BMW 525, 2001 г.в.
BMW 525, 2001 г.в.

BMW 525, 2001 г.в.

$ 6 700
5 741
179 493 грн
106 тис.км.
Владелец
Каменец-Подольский
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 01.10.2021
ID авто: 45754384
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.5 л
Привод Задний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Дата публікації 01.10.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BX9740CA
Марка Bmw
Модель 520i
Указано владельцем 525
Год выпуска 2001 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 2.2 л.
Указано владельцем 2.5
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
26.08.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WBADT110х0Gхххх95
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок • Автоматический тормозной дифференциал (ABD)

Комфорт: Бортовой компьютер • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Электростеклоподъемники • Усилитель руля

Мультимедиа: MP3 • Акустика • магнитола

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Интерьер: Кожаный салон

Экстерьер: Галогенные фары

Состояние: Гаражное хранение • Не бит

Комментарий продавца

Продам свій авто, не перекупка, був замінений мотор Англіко з мінімальним пробігом, мотор працює як годинник, масло не бере взагалі, потребує заміни порогів, машина в рідній фарбі, торг розумний при авто
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(46 отзывов)
Большой плохиш
3.7/5

Всем привет! Ну что же, продолжу рассказы о своих бывших когда-то авто, на сей раз об автомобильной легенде в криминальной России 90-х BMW 525i, находящейся во владении в 2005-2008 годах. Наверное, про E34 не писал только ленивый - много хорошего, но еще больше в последние годы было вылито грязи на этот некогда отличный образчик сумрачного немецкого гения. Опишу только то, что у меня осталось в памяти от Бумера цвета серой акулы. Сейчас самому интересно, почему после автомобильной Камасутры с моей ровесницей BMW 518, опять вернулся к баварским авто? Неужели, как дурак, учусь на собственных ошибках, а не на чужих? Не знаю что ответить вразумительного, но в то время трехлетний автомобильный зуд без Бэхи нарастал с каждым днем, все-таки было в них нечто такое особенное, что хотелось вернуться за руль опять. Сей экземпляр был на виду у владельца средних лет, довольно неплохо сохранился и выглядел ухоженным. Скинув 5000 р за потекшие передние амортизаторы, я оказался его владельцем, однако Бэха не особо этому обрадовалась и в тот же день заклинила замок зажигания, ограничив доступ к заводу своего пламенного сердца. Выручил прежний хозяин, зная к ней подход, он разблокировал замок, приговаривая «моя девочка» ) Это было самое начало лечения ее старческих проблем… Классический вид этого кузова радовал глаз, одно время лазил по сайтам внешнего стайлинга кузова, хотелось еще больше подчеркнуть его стремительность и красоту, но деньги постоянно уходили на поддержание рабочего состояния, а не прокачки. Многие авто тех лет обладали пониженными обтекаемыми силуэтами, не так давно увидел рядом стоявшие Пятеру и Лансер X, который считается чуть ли не эталоном современной спортивности в дизайне. Мда, Лансер оказался выше, пухлее практически во всем, чуть короче, но каким-же непропорциональным! Но это на мой взгляд. Кузов был частично перекрашен и бит в заднюю левую часть – выяснилось потом на подъемнике, но крепок и с хорошими днищем-порогами. Потом при продаже была зачищена ржавчина на дверях, крыльях, капоте и все еще раз закрашено немного не в цвет. Салон радовал удобной посадкой пилота, качественными материалами, но его строгая архаичность немного напрягала. Двигатель старый М20, привод коробки, как обычно, оказался разболтан, рулевое чуть с люфтом, однако, как и большинство BMW, даже в таком состоянии машина дарит незабываемые впечатления от ее управления: все понятно, интересно и под контролем, как с умелой партнёршей в танце. Мотор, конечно, подрастерял свои лошадки, после 180 разгонял неохотно, предел по спидометру около 210 км/ч. Крутить его надо было от 3000 об/мин для более-менее нормального ускорения, с M50 не сравнить. Но фирменное рычание присутствовало. Машина на высокопрофильных 15-дюмовых шинах очень уверенно ехала по шоссе,практически не реагируя на колейности, последующие Мазда6 и Пассат СС на 17 низкопрофиле ощутимо переставляло. Шумка – хороша, правда сейчас замечаю, у СС все-же лучше заглушен двигатель, у Бэхи его боевой рокот хищника, конечно, приятен, но если долго двигаться с высокой скоростью, то вкупе с аэродинамическим гулом, получалось довольно громко, зато почти не слышно дороги и шин, чем достали Машка и СС. Расход топлива по бортовому компу никогда не опускался ниже 9 литров, даже на трассе, но я медленно не передвигался, в городе держался на уровне 13-15 л. За неполные 3 года проехал немного, точно не помню, порядка 30000 км, была только летняя эксплуатация, но с ремонтом красавицы пришлось повозиться. Больше всего проблем доставляла подвеска, проще было сразу заменить все целиком, чем менять отдельные детали, различные стуки в ней были практически на всем протяжении эксплуатации. Поначалу пытался восстановить рычаги, ездил в гаражи, где их набивали чем-то вроде силикона, но хватило ненадолго. Когда незадолго до продажи все в ней махнул примерно на 30 т.руб, то, наконец, наступила тишина. Также менялись полностью тормоза, подушки кузова, глушитель, втулки, на двигателе различные датчики, паялась дорожка потенциометра, чтобы не плавали обороты, термомуфта – машина начала греться, разные мелочи, сейчас всего не вспомнить. С основными агрегатами ничего не делал, и это радовало. В принципе, от почти 20-летнего авто трудно было ожидать надежности, но для меня вложения в некоторой степени компенсировались удовольствием от вождения Бэхи, и о покупке не жалею. Сейчас, может быть, взял бы мощную E34 вроде 540 в идеале, да, их очень мало, но есть, и только как машину выходного дня. Для ежедневного пользования, по моему мнению, не очень подходит, все-таки расходы на содержание могут быть большие. А всякие лихие наездники, покупающие ушатанные экземпляры и носящиеся как ужаленные, создали имидж старой пятерки BMW как быдломобиля. У меня отношение к BMW ровное, не кланяюсь им как иконам, но прекрасно понимаю фанатов и при случае не откажусь прокатиться на авто с бело-синим пропеллером на капоте. Всем удачи и особо не обижайтесь на некоторых хозяев Бэх, просто часто владельцы неким образом ассоциируют себя с автомобилем, то есть он может отражать их внутреннее состояние, и в нем они видят свое продолжение, а сама философия BMW подразумевает спортивно-агрессивное поведение машины, ну а люди, в основном, слабы духом, и попадают под ее влияние. Конечно, это мое субъективное видение ситуации и оно не отражает мнение тех сильных владельцев, которые остаются благоразумными за рулем своих стремительных бешек...

id2757524
4.3/5

БМВ нравилась всегда, но по финансовым причинам не решался приобретать автомобиль немецкого производства и лохматых годов. Был поклонником японской промышленности за их простоту и надёжность. Были Тойоты (Карина, Калдина, Матрикс), Ниссаны (Максима и Микра))), Мазда (626) и для эсперимента Пежо (407). При покупке 407 была возможность взять Е39, но отпугивал старый год выпуска. Откатав год на Пежо (не могу сказать ни чего плохого о данном автомобиле), решился взять данный автомобиль. В приоритетах стояли состояние кузова и год выпуска. После не продолжительных поисков купил 525 в универсале в индивидуальной комплектации в родной краске за 430 т.р по словам продавца не требующей вложений )))))И понеслось...Заменил Ванос (как сказали опытные владельцы БМВ "Она не едет"), патрубки гидроусилителя, клапан картерных газов с патрубками, муфту вязкостную, приводной ремень с роликами, всю переднюю подвеску, стекло лобовое (стояло родное и уже затерлось),фары (то же что и с лобовым стеклом), передние колодки с дисками ну и масла и фильтры, очень нравился М руль, не удержался купил. Машина поехала и стала приносить огромное удовольствие, претензий к тяге мотора и к работе АКПП не было. Напрягал расход масла, где то 800г на 1000км. Перебирать мотор не стал, а использовал раскоксовку колец Лавр. После данной процедуры компрессия увеличилась на каждом цилиндре в среднем на две единицы, машина поехала еще бодрее и расход масла упал на 300г на 1000км. Теперь я её обожаю!))) Такой уверенности за рулем я не испытывал, к стати были опасения по езде зимой на заднем приводе, которые развеялись через 15 мин после экспериментов экстремального вождения. Такое ощущение что ты в танке, который не возможно сдвинуть))) Шумоизоляция салона отменная, после кучи настроек сидения (они спортивные) в другие автомобили садиться не могу. Зимой ездил в Прибалтику, 1000км проехал в один присест что самого удивило)) На ближайший год не рассматриваю смену автомобиля.Посматриваю на Х5...)))

Читать все отзывы