Audi A6, 2003 г.в.

Думал как сменю машину, напишу отзыв как есть, для народа. Audi A6 (C6 4F) 2010 гВладел автомобилем с декабря 2011 года по октябрь 2013 года. Приобретал у официалов (живу в рерионе недалеко от мск) с пробегом 5000 км, практически новая. Не было ни одного ТО, проездила несколько месяцев, владел пожилой мужчина (сменил тк вышла новая (С7). Авто реально был внутри и снаружи как новый, хорошая цена, но не богатая комплектация. Передний привод, без кожи, 170 hp.Пересел с Infiniti FX45, по началу сильно чувствовал недостаток опций, ну и падение мощи соответственно. Сегодня я бы точно такую сделку не совершил, если бы не обстоятельства (нужны были деньги, потом подвернулась эта ауди). Финик был конечно самолет, комфортный.В общем что АУДИ – превосходная управляемость, динамика, даже несмотря на передний привод и не полный привод. Потрясающая легкость управления. Отличная шумоизоляция (по воде, снегу, трассе). Для сравнения случайно посмотрел перед покупкой новую камри и суперб (в полной комплектации). По сравнению с а6 просто пипец какая хрень. В салоне непонятный пластик, шум везде и всегда, потяжелее в управлении да и в общем качество свобки СУЩЕСТВЕННО хуже. Так что если кто-то сомневается что лучше взять новую камри\суперб\мазда6\пассат и другие новые одноклассники при цене 1-1,4 млн. или двухлетнюю А6 – естественно ауди! Можете мне не верить и просто прокатитесь на той и на другой. Земля и небо – по всем характеристикам. Качество сборки салона очень хорошее (германия), внешние детали стоят все четко и ровно. Лично я очень привередлив ко всем шумам и скрипам, жучкам. Это самое страшное для меня. Так вот там, слушая постоянно – ничего не было, даже на убитых дорогах и в морозы.Элементы управления понятны и удобны. Багажник ОГРОМНЫЙ. Сзади троим будет удобно, места много. Сиденья спереди и сзади (напомню, пустая комплектация) удобные, спина отдыхает.Двигатель 2.0 TFSI резвый, автомат семи ступенчатый переключал незаметно и быстро. Как то я делал чип тюнинг у знакомого, в результате стало как на ку5 или а5 – 211 лошадей.Расход для такой машины мне очень нравился. Казалось что в городе – не больше 10 литров, за городом – не больше 6……Краска достаточно чувствительная- следы моек и небольших веток были хорошо видны. К моменту продажи стал замечать, что места сколов внизу дверей зацветали…..Эксплуатация моя шла с пробега 5000 км до 57 тыс. Этот период и опишу. Можно сказать что машина к моменту приобретения была новая. Знал и хозяина и салон.Все, что у меня ломалось – менялось по гарантии, а это именно: подшипник ступицы передний правый (загудел, думал сначала резина или диск);какой-то предохранитель – из-за него мгновенно сел и не заряжался аккумулятор (благо был рядом с диллером);в мороз зимой сломался насос ГУР;салонный стоп-согнал (загорелась ошибка, один из диодов);заметил как-то двигатель в масле – прокладка на голове двигателя;и самое главное с момента покупки был страшный жор масла – 700 грамм на 1000 км. По поводу жора – сначала доливал, удивлялся, в книжке написано – НОРМ). Потом надоело доливать поехал к диллеру – сказали нормальное явление, по гарантии меряли сначала расход, потом за день сделали – с тех пор ни грамма от ТО до ТО )) Даже если вжигать. Двигатель, как и ранее работал отлично. Приятный 4х тактный звук, четко и ровно. Кстати все эти проблемы были устранены до пробега 25 тыс. До 57тыс ездил без проблем. Может это были мелочи или случайности?На рыхлом снегу за городом с моим передним приводом легко застревала. Но в метель по трассе в снегу можно не боясь обногять - системы стабилизации, электроника безопасности работает идеально. На льду не занесет как не крутить, дергать рулем.При сложенных сидениях помещались несколько комплектов лыж и горы вещей.Больше по машине ничего не делал и когда продавал она была в идеале). Подвеска была как новая. Для сравления товарищ на тигуане к пробегу 40 тыс поменял все подвеску).Машита отличная для работы и комфортного передвижения. Для оргомного удовольствия в добавок берите естесственно полный привод и мощный двигатель.Несмотря на все, в общем и целом, моя оценка - отлично.

Приобрел себе Audi A6 3,0 TDI quattro, так как уже юзаю Infiniti M 3.5 AWD (отчет о нем уже есть на этом сайте), хотелось бы сравнить эти два автомобиля премиум-класса.Начинаем:1. Эргономика- У обоих автомобилей практически идеальная эргономика, все расположено разумно, до всего удобно дотянуться, достать. У Ауди немного неудобно управление музыкой через систему MMI. Да и обзорность через боковые зеркала у Инфинити получше.Оба автомобиля я юзаю как водитель, поэтому о том, насколько удобно пассажирам сзади ничего сказать не могу. Спереди, при своих габаритах (186-96) вполне удобно подстроить под себя кресло и на Инфинити, и на Ауди, тем более, что оба авто имеют электрорегулировки обоих передних кресел. На Инфинити уже в базе есть такая полезная вещь как вентиляция сидений.2. Динамика- Судя по ТТХ оба автомобиля близки в своем разгоне до 100 км. Субъективно, Инфинити быстрее и напористее. Но, Ауди, имея 6-ступенчатый автомат и сумасшедший момент на низах, позволяет управлять разгоном более сбалансировано и плавно.Тормозят оба автомобиля одинаково хорошо и уверенно. Замеров длины тормозного пути не производил, но, думаю, что примерно одинаковый будет результат.Управляемость. Вот тут есть уже существенные нюансы. По субъективным впечатлениям, во время движения и маневрирования, кажется, что Инфинити имеет большую массу, так как, несмотря на более острый руль, все маневры выполняются замедленно и с большими кренами. Это и неудивительно, так как авто предназначался, в основном, для американского рынка.Ауди легок в управлении, почти не кренится в поворотах, на колейной дороге руль почти не дергается.3. Ездовой комфорт- Плавность хода. Однозначно Ауди лучше Инфинити, мелкие неровности, типа “лежачих полицейских” подвеска Ауди практически не передает на кузов. В крупные ямы, слава Богу, не попадал ни на одной машине, поэтому про энергоемкость подвесок сказать не могу.- Акустический комфорт. Опять Ауди на высоте. Шум от шин и двигателя еле слышен. У Инфинити надо серьезно поработать над шумоизоляцией.- Микроклимат Удобен и алгоритм управления понятен у обоих авто.Оба автомобиля полноприводные, принцип действия трансмиссий разный – в обычных режимах Инфинити - заднеприводная, электроника подключает передние колеса, когда считает это нужным сделать; у Ауди – постоянный полный привод. Отъездил зиму на Инфинити, на любом покрытии автомобиль ведет себя предсказуемо и надежно. Ауди по снегу идет как по рельсам, тоже предсказуемо и надежно. Плюс у Ауди есть пневмоподвеска, которая помогает при парковке на бордюрах и в небольшом слое снега.Заводятся оба автомобиля без проблем, хотя по настоящему сильных морозов в Москве не было ни этой, ни прошлой зимой.Расход – Инфинити около 20л/100 км 95-го; Ауди около 12л/100 км солярки.ТО – на Инфинити межсервисный пробег 10 000 км, ТО-1 прошел, отдал около 9 000 руб. ТО-2 - около 16 000 руб. На удивление ушли передние и задние тормозные колодки+развели на сход-развал. По гарантии поменяли тормозные диски (но это беда всех Инфинити). Ауди еще совсем новый, поэтому ничего сказать пока не могу.Пока ничего не сломалось в обоих машинах, ничто не дребезжит, все работает как надо.Транспортный налог: вот тут со следующего года за Инфинити придется отдавать 42 000 руб. Что абсолютно не радует. Деньги лишними никогда не бывают, а отдавать их из-за хрен знает какой логики в налогообложении - глупо вдвойне.Немного лирики, вроде бы Ауди более премиален, чем Инфинити, но по деньгам, Ауди на 25% дороже чем Инфинити. Да и стоимость страховки в несколько раз выше, плюс на Ауди пришлось ставить “спутник”, что тоже недешевое удовольствие.Мне нравятся оба автомобиля, они разные и это хорошо. Пока унификация и стремление скопировать лучшее у конкурентов в премиум-сегмент не пробралось.