BMW 5 Series, 1990 г.в.

Эта 520i у меня вторая, отличается от первой только кожаным салоном, кондиционером и электропакетом. Машина выпущена для Италии. Дифирамбов пелось достаточно, теперь по существу. Иногда при трогании с места бывает немного недостаточно тяги на низких оборотах (до 3000). Вариант - низкий старт, если не жалко резины. Больше 200 км/ч выжать не удалось - правда, динамометрической трассы в распоряжении не было. Коробка радует четкостью и безотказностью. Масло (5-40 синтетическое) можно менять после 13000 км - никаких проблем не возникает. Передние амортизаторы (Boge) стоят по $100 за штуку. Серьезных отказов было два: полетел ремень (шкив люфтил) и скис бензонасос (ремень стоит $50, а насос - $100). В моей практике было три случая, о которых стоит упомянуть: 1. Ночью влетел в яму, эквивалентную люку. Удар был такой, что сердце сжалось. На следующий день повез тачку в БМВ-сервис, подвеска не пострадала а б с о л ю т н о. Ненадежность или недолговечность передней подвески БМВ - басня, такой удар погнул бы шток амортизатора на любом седане. 2. Ночью (опять-таки!) налетел на асфальтовую кочку, разбил кожух заднего моста. Скрежет стоял неимоверный, отбуксировал в автосервис - кроме самого кожуха, ничего не пострадало. 3. В переднюю левую дверь моей стоящей тачки на полной скорости врезалась Волга 24. Дверь - всмятку, но никаких деформаций кузова. В машине было пять человек (из них - трое детей), никто не пострадал ни в малейшей степени. О вместительности багажника - не знаю, как насчет набивших оскомину двух трупов, но живой мужик ростом под 180 туда поместился свободно. А в салон мы как-то набились ввосьмером - и ничего, дорожный просвет заметно не изменился. На больших высотах над уровнем моря следует заменить крышку горловину радиатора с 200 на 140 - иначе может начаться геморрой с охлаждением. Крышка стоит $25. Расход бензина - летом в городе 12-13 литров, кондиционер особо не влияет. На трассе под 90-100 км/ч стабильно 6 литров. Зимой в городе около 20 литров (разогревы, движение на пониженной передаче, заторы). Устойчивость на горном серпантине просто идеальная. Курсовая устойчивость при торможении на миксте - эталон, отклонений нет вообще. Подхват тяги бывает не с 3000, а с 2500 оборотов. Переходить на пятую можно уже с 70 км/ч на горизонтальной дороге. На малых оборотах можно штурмовать обледенелые подъемы - если резина нормальная. Ближний свет действительно слабоват. Проблема решается установкой галогенов. При включении режима обдува лобового стекла воздух разогревается недостаточно быстро (при прогретом двигателе). В общем управление климатом вполне приличное - не забыты пассажиры, сидящие сзади, раздельный контроль для водителя и пассажира. Управляемость очень и очень хорошая. На снегу можно проделывать фигуры высшего пилотажа. Руль точный. Информативности мало, на прямой небольшие отклонения руля от нулевого положения вызывают запоздалую реакцию. В общем и целом, для такого возраста и такой стоимости машины БМВ не имеют конкурентов. Ну и харизма, разумеется.

Любовь с первого взгляда. Дизайн великолепен. Грандиозный автомобиль. Е34 и Е32 - просто шедевры.