BMW 5 Series, 2002 г.в.
$ 5 500
Продано
BMW 5 Series, 2002 г.в.

BMW 5 Series, 2002 г.в.

$ 5 500
5 219
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 5500)) }}
195 085 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5500)) }} грн
Купить в рассрочку
3 715 грн/мес
440 тис.км.
Владелец
Вашковцы
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 13.06.2022
ID авто: 50596614
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Типтроник
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 3 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Дата публікації 13.06.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
СЕ6379ЕЕ
Марка BMW
Модель 530I
Указано владельцем 5 Series
Год выпуска 2002 р.
Цвет СИНІЙ
Объем двигателя 2.979 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН
Грузоподъемность 2100
Последняя регистрация
11.01.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок

Комфорт: Усилитель руля

Мультимедиа: Система навигации (GPS) • Акустика • магнитола • Сабвуфер • Bluetooth • USB

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Интерьер: Дерево (декор салона)

Экстерьер: Ксеноновые фары

Комментарий продавца BMW 5 Series

Автомобіль у хорошому стані усьо працює мотор масла небере коробка передач без ніяких проблем ходова перебрана
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(606 отзывов)
Гость
3.2/5

Всем хорошего настроения и отличного здравия! Хочу рассказать о первой своей иномарке, бывшей во владении более 10 лет назад. 2000 год, я студент еще без прав, их получил в 19 лет через год, семейная девятка была продана за 900$ и встал вопрос о следующей машине. Денег тогда особо не было (еще сказывались последствия кризиса 1998 г и неудачного вложения в пирамиде), в объявлении увидели BMW 518 и, хрен сейчас вспомню почему, решили ее посмотреть. Хотя нет, причины все таки лежали на поверхности, тогда почти все ездили на ино, а о BMW, даже лохматого года, тогда мечтал ) Прокатились, вроде ничего особо криминального не заметили, но что душой кривить, так хотелось вступить в ряды владельцев бэх, что недостатки, наверное, просто игнорировались, выбрали сердцем, эмоциями, а не разумом ) После Тазов, конечно, в то время нравилась стремительность этого красивого кузова в темно- сером цвете, краска в целом была родная, кое-где ржавчина, ну для 18-летнего авто нормально. Двигатель самый простой M10 с родным карбюратором Solex или Pierburg, коробка 4-х ступка. Салон, как у почти всех пятерок, не очень большой для задних пассажиров, но для водителя предоставлены комфортные условия. Солидное торпедо с красной подсветкой, качественные материалы, синяя обшивка дверей (жалко фото салона не осталось), после Таза это производило впечатление, только просевшее переднее сиденье несколько напрягало хозяина и его булки непосредственной близостью с асфальтом ) Сочетание живой управляемости и достаточной плавности хода всегда были коньком пятерок, Е28 не исключение, даже на изношенных амортизаторах. В 2002 году незадолго до продажи я целый день ездил на только что появившейся Тойота Камри V, так после нее руль у бэшки оказался намного информативнее и сама машина пособранней что-ли. После того случая за рулем пенсионерской Камри себя не представлял, только если пассажиром. Получив права и начав осваивать немецкий аппарат, оставил себе в памяти несколько незабываемых впечатлений ) Ввиду провисшего и сваренного из-за нескольких неродных частей глушителя, несколько раз его переламывал и отрывал, оглашая окрестности злобным рыком, машины разумеется ) Так вот и закончилась моя первая поездка в универ с полным салоном однокурсников и гадкой ямой, наверное, оставшейся со времен обстрела Автово ) Но благо, все это ставилось на место быстро и привычно. Задняя передача включалась как в переднеприводных Тазах, несколько раз ее путал и пугал машин находящихся у зада, ну что же, издержки освоения техники. Комфортная скорость была около 130 км/ч, дальше движка уже не хватало, следующий хозяин говорил разгонял до 170 км/ч по спидометру. Когда купили BMW уговаривали себя стандартными фразами, вроде: "да за 1000$ лучше на старой бэхе ездить, чем на Тазе чуть помоложе" или "она стоит вложенных в нее средств, поставил запчасть и забыл про нее". К сожалению, с опытом и возрастом понимаешь, что не все эти заговоры работают...С самого начала напрягал большой расход топлива и после несколько попыток реанимировать родной карб, нашли кулибина где-то на Лиговке и он поставил на нее доработанный москвичевский + тросик подсоса в салон. Так началось околхозивание немецкой легенды ( Огромная кастрюля сверху родного карба заменилась какой-то мелкой херней, но помогло это ненадолго, так как новый топливосмеситель оказался капризным малым и требовал к себе внимания. Не забуду момента, когда во время очередной его регулировки был снят воздушный фильтр и машина буквально полетела, смачно всасывая воздух ) Подвеска, тормоза были полностью заменены с применением как новых, так и б/у запчастей, безденежье мать его. Но самую головную боль доставил движок, точнее система охлаждения и связанные с ней последствия. Радиатор, термостат и патрубки были успешно имплантированы жигулевские, но это не помогло от перегрева, в результате трещины в головке, охлаждающая жидкость в масле, короче полный кирдык. Когда делали капремонт, что-то еще обнаружилось, щас не помню, в результате был куплен б/у блок без договора купли-продажи с другим номером. И как иногда бывает, гаишнику нужно было проверить этот номер, чтобы машину не забрали ему дали определенной сумму и,поняв, что так не может больше продолжаться, было принять решение избавиться от этой легенды. Номер перебили, купил новое тайваньское крыло, под дождиком его покрасили и также за косарь слили знакомому. По очень грубым прикидкам в машину за 2 года было вложено еще три ее стоимости, Маршал и разборки стали родными, а в машине не тронутыми были разве что коробка и задний мост. В 2002 был куплен новый Таз и на два года автомобильная порнография была забыта ) Следующий хозяин проездил немного, потом машина долго стояла, при этом она числилась на мне, ну а года 4 назад, наконец, нашла долгожданное успокоение в виде утилизации, документы на которую в МРЭО я и оформил...Несмотря на финансовые потери из-за неразумного выбора, смеха некоторых людей, мол на таких сейчас ездят только черные, в памяти остались в целом больше положительных впечатлений, первая машина все-таки, не любовь, нет, до этого было далеко, так, некая привязанность, не был в ней уверен, она, наверное, это чувствовала и подкидывала в отместку все новые загадки, которые, увы разгадывать уже не было ни сил, ни желания... Не буду сравнивать ее с современными машинами, по моему это просто глупо, и рвать ротовое отверстие, утверждая, что сейчас таких не делают, тоже, всему свое время и каждый делает свои выводы, какими бы они не были на самом деле. Я был рад, что немного приобщился к миру BMW, даже хоть и таким изощренно-мазохистким способом ) Потом была E34, но это отдельная история. А на даче до сих пор в качестве подпорок остались части ее тела - тормозной диск и переднее крыло, иногда глядя на них, вспоминаю своенравную немку, но без эмоций...

rust7
4.8/5

Всем доброго времени. Решил написать немного слов о машине, о которой никогда в жизни не мечтал и даже не замечал, что хочу. Но так получилось, что год назад она появилась в семье с пробегом 55 тыс. км. Это BMW GT5, дизель, полный привод, 3 литра. Выпуск 2014, куплена в 2015. Машину забрал у отца, который ее брал новую и обслуживал у дилера. Полностью ухожена, вся в двойной броне, шумоизоляция, 2 комплекта колес. Начну с ощущений: ну что тут сказать, очень хорошо в ней, тихо, мягко (колеса поменяли, на ранфлете не комфортно), места ну очень достаточно, чтобы поехать на дальняк с семьей. Рулится не очень остро, но достаточно приятно для активной езды. В меру валкая, сильных кренов и клевков не было замечено. Мощности двигателя в 3 литра и 6,2 секунд до 100 км/ч хватает за глаза. Двигатель и коробка настроены отменно, при ускорении каждый раз не сбрасывает передачу, а подхватывает с имеющейся. Ну и полный привод зимой дарит отличные ощущения на дороге, никаких шлифовок на асфальте. Расход более 9,2 литра еще не поднимался, на заправке запас хода пишет 1150 км, по факту 700-800, если не по трассе. До Питера доезжал на 1 баке и еще оставалось, немного, но оставалось. Автомобиль длинный, более 5 метров. На дороге стоит ровно, не колыхнется. Рыскание по дороге решилось заменой разноширокого ранфлета. С ним приходилось ловить по дороге машину. Но писать о том, то эта машина мега комфортная и супер удобная скучно, тем более, что отзывов по ней совсем мало, так что хотел о недостатках. Салон: диодная комфортная подсветка салона в торпеде и картах дверей довольно странная. В торпедо она светит нормально (есть белый и красноватый), но в дверях можно увидеть, только если посмотреть прямо на диод. Его не видно вообще и спереди, ни сзади. На форуме БМВ эта тема обсуждалась, это такая особенность. Короче, подсветка салона бестолковая. Светит только торпедо. Спинка заднего дивана регулируется по наклону, но имеет очень маленькую регулировку. Хотелось бы, чтобы откидывалась посильнее. Со стороны вроде нормально, а как сядешь, постоянно ерзаешь. Но это как по мне, дети 1500 км просидели и не жужжали. Заметил особенность: в комплектациях с электро регулировкой заднего дивана спинка откидывается сильнее. Место водителя отличное, если спинка ломается, масса регулировок, удобно точно будет. Вентиляция и обогрев реактивные. Навигация без пробок, поэтому пришлось установить андроид с тач экраном и точкой доступа. Теперь и яндекс, и ютуб в пробках. Но не бюджетно, 70 тыщ стоит это удовольствие. Багажник не очень большой, но для всего его пока что хватало. Если ехать на дальняк, можно и кофр поставить наверх, есть такие, с которыми очень хорошо смотрится. Крышка багажника может открываться двумя положениями, либо как у хетчбека, либо как у седана. Так вот последняя возможность бестолковая. открыл один раз, чтобы проверить, как работает. Фары адаптивные, с автоматическим дальним светом. Работают отменно. Даже и сказать то нечего больше. И вдаль, и по бокам, и за угол...Сказать, на сколько собранная подвеска, не могу по причине, изложенной ниже. Теперь поломки за 80 тысяч: а их до 80 и не было. А вот на 81 тысяче приговорили к замене рулевую рейку (очень сильный люфт и стук), передние амортизаторы (их даже аналогов нет, только за 15 тысяч штука оригинал), рулевые тяги и наконечники, и сказали, что со дня на день задние пневмобаллоны тоже прикажут долго жить. Очень странно, почему так, ведь 70 процентов машина проездила по М-4, остальное по Москве, и то довольно аккуратно. Дважды поменял масло в раздатке, так как при резком ускорении машина подергивается, думал, что вылечится, как на Кайенах. Ан нет, следующий шаг ее замена. Решил ездить пока не умрет. Благо на ней часто резкие разгоны не нужны, не для того машина. Один раз с Лексусом в 315 лошадей по М-4 ехали, так он при ускорении с 80 и до 170 оторваться так и не смог. Все остальное время спокойная езда. Вывод таков: машина хорошая, но очень любит деньги и хорошие дороги. ТО у дилера 30-50, не у дилера 15-20. Вот если бы без проблем до 100 тыс. км. проехала, было бы супер. Ну и налог с 258 лошадей, кто не хочет или не может его платить, можно купить дорестайловую машину, там под щадящий налог попадает.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый БМВ 5 серии 2022 года на автобазаре AutoMoto.ua
BMW 5 Series

БМВ 5 серии 2022 года - один из лидеров в классе люксовых среднеразмерных авто. Седан сочетает комфорт и расслабленность повседневных поездок со спортивным характером. Он доступен с множеством вариантов двигателей, от мощного четырехцилиндрового на 2...

Читать как мы тестировали БМВ 5 Серия
Продано