Citroen C4, 2011 г.в.
Citroen C4, 2011 г.в.

Citroen C4, 2011 г.в.

$ 8 500
7 522
232 220 грн
189 тис.км.
Владелец
Тернополь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 24.10.2021
ID авто: 46184065
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Роботизированная
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Серый
Мест в салоне 5
Количество дверей 5
Дата публікації 24.10.2021
Информация из базы МВД
Марка Citroen
Модель C4
Год выпуска 2011 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 1.6 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
18.07.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
VF7NC9HRхBYхххх99
Пробег от продавца 189 тыс.км
Проверенный пробег 97 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Кондиционер • Круиз-контроль • Подогрев зеркал • Сенсор дождя • Электростеклоподъемники • Парктроники • Усилитель руля

Мультимедиа: CD • Система навигации (GPS) • MP3 • магнитола

Состояние: Гаражное хранение • Не бит

Комментарий продавца Citroen C4

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(790 отзывов)
Набонид
4/5

С этим автомобилем всё происходит как в сказке.Нужно сначала доехать до тридевятого царства, тридесятого государства чтобы эта лягушка превратилась в красавицу.Постараюсь описать мои впечатления от 8 месяцев использования данного автомобиля.Приобрёл данный автомобиль новым в неплохой комплектации Tendence с двигателем 120 л.с и 4-х ступ. АКПП.Есть практически все блага цивилизации, двухзонный климат, подогрев лобового стекла, подогрев сидений, круиз-контроль, кожаный руль, управление магн. на руле, блютус, подогрев и электро рег.зеркал,регулировка руля в двух напр.,регул.сиденья по высоте, АБС и прочая хрень защиты и безопасности.Всё это удовольствие стоило 750 000 руб.,при этом мне дали какую-то коммерческую скидку 40 000 руб. и трейд ин 30 000 руб. Получилась очень приятная сумма 680 000 руб.Смотря на список опций реально думаешь что это принцесса,однако выехав из салона я понял что это всё таки лягушка, или скорее всего черепаха.Только обкатав двигатель я поехал в Курскую обл., пока доехал я многократно проклял создателей данного авто.Объясню почему.Коробка переключается просто неадекватно.При разгоне с 3-й на 4-ю переключается при 80 км в час, а при переключении с 4-й на 3-ю тянет до 45 км в час.И когда она переключается на 3-ю двигатель уже не тянет и по идее должен уже ехать на 2-й .Из-за такого переключения создаётся впечатление что ты едешь на Камазе с прицепом.И в добавок к этому тупит движок, ты жмёшь в пол, а оттуда только провал и снижение скорости,как будто его заливает топливом, как это бывало на наших любимых жигулях.И самое обидное что ни тапок в пол,ни ручное переключение,ни спорт режим не спасает ситуацию.Ещё что раздражает в данном автомобиле это омыватель лобового стекла,он бьёт слишком низко.Приходится два-три раза брызнуть, чтобы очистить стекло.Что касается сидений, то они на любителя.Нельзя сказать что они неудобные,но по мне, так они очень мягкие.На Пежо Партнёр на котором я отъездил три года, они были жёстче и намного приятнее.Рулевое колесо могло бы быть поменьше, и профиль потолще.Конечно привыкнуть можно ко всему, но ощущение от езды на Пежо было приятнее, хотя та машина была и выше и длиннее.Но рулилась она очень легко и резво.А на Ситроене, на месте руль тяжеловат и три оборота для такой большой баранки, по моему это много.Но это не означает что машинка плохо рулится, отнюдь нет.Машина хорошо держит дорогу на любой скорости, и ощущения одинаковые как на 60 км в час так и на 170 км в час.Но хватит о грустном,ведь сказка обычно заканчивается хорошо.Машина начала оживать после 20 000 км, а после 30 000 км машина преобразилась.У двигателя пропали провалы,а коробка стала работать очень прилично.Машина стала ехать очень резво,а в спорт режиме просто огонь.Не знаю что делают французы со своими машинами что они тупят 20 000 км, однако я теперь понял почему их не любят.Не каждый может выдержать такую езду на протяжении 30 000 км.Теперь о сегодняшних эмоциях от данного автомобиля.Автомобиль один из самых стильных автомобилей данного класса как внешне,так и внутри.Все материалы отделки высокого качества,все органы управления расположены грамотно и удобно.Не хватает только освещения регулятора подогрева сидений.Внутри места много как спереди,так и сзади.Большой багажник.Хороший свет,отличная мягкая подвеска,хорошая шумоизоляция.Двигатель тихий когда ты плавно перемещаешься в пространстве, но как только стрелка ползёт к отметке 4000 оборотов в салон проникает неприятный рёв.Отсюда и возникает жгучее желание плавно и комфортно ехать на этом авто.На данный момент проехал 32 000 км. ,ничего не поломалось.В надёжности этого автомобиля я просто уверен,езжу на французах уже 4 года и никаких проблем с ними не было.То что говорят про ПСА и про их плохое качество, это бред сивой кобылы.Автомобиль действительно стоит своих денег.Всем кто хочет купить недорогой,комфортный и надёжный автомобиль,рекомендую.

Иван Иванов
3.5/5

Доброго дня, дорогие читатели. вот пришла очередь моему третьему автомобилю из автосалона. Не буду долго расписывать почему принял такое решение.... решение принято только по единственной причине, думаю, не открою для вас новость - нехватки денег.... Не пришлось перейти от худшего к лучшему, но, как вариант, поддержать штаны - тоже неплохо. В общем при пробеге 94 тыс. км за 2, 5 года эксплуатации свой Опель Мокка сдал в трейд-ин, и, доплатив 150 тыс. руб забрал из салона прошлогодний Ситроен С4 седан в комплектации Оптимум,. со 150 сильным турбо -двигателем и 6-ст коробкой передач.. Конечно нелегко сравнивать псевдокроссовер с бюджетным седаном, но, все таки..... Пишу свое сугубо личное мнение, сформированного после пробега в 1000 км... Автомобиль сделан вполне добротно... аккуратная подгонка элементов кузова, внутрисалонное пространство очень симпатично слеплено.. И ГЛАВНОЕ!!! (что в наше время немаловажно)... салон не издает никаких запахов (что характерно сейчас для моего любимого Рено)... После Мокки в рабочее пространство водителя меня ничем не удивило... даже несколько удручило... например скудностью оформления спидометро - тахометро - уровня топлива в баке))... все электронное и невзрачное бело - серого оттенка... Разработчики даже не усложнили свой проект установкой датчика температуры охлаждающей жидкости, впрочем датчик то есть... но чисто для оповещения вас что вы влетели на большие деньги... так как двигатель перегрет.. Конечно, это не выход из положения.. А еще в панель встроена мультимедиа.. толку от которой как от козла молока... потому что без подключения хорошего смартфона.. лучше айфона. отображает просто песенку и расход топлива.... ни навигации ни камеры заднего вида....Рычаг коробки передач... выполнен красиво.. с хромом и кожей.... все здорово... НО.. но нет защиты от дурака... что часто было со мной в Мокке... когда хочешь вытащить ключ из замка зажигания при положении рычага АКПП в D... Мокка материлась во весь голос и не давала мне ключ... а тут после такой расслабухи надо будет осторожным быть... в С4 демократия .. делай что хочешь... Передний подлокотник в автомобиле сделан для красоты... в топовой комплектации Ситроена подлокотник можно поднять вверх... у меня он по солдатски замурован между сиденьями... поэтому, при движении положить локоть правой руки на него просто невозможно,... если вы конечно не выступаете в цирке... Что доставит особую радость вашему переднему пассажиру. Кстати, заднего подлокотника просто нет... ни в какой комплектации.. что удивляет конечно. Еще один удручающий факт... розетка только одна... в прикуривателе...так что запасайтесь разветвителем. И еще, что мне не особо понравилось... Прикольненко. по модненькому складывающиеся боковые зеркала заднего вида при любом закрывании автомобиля... соответственно при открывании они разъезжаются как чебурашкины ушки... и это функция работает по умолчанию.. она не отключаема... А что будет когда автомобиль покроется коркой льда?.... что в нашей стране бывает и частенько зимой?... Привет электромоторчикам?.... Ладно, пока о плохом хватит... о хорошем.. Что сразу нравится - для С+ класса очень здорово организованное внутреннее пространство.. При моем росте 186 см и весе 110 кг, я легко усаживаюсь за самим собой на заднее сиденье и расстояние до спинки переднего от моих колен еще сантиметров 7-10... Этот показатель даже превосходит некоторые автомобили D класса. Когда вы закрываете двери в автомобиле, внутри настолько комфортно в сегменте акустики... что даже после достаточно тихой Мокки, ощущаешь, что здесь ЛУЧШЕ!!!!.... Проезжающие автомобили за окном просто едут как то бесшумно...А своего работающего двигателя у вас просто нет... только шорох из под арок колес.. Ощущение, что вас тянут на галстуке.... И самое главное... из за чего можно и нужно присмотреться к этому автомобилю на мой взгляд... Это великолепная совместимость двигателя 150 л.с и японского автомата... которые настолько слажено работают, что иногда начинаешь сомневаться - а не вариатор ли у меня????... это правда. Это что то невообразимое для такого класса автомобилей... Ураганный набор скорости, и тишина в салоне.. Правду кто то написал в отзывах - когда идешь на обгон, не думаешь успеешь ли ты обогнать... думаешь просто на какую глубину утопить педаль газа... НО... забыл одно но... И это вас испугает, правда если вы не с ВАЗ 2107 пересядете... в С4 очень ватный и валкий руль..... к которому придется привыкать не один день.... ну вот пока и все для 1000 км пробега. Спасибо за вниманиеПробег 9.400Скоро ехать на первое ТО-10000 (замена масла)... Все первые впечатления утвердились, закрепились и окрепли... Могу сделать предварительный вывод, - автомобиль, на который почти никто не обращает на трассе внимание делает свою работу на твердую хорошую оценку. В ускорении, обгоне, выходе из неприятной ситуации с помощью педали газа - хороший соперник более именитым маркам. Итогом всего, масса штрафов, прилетающих по Онлайн.. (и это при наличии антирадара)... Иной раз не успеваешь сбросить скорость, а иной раз и не хочется это делать. Но не без ложки дегтя конечно... Руль так и не могу "поймать" для себя... Никак мы с ним не договоримся. Удручают редкие, но очень непонятные пробои передней подвески..... с виду на простой ямке можно услышать такой удар снизу, что складывается ощущение что там что то не прикручено...Конечно в дороге не хватает подстаканников и проч плюшек, которых, при их наличии не замечаешь))... Не могу понять работу климатической "обстановки".... Во первых она шумная... во вторых, если холодит, то сопли превращаются в сосульки..... или тебе жарко.. других вариантов почему то я не нашел.... во всяком случае в АВТО режиме... Дорожный просвет радует... на самом деле для нас сделан... все одноклассники - кореяки, японцы и проч фашисты.... мимо. Средний расход топлива, с учетом езды город - 30 %, проселок - 10%..загород 60%... составляет по штатной "доске объявлений" - 8, 6 л. С учетом что за городом ниже 140 км/ч машина не умеет ездить. Ну и последнее.... тем кто любит качественное звучание аудиосистемы в салоне, рекомендую сразу поменять акустику..... такого "радио" я не слышал со времен первых китайских балалаек с огоньками внутри, если вы помните...Пока все. Спасибо

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Citroen C4 2015
Citroen C4

Первое поколение автомобиля Citroen C4 появилось в 2004 году. Второе поколение увидело свет в 2011 году. В 2015 году состоялся редизайн, в ходе которого автомобиль получил новые версии двигателя и более привлекательную стилизацию, включая литые диски...

Читать как мы тестировали Ситроен С4