Citroen C5, 2015 г.в.
Citroen C5, 2015 г.в.

Citroen C5, 2015 г.в.

$ 11 200
9 878
316 624 грн
Купить в рассрочку
5 686 грн/мес
250 тис.км.
Владелец
Житомир
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.08.2021
ID авто: 44697452
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Белый
Мест в салоне 5
Дата публікації 16.08.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Кондиционер • Электростеклоподъемники • Парктроники • Датчик дождя • Усилитель руля

Мультимедиа: Система навигации (GPS)

Комментарий продавца Citroen C5

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(429 отзывов)
Глеб
4.3/5

Ситроен С5 универсал 1.6 дизель, механика. Ппробег при покупке 182 000 км, возраст 4 года. Это уже 7 машина, до нее были Вектра, Фокус, БМВ 3 и 7 серии, Цивик, Соренто. Купил эту машинку на время, был ограниченный бюджет, а требования были такие: экономичность, достаточно просторный салон, мягкость подвески, большой клиренс (так как все лето я на рыбалке), не старше 3-4 лет. Всякие Форесторы, Аутбэки и Олроуды я сразу отмел, так как денег не было и на пол такой машины. Действуя методом исключения, остался только Ситроен С5, который подходил по всем требованиям. Итак начнем с хорошего. Больше всего, что меня в нем поразило - это мягкость. 2 года я откатал на семерке Е38-ой, и, поверьте, Цитромон оказался мягче немецкого представительного седана. Шумоизоляции бы ему баварской, то была бы просто сказка. Эргономика на высоте, все очень удобно и под рукой, бордачок просто огромный. Подлокотники регулируются по высоте, что есть гуд, датчики света, дождя, круиз. Машина очень просторная, я со своим ростом в 186 см, не сгибая колен, спал не раз в машине, на природе с женой, опуская задние сидушки. Мотор 1.6 очень экономичный, реальный расход соляры, если ехать 85-88 по трассе без обгонов на полностью отрегулированной, незагруженной машине составит 3.9-4 литра, что весьма мало для такого огромного сарая. Город с пробками - 7-8л, зимой - на 1-1,5л больше. Стоимость обслуживания в пределах средней для этого сегмента. Гидроактивная подвеска - это что-то. В максимально поднятом положении клиренс 24 см. В какую только задницу я на ней не забирался, скажу без преувеличения, там, где владельцы полноприводных паркетников очковали ехать, я ехал и проезжал. Но тут, конечно, и без всем известной прокладки не обойтись.))) Да, кстати, поставьте металлическую защиту картера, и тогда форсировать зловещие огромные лужи будет намного спокойнее. Классно работает система ESP, из любой каши вытащит, будь то снег или грязь. Очень надежная подвеска, я менял только рулевые тяги и все, и это при пробеге по нашим дорогам от 180 до 250 тысяч. В любом бумере уже бы подвеска по второму кругу пошла бы. Машина весьма резвая, несмотря на маленький движок. Ну что переходим к косякам? Поехали. Их надо сказать, что хватает. Сейчас пробег достиг 250 000км. За полтора года ломалось: вентилятор (болячка частая у них, особенно после зимы), рейка (надо следить за пыльниками, если слетают с крепления, то рейка от попавшей грязи выгнивает мгновенно), датчик давления масла, через него вылилось все масло, дальше - термостат, и наверное 5-7 всевозможных лампочек (правда, как мне посоветовали люди, надо ставить GE в синих таких коробках и действительно перестали дохнуть). Что еще? Подглючивает электрика по мелочам, ничего серьезного, но иногда напрягает. Я не ожидал особенно большой надежности от Ситроен, но в целом в пределах допустимого для такого пробега и моей, мягко говоря, жесткой эксплуатации в летне-осенний период. Вообще имеет смысл взять 2-х литровый дизель, он немного больше жрет, зато резвее и чуть дешевле в обслуживании, да и ресурс у него побольше. Я и хотел его взять, но подвернулся в Бельгии по очень сладкой цене 1.6 и пришлось брать, тем более времени долго искать не было. В общем какова мораль сей стори? Машине явно не хватает надежности, в особенности электрике, но своих денег машина стоит однозначно. Я купил ее за 3900 евро, таможня - копье, доставка - понты. Сколько стоит немец или японец такого класса 4-х лет отроду??? Вот-вот и я о том же... Еще годик обязательно поезжу, а когда стукнет 300 000 км - продам, так как там уже подойдет срок турбине, движку, форсункам, сажевому фильтру, грм. Если рассматриваете французов, главное не берите Рено. Ситроен/Пежо - еще куда не шло, а да, еще не берите Ыордов. Вот где убогие машины. Кто-то возможно скажет - парень да ты счастливчик, как бы ты запел, если бы у тебя полетел масляный насос, потянув за собой в могилу турбину и двигло? Или загорелась проводка и выгорел весь моторный отсек. Так а что, есть безотказные машины, которые никогда не ломаются?

МишкаВ
4.7/5

Хотелось бы написать пару десятков строк о моей новой машине Ситроен с5 III.Итак, муки выборы:Начну, пожалуй, с того, что после Кауры мне хотелось что-нибудь «седанистое»… Видимо потому, что большой джип мне ни к чему, да и по трассе часто гоняю, а там Акура не в своей тарелке…. Также хотел новую, просто нет желания ездить по сервисам, портить себе нервы и тратить время. Машину брал с расчетом на год-два (максимум). Желательно от 2.0 и АКПП, собственно и МКПП меня не напрягает. Бюджет 700т.-1л. (желательно тыс. 700, т.к ровно столько у меня было наличкой). П.с Все машины я смотрел с другом, он тоже хотел купить новую машину в этом ценовом диапазоне. Претенденты:Ниссан Теана 2 Ситроен с5Рено ЛагунаФольксваген ПассатФорд МондеоШкода Суперб, Октавия 2Митсубисши ГалантАуди 4Хонда АккордТойота КамриКрайслер 300с, 3.5 б. у (была мечта)Все эти авто я буду сравнивать с Акурой (качество отделки, шумоизоляция, работа подвески).Из всего списка мне больше всего было по душе Ниссан Теана, потом Ситроен 5 и Ауди 4. Буду писать по порядку про все машины, что я про них думаю.1. Ниссан Теана 2.4 вариатор.Итак, это самая желаемая машина из всех (была). Понравился представительный внешний вид и салон (все на картинках и тестах в автожурналах). Приехал на тест-драйв. Итак, внешний вид в живую не разочаровал, большой и солидный. Салон тоже показался неплохим. Материалы на хорошем уровне, места много, в общем то, что надо. За руль сел друг (я его мнение доверяю), я сел на заднем сиденье. Поехали… первое, что бросилось в глаза и надавило на уши — это вариатор. Он поет как мартовская кошка без кота. Шумоизоляция плохая, все, что под колесами, отчетливо слышно, это меня сильно расстроило… А самое обидное было, когда мы поехали по относительно плохой дороге (сейчас в Воронеже все такие)… удар, удар… удар и все это в на небольших кочках… обшивка дверей заскрипела… После тест-драйва я был в тихом ужасе…неужели… такое возможно. Это как влюбиться в девушку и узнать, что она проститутка… Из плюсов отмечу хороший двигатель.2. Ситроен с5. 2л АКПП дизель. Гидроподвеска.Признаюсь, я сразу в него влюбился и понял, что это мое. Внешний вид не хуже, чем Теана, более молодежный что ли. Салон… блин, — это лучшее. Он стильный и качественный. За рулем очень удобно, на заднем сиденье не так много места, как в Теане, но по удобству посадки лучше. Итак, за руль! С первых 10 метров я оценил очень хорошую шумоизоляцию, тихую работу подвески… и комфорт… (про все остальное писать не буду, т.к это будет уже отзыв, а не муки выбора). После этого теста я не хотел садиться в Акуру, а улыбка не сходила с лица. Решение брать мелькало в голове…. Но… решил посмотреть еще авто… а вдруг?3. Рено Лагуна. Приехал в салон…Внешний вид на любителя… салон хороший, качественный. Но убили цены… за 730 тыс. 1.6…хм.… Уехал, даже не протестировал.4. Фольксваген Пассат.Ну, я не знаю, что про него сказать. Он везде… на улице, рядом с домам, около клуба, около офиса. Не хотел я его. Этакий отличник педант для всех. Да и за 700 тыс 1.6… Не для меня.5. Форд Мондео.Неплохой как мне показалось вариант, можно взять и с АКПП. Приехав к дилеру, узнал, что 2.3 с АКПП кушает под 18 литров… Посмотрел турбо на ручке… дорого. Ну так, все хорошо, но безлико. Надоели эти Форды, на них таксисты гоняют у них (где я и отметил хорошую шомоизоляцию и удобный салон).6. Шкода.Октавию рассматривал только 1.8 турбо DSG, привлекла динамика (по паспорту 7.5) и АКПП. Все остальное для меня минус, скучный салон, дизайн, да и цена за нормальную комплектацию переваливала за 800..Суперб неплохой, отделка строгая и качественная (за исключением ручек дверей), салон огромный. Внешний вид… ну… на любителя, как классный костюм, но мне в костюмах не удобно). Цена… от 800… хм…7. Митсубисши. Привлекла классная цена (690 тыс). Хороший двигатель 2.4 и АКПП (хоть она и старая и 4 ст). Отпугал внешний вид, салон…8. Ауди а4. 160 л.с Вариатор.Эту машину поехали смотреть с большим энтузиазмом (друг фанат ауди). Ну как бы премиум класс и т.дСалон понравился качеством (самое лучшее) и эргономикой. Размеры салона не впечатлили. Внешний вид на пять баллов, строг и не для пенсионеров. Отпугивала цена — 1.1лям. Но если машина зацепит, то возьму кредит, не проблема. На тест… Сразу после выезда заметил ворчащий вариатор и задумчивый отклик на педаль газа. По совету менеджера вкл. спорт режим и картина в корне поменялась, отклик на педаль газа стала мгновенной, двигатель ожил и стал ехать (хотя динамика не впечатлила, Акура порядком лучше!). Подвеска работает бесшумно, уровень жесткости средний.А теперь минусы, от которых я офигел… Шумоизоляция очень плохая, хуже даже чем в Теане. Управление… до 12 нормальное… дальше не очень. Руль как бы закусывает (эффект перетянутой рейки) и на скорости надо постоянно подруливать. Максимальную скорость развил 200 км\ч (менеджер настаивал на этом, я был непротив)… управлять на такой скорости просто опасно… и это АУДИ??? За 1.1…???9. Хонда Аккорд.Катался со знакомым (2.4 АКПП), скажу, что машина просто не зацепила… она средняя с агрессивной внешностью.10. Тойота Камри.Пришел в салон… открыл дверь… увидел… заплакал и убежал.Про Крайслер 300с я напишу чуть позже.После всех осмотренных машин выбор пал без всяких сомнений на Ситроен с5. Это машина больше всего подходила мне по духу и по цене). За 730 тыс. я заказал 2.0 МКПП, обычная подвеска (я так понял как в Пежо 407). Гидравлическая по многочисленным отзывам слишком мягкая. Комплектация самая бедная. Но! В ней есть почти все, кроме парктроника и кожаного салона + всякие фишки от Ситроен. Заказав машину, стал ждать 2 недели. Но мысль о Крайслере меня мучила.. а вдруг он лучше? Это же мечта…Тут на радости друг поехал в Москву по делам, ну и я на хвост сел с целью посмотреть Крайслер (предварительно выписав все подходящие объявления до 700тыс). Договориться о просмотре получилось только с одним человеком. Конечно, по телефону он сказал, что машина в отличном состоянии, ездил немного, т.к много машин. На деле все оказалось не так… Салон весь ошарпан, видно, что была бита в перед, но несильно. Прокатиться не удалось, т.к у него спустило колесо… И после всего увиденного пришел к выводу, что надо брать новую, тем более, что Ситроен мне больше понравился)… Пусть Крайслер будет любовью, которая не осуществилась…Итак, имею Ситроен 2.0 (r16) и друг 1.8 (r17, опция). Два черных) Подарок: Зимняя резина и коврики.Внешний вид:Товарищи, это революция! Он строг и динамичен одновременно…! Плавные линии, красивые фары и изгибы заднего стекла завораживают… За одно это его можно полюбить.Салон:Как я уже писал, это лучшее на чем я ездил. Я не ощутил дискомфорта, пересев в него с Акуры. Материалы отделки качественные, все подогнано четко и гармонично (единственно, что напрягает — это серебристые вставки, в более дорогой комплектации они «благородно-лакированные» черные). Усилия на всех органах управления четкие. Но напрягает большое количество кнопок на руле, до сих пор не разобрался.Посадка за рулем удобная, все бод рукой. Удивило, что нет места под стакан или бутылку (точнее есть, но оно расположено в подлокотнике… к чему? Создалось такое ощущение, что его забыли в процессе проектировки салона, и впопыхах запихнули туда.На заднем сиденье сидеть удобно, хотя места для ног не очень много. Сам за собой сажусь с комфортом конечно, но вот ногу на ногу уже не положу.Информативность панели приборов на высшем уровне + фишка отключение подсветки всех приборов за исключением спидометра, очень удобно в ночное время на трассе.Сиденья очень удобные.Багажник большой, удобный, есть полноразмерная запаска.Шумоизоляция:Действительно на высшем уровне, посторонних шумов очень мало. Это самый тихий аVтомобиль, на котором мне приходилось ездить (может быть есть и лучше). У меня простая комплектация, без двойных стекол.Сам салон пока не издает никаких звуков скрипов. Единственное, что досаждает — это звук двигателя (негромкий) после 3200 об. мин. Комфортная скорость около 140 км\ч.Двигатель:2.0 от PSA. 143 л.с Двигатель известен всем знатокам французских авто, он ставился на пред. С5, пежо 407, 406. Может быть еще куда-то, я не знаю.Динамики этого двигателя в сочетании с МКПП хватит рядовому водителя (по паспорту 9.7 до 100). Максимально я ехал 200 км\ч, дальше стало жалко машину… Как бы обкатка))).Отдельно хочу сказать про 1.8 (у друга)… Динамика примерно как у ваз 2112… Я считаю, он слабоват.Средний расход за 1200 км пробега (город, трасса): 2.0 – 10.4, 1.8 – 10.6. Летом, думаю, будет меньше. Бензин 95.Коробка передач:Работает четко, ходы слегка великоваты.Тормоза: Пока не привык, эффективные, но иногда перебарщиваю с усилием на педаль. АБС, система курсовой устойчивости, все работает как надо.Подвеска:То, что доктор прописал! Она комфортная и позволяет пошустрить в поворотах. Работает почти бесшумно, пробить не удалось + 16 см клиренса. По сравнение с гидравликой не испытал дискомфорта, так что кто ломает себе голову по этому поводу — могут не задумываясь брать обычную подвеску.Управление:Ну тут все неоднозначно. Сначала меня испугало то, что руль не возвращается в 0 положение. Это очень напрягало… Поехал в оф.сервису. Оказалось, что это на всех с5-ых, так из угла установки передних колес. Данный эффект стал ЗАМЕТНО меньше к 1200 км. Думаю, скоро совсем пропадет, но меня уже это не напрягает. А так все неплохо, рулить приятно, на 160 не напрягаюсь. Электронные системы, климат:Климат работает хорошо, единственное, что напрягает — это задержки реакций на переключение режимов (примерно 1-2 сек). Дворники работают «наизнанку», не знаю, в чем преимущество, но минусов я в этом не нашел.Фары поворотные, светят великолепно, без ксенона.Так, на этом, я думаю, пока все. Ничего не сломалось, не отвалилось, не поет песни и не ругается матом. Буду вас держать в курсе в процессе эксплуатации. Прошло 5700: Из изменений отмечу тонировку, причем друг тонировал всю машина за 3800р, а я нашел отличного тонировщика за 2500 и самое главное — без снятия обшивки! Это очень важно, т.к после тонировку машину друга остались царапины на обшивке. Пробег сейчас небольшой, т.к в эксплуатации 2 машины (вторая с5 1.8 друга). Многих наверное мучает вопрос…ну как? Не сломалась? Отвечаю…НЕТ! Но траблы есть.Итак:Скрипят стекла (водительское и пассажирское) при открывании. Причем у меня, и у друга! Явно заводской дефект. У меня заскрепели при пробеге 4800, у друга 3300.Иногда бывает глюк с фарами, т.е фары горят (и включены), а на панели не горят индикаторы вкл. фар. Лечится выключением и включением. Так было 3 раза.0-вое ТО прошел без всяких проблем + шиномонтаж, итого 1200р.Итак, собственно о машине.Начну с плохого. После зимы асфальт разбился, появились трещины и т.д. Это сразу сказалось на комфорте, т.е подвеска иногда пробивает и не слишком хорошо справляется с небольшими неровностями. Но это, я думаю, придирки с моей стороны. По сравнению с нью мондео хуже (такси). Хваленую шумоизоляцию могу сравнить с Рено Меган. Нет, конечно шума от камней, песка и т.д нет вообще, но на скорости досаждает шум шин и мотор «бурчит». Опять же придирки)О хорошем:Машинка стала резвее, причем заметно). Это радует. На летних шинах рулится лучше, крены невелики и раскачка на высоких скоростях минимальная. А еще… все смотрят) Если приехать в провинцию — так вообще фурор).П.С. Замерил разгон до 100, результат 10.5.-11.Прошло 2500:И так, продолжение отзыва о с5. Скажу сразу что соплли-слюни прошли и на машину начинаешь смотреть с другой стороны. А именно искать недостатки. Начну с самых простых- звучание акустической системы. Я думаю многих оно устроит, и даже авторететный журнал "авторевю" отметил не плохое качество звучание ( по сравнению с супербом, хендай нф, мазда 6 и авенсисом), но меня это не вдохновило, т.к нет средних и басов. Поэтому решил поменять все это дело, но без фанатизма. Сразу говорю любителям все обо%рать что я осбо за качестовм не гнался и много денег не хотел вкладывать+ сохранить внешний штатный вид.Имеем:1.Усилок 4по 50+1752. Саб ivolga3. Передни динамики Soundstream LS.60C4. Шумка на передние двери stp25. Штатная магнитола + выход через переходник supra.Все это отдал на ситроен сервис на установку, т.к изначально пообещали все устоновить за 2 т.рНо! Умолчали за шумоизоляцию. В итоге возились двя дня и отдал 15т.р…(Из приятного:Дверь стали лучше закрываться( приятний звук). Появился бас, причем не плохой, даже убавил его.Звук конечно лучше в целом стал ( раза так в 2), но качество средних частот не на высоте, играет хорошо только на сд-дисках.Из неприянтного:По идеии надо менять магнитолу на Алпайн, тогда звук будет явно чище.П.с послушал музыку установщика ( типа за 80 т.р) на его ваз 2107, но что сказать, лучше конечно, но не на много!Далее, решил поставить литые диски, к тому же родные колпаки сперди гопники. Модель R16, КиК Сочи ET37 , кому интересно выложил новую фотку на дисках.После всех этих процедур загорелся на мысле поставить турбину...уже стал узнавть где можно поставить и т.к и поставил бы..пока не понял что все это ни к чему, надо просто менять машину. На 23 тыс заскрипело сцепление-под замену ваккумный усилитель.Возможно я псих, но мне не хватает динамики. Поэтому ставлю машину на продажу.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Citroen C5
Citroen C5

C5 относится к разряду габаритных автомобилей, которые в первую очередь заботятся о комфорте. Выпускается Citroen C5 с 2001 года. В 2004 году состоялся редизайн. А в 2008 году появилось полноценное второе поколение. Автомобиль встречается в кузове ун...

Читать как мы тестировали Ситроен С5