BMW X5, 2010 г.в.
BMW X5, 2010 г.в.
$ 15 600
12 885
436 020 грн

BMW X5, 2010 г.в.

198 тис.км.
Автодилер
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 3 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Черный
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 31.10.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АІ8493КН
Марка BMW
Модель X5
Год выпуска 2010 р.
Цвет ЧОРНИЙ
Объем двигателя 2.979 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 2745
Последняя регистрация
18.02.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • замок на кпп • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • датчик света • климат-контроль • круиз-контроль • мультируль • парктроник • подогрев зеркал • подогрев сидений • сенсор дождя • электропакет • электростеклоподъемники • Кнопка запуска/остановки двигателя • память сидений

Мультимедиа: CD • акустика

Прочее: омыватель фар

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: галогеновые фары • люк

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(444 отзыва)
Autosk
4.3/5

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Решился написать отзыв о х5 - сижу на работе, летнее затишье (все на дачах, да на каникулах так сказать), вот потихоньку в свободное время и наклевывалось что-то.ПредисловиеИтак… До БМВ у меня была карина улыбка, корона премио(обе с движком 7А), ниссан х-трейл правый руль 2001 г.в., икстрейл левый руль 2005 г.в., Фольцваген едрить его пассат 2.0 фси на автомате. Последний авто порадил во мне двоякие чувтва – с одной стороны я точно понял, что немец практически во всем превосходнее японца, но вот надежность действительно хромает(мягко говоря). То есть Я с большим уважением отношусь к япам и к их владельцам, но для себя решил, что яп лучше(в своем классе) только по НАДЕЖНОСТИ. Динамика, тормоза, управляемость, безопасность и высочайшее качество интерьера(именно в этом пункте японцы сильно проигрывают) – создают не повторимое отношению к этим Фашистским автомобилям…Но…Иногда приходиться танцевать с бубном возле этого чуда техники, что в мороза вообще не прикольно делать… Да и вообще в этот момент с завистью смотришь на проезжающие мимо камри и прочие аккордысразу вспоминаешь как сидел и материл их за местами тупую эргономику, ватные тормоза, задумчивую коробку, дешевые пластики и стремные кнопочки…и уже думаешь а лучше бы взял бы я…Короче продал я пассата, потратил немалое количество денег и нервов во время владения им(2 года). Продавал трудно – больше по своей порядочности скорее…Одни парни моего примерно возраста(мне 25 лет), вообще слюной исходили – вижу авто сильно понравилось, несмотря на все недочеты. Договорились о цене и поехали оформлять…И вот он меня спрашивает: "ты мне скажи Костян стоит ли мне брать эту машину после беспроблемного аккорда(cl7)?" Отвечаю: "Нет. Бери Камри V40 и не будешь горя знать – скучно, уныло, но зато без лишних заморочек, да и не плохая Камрюша сама по себе"…. В общем С серегой мы теперь общаемся периодически, купил он Камри и радуется, да благодарит за честность. В общем каждому свое получается – я бы второй раз пассат все равно бы взял, просто выбирал бы пристальней. А мой пассик уехал из Томска в другой сибирский городок – парень вроде доволен до сих пор. Иногда пишет, спрашивает всякое.В общем в окончании предисловия о Вечном споре Что лучше японцы или немцы скажу – корейцы)шутка конечно, но тоже оч неплохие машинки делают.. Люди разные – в этом и прелесть жизни, машины разные – в этом прелесть выбора…Расскажу лучше вот что: У отца в конторе служебные машинки сейчас только японцы – Камри и крузеры, ну оправдано с их пробегами – у камрюш некоторых уже по 500 тыс., у крузака сотки 760 тыс. (2004 год). Машинки просто нереально выносливые. У отца личное авто Туарег был –сейчас покупает хайлендер. Захотел новую, а больше 2 лямов говорит не отдам за авто..о туареге в общем то только хорошие воспоминаю, единственное можно сказать определенно – сложный он и много у него минусов присущих именно концерну ВАГ, который в угоду объемам и унификациям делают не ремонтопригодные узлы (местами). А именно: электрическая рейка, гидроблок акпп, кардан задний + много мелких болячек – то есть авто постоянно просит денег и это надо признать – не будешь вкладывать состояние будет ухудшаться в геометрической прогрессии, а потом навалиться все разом и с ума сойдешь от геморроя. Авто продали в состоянии близком к новому, то есть следуюший владелец может смело 3-5 лет отжимать машинку по полной а потом слить по дешевке, а может ухаживать и следить за ним и тогда состояние его останется таким же прекрасным….Хочу сказать вот еще что – я постараюсь во всех своих заявлениях быть максимально объективным, дабы цель у меня помочь тем, кто в муках выбора…Я не фанатик немецких или японских авто, я просто ярый автолюбитель…А также в пользу объективности своей докладываю – у меня магазин автозапчастей, а у близкого друга автосервис и в общем то сложилось так, что последние 5 лет жизнь моя тесным образом связана с миром автомобилей… ПокупкаК лету остро встал вопрос выбора автомобиля – и в голове на тот момент была каша…Денег на покупка до 1.3 миллиона..Так как у меня жена и ребенок, то по идее надо брать паркетник, но также обдумывал вариант о покупке двух машин – одну для себя, другую для жены. Выбор предопределил мой друг Александр(тот у которого автосервис)…Купил себе очередной БМВ, на этот раз е39 528..Машинку он привел в порядок, отремонтировал Ванос, поменял маслосьемные и сальнички - она поехала…я взял прокатиться и за 15 минут понял, что такое БМВ…..После 4500 тыс оборотов мотор просто начинал петь, это непередоваемо, я был в шоке – так как у брата краун с JZ мотором и он не дарит такого заряда бодрости, да что там на UZ не так весело, быстро, но не интересно…Да и помимо мотора: мошные тормоза, управляемость, тугой и информативный руль и самое для меня важное – очень качественный салон, реальный премиум. В общем нашел себе 530 с м54 на автомате и решил брать, а супруге купит какой нить рав или црв – в общем что-нибудь скучное и бездушное, но надежное и простое…Но проблема заключалась в том, что она тоже прокатилась со мной на Сашкиной БОМБЕ…И заявила, что это абсолютно бесчеловечно с моей стороны. В общем решили брать Паркетник за миллион, а на остатки взять рабочую лошадку типа карины е или веника 220-го..Муки выбора:Для себя я уже все решил, но для интереса покатался и полапал разные машинки класса недоджип:1.Lexus RX330Плюсы:красивый, комфортный, приятный салон, весьма динамичный, очень надежный и недорой в обслуге…Одним словом – ТОЙОТА(Кстати сидел в хорьке в таком же кузове в комлектации аир с вроде – веселее чуток: алькантара, крыша панорамная).Минусы:Мотор не едет для такого обьема,Тормоза, управляемость, местами в салоне какие то убогие элементы декора, вроде ручек и кнопочек; ну и не эмоциональный совершенно – вообщем минусы вытекают из плюсов – Надежность выходит следствие простой конструкции: подвеска(большая королла), маленькие тормозные суппорта и колодоки, простой и задумчивый автомат.Но в целом авто Мне очень понравилось – из трех просмотренных мною, только один был слегка бит в левую заднюю часть, у второго не было Морды, у третьего вся крыша в шпаклевке и дверь со следами сварки. Короче дальше смотреть лекарей я не хотел, понял что большинство очень отжатые, т.к. человек покупающий тойоту изначально настроился не вкладывать ни копейки в авто + граждане перекупы скупают битки только так, а потом продают за 1 и 1.1 миллиона.Повторюсь Тойота мне очень понравилась – как семейный авто почти идеален. 2.Infinity FX35Плюсы:Динамика великолепна, звук выхлопа, внешний вид, надежностьМинусы:Тормоза, убогий и аляпистый салон, в авто за миллион просто недоразумение какое-то. Лично для меня абсолютно не интересное авто – выходит арамобиль какой-то, одни понты и нечего более. Машина подходит мажорам, тусовщикам, лицам нерусской наружности(я не расист), блондинкам и т.д. Но никак не семьенину..3.Кайенн – Слишком гламурно и понтово…4.Мерседес МЛ – Отличный диван, но как то вот не легло, даже кататься не стал, посидел и вылез. Все очень качественно и дорого, но не зацепило. Может совершил ошибку что не проехался….5.Хендай iX55/Veracruz - Много писать не буду про него, скажу лишь то, что авто понравилось всем, но боюсь я хендаев – именно свежие ломучие и дорогие в обслуге.Туарег не рассматривал т.к. уже надоел(я часто ездил на отцовом), на ленд крузера не хватало денег(я думаю надо миллиона полтора), да и не к чему мне такой крокодил. МДХ АКУРА тоже дороговата пока – а в общем прекрасная машинка.Итог: убедившись, что не хочу другое авто начал искать живого баварца в кузове е53. Смотрел только с мотором М54 – быстрый, надежный, маленький налог. Вообщем нашел черного американца в рестайлинге конец 2005 года Пробег 86 тыс км. До него посмотрел штуки три – все в целом нормальные, но были крашены местами + продавцы явно что то скрывали и избавлялись от авто, еще 5 продавцов по телефону сказали что за руль не пустят…2 мая прям к моему магазинчику подъехал Евгений на черном иксе. Сразу почувствовал – будет мой…Продавец очень приятный парень лет 35, семьянин, видно что машинку не убивал, имеет свой сервис, где он вылизывал ее до идеала каждый месяц. Короче не машина, а подарок судьбы. Показал фотоотчет: три года назад сам в америке купил ее с пробегом 20 тыс, посадил на паром, встретил в Котке, растаможил в питере. Автомобиль весь в заводской краске, шагрень бьется, зазоры на месте. Много мелких царапков и сколиков, как и положено 7 летней не крашеной машине. В салоне чистота и порядок, Автомат не пинается, кардан не лязгает, раздатка рабочая, редуктора не гудят, мотор просто шепчет. В общем сел за руль и минут 30 выворачивал ей матку, дабы понять реальное состояние – это лучше любой диагностики. На следующий день забрал.Сразу же поменял1.масло в моторе: 7 литров NGN Diamond 5w-30, фильтр Mann 200р+топливник Mann 1800р, воздушный стоял новый.(Кстати по словам моего друга Бомбовода – исправный рядник серии М не ест масло ни грамма, производитель написав в книжке ‘’допустимо до литра на тысячу’’ имел ввиду то, что ремонт при этом не обязателен, но нормой это не является). У меня и у него уровень на месте….2.масло в коробке: декстрон 6 петроканада(7 литров частичная замена) – 2500р + фильтр и прокладка акпп 3500р(оригинал)3.В раздатке и редукторе все чистенькое – трогать не стал4.Поменял задние стойки на Бильштайн – по 3500 каждая5.Свечи – по 130р денсо двухконтактные, с завода идут нжк четырех контактные.6.Передние колодки Girling 2500рСейчас езжу и наслаждаюсь каждой секундой за рулем. Проехал за полтора месяца 6 тыс – из-за руля просто не хочется вылазить. В ближайшее время хочу поменять крестовину рулевого кардана(500р) и крестовину заднего кардана(1000р). Это к тому что я говорил – немецкая машинка конечно любит уход, но заметьте кроме замены колодок – реально можно было ничего не делать и в перспективе еще года 3 просто ездить, но эта машина настолько радует меня, что я готов постоянно что то с ней делать, дабы она ни на сколечко не становилась хуже, т.к. в таком состоянии – максимально приближенным к новому, она и способна удовлетворить меня. Делаю я все сам с товарищами на нашем Сервисе, запчасти беру у себя в магазине. В общем инфраструктура позволяет содержать такую ляльку, да и не дорогая она вовсе. Далее я распишу все что понял о данном авто и некоторые цены на запчасти и Сразу обращаю внимание трехлитровая х5 и х5 с другими моторами – разные машины и затраты будут другие. Найти трешку живую проще т.к. на них не отваливают + их редко берут ровные пацанчики, которые в машинах не шарят и не жалеют их.1.Двигатель м54 рядный 3.0 литра и 231 породистая лошадь. Тянет с низов, до сотни примерно секунд 8.5-9. Ванос присутсвует. Масло не ест. Расход на трассе 8.5-12.5; в городе 16-20,5. Звук очень приятный, в салоне чувствуется легкая дрожж(сколько смотрел бомб у всех так).то есть такого как в лексусе нет – полной изоляции и неслышности мотора, здесь ускорение сопровождается рыком мотора…причем если тоетовские рядники жжужат (приятно), то этот именно рычит. Из проблем – слабые маслосьемные колпачки, клапан вентиляции картерных газов(1000р) и патрубки перемирзающие зимой(обязательно надо закрыть ноздри), датчик регулировки длины впускного коллектора DISA(5-7 тыс.р). Помпа – 1500р. Движок с польши контракт 20-30 тыс.р.2.Акпп GM 5L40E – кто то ругает за ненадежность, но я думаю надо вовремя масло менять, а то что производитель пишет на весь срок службы – так это наверное по автобанам, да без наших холодных зим. Я буду менять каждые 40 тыс. и думаю что коробка проживет долго. Сейчас работает идеально. В данной акпп соленойды в гидроблок продаются отдельно, а так же ремкоплекты гидротранса. Но если посидите на форуме то увидите что в несколько раз чаще ломаются ZF которые стоят на 4.4 , 4.6 , 4.8 , дизелях – сама коробка хороша, просто когда у вас машина выстреливает как рогатка, невозможно этим не пользоваться, так что у этих машин состояние в целом хуже. Контракт с польши 35 тыс.(GM)3.Редуктора,раздатка,карданы – сюда обрашаем внимание при покупке. Часто клинит сервопривод раздатки и передний Кардан начинают изнашиваться очень быстро(слизывает шлицы), т.к. передний мост подключен постоянно, то же самое и редуктор, который иногда разбивает от нагрузки. Не забывайте это не джип абсолютно. Это Высокая машина для дорог смешанного типа, не насилуйте ее в грязи и в песке – убьете легко и непринужденно…Задний кардан служит исправно долго, бывает разбивает креставинку(1000р) и подвесной(1500р), задний редуктор беспроблемный(похож на семерошный е38). Все написанное актуально для 3-х литрового, но на дизелях Задний редуктор уже не такой уж вечный – момент огромен, отсюда и проблемы. Контракт опять же из польши 15 килорублей за редуктор и кардан(каждый).4.Электрика – глюки не редкость, больше и сказать нечего. Купили х5 сразу ищите хорошего мастера. У меня иногда глючат задние двери – проблема в релюшке(50р) блока управления цз.5.Кузов – Очень крепкий и толстый металл. На крузаке служебном после 100 тыс пробега сколы были один на одном. На иксах после 200 их очень мало. Ржавчина редкость. Вообщем здесь все тип топ. Заводская шагрень на черных иксах очень крупная – Слой краски и лака большой.6.Тормоза – раз в 60 тыс замена тормозных дисков, можно и проточить, но машина тяжелая поэтому диски после проточки быстро нагреваются – плохо тормозят. У меня уже лежат брембо (5000р за шт) на перед при следующей замене колодок поменяю и диски. Колодки берите Текстар, Гирлинг, Джурид.7.Рейка – на дорестайле вроде как проблемная. У меня все в норме. Изнашивается обычно крестовина карданчика(500р). Рейка контракт 10 тыс.р.Теперь про некоторые субъективные моменты:Про дизайн – и динамичный и представительный одновременно. Мне нравиться. Новый кузов не хочу. За рулем уместно выглядит и молодой парень и зрелый мужчина.Про Салон – Пластики мягкие даже там где не нужно) Все просто и эргономично – тесть сел и сказал, что за день почуствовал авто лучше, чем калину за три года владения. Большие зеркала и большие стекла, множество регулировок с большим диапозоном, все это делает авто очень комфртным. Проехал 650 км без остановки – устали глаза, но не тело. Так же радует хорошая шумка(хотя арки маловато), работа подвески.Про Динамику – кому то трешки мало, лично мне хватает, да 4.4 едет хорошо, особенно свыше 100км в час, но мощность там в избытке для семейного(в моем случае) дивана весом две тонны. На деле чуть быстрее 1jz, но медленее чем 2jz. Женя который мне продал машину, жене купил 330-го лекса, а себе х6. Х6 меня обогнал играючи(3л тоже), а вот с лексом разгон примерно одинаковый, но на старте икс всегда на корпус вырывается вперед, а потом вровень, странно что у лекса в каталоге написано 7.8 секунд до ста – вранье. У крузера 4.7 разгон 11-12 секунд(считаю ему хватает), у аккорда тайп эс на автомате 8.8(в новом кузове). Так что я думаю для большой вместительной(относительно) машины, с полным приводом показатели нормальные. Не вижу смысла в более мощных иксах(именно для себя), вот пятерку с 4.4 я уже присматриваю потихоньку – там ощущения другие т.к. седан. И разгон 5.5-6 сек.Про Понты – Какие понты? Х5 в Томске как грязи, так же как и прочих Туарегов, Крузаков, Кайенов и т.д. Особо озабоченые умудряются купить за 600т.р. довольно таки неплохие варианты…Некоторые друзья считают, что я зажрался – мол надо покупать свежее и поскромнее. Я этого не понимаю…Не моя проблема, что кто то берет рафик за полтора миллиона новый в салоне, а потом говорит мне, что я буржуй…По моему есть автомобили ‘’вне времени’’ – у дядьки в140 мерседес (Кабанчик) в отличном состоянии, так из нее вылазить не охото…А внешность какая…Движок…Короче это не автомобиль, а произведение искусства, которое надо беречь и почитать…Попробуйте его усадить за новую камри? Заплюет весь потолок)) Прошу прощения…Все конечно же субъективно…Про Б/У – Ближайшее время не куплю новую машину…Не дорос я до этого…Вот например что новое я купил бы за миллион – Кашкай?.....Отец живет в просторном и у него соседи очень состоятельные люди, а новые машинки покупают далеко не все…Видел штуки три бентли и все с красными поворотники и ближним в полнакала… Американцы значит… Миллиона за 2 с половиной взяли…и это не про то, что денег не хватает – просто дело хозяйское и сугубо личное как говорится…Думаю налог за 600 лошадок уплатить они себе позволяют) Номера же стоят…Про подвеску – Мне очень нравиться! Компромисс между спортивностью и комфортом. По трассе складывается ощущение, что чем быстрее, тем комфортнее и увереннее – скорость в общем машинка любит. Я больше 160 не разгонял – скорость должна быть разумной. Говорят дорогая в ремонте – это наверное те кто приезжает в сервис и говорит ‘’сделайте все что нужно, деньги есть’’. Рычаг передний с шаровой(самый расходный) стоит 1000р-1500р за бельгийский Sidem, Lemforder раза в полтора дороже…Для сравнения на Ниссан икстрейл тот же рычяг (в нем помимо шаровой еще и сайлент) стоит 5000р бельгийский 8000р-9000р оригинальный…. Я перед покупкой автомобиля начитался, как всякие мажорики приезжают в БМВ центры и оплачивают счета на подвеску по 150 тыс.р.!!!!!!!!!Это же из чего сделана подвеска у него?!За 40 тыс.р. можно поменять все рычяги(и перед и зад), но задние например редко изнашиваются, а меняются и вовсе сайленты(4 шт на каждом по 400р). На остальных рычягах так же меняются сайлентблоки, исключение, повторюсь, передний рычяг с шаровой опорой…Стойки перед по 5000р за бильштайн, зад по 3500р. Пружины по 2000р за шт. Даже пневму всю в круг за 60 килорублей можно поменять…Но не летит она так…Да и ремонтируется она неплохо…Про владельцев - Лично у меня, из опыта общения с владельцами мерседесов, ауди, порше и бмв, сложилось впечатление, что большинство специально жути нагоняют по поводу дороговизны обслуги – вроде как ’’смотрите какой я крутой, не просто купил, но и вваливаю регулярно, а все равно езжу, т.к. денег у меня пресс и меня все устраивает, а лексусы и прочие тайоты это для народа, а для такой элиты как я и созданы данные пылесосы’’….С пеной у рта парень на х5 4.4 дорестайлинг утверждал что на обслугу в год он тратит по 300 тыс.р. – я предложил ему покупать запчасти у меня))) В общем ежели серьезно, то не так страшен черт…А вот владельцы дорогих японцев наоборот в укор владельцам ‘’Немецкой Тройки’’ утверждают что очень дешево…Тоже ведь не правда…Сверхнадежно, но недешево…Это уже из опыта торговли.Возвращаясь непосредственно к моему х5…Надо сказать, что о выборе я не пожалел. Сегодня заметил, что Барахлит стартер – похоже на втягивающее реле, перед зимой обязательно сделать надо. Немного давит масло через прокладку датчика давления масла, до зимы устраню. Еще сын шторку порвал заднюю( Считаю это мелочи. Вспоминаю как на первом икстрейле к продаже у меня постукивала и гудела рейка, слегка стучала шаровая, поддавливало масло через прокладку заливной горловины, куда то убегал антифриз, немного троил движок и по-ниссановски пиналась коробка с 1 на 2 – так вот меня это абсолютно не напрягало, т.к. уже тогда я знал, что это не машина, а рабочая лошадь, которая возит из точки А в точку Б…Даже в идеале икс трейл не дарил мне каких то ошеломительных эмоций, поэтому я его особо и не баловал ремонтами…просто коляска с четырьмя колясами и рулем…А на хапятом получаю удовольствие...Батя вот продал туарега, а мне до сих пор жалко – какая великолепная машинка кому то досталась…Хайлендер ну никакой ей богу…Надежность и неприхотливость требует жертв. Лично я на такие жертвы не готов, поэтому отныне и навсегда мое сердце принадлежит настоящим Автомобилям, таких, о которых хочется говорить и на которых хочется ездить – для компромисса у меня будет козявочка под названием Карина Е или еще какая нибудь королла… А сейчас БМВ для меня – это то, что скрашивает мою местами серую и никчемную жизнь))В будущем обязательно возьму себе дурную пятерку в кузове е39 – машина мечта…Желаю всем здоровья, счастья, Любви и материального благополучия) Друзья живите на всю катушку – жизнь одна!!! Обещаю отзыв дополнять и писать по чесноку про все радости и невзгоды сего прекрасного агрегата....

Сергей
4/5

Перед Х5 смотрел мерседес Е240, посмотрел на БМВ и он мне сразу понравился. В общем решил его взять, но думал какого цвета: черного или серебристого. Черный он слишком маркий - машину постоянно надо мыть. В итоге у близкого купил серебристый БМВ Х5. Езжу два года и получаю одно удовольствие. После покупки кое-какие запчасти купил: шланг гидроусилителя руля, сайлен-блоки задние и по мелочи. Сейчас буду ставить новые передние фары тюнингованные биксеноновые, поскольку ксеноновые плохо работают. Салон очень комфортный, сиденья мягкие с подогревом. В общем машиной доволен. КАК-то приехали с сыном в Ростов к другу Сереге на охоту и на рыбалку, загнали Икса во двор. На следующий день собирались съездить в охотничий магазин, я сына попросил завести машину, а машина не завелась из-за аккумулятора.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали BMW X5 2020
BMW X5

Нынешний BMW X5 это отличный, роскошный внедорожник. Он гарантирует изысканный салон, много стандартного оснащения и легкие в использовании информационные технологии. Он имеет продуктивный двигатель и адаптивную подвеску, благодаря которой достигаетс...

Читать как мы тестировали БМВ Х5