво xc90 уютнее, сиденья удобнее, ну а по скорости и управляемости считаю две не сравнимые машины, удовольствие от вождения давал и Порш и Вольво. Но к Вольво я как то больше прикипел, комфортнее и уютнее)))). Пневма на Порше это действительно круто. Вольво Дизель 185 лошадок тянет не плохо, да и расход лучше ,по городу 12-14, трасса 6-11)) Порше был 3,6 289лс. Спасибо за внимание )

Дорогое обслуживание — заблуждение! Если машина изначально жива, замена расходников не дороже корейца! Главное найти грамотного специалиста по Вольво. Машина себя на 100% оправдывает как семейный автомобиль — огромный багажник, просторнейший салон, круто складываются сидения (перевозка холодильника не проблема) !! По поводу ремонта и обслуживания — есть куча форумов и сообществ по Вольво, все болячки и их решения известны!). Если говорить о проходимости — прошедшая зима была пройдена на отлично! Любой сугроб или просто не чищенная парковка, были пройдены на ура!!!) Даже по расходу топлива эти 14-15 литров по городу — не много!)Ещё 3 фото

Всем привет! Оставлю ка я отзыв про свою уже, к сожалению, бывшую машинку Volvo XC90 (к сожалению - потому что продана она была по причине срочной нужды в деньгах). Итак, продав окончательно доставший меня X-trail T31 (отзыв тут - Отзыв о Nissan X-Trail), я принялся за поиски своей новой машины. Бюджет был ~1.4млн. И нужна была машина которая полностью бы меня удовлетворяла))) б/у или новая разницы не было, предпочтение отдавалось полному приводу, т.к. дорогу к даче на тот момент еще не построили. Подойти к выбору машины я решил координально иным путем, чем когда покупал Икс-трэйла - выбирал душой, а не по рациональности и разумности. Среди новых машин выбор был тот же, что и при покупке Ниссана почти 2 года назад, так что все новые паркеты отпали практически сразу....кроме Seat Altea Freetrack, на нее стали ставить автомат DSG6 (для особенных умников автоматом я называю все, где нет педали "сцепления"!!!) и перепрограмированный аудюшный движок 2.0 TFSI 211 л.с. - тачка ураган (семейный минивэн, с полным приводом, клиренсом паркетника и динамикой заряженных хот-хэтчей гольф класса), влюбился сразу, но...срок ожидания на тот момент составлял 6 месяцев, а живых машин в "Ривьере" не было. Вообщем тут случился облом, т.к. машина то уже продана, а на пол-года оставаться пешеходом не хотелось. Поиски на авто.ру свели меня к Volvo XC90,XC70 и LR Freelander 2. Т.к. у лучшего друга был "девяностик" схватил его под мышку и поехал смотреть машинки. Первая же(!!!) машина, которую мы посмотрели, стала моей избранницей. Посмотрев машинку мы были в восторге - цена 1.1млн, 2007года, диллерская, 1хозяин(причем взрослый состоятельный мужчина-продавал сам лично), не битая, без малярки, хорошая комплектация, пробег 48000 (реальный - подтверждался выпиской ТО у "Независимости"), двигатель 2.5Т. После нее еще 2 дня катались и смотрели всякий хлам, но все уже итак было ясно. Конечно, при покупке вылезло 2 прикола: 1. хозяин отказался ехать составлять Договор купли-продажи в специализированный "вагончик")), т.к. уверял меня, что по законодательству мы как два физ.лица можем обойтись и без всяких посредников, коим по сути и являются такие "вагончики" - конечно оно так и есть, но потом в МРЭО, на меня смотрели, как на идиота с договором без печатей (но потрахав мне мозги, все-таки поставили на учет без всяких проблем). 2. приехав отдавать мне машину в субботу, мужик сказал, что летняя резина находиться у него на даче и что он съездит туда, и завтра привезет ее. Я конечно не "лошок", но развода от интеллигентного состоятельно мужчины я не ожидал, короче позвонив ему на следующий и послеследующие дни оказалось что "абонент - не абонент" Но на самом деле эти два прикола - такие мелочи, учитывая, что машина была реально в идеале! За почти восемь месяцев я накатал ~30т.км. Из них ~5т.км в путешествии по странам Прибалтики. Машину обслуживал сам. Про преславутую дороговизну Вольво - наверное жестянка там реально дорогая, но я с этим не сталкивался, а все расходники стоят копейки. Если же самому лень потратить 3 часа на ТО, не надо жаловаться, что в сервисах обдирают как липку. Сам в сервис ездил 1 раз - менять масло в АКПП (просто хотелось именно методом замещения, чтобы промыть систему) и фильтр с маслом в Халдексе. Ездил в "Викинг-Вольво" (НЕ РЕКЛАМА!), ничего сказать про них не могу, все сделали, приезжал с заранее купленными материалами, единственное, что метро от них очень далеко, комнаты ожидания нет и делать в их районе тоже нечего))). Очень посмешила ситуация, когда искал сервис для выполнения этих работ обзвонил много вольвовских сервисов и в двух мне сказали, что данные работы выполнять не нужно, что масло везде залито на весь срок службы (странно почему и в двигатель такие масла не залвают). Короче, если не менять масло и фильтр в Халдексе раз в 45т.км может накрыться насос - а это уже потянет на 20т.руб, а не 700р. на масло и фильтр. Масло в АКПП, кстати, залил не оригинальное, а Mobil1 - много споров на форумах про это, но я разницы в работе коробки особо не заметил (допуск у масла подоходит). При выборе и эксплуатации машины с таким движком (2.5Т) надо обратить пристальное внимание на две вещи (ремонт которых реально стоит очень дорого) - это турбина и АКПП. Каждая в случае ремонта может потянуть на 80-150т.руб. 1. Жизнь турбины зависит от многих факторов, но в первую очередь от "прокладки между рулем и сиденьем" - если отжигать постоянно, а потом глушить движок и бежать домой, не дав ей остынуть - то турбина ходит где-то 100-120т.км, если кататься нормально (с периодическими отжигами конечно)))) то прослужит долго - более 200т.км. 2. Про АКПП - т.к. стоит 5 ступенчатый Aisin, машина не любит отжиги - если постоянный "кикдаун", то тоже ресурс не более 120т.км. Также для увеличения срока службы АКПП нужны регулярные промывки радиаторов, т.к. коробка реально перегревается. Этот вид работ, кстати, стоит делать в сервисе, т.к. для их промывки надо снимать бампер, а он...внимание...НА ЗАКЛЕПКАХ (короче тоже все не сложно, но геморойно). Теперь пройдемся по плюсам и минусам...конечно же на мой взгляд:) "+" 1.огромный багажник (при пятиместном салоне) и его удобное исполнение (был в восторге от отсека, который открывается для установки пакетов из супермаркета, чтобы они не летали по багажнику) 2. преславутая вольвовская безопасность (ВСЯ МАШИНА СДЕЛАНА ИЗ МЕТАЛЛА, причем толстого, никаких пластикоых крыльев и.т.д. - поэтому и весит под 2тонны) - посмотритие фотки аварии Радзинского лета 2011 и вы все поймете сами. 3. шумоизоляция и чувство уединенности в машине - скорость до 180 вообще не чуствуется 4. крайне удобные кресла (при возвращении из Таллина - за один день проехал 1300км, с 3 остановками на АЗС, спина не болела, ничего не устало) 4. геометрическая проходимость (это не внедорожник, но за счет клиренса и короткого переднего бампера залезет далеко) 5. цена на вторичном рынке "-" 1. Расход топлива - это реально ужас))) при отжигах 22 на 100, по городу 18 на 100, при отжинах в городе вообще фиг знает, по трассе 14 на сто. Хотите реальной экономии покупайте дизель. 2. Трудность при перепродаже Машину продал в ноябре 2011 года, по личным обстоятельствам - окончательно разосравшись со своим генеральным, написал заявление на увольнение. Для своего бизнеса нужны были еще 500 тысяч к уже имевшимся деньгам, вариант был только один - продажа машины. 3 недели машина весела на авто.ру с вилкой цены 1050000р-900000р и был всего один просмотр в жизни. Вообщем, когда окончательно подперло - отогнал ее в трэйд-ин "Независимости" ее там 3часа пытали и в итоге вынесли приговор - машина в идеале, даем 930000р. хоть сейчас. Я подождал недельку и отдал ее им. Машина оставила исключительно положительные эмоции и воспоминания. Себе купил Фокус2 2007 года...но это уже совсем другая история...

Отличный универсальный автомобиль. Очень качественный толстый металл кузова вселяет какую-то уверенность в прочности всей конструкции. Автомобиль такой, что подходишь к нему и всегда уверен, что он доставит тебя куда надо без проблем. Двигатель, АКПП, турбина, салон - всё класс! Сделано фундаментально и качественно. Динамики всегда хватает, а уж если "топнуть тапком" — так и вовсе "взлетаешь". Всё хорошо в авто, но вот его неповоротливость — это что-то! Радиус разворота очень большой! Маневрировать в стеснённом пространстве на нём непросто... Также и расход топлива мог бы быть поменьше — 18 литров на сотню в городе обычное дело. За время владения ничего не сломалось (ощущение, что и не сломается никогда!), не перегорела ни одна лампочка, ничего не потекло. По тех. обслуживанию: у меня в деревне рядом оказался специализированный автосервис по Вольво — ребята качественно и недорого ремонтируют все модели. Мне удобно: приехал на дачу в пятницу — отдал им машину, забрал в субботу обслуженную (масло поменять, ремни, свечи и т.п. расходники). При сервисе есть разбор, так, что с запчастями проблем нет. Очень нравится авто! У жены своя машина, поновее, но ей нравится ездить на ХС90, говорит, что это как зайти в кирпичный дом после каркасной постройки.Ещё 8 фото

Безопасность , Комфорт , Стабильность!!!Машина очень проходимая , надёжная , семейный автомобиль на все времена года в любую погоду !!! Очень доволен машиной, владея этим автомобилем более 5 лет, принял для себя решение , что Volvo это марка очень высокого качества!!! Искренне желаю автолюбителям попробовать эту машину в эксплуатации, останутся очень приятные впечатления !!! Все ТО нужно соблюдать вовремя, чтобы автомобиль был максимально обслужен, это Ваша безопасность на дороге. Запчасти доступны в полном объёме, в любом магазине. Цены на запчасти доступные, есть оригинал , а также хорошие аналоги.Ещё 12 фото

Это далеко не первый Volvo в истории владения, и не первый XC90.Сложно что-то добавлять к тому, что известно давным-давно — это один из лучших автомобилей в своём классе.Про плюсы сказано очень много — надёжность, комфорт, безопасность, управляемость, плавность хода, энергоёмкая подвеска, просторный салон, огромный багажник, но, понятно, есть и немного минусов, на них я и остановлюсь.Минус первый — интерьер.Он был разработан в 2001 году, и до 2014 года дожил без изменений.Сейчас он смотрится весьма аскетичным, но эргономика при этом на высоте, очень небольшое количество современных машин может похвастаться такой продуманностью деталей.Следующий минус — нежная кожа в салоне.Да, она очень высокого качества выделки, но это означает, что она требует постоянного ухода, в противном случае трещины, заломы и прочее вам гарантированы.Дальше, радиус разворота.Он огромен.На предыдущем V70 P3 он был гораздо меньше, тут с парковками около супермаркетов будет не очень просто, хотя это более-менее решается наличием парктроников и камеры.Ну и, пожалуй, всё.Совет для покупающих XC90 или Volvo другой модели — очень важно брать авто в ухоженном состоянии.Восстанавливать ушатанные экземпляры, особенно после ДТП — дело неблагодарное, дорогое и сложное.Volvo любит своевременный уход, регламентное ТО и профилактику, вот тогда проблем вы с этими машинами знать не будете, и, соответственно, не примкнёте к рядам пишущих по ночам в профильных форумах про ломучесть и дороговизну обслуживания.А кайф от езды будете получать на все 100%.Чего всем и желаю.Дальше планирую пробовать SPA.Ещё 10 фото

Полноприводный внедорожник (кроссовер) класса «Люкс», созданный на базе модели S80 и заимствовавший от нее многие технические решения. Подойдёт как для отдыха с семьёй или друзьями, так и для работы. Сиденья второго ряда легко складываются, образуя практически ровный пол багажного отделения, где можно лечь спать в полный рост. Машина в средней комплектации: Кожаный салон, климат контроль, электопривод сидений, Cd Changer на 6 дисков, противоугонка, подогрев сидений, система стабилизации и т.д. Салон выглядит очень классически. Руль — кожа с деревом. Двигатель 2.5 Турбо. Его более чем достаточно для спокойной и в меру агрессивной езды по городу и по трассе. При езде по внедорожью с небольшими преградами справляется легко, но это всё таки кроссовер, он не рассчитан на мешение грязи и ухабы. в стандартное оснащение входит предохраняющая система Roll Stability Control. При возникновении угрозы переворота RSC, при помощи гироскопического датчика, анализирует угол бокового крена. При достижении критического угла крена RSC подает команду системе динамической стабилизации DTSC, которая уменьшает подачу топлива и притормаживает одно или несколько колес.

Отличный европейский автомобиль. Из плюсов : комфорт и безопасность (которыми славятся автомобили марки VOLVO), также стоит отметить неплохую динамику даже у двигателя 2,5Т (учитывая вес автомобиля).Из минусов: дорогое обслуживание, габариты (если семья большая и частые поездки за город, то что надо), и относительно жесткая подвеска. Считаю данный кроссовер более городской, чем внедорожный.В целом автомобилем доволен, за период эксплуатации проблем не вызывал (если за автомобилем следить).За исключением муфты полного привода , которая не подключалась (данный момент устранили по гарантии).

Всем Доброго времени суток)) Отзыв для тех кто хочет ездить на хорошей машине но новая не по карману. Это моя вторая Вольво, первая была бензиновая 2,5. отъездил 3,5 года наездил 70000км менял по разу колодки, грм, шины. т.о. делал через 10т. км. на пробеге 180т км. продал**блин// хотелось дизеля, купил Туарег 2,5D отъездил три года или 57т.км. в надежности с Вольво не сравнить. в общем продал Туарега и купил снова Вольво xc90 2.4D с 195т.км.пробега (вроде реальный) При покупке знал что при таком пробеге нужно менять гидрокомпенсаторы со всеми вытекающими. ну и к-т ГРМ с помпой. Ремонтирую сам, есть большой опыт, поэтому затраты только на з.п. примерно на 25т.р. + на все масла и фильтра около 15т.р. А так кроме автономки и тусклого ксенона все работало на отлично. Заменив расходники и лампы езжу со спокойной душой уже пол года. У печки кстати был забит трубопровод (сразу после насоса у бака,) ну и окись в разъеме. После отечественного автопрома ездил Октавии; Ауди А3; СR-V 1 ; XC90 T5; туарег D5; XC90 D5. Думаю я определился, и если буду менять то только на XC90-ll с D5 двигателем. хс90 *европа*::: кузов у десятилетки даже без намека коррозии, двс даже при пробеге 380т.км (у коллеги 850 вольво) масло не расходует, автоматы *асин* надежные, с электрикой проблем нет))) у машин из америки часто окись в разъемах.// ну и безопасность у Вольво на высшем уровне. япошки и корейцы: Надежные, НО у многих кузова к 10 годам просто дырявые. VAG Современные: Масложоры с ресурсом 100т.км. особенно Q5,, у vag все исправно никогда не бывает, что нибудь да глючит. зато круто, наверное. БЕЗ обид. Не ломающихся машин не бывает, При покупке делайте диагностику всех узлов, любую машину можно убить, ремонт может выльется в круглую сумму. На что обратить внимание не пишу — интернет забит этой инфой. Всем удачи при покупке!!

Если привык к Вольво, то это надолго. С 2007 сел на XC90, первая 2.5 турбо, все хорошо, но мало лошадей, в 2008 поменял на V8, другого авто и не желаю теперь. Сейчас третий V8, и не желаю другого авто, и первый бы не продал, если б не нужда на тот момент. Проходимость 4, но там где я застревал, Патриот тоже сел, а так надо знать куда лезть. Трасса - город супер.

Динамика у 3.2 послабее будет, чем у 70 2.5Т - см. моментно-частотные характеристики - то, что у 2.5Т на 1500, у 3.2 на 3500 - а до них минус 2 передачи. Комфорт на новой (неделю езжу) интересный: в городе ощутимо комфортней (в том числе спасибо триплексу в боковых окнах, которые почему-то Вольво называет "ламинированием" - подкузьмил переводчик) на трассе - ощутимо менее комфортно. Надеюсь, что пока втулки сайлент-блоки новые. Через пару-тройку тыс км посмотрим. Ради комфорта и брал. По этой же причине и рядная шестерка, а не 5-цилиндровик, тем более дизель. В спокойном режиме двигателя не слышно.Салон - после 70 - все прекрасно, чуть лучше, чуть свежее. Кресла другие - пожестче и комбинация кожи симпатчнее. Верх передней панели рассчитывал, что будет потемнее (светло-серый салон) - на светло-бежевом салоне 70-ки несколько задолбали блики. На 90-й пока вроде не беспокоят, может из-за атермического лобового стекла - все-таки у него светопропускание специфическое.Багажник при 7 местах скромный, но есть. При 5 - большой. Есть еще вариант - при 6 - приемлемо. Раскладывание - неплохо, доступ в 3-й ряд - вполне. До 165 росту сидеть можно. Шторку, как и поддон багажника при этом надо оставлять в гараже. Я не был готов, шторку кое-как пристроил по диагонали: конец под среднее сидение 2-го ряда, другой конец вышел под верх заднего проема. Получился типа средний подлокотник между сидениями 3-го ряда. Поддон багажника более-менее сложился, пока температура была чуть +. Сейчас уже наверное нет. Засада: 17-е диски с 70 не встают на 90-й - центральная дырка меньше мм на 2. Пришлось новые покупать под зимнюю резину. Родные 18". Резина Мишелен на вид непропорционально узкий протектор (ширина 235 - см на 4 уже бриджстоун 235-й шириной и на пару см уже Хакапелиты5 такой же ширины). Боролись с опрокидыванием посредством уменьшения сопротивления боковому скольжению? По управляемости ничего не скажу - пока привыкаю, рано рысачить. Ну радиус разворота традиционно не мерсовский. Есп стоит (на 70 не было, на Мазде6 была, но то не в счет). Пока не пойму, почему в скоростных пологих поворотах не сносит - резина держит, или есп незаметно работает. На гребенке в повороте примерно как 70 - пока еще с той скоростью тот поворот не проходил. Щас снежку падет - все поймем сразу.Хакка5 производство . При балансировке повесили полкило грузу - в 2 ряда полоски по 30см. Кто виноват? Хакка? ? Балансировщики? Вроде сбалансировано - вибраций нет. Как альтернатива новому XC70 (был предыдущий, 2 года) + необходимость иметь в семье 1 семиместный автомобиль и 1 повышенной проходимости и оба полноприводных. Можно было бы совместить повышенную проходимость и 7 мест. Смотрел Диско3. Бог с ним, с чемоданным кузовом. Не устроил салоном - неуютный, что-то откровенно дешево - возьмитесь за внутреннюю ручку двери - почувствуете и облой и поскрипывание тонкого пластика. Смотрел Пасфайндер, Прадо - не вдохновили.К весне менять жене собрался X-Trail. Может задолбает комфорт, посажу жену на 90, себе что-нибудь подинамичнее. но не новая 70 - этот вариант исключен даже не из-за недостаточной динамики 3.2, а из-за не удовлетворяющей меня (возможно, только меня) эргономики и неадекватной цены.

Машину выбирали вместе с женой около полугода, главные критерии: повышенная проходимость (живем загородом, да и зимой не чистят), большой семейный автомобиль в т. ч. удобный для дальних поездок, не криминальный и с высокой степенью безопасности т. к. появился ребенок и теперь уже не только за себя отвечаем. В общем исходя из вышеперечисленного пришли к выводу, что необходим либо кроссовер или паркетник. БМВ Х5 отпал из-за цены и криминала и стоимости содержания/ремонта (знаю не по наслышке т. к. сам владелец БМВ 740 Е38), хотя авто безусловно супер и если хватает средств на страховки и поддержание авто в нормальном состоянии можно смело покупать, Q7, Кайены и Тауреги по той же причине. Хотелось купить европпейца, а из приличных и относительно недорогих на ум приходило только Вольво.Несколько раз ездили на тест-драйв. Покатались на ХС90 2, 5 бензин, ХС70 старой, ХС90 дизель, ХС70 дизель новой. Вобщем с женой нам больше всего понравился вариант ХС90 бензин 2, 5 и новая ХС70 дизель. В старой 70-ке жене не понравился задний обзор и не совсем удобно смогла подобрать регулировки, ХС90 дизель не понравился уже мне - не люблю противную вибрацию на холостых, да и шумно в салоне становится когда на педаль надавишь, и еще динамика похуже чем у безина 2, 5. Машину решили покупать перед самым новым годом в надежде на хорошие скидки, обзвонили всех дилеров. Дилеры наотрез отказывались давать скидки на новую ХС70 дизель и приличная комплектация , а на ХС90 2, 5 2007 модельного года скидки давали на ура. В общем, когда нам предложили вариант. ХС90 2, 5Т бензин в комплектации Премиум + Безопасность мы с женой решили, что новая ХС70 это замечательно, но учитывая возможные гиморы с фильтром из-за "качественной" соляры, перспективу не завестись в мороз когда это будет необходимо, да и неофициальные коментарии сервисменов о том, что пока на дизели нареканий существенно больше чем на бензиновые, ну и наконец ссоотношение цена/класс машины, выбор был сделан в пользу ХС90.В настоящий момент пробег по 700 км. Основные недостатки уже описывались и не раз - глюки парктроника при переходе температур с + на минус при наличии влаги и подмерзание заднего стеклоочистителя. Стеклоочиститель лечится выковыриванием снега и льда из закрывающего его пластикового кожуха + качественная незамерзайка, парктроник приходит в чувство сам при стабильном - за 1-2 дня. Других недостатков пока не выявил. Теперь об эксплуатации: расход топлива 10-11 по трассе при скорости 100-110, по городу с пробками 15-16, 5, т. к. ездим с женой спокойно без экстрима. Жена, по началу, устроила истерику и заявила, что управлять авто не сможет и потребовала оставить ей 740 БМВ, потом, сев в авто, отрегулировав все что надо под себя и пару раз поездив по столице с парковками в сугробах и на бардюрах сказала, что второй авто должен быть таким же и надо срочно избавляться от БМВ.По моим ощущениям за рулем: чуствую себя комфортно (рост 185 вес 100 кг. ), управляемость замечательная, тормоза замечательные, управление всеми системами удобное (после БМВ сел и во всем сам разобрался достаточно быстро). По коробке пока не понял как управлять в ручном режиме и зачем это вообще надо? Наверное потом пойму. Устроил маленький экстримальный тест-драйв на естественном заснеженном "полигоне" с сугробами и трамплином. Сугробы все перепахал на ура (такое впечатление, что это авто создано чтобы ездить по снегам), с трамплина сиганул с отрывом от земли (как ни странно все после этого о-кей), но больше этого делать не буду не УАЗ чай, жалко. Пока авто довольны и я и моя жена, а что покупать решать должен каждый сам для себя учитывая свои потребности и возможности.

Ожидали большего. Разочарованы. Сначала радость получения, потом шок, первые две дня болела шея и спина от неудобного подголовника. Через месяц техосмотр не прошёл. Наказали штрафом, за езду на неисправном автомобиле. Отношение дилера по большому счету оставляет желать большего. Судиться не стал. Только закон вступил в силу -доказать правоту невозможно- т.к. проверку осуществляют на стенде, и если основные параметры в пределах нормы, ничего не докажите, хотя но новом они должны быть не 95%, а все 100. Вот и весь сказ. Махнул рукой и езжу без всякой радости.Только одно хорошо: расход топлива в смешанном режиме 10 л, устойчив на трассе, комфорт внутри соответствует требованиям.

C Октября 07 проехал уже 17.000 км.Машиной в целом очень доволен!За эти деньги конкурентов нет.Расход 13.5 л.Динамика нормальная,хотя закажу себе тюнинг от BSR.И главное полное ощущение защищенности и безопасности!Двойные грязеотталкивающие стекла-СУПЕР!!!DINAUDIO - очень высокий класс!Если бы выбирал машину заново,то взял такую же,но с поворотным ксеноном и экраном-навигацией,а из остального у меня все есть.Красных жалко только не выпускают :-)